【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part4 【125cc】
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容量アップ分は深さじゃなくて幅広くなったとかいう話が
なので結局フルフェイスは入らないんじゃないのかという声も
だが所詮まだ実車を一般人は誰も見てない現時点では
全てが憶測での話なので確定できる情報はまだ何もないと言っていい アンダーボーンになったのに足元フラットにならないの？ 足下フラットはダサいという風潮ができあがってる空気を感じるが PCXの販売割合
インドネシア60%
タイ…………20%
その他アジア5%
ヨーロッパ…5%
アメリカ……5%
日本…………5%
くらいらしいぞ
日本人の意見なんぞ聞いてくれんやろなww アンダーボーンとフラットフロアは全然関係ないからな フラットフロアのリード125なんか狭過ぎて足の置き場が逆に鬱陶しかったな
せめて灯油タンクが置けるくらいの広さがないと意味ないんだよなあ 灯油が必要な時期にバイクなんて乗りたくないし車の方が楽やろ？まぁ都会民の事情は知らんけど ホムセンだと運べない買い物したら軽トラ貸してくれるぞ 微妙に近いガソスタだからわざわざクルマで行くほどの距離でもないんだよ
クルマなんて悪天候の日しか乗らないし 灯油タンク足元に〜って人居るけど、よくやるよね
落として後方から来た車にぶつけたら大変な事やぞ スクーター足元にポリタンクってどう積むの？
バイクが↑向きだとすると
タンクは｜向きで膝で挟む感じ？
−向きでがに股？ 都会民はな、灯油買いに行くだけでもクルマの混雑にうんざりするんだよ
走っているよりアイドリングしている時間の方が長かったりしてな
そんなんで油買いに行くって考えるとばかばかしい 都会民は灯油使うことはありません。
臭い石油ストーブやファンヒーターは化石です。 20Lポリタンはーの向き
落ちることもまず無いね
旧車の整備作業するにもガレージが寒くてさ
エアコンと石油ファンヒーターで暖を取ってるよ
2月くらいには石油ストーブも稼働さして餅を焼くし 灯油ってわざわざ一缶だけ買いに行くか？
面倒くさいから買うときは三缶ぐらい買ってこないかな？ なにを基準にしてるのか知らないけど
家族構成や使う場所に使う器具などと
それはユーザーによって全く違うだろ オレの場合は寒い日に玄関を灯油暖房するだけだから
一缶で一ヶ月くらいは持つな 玄関ホール暖めておけば、トイレに行くときなんかも
温度差少なくて楽だろ 灯油スレと化してる中、おっさんの昔語りで悪いが
昭和の終わりまでは石油ストーブが主流だった。
貧乏学生だった自分はスクーターTACTのフロアに灯油タンク載せて
近くのGSに灯油買いに行ってた。
18Lで800円位だったか、一冬に1〜2回。
その後、消防署からのお達しでバイクのステップに積んじゃダメとか、
積んでも外から見えないようにしてねとか言われた記憶がある。 普通の赤いポリタンクだが、正式名称は他にある？(笑)
灯油缶とも言うのかな、関東が赤で関西が青って初めて知ったわ。
https://weathernews.jp/s/topics/201711/290085/ 俺ん家は玄関出て通り挟んだ向かいにガソリンスタンドあるから
車どころかバイクすら出さずにポリタンク乗せるカート引いて徒歩で行くのが一番早くて楽 >>788
いやポリタンクでいいと思うw
北国の屋外設置型のタンクを連想して脊髄反射してもうた
ｽﾏｿ >>786
そいつらほとんど放射式ストーブだろ
ちゃんと読めよ対流式ストーブだぞ安くないんだから 現行1年ちょい乗り
新型は色イマイチですね
臨時収入あったのでこの際乗り換えようかと
年明け予約して発売日に購入できますかね？ >>793
夢で聞いたけど受注から一ヶ月はかかるみたい
店で在庫として入荷予定ならすぐ手に入るけどそれ以外は3月以降になる可能性高いってさ >>794
ありがとうございます
advかpcx160も検討したのですが
コロナで教習所通うのもあれなので・・・ 来年の秋頃に出るフォルツァの125とe:HEVまで待つ フォルツァか…。
蝸牛みたいなウインカーさえなければなぁ…。 ベルコンはイヤ
DCTがいい
だからフォルツァ750国内発売熱望 １ヶ月放置したあとでも一発始動だった
どのくらいまで放置セーフなんだろうか 放置している状態と場所によると思う
例えば部屋の中なら1年くらいは平気かも JF28を7ヶ月放置したけど一発でかかったぞ
キーレスじゃなかったからだと思う。暗電流が少ない。
