【YAMAHA】マジェスティS Part34【155cc】
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最近出足でややブルブルって感じで震ええる感があるけど何処が悪いのかな？ アドレスV125って速いんだね。
いつも見かけるのはGIVIの箱付いててインナーカウルが真っ白になってる汚い車体なんだけど、こっちがフルスロットルにしないと追い付けないくらい速くて100キロ近くまですぐ出てる気がする。 アドレス乗りってやたら追い越さないと気が済まない
必死な奴多いイメージ アドレスV125は代車で乗ったけど60まではめちゃくちゃ速かった
市街地じゃ競う気も起きない
でもその上は全然伸びない
ただ下品な振動、各部のチープさ
バイパスなどでの余裕と安定感のなさは
やはり原2レベルと思った >>721
原付ナンバー(市区町村ナンバー)でピンクより速いのに会う事あるよ
最高速・加速ともマジェSより劣るけど、近寄らないようにしてる たかが３０ｃｃの違いだ微々たる差でしかないって
マジェＳはピンクナンバーより少しだけ速いってだけだ
ＴＭＡＸぐらいの排気量差なら圧倒的加速を見せられて心折れるぜ >>725
ジャダーっぽい。
ググれば出てくるけどクラッチが滑ってる状態。 >>736 逆にTMAXぐらいになると車格が違い過ぎて気にならないよｗ
妙に仕掛けてくる１２５はうざいけど >>725
俺のもそんな感じ。前がつっかえてるときとか激遅スピードの3000回転以下ぐらいで
ちょっとだけアクセル開けると、リアがブルルッと振動してタイヤも急に回る感じ
バイク屋いわく、クラッチは悪い部品を特定するのに手間がかかるので何日か
預からないといけないと言われたので、まじでやばくなるまで我慢して乗ってる >>736
ピンクの内の何かで変わるけどPCXよりはだいぶ速い
PCX150にも結構アドバンテージが有る
燃費で劣る分 そろそろ30000ｋｍになります
ベルト・WRを交換しようと思いますがプーリーやクラッチも同時交換でしょうか プーリーバラすならスライダーも替えとけ
プーリー本体とクラッチは純正ならまだ持ちそうだが摩耗具合は確認しとき 来年新車に乗り換えるかマジェｓからマジェｓってのも考えるけど
今の所、他に候補無いんだよな軽二輪以上でさ フラットフロアの125㏄以上となると、国内系はマジェSのみ
海外ならkymcoとかかな >>742
駆動系だけか？
冷却水やブレーキフルードもメンテナンスフリーではないぞ？ >>742
プーリーはベルト摺動面に定規等を当てて大きく削れているようなら交換
ボスと摺動する面もチェック
ベルトは幅が23､6mmで使用限界
デコボコのコグ(歯)が飛んでたり内側の谷間にヒビがあれば交換
クラッチはシューが2mmで使用限界
摺動面に大きなゴミがあれば耐水ペーパーで落とす >>743～748
こまめにバラしてチェックするなら必要最小限でよさそうですね。
クラッチはばらした際様子を見ます バイクなんてタンデムなんて滅多にしないから(タンデムしてる人滅多に見ない殆ど1人）
タンデムはオマケ程度にかんがえた考えてシート作って欲しいわ >>750
おまえ diy が何か、根本的に理解してないだろ？ｗ >>752
すでにオマケレベルだと思うが…
これ以上タンデムに必要な何を減らせば良いんだい？ >>752
＞タンデム
うちの嫁はオフロードは嫌がったが、マジェならのってくれる
だから低速パワーがもうちょい欲しい っちゅうか、このバイクはスピード感を鈍らせるんだよ。 セルしかないってなんか不安…
スクーターは押し掛けできないからキックはほしい >>758
キックがあってもバッテリーが上がったらエンジンは掛からない
よってキックがあっても無くても答えは同じ
ちゃんとバッテリーのメンテをしろ >>759
そんなことはない。
セルは回らないけどインジェクターからガス吹けるくらいのバッテリー残があればかかる。シグナス125にはキックついてるよね。 た～まに居るよな。信号待ちしてるとライトが消えて青になって動き出すとライト点く原チャリ
あれバッテリー空になってるけどキックでエンジン掛かるから、ずっとバッテリー変えないで乗ってるんだろ？ >>760
