【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆90回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
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☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html めんどくせーから自然吸気でいい
1400のままでもいいから装備を充実してくれろ クイックシフター、グリヒ、クルコン、ETC付けて200万
とかのファイナルだとかなり売れそうな気がする >>502
逆車でファイナルエディションとかなくね？ 俺的にはクイックシフターもグリップヒーターもクルコンもいらないけど、クラッチアシストはかなり欲しい 車体、エンジンは今のままで装備充実のマイナーチェンジして欲しい
が、ファイナルなんだよな 他の交通が無い時に数十分巡行するならクルコンも有用かもしれんが
そういう状況にはなかなか出くわさないんで自分には不要だな >>507
バイパス走るだけでも使えるじゃん。
高速は楽だよ。 >>507
同意
クルマのクルコンが便利なのは車間距離自動調整してくれるからだしな
純粋な定速走行機能だったら特に嬉しいわけでもない >>510
アクセルひねらないの楽じゃん。
車のレーダークルーズは最高。
もうレーダークルコン無い車に乗れない。 >>511
解除の際注意しないと「硬貨なクルーズコントロール」に･･･ >>514
これ良いよ。
https://i.imgur.com/MYF34HJ.jpg
物理的にアクセル固定して戻らなくするやつ。
アクセルひねって解除w >>515
使いにくくない？微調整しにくいし。
持ってるけど、使ってないよ ごめん素人やし教えてほしい
>>515の画像のようなアイテムは確かにあれば楽やろうけど
このバイクあんまりアクセル捻らなくても100キャ刻ыsできませｂH
まさかの1速で高速走るんすか？ >>516
使いにくいこと無いです。
微調整も出来ますし、高速道路では重宝してます。
>>517
目的は自分でアクセルひねらなくても走行出来ると言うことなので、ギアは6速でアクセルから手を離しても好きな速度で走行できます。
手を離しても一定の速度で走行できます。
振動が大きいバイクは緩んで速度維持出来ない様ですが、14Rは問題無く走行できます。 オーリンズとかいらないけど便利すぎるクイックシフターが付いてたら買い替えたと思う >>519
嘘だと思うな。クイックシフターなんて後付けでいけるし >>520
519はアップダウン両対応で発進と停止以外クラッチ使わなくていいやつのことを言ってると思うけど >>521
なるほど。ローンチもいけるけど
電スロじゃないもんなぁ。 >>519
オーリンズの性能が体感できないようなクソがのていいバイクではない クルコンとかクイックシフターとか、そんな快適装備が欲しかったら新しい忍1000に乗り換えたらいいと思う >>524
それは無理。
車格は下げれないからH2sxに行く >>526
無能の意味がわからないのでw
使い方間違えてますよw >>530
お前車格はどうでもいいw
一般的な車格や、メーカーの考えてる立ち位置のみ 車格とか気にする？
俺は車格なんて関係なく乗りたい単車に乗るだけだけどなぁ
まあ人それぞれだけど 「車格」という言葉を使うときには解釈に注意
「体格のクルマ版」という意味で使う人と、「クルマの格」という意味で使う人がいる。 だったらそれ別にどちらも見劣りするものではないと思うけど・・・
H2はH2で14Rは14Rだろうに
たとえ格があったとしてもなかったとしても、乗り手に品位がないなら一緒だろ
例えばそういうこと言うとか バイカに品問われてもなあ。ピチパンチャリより速いぶんマシ程度だぞ 14Rの方が格上だと思う。あんなガサツなエンジンと落ち着きのないハンドリングが上級とは思えない。
まぁ、新しい物が好きならそれで良いのでは？ 贅沢は言わん！クイックシフターと50kgの軽量化だけでいいわ 分かってない奴が多いから教えてやるけど
今も昔もカワサキのフラッグシップはGPZ-R〜ZZR系
H2なんて色物
たとえば、いくらホンダがシビックタイプＲに過給器付けてカリカリにメーカーチューンしたクルマを3000万円で売り出しても、あくまでホンダのフラッグシップはNSX
これと同じ >>543
頑張ってくださいねw
カタログ落ちがフラッグシップwww そして、リバーマークがあると言うことはH2系ががフラッグシップすなわち
NSXにあたるよなw
これ乗ってて楽しいけど貧乏臭いおっさんとか、卑屈な奴が多すぎるわ 14R乗ってない方はお引き取り下さい。
H2が好きな方は該当スレへ行ってください。 14RをディスるH2乗りなんていない
必死でディスってる>>545はH2に憧れてるだけで買えないバカガキだろ H2なら上だろ
H2とH2SXはぜんっぜん別モンだぞ 14RとH2
両方持っているがそれぞれの良さがあるよ
14Rは速さを感じさせずに速い
H2は速さを感じさせて速い
あと峠用はRZVとSDR
ツ−リング用はロケットスリー 14RがH2SXより上とか無いからな
H2とSXの間が14Rというおかしな風潮
