【YAMAHA】XMAX part12
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
前スレ
【YAMAHA】XMAX part11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554673893/ >>803
まあ貴方はそうなんだろうけど、日本では250の方が需要が高いよね。
実際俺も250なら欲しいけど、2年ごとに車検を通すなら300ではなく400やそれ以上のTMAXを考えちゃうな。
なかなか全員のニーズに添うのは難しいよめ。 >>805
5年で乗り換えるなら車検一回なんだよね 250枠に収まらないなら次は400までいけよ…300とか半端すぎる ちゅーと半端やな〜〜
やるならこのサイズで1100ccくらいまでいけよ 300がいいと言ってる人は、
たぶん250と車体重量があまり変わらないのにパワーが大幅に上がるからじゃね？
400だと結構重くなるし >>810
そうなんだろうね。理屈では分かったつもりでも、貧乏性だから車検を通すなら排気量が大きくてモアパワーを求めてしまう。
以前BMWのC650GTを試乗した時、アクセルを捻ればグイグイ進むのに感動したから。
>>807の言う通り5年と考えれば1回だけなんだけど、個人的には好きなバイクや車は長く乗るし、何よりおっさんなので5年なんてあっという間に来てしまう。
>>803の様に細かい事考えないで現状の車重をあまり損なわないままモアパワーを求めている人の方がバイク乗るの楽しんでいるのかなと思った。 どうしても欲しい人は輸入してる
300！300！って言ってて買わないのは欲しいって言うけど実際には買わない人 似た様な事言われてたR3とかも継続出来る程度は売れているけどな。
スクーターだって中途半端とか言われてた150クラスも大きな市場を作った。
今バイクに乗っている様な人は年齢層も高いし経済的にもこの程度は気にしないと思う。 150は海外で売れてるのを日本にも持ってきているだけで
国内では結局125超えたら150なんてウンコカスすぎて結局250ってなる
125までの駐輪場に150突っ込んでるやつらは放火でもされておけ世の中ナメんじゃねえ >>816
個人的には体力がなくなってきて125位で充分って思うが、たまに高速乗って目的地に早く着きたいと思う事がある。
高速乗っても80〜90位しか出さないから150でも良いかも。
250の方が余裕あると思うけど、俺の用途ならウンコカスとはならない。
125までの駐輪場に150を入れる様なヤツはモラルが低いんだよ。そう言うヤツの所に降りる必要はないよ。
まあ教育の一環で駐輪場の管理者にナンバーを通報しておいたら？ >>802同感
フロント周りのギザギザ感あれまとめるのムズイよ。
テール周りもどれにも似てないのに完璧。
サイドにtmaxの芸術的フレーム入れて完璧。世界中でサイドフレーム試行錯誤してるけど未だにこの形を抜けない。
LEDのデザインまで完璧。あーあ俺早く今のバイク飽きないかな 難点はライトだけだわ
替えるのめんどうくせぇなぁ… 新しくなるTやNよりカッコいいよな
特にリアランプがカッコ良すぎる このバイクはホント良く出来てるけど、タンデムステップが遠い(小柄なタンデマーには拷問(彼女談))、バッテリー容量(発電量)が小さい、ハイビームが役にたたないのが悩みの種 >>822
発電量少ないの？
俺はシートのところのカウルの幅が広すぎると思う
停めてたらいつの間にか傷付いてる 光軸の問題じゃなくてそもそも光量が足りてない
街灯無いとことかカーブの先見えんし 俺は他の二輪でもカーブの先まではライト当たらんし見えんよ。
カーブの先まで見えるライトってどんな仕掛けしてあるんだ？4輪と違って速度出てるとハンドルきって旋回する感じではないからな。
カーブの先に光が当たるステアリング連動ライトはシトロエンが最初だったと思う ブレーキ効かなくて怖い思いしたから、320mmローターとゴールデンパッドにしたらクッソ止まるww ＸＭＡＸにトラコンっているか？そんな高パワーでもないし
メリットあれば教えてくれ クルーズコントロールが欲しい
トーキョー大阪往復したけど心地よいな
アクセル固定するやつは使った 2019年販売台数の速報が出たが、
126〜250の軽二輪部門では9位にフォルツァが入っただけで
250ビグスクは低迷している。
むしろ150ccのマジェSやPCXの方が売れている。