JF84は3ヶ月放置で、メモリが3つまで減ってたよ 84は3ヶ月放置でもエンジンかかったよ
セル一発とはいかなかったけど、電気はまだ十分残っていたからね リチウムイオンバッテリは放置期間問題に関係しているのかな
それとも84＝81なんだろうか 12Vバッテリがキーが回せる程に生きていれば、
高電圧バッテリからスタータースイッチでシステムonになる。
システムoff状態で高電圧バッテリからダウンレギュレータ経由
12Vに電力補給してるかは不明。 大手買取18年モデル走行約7000キロ
20万
25万はあると思ったのですが 雑誌やサイトの新型試乗レビュー、ノーマル125と160は有るのに、ハイブリッドは無いな
まだ完成してないの？ 完成してないってことはないと思うけど、単にメディア取材用の車両が
ノーマルに比べて圧倒的に少ないんじゃないかな 走りに影響する可能性が懸念されそうな変更箇所は
4バルブ化、小径ホイル、フレームの簡素化くらい
hybridシステムへの実質的な変更は見て取れない
つまり燃費悪化と乗り心地の変化程度と思われるが
その実際には極端な変化は無いでしょう
と言ってました 新型の走行性能に関する変更箇所として思い当たるのは、
1.駆動パーツ大径化した(変速比変わらず)
2.一次/二次ギヤ比が加速寄りに
3.最大トルク発生回転数上がった 5000→6500
4.最高出力と発生回転数が少し上がった 8750
5.タイヤ外径少し減った φ524→φ512
6.タイヤ幅増えた 前後10
7.フレーム変更された
ネガティブ要素としては、
・変速回転数が上がるとモーターアシスト分は減る
・元々ABS仕様だったのに、ノーマルとの価格差が同じ
ポジティブ要素としては、
・4バルブ化によって中高速域で元気に回せる可能性
・プレミアムな目立つ白鳥の様に美しい白ボディー あと、リアのディスクブレーキ化があったか。
ネガならメンテとコスト、ポジならコーナーコントロール性UP タイホンダでリリースされた新型PCX160のe:HEVモデル
https://www.aphonda.co.th/honda/motorcycle/automatic/all-new-pcx-160-ehev
車重136キロ、前後ディスク、フロントABSは国内PCX e:HEVと同じ。
キャッチコピーはThe next chapter of the prideとの事。 総合スレにも貼ったけど、e:HEVの
webオートバイ女子部の新型PCX比較動画
https://www.youtube.com/watch?v=lvQg3D1grho
梅本まどか＝通称梅ちゃん(別名お尻ちゃん)
平嶋夏海(良く知らん)
動画中に登場する女子GPレーサーの岡崎静夏(1分25秒)
は>>267-270で旧HVを1ヶ月試乗してた話と思われる。 >>817
優劣つけがたい、って結論にしたいのだろうけれど、彼女らのコメントだと素のPCXで十分で
HVや１６０のメリットが全く伝わってこなくて残念。 多分、普通の一般人なら素のPCXで十分なのだよ、街乗りスクーターとしてはね。
HVや160を選ぶのは、もはや普通じゃない人って考えれば、理解し易いかも。
e:HEV
素のPCXでは物足りない。9万高くても原二枠で少しでも速いのがほしい。
160
原二スクでは乗れない自専道や首都高も使いたい。でも重いのは嫌だ。
彼女らのコメントから自分はそう受け取れたよ(嘘)。
＃最後の方で音が違うって、梅ちゃん割とスルドイかも!? クルマやリッターバイクなどと併用してる層からすると
雑木林の松ぼっくりが背比べしてる程度の格差だから
割と参考にもならない無意味な言い争いにしか見えん リッターバイクやめれば、背比べの意味が分かるかも知れないな。 たかだか9万円ぽっちの価格差に右往左往しなきゃならないような懐事情なら、
そもそもバイクに乗るなどと言うハイリスクな選択肢は無謀とも思いますね。
移動手段は身の丈に合わせて自転車か徒歩にした方がより多幸感を得られましょう。
PCXハイブリッドやe:HEVはそう言う立ち位置的なスクーターとも見えますので。 まぁ、お金に余裕のない人が無理してまで選ぶ必要はないには合意。 ときどき出てくるからなぁ、「リッターの人」と呼びたくなった あと総合スレでよく嬉々として燃費自慢報告してるのとかいるけど
燃費気にするならハイブリッドにする意味ないね
元々ガソリンPCXとカタログ燃費も誤差のレベルだし
そういう好燃費が出る走りしてたんじゃモーターアシストはほぼ使ってないからね
そんなんだったらスタンダードのPCXでいいじゃんというのが俺の結論 燃費を気にするなら70km/L余裕のカブだと思う