認めるところは認めようぜ皆 >>554
H2のほうが値段は上だが格は下だ
もうちょっと勉強しろや、ニワカ野郎 >>556
おい、誰に物申してるつもりだよ糞低学歴
リバーマーク付いてるからフラッグシップと言うなら、その理由を論理的に説明してみろやボケ
歴代のフラッグシップには、あんな不細工なマークは付いてないわけだが？
自分の思い込みだけで糞書き込みしてんぞゃねぇよチンカス
調子に乗ってると殺すぞタコ プライスタグでしか価値を測れない奴はベンベにでも乗ってなさいと 見慣れたから思わないけど
初めて14R見た時って引くよな
こんなデカいのこのバイク、って うっそん
1400で200psクラスでこんなにコンパクトなん？？？
って思ったよ
当時は
今はSSがモアパワー且つコンパクトになったからな
技術の進歩すげー
価格上昇もすげー H2とH2SXで格付けに差をつける意味がわからないな
そうまでしてH2SXより上だと言い張りたいんかねえ NinjaH2はフラッグシップ。
リバーマークは創業時のロゴで、川重にとって特別な意味があるマーク。
ttps://www.khi.co.jp/knews/pdf/news187_02.pdf カワサキのバイクは高くなりすぎた。
カワサキのくせに。 >>566
>カワサキのくせに。
高かった時の反応：
ホンダ まあ仕方ないか
ヤマハ 攻めてるなぁ
スズキ 好きな人なら買うんじゃない？ 値段的にも技術的にも性能的にも今のフラッグシップはH2系と見るのが無難だと思うけど
14Rオーナーとして思うこともあるけど
もし14R又はZZRの新型が出れば再びフラッグシップになれるかもしれんけど ZZRの系譜が好きだから乗ってるんで
別にフラッグシップだから乗ってる訳じゃ無い >>571
ZZR1200「皆があなたのような人ならよかったのに…」 1200は見た目もさることながら、あの重かった1100Dより更に重いというのがな…
見た目がもっとシュッとしてて、1100Dから5kgでも軽くなっていたら、もうちょっと売れ行きが違ったのではないかと 1200はデザイン面から言うと正常進化だと思うんだけどな
動力面ではもう少し馬力が欲しかったかな
でもまあ乗っててさほど不満は無かったな ZZR1200はカワサキの黒歴史だからあまり触れないように >>577
>ZZR1200はカワサキの黒歴史
苦労した歴史？ だが、ちょっと待ってほしい
ZZR1200がその身を犠牲にして教訓を示してくれたからこそ、カワサキも
｢ひょっとしてダブルフラッグシップって路線は間違ってたんじゃね？｣
と気づいてくれて、旗艦車種は再び統合されZZR1400に結実したと考えられるのではなかろうか H2ごときが14Rに喧嘩を売る？
冗談はよしてくれよ
１００年早いんだよ！
格としてはZ900RSより下
下手すりゃW800よりも下だろ H2系は別格という評価が正しいと思う
リバーマークを付けてるのはそういうこと
通常ラインナップの旗艦は14Rだよ お前ら！！！わざと言ってることに気付けよw
マジでサイズの格で言ってるだけだぞw必死すぎ >>579
ZZR1200とZX-12Rに別れたのがZX-14Rに纏まるも
H2が現れた！
みたいな？w >>564
？？？
え？
同じモンだとでも思ってんの？ >>589
もっと言ってやれw
パイプフレームと一緒にすんなやwってなw >>591
モノコックフレームは必然的にエアクリーナーが金属製になるから過給エンジンとは相性良さそうな気がするんだが、
H2系がパイプフレームにしたのはちょっと意外だった
モノコックは過剰剛性になりやすいと聞いたことがあるけど、それが嫌だったのかなあ？ 鉄フレームがフラッグシップとか、ありえねーからｗｗｗ >>592
H2があえてパイプフレーム（トラスフレーム）にしたのは
SCでの熱対策がモノコックでは解決できなかった、
と発表時の開発者インタビューで答えてた
空気抵抗？なにそれ？状態で作って
後にカウルを羽にして解決した、という強引さ
（だからH2Rは保安部品なんか要らないのに
ウインカー擬きの羽とかをいっぱいつけてる）
スレチなのでZZR1400のカウルの話をすると
サイドカウルやミラー、フォークにまである４本のフィンは
デザイン担当した当時MAZDAをリストラされたデザイナーが
「1゛4゛00だから4をちりばめました色々探してみてください」
と語ってた
これも空気抵抗には関係無い
12Rの羽やフォークの不自然な膨らみは空気抵抗対策 >>594
へえー×14
代々マツダ乗りの自分が14Rに惹かれたのには理由があったんだな 鉄フレームってことはＺＸＲ２５０以下ｗ
いや、それどころかＺＺＲ２５０以下じゃんｗｗｗ
はぁ？
何がフラッグシップ？？ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>587
個人的にはアグスタを支援してほしかったな >>595
デザイン面だけじゃなくて、車体全体のプロダクトデザインから設計から部品やデザインの共通化まで、あの時期に一気にアップデートされたんだよ
下忍のヒットとレース車両の戦闘力強化も2005年辺りから
今のkwskのずっと俺のターンは、あの頃から始まってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