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250under/2019_all.html >>834
もう1台の方にはクルコン付いてるけどほんと便利
もっともメータ読みで109キロ縛りじゃ使い物にならないからリミッタ撤去してるけどね >>827
カーブの先が暗いのはカウル車の宿命
だので上位モデルにはコーナリングライトが付いてる >>830
ガルファーのローター。ヤフオクで探せば出てくるよ！70くらいから一度急制動した時全然止まらなくて恐怖を感じたけど、いまはどこ走っても快適そのもの！ ハイビームは向きとか別にして絶対的に光量不足
夜間直線でハイビームにしても？？となるレベル 固体差あると思うけど4500km走行でエンジンオイルがL下回ってたので交換した。過去ログ見るとちらほら見るのでまさかと思ったら減ってた… 初年度白の型式でただのハズレ引いただけかもだけど、そのまま走行重ねてたら間違いなく焼き付いてたので皆さんも気を付けて！ >>841
バイク詳しいひとには分かるカスタムでしょ。ブレンボ入れるより実用性上がると思って付けたら大正解だったよ。 事故起こして任意保険使う時、ブレーキローターとか交換してたらいろいろめんどくさくいことにならないもんなの？
非純正品の制動系部品を交換してるし。
あとヤマハの保証が無効になるとかないのかな >>844
高身長羨ましいな、身長175位あったらオーリンズにしてた。
>>845
パッド交換と合わせて5万はみないと。確かに高いけど指二本でも余裕ある制動になるよ
>>846
ローターは消耗品でメーカー保証外になるんじゃないかな、任意保険は分からん…詳しく人いたら頼む！ ローターやパッド消耗品で保証外は当然ですが、社外カスタムパーツが起因と思われる不具合が生じた時にメーカー保証が効かないんじゃないかということ >>848
ローターが起因で不具合だとキャリパーサポート破損とかジャダーかな、起きたら自己責任でしょうね。 社外品で純正キャリパーサポート破損やABS機能不全で事故とか起きたら任意保険適用もダメなんじゃ？人身事故賠償とかだと恐ろしすぎる >>850
ABSはローターとは別の箇所だから直接的には関係してこないよ、制動力の違いで効きかたは変わるかもな。俺は思ったよりも制動距離が伸びて止まれないのが怖いから変えたけど、万が一の事を考えるならキャリパー、ローターとかのブレーキ系は純正のままがいいだろうな。 >>842
焼き付く前で良かったね
何が原因なのかな
若干オイル上がり気味なのは確かなんだけど
ヤマハよ 焼き付いて事故が起こる前に対策せよ！
今どき、焼き付いたのは毎日の始業点検不足なんて
言い訳にならんよ XMAXって400とか125もあるんだね
日本では売らないのかな
Tech Kamoが欲しい オイル減ると警告灯つく？
減ってるかどうか見てないな オーナーからすれば400も125も興味ない
今の重量と大きさで400なら少し気になるが
車検が面倒くさいな 125だとエンジンに対して車体が大きく重すぎるし400だとエンジンの設計が古いし重すぎ。
どうせ1年毎に点検で1週間預けてるから車検は面倒とは感じないなぁ。 高速も快適だけど、山道の登りはきついね。T-MAXほしくなってきた。でもX-ADVのが速そうで迷う。でも積載が…。 TMAXは560ccに拡大した次期版の存在が既に
まあXADVの方が全てにおいて強いだろうな
TMAXはもう日本円で100万超えてるし、いっそ150万くらいなっていいからECVTにしてほしいわ… リアキャリアRspace付けてる人いる？GIVIの37Lの付けようと思ってるんだけどキャリアそれとDAYTNAで迷ってる… >>859
今度のTMAXはそれこそ150万クラスになるという噂だが・・・
ECVTは無いだろうな。乾式ゴムベルトのままじゃトラブルの元にしかならんし。
それこそDCTみたいなのをヤマハが開発する方が可能性高いかも。 デイトナは32L以下となっているので37L
だとトラブル時のクレームがきかないよ。
中華品も代理店がないに等しいから
クレームがきかないのは同じだが。 >>862
分からなくは無い…w
>>863
32L以下だったのか、、危なかったありがとう！
>>864
純正の浮いた感じのスタイルが好きじゃなくてな！でもタンデムもするから後ろのこと考えるとそれが一番だよな >>862
いいじゃんコレ！とネタ元の俺が釘を刺す >>854