シグナスx なら、FI化されたあたりでセルのみになったような気がする 事情があって最近50の原付に乗ってたんだけど
久々にマジェスティsに戻ってきたらめちゃくちゃ快適だな
パワーがすごくて、こんな高性能なバイクだったんだ！と
驚いちまったよ
いいバイクだわ、マジェs >>761
それは2ストだと思う
2ストはバッテリーレスでも動く >>766
あ、そうだね、キャブなら動くね
最近は50の原付でも4スト＆FIなんで
昔のキャブ4ストは頭から消えてたわｗ >>760
俺はバッテリーが上がったらと書いているよね。
勝手に条件変更止めてね・・・「インジェクターからガス吹けるくらいのバッテリー残があれば」
あ・た・ま大丈夫か？>>760の君 今どきキック付けろとかいう無知な原始人に突っかかってる奴も充分ガイジだから悔い改めて >>770
バッテリー上がりとは何かをマイルールで定義してから文句垂れれば？
セルが弱くて再始動不可の状態をバッテリー上がりと言わずに何と言う？ >>764
50から原二以上のバイクに乗れば何乗っても快適だ
けしてマジェSだからではない
気づけよ リアタイヤをIRCのモビシティに変えたんだけど、何か純正より見た目細い気がする。
乗り心地は純正と全然変わらないんだけど、何となく140の方が良かったかな？
モビシティの140入れてる人いる？ ホーンを交換したい
希望はボルトオンだけで使える（加工無し）
お勧めある？ >>777
PIAAのスレンダーホーンを着けてる。
ダブルホーンだから、ステーと配線だけは加工が必要。
シングルホーンならポン付けで行けるけれど。 >>777
尼で売ってるHellaっていうドイツ製のを付けた。
純正と同じ3Aなのでリレーなどは不要。
ダブルホーンだけど純正より小ぶりなので純正の位置に上下につけられる。
音色はジェントルで安っぽくないので気に入ってる。 >>775
俺、IRC140入れてるよ。
IRCって純正とは比較にならないほどグリップ良くないか？
俺はグリップ感の高安定性で以前から使ってるんだけど・・ >>776
うん、カタログ燃費位になってきた
200kmで5.0L、少し前なら4.5L >>781
何年式？すごい燃費いいね。自分のは2014年式でスタートで車をはなすくらいのメリハリある運転だけど夜のすいてる幹線道路走っても平均32くらいだよ 体重は75 昨日給油して、191kmで5.83Lだから32.7k/Lだな
通勤用途だけど、毎回こんなもんだわ 一気に200キロ走ればだれでもリッター40行くから >>778
>>779
ありがと・できれば今付けてる品番教えて欲しいんですが >>785
【ドイツ HELLA/ヘラー社製】 モーターサイクル用 ブラック ツイン トーン ホーン 「Motorcycle Twin Tone Horn」
https://i.imgur.com/0qhaPN4.jpg
尼のリンク貼れなくなった… >>780
IRCってモビシティの140？
コーナリングに違和感とか一切なし？
ちなみに130じゃなくて140にした理由も教えて >>787
そう、モビシティだよ Amazonで買った
IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤスクーター用 MOBICITY SCT-001 リア 140/70-13
ちなみにフロントもIIRCの 120/70-13 履いてる
140にしたのは単純に130よりはグリップが強くなると思ったからｗ
コーナリングは140にしてむしろ安定したよ
井上ゴムはマジェSの前に乗ってたピアジオの500（X9 500）のときから愛用してる >>788
サンキュー！
今モビシティの130に変えたばっかりだから、次変えるとき140にしてみるわ。
もう一つだけ教えて。
140だとクリアランスがぎりぎりになる場所ってある？
インナーフェンダーとかもし付けてたら特に問題ない？ >>789
全く無問題だよ
なんか150でもどの部分だかをちょっと削れば入るっつーのを見た記憶がある >>790
非常にいい情報でした！
サンキューです！ 150サイズの装着画像みたことあるけど、タイヤサイドのクリアランスに
かなり無理があったぞｗ そういえばマジェスティーSでは一度もホーン鳴らしたことないないなぁ・・（購入以来4年間）