PCXなんぞ足下にも及ばないし 電動アシスト自転車のようにバッテリーを着脱可能にして充電出来るようにすれば燃費はかなり向上するはずだよ
走行中に充電するかしないかを選べれば尚更好燃費になる ホンダが公式に燃費のためのハイブリッドではありませんとアナウンスしているのだから
高燃費期待して買った奴は情弱しかいないであろう 憎まれ口を叩くなら高燃費の意味を正しく理解してからにした方がいい バイクの任意保険が20等級もっている人が160を選ぶんだろ
125だと原付扱いだから6等級からスタート >>828
PHEV(プラグインハイブリッド)じゃないからそれはない。
HVに乗れば分かる。発電した余りでアシストする。
四輪HVも発電した余りでパワーアシストやモーター走行する。 新型は色が嫌だから来年のMCでまた限定色を出してくれ 現行が結局新色出なかったことを考えれば望み薄
海外、特にタイやインドネシアでハイブリッドが売れればワンチャン どうせオギヤマやソックスが160ハイブリッド並行輸入するんだからそれ買えよ >>836
同じ４型の別カラーカウルを付けるしかないね 前にも書いたが、以前オギヤマでPCX150HV試乗したけど
125に比べると当たり前なんだがモーターアシストが効いた時にその上乗せ感が少なく感じた
もちろん全く感じないってことはないんだが、125で感じる明らかな速度の乗りの違いが薄いので
うお、電気効いてるぜ的な感動があまりない
でもパワーが上乗せされてるのは確かだから125HVや150のガソリン車よりは速いんだと思う 速さを求めてる人がこんなスクーターを選ぶのはちょっと頭が悪い人だと思う 岡崎静夏が同じPCXハイブリッドに乗ってるのに
出くわしたら、一瞬でぶち抜かれる自信がある。 4バルブ化と小径ホイルで燃費悪化とのこと
あとフレーム軟化で突き上げ感が増したみたい
つまり失敗作かも >>848
東京ドリーム系列なら今日の今現在で、各店舗に1台ずつ
計10台在庫があるって検索で出てくる。
https://www.dream-tokyo.co.jp/lineup/new/ 朗報！ ホンダWEBのパーツリストより
Li-ion Bat.の品番が新旧同じ。
JK06 5B100-K97-T13
JF84 5B100-K97-T13
おまけ
新型e:HEVパールジャスミンホワイトのツートンの青の名称
フロアーサイドカバーL,RはJF81限定マットとJK06で同じ。
[PB406M]マットイオンブルーメタリック ごめん、因縁つけるわけじゃないけど新旧バッテリーが同じだとなぜ朗報なの？ 新旧で互換性があった方が流通面で有利だし、海外モデルも同じで
交換用に廉価なリサイクル品が出回れば、それを選べる可能性が残る。
このスレの情報だと見積り取ったら交換は工賃税込9万弱だったとか。
インドネシアのmonotaroに部品価格情報があるが、それに近いと
想定される国内部品価格が将来的に下がる可能性にも期待が残る。
メディア向けの開発者インタビューで交換時期は5〜6年や6〜7年と
かなり適当だったから。 ハイブリッドのシステム自体が全く同じだから敢えて変える必要性が無いだけでしょうね
今のところ不具合やトラブルも一切出てないみたいだし極めて快適に作動してる
おそらく次の全個体電池が実用化されたら改変されるんじゃないかな 車体が同じだからアシストユニットと交換したらハイブリになるのか？ Li-ionバッテリーとジャンクションユニット積んで、ACGモーターと
パワードライブユニットとメーターにハーネスの全交換が出来たら
HVになるかも知れないが、新車のe:HEV買った方がきっと安いな。 >>854
次のEuro6以降か将来的にバイクのガソリン車が販売不可になったとしても、
電動バイクの普及やインフラが整わなけりゃ、ハイブリッドならOKみたいな、
メーカーと結託した行政がそんな逃げ道に走る事を想定すれば、
やはり旧HVとe:HEVは注目だね。
しかし>>850の在庫は10台のまま、誰も買わんのかいな(笑)。 新型はフレームが安いやつに格下げされてるから84とは互換性が無いんじゃないか ホンダよ
次期モデルは頼むから走りじゃなく
燃費に振ってくれ
実燃費で常時60 -70を
毎回叩き出すレベルで頼む
加速なんぞより、
燃費仕様次世代ハイブリッドを求む！！ 常時アシストできるほどのバッテリー容量はないから、このようにしてると思われる。 ホンダよ
次期モデルは頼むから燃費無視で
走りに振ってくれ
実燃費で常時30 -40を
毎回叩き出すレベルで十分
燃費なんぞより、
加速力仕様次世代ハイブリッドを求む！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