ご苦労さん
XMAXはLOWレベル切っても
オイルランプ点かんのね
2回経験済み オイルランプはオイル圧が低下すると点く
つまりロー切ってもまだ正常に動いてるという事
その足でバイク屋に持って行こう
もしオイル警告灯が点いてもその場でJAF呼べば焼きつく事はない
勘違いしてそうだけどオイルは減るもので、だからオイル窓が付いてるんだよね
日常点検は大事 >>868
＞勘違いしてそうだけどオイルは減るもので、だからオイル窓が付いてるんだよね
過去所有12台でオイルが減るバイクはNSR250Rだけだった笑
もちろんおれのxmaxはオイル減らない
オイル窓は減る人用についているのは知らなかった 俺のも減らないけど
窓のあるオイル、ブレーキ液、冷却水はどれも減る可能性がある
オイルの減りは純正オイル以外入れたり、使用頻度や保管状況、転倒歴に急のつく動作とか人それぞれだから
各自で自主点検するしかないんだよね 走行中スクリーンがカタカタいうなと思って見てみたら…
上端が外れてる
これツメが割れて外れてるとか？
通常どうやって固定されているの？下のビスだけ？
https://i.imgur.com/hPVGNwk.jpg >>871スクリーンの凹に黒プラパーツが引っ掛かってるだけ。 あの窓って入れる時の確認用ちゃうんか？
そりゃこまめに覗いたほうがいいことは確かだが >>871
六角レンチで緩めるグロメットで止まってますので、グロメットの緩みか痩せを確認してみてはいかがでしょうか？ >>871
ネジを隠すカバーが外れてる？
上を引っ掛けて下を六角で止める
六角はプラ製なので割れてたら部品取り寄せ
その下のスクリーン止めてるネジもプラだけど
何故プラ製かというと事故った時に割れてライダー保護する為と思われる クソかっこいいんだが 段々２５０の弱さにイライラし始めるわ
この側のままで ４００を希望します XMAX買って約半年、通勤、買物、ロングツーリング、タンデムツーリング、全て高レベルでかなり満足してるがTMAX560が気になって仕方がない俺がいる…orz 400cc以上だと、シート下にBOXがあるスクーター・タイプは要らないんじゃないかな。
重いし、デカいしで。
DCT仕様に、パニアケースがイイかなと思うね。 俺的には気軽に毎日乗れて汎用性の高いスクーターが最強だと思うけどな…
普通のバイクに箱はないわ…(アドベンチャー系は似合うけど、それこそデカい重いから普段使いしたくない※NC750Xは除く) マジェスティs乗ってるけどXMAX欲しくて我慢できないよ兄さん… >>883
4月ごろにニューカラーが出るはずだから
そのタイミングで買うべし XMAXユーザーからすると、信号待ちでマジェS見ると「無理してダッシュε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉしなくていいよお兄ちゃん、こっちはまったりいくからと…。」心のなかで語りかけてしまう。変な兄貴性本能が芽生えてくるんだよね。
なかなか会えないけどTMAXが隣に来たら「イキってごめん兄貴！。」といった気分になるけど…。 嫌だね排気量至上主義みたいで。
事情があって乗っているだけじゃないの？ T魔はラゲージが小さめだから箱前提になっちゃうのがなぁ >>883
俺もそう思ってた
今はまさかのマジェSとXmaxの2台持ち
埼玉〜北海道のキャンツーを両車で経験したけど、それぞれの楽しさあった もうすぐ納車だ
あんまり街で見かけないから見かけたら会釈するわ >>889
おめでとう
良い色買ったな
グリヒは付けた？ >>881
パニアケースは狭いところで引っ掛けちゃうことがあるからなあ。 >>884
純正リアキャリア装着済みならアシストグリップいらないから、残りの外装パーツだけ色違いを買って交換しても案外安いかも >>896
シルバーのブーメランが出たら交換したい
青とかブーメランシルバーで完成するデザイン マットブルーかっこいいですか？
手入れとか大変ですか？
青空駐車です 今日スクリーンのネジ全部折れて直したけどなんでこんなクソザコ樹脂製なんやろ？
代わりにステンレスにしたけど大丈夫よな？ >>901
事故らなければどうと言うことはない
でも最悪首ちょんぱ
折れる事でライダーを保護するのよね >>903
スクリーンのネジ金属だよ？
樹脂なのはカバー止めてるネジ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