だからどんな音なのか？ 後で聞いてみよう バイクのホーンってどれも原付みたいでショボい音だよね
たまーに鳴らす事があるが乗ってて笑っちゃうよ
あんなショボい音じゃ相手も驚かないし舐められるよ
大型トラックみたいな音だったら最高なんだけどな ユーロスクリーンを自分で取り付けする時に
注意点とか難しい箇所とかある？ >>798
取説が不親切なこと以外、何も問題ないよ。 ホーンが見えてる所のネジ外して引っ張るだけで取れる？
パネル取り外し＆取り付けも爪折れそうで怖い >>801
ネジ外してと引っ張れば取れる
できれば鉄板のステーを予め錆止めで塗装厚塗りしたほうがいい。すぐ錆びるよ。 >>798
トルクスドライバーがあると良いかもね。 デイトナＨＣ付けてて風圧？なんかなステーが割れるんだよ
1回目７０００ｋｍで割れて２回目１万４０００ｋｍで割れた
だから、もうユーロに変える高さは低くなるけど
ありがと慎重に外してみる >>789
パワーピュアの150
左側のエッジがクランクケースに僅かに当たる
なんでエッジをカッターナイフで1ミリほどカット
インナーフェンダーも当たる箇所があったのでそこはインナーフェンダーの方をカット
https://i.imgur.com/Ta069lo.jpg >>806
パワーピュアの140はどうなのかな？
入れたことある？ >>801
オートバックスとかに行って「内装はがし」ってゆうのを買ってこよう
テコの原理で爪を解除したり隙間に差し込んで広げる道具だ
樹脂なのでカウルを傷付けにくい
無理にカウルを引っ張って取り外そうとすると高い確率で爪を割ったり外れた勢いで他にぶつけて傷になる
ライト上カウルの場合、トルクスネジを除去後、上端のインナーカウルとの隙間に内装はがしを差し込むと爪が解除される
その後両手で少しづつ前進させて取り外す >>807
140も入れていたが扁平率が低いので直径が小さく最高速が落ちた
150は直径も大きいし重いので出だしはマイルドになる
バンク角は増えるのでセンタースタンドを擦らなくなった 燃費は寒くなると急に悪くなる。通勤レベルでL28ｷﾛ夏場は31ｷﾛ 外気温下がるとオートチョークの作動してる時間が長くなるから仕方ないべ >>812
まぁオートチョークってのは本来、自動的(オート)に通路を狭める(チョーク)なのでキャブレター時代の機能
バタフライバルブ等を用いベンチュリーを狭くすることで負圧を上げ燃料を多めに吹くことで濃いめに混合気を作る仕組み
今は通路を狭めないでサーモスタット付近の温度センサーが低い温度を感知すれば自動的に濃いめにインジェクションが吹いてくれるので
「始動後増量補正」と言う >>814
電池が無難
長時間使用したいならもちっとツーリング向けの大きめなバイク乗った方が良い >>814
シガソケ用使ってたけど、抜かないでバイク降りてコネクタもげた
今ならUSB接続のバッテリー式がいいと思う 電熱グローブもそうだが無難なのがモバイルバッテリー >>805
ステー割れの件ネットで見てたから、最初から大きめのワッシャーをミラーマウント部分に噛ませた
取り付けから4万㎞・高速ロンツーあり、でも一度も割れてない
シールド固定部分のプラ製ロゼットワッシャーはすぐ割れたので、ホムセンの金属製に変えた ADV150に乗り換え検討している者はいるか？
低速に振っているらしく、加速はPCXに比べて速いらしい。
あれで足下フラットなら完璧だったのにな。 バッテリーがそろそろヤバい、遠出した時にセルかからなくなった時の何か対処法ってあるの？ >>820
1． ジャンプスターターをバイクに積んでおく
2． ジャンプスターター買う金がない→ブースターケーブルをバイクに積んでおく
3． JAF（事象が起きたときにスマホから入会して来てもらう ちなみに4000円）
つか、バッテリーがそろそろヤバいとか自覚してんだったら、バッテリー新品にしたら？ >>819
ホンダは新しいeSPエンジン（を積んだSH150）が発表になってて、それが4バルブ化＆現行エンジンからパワーアップ（150ccは16PS台に）って話
買い替えならこれが載る次期PCXかなぁ バッテリーアマゾンで3000円くらいで安いし充電してあるところだと充電器買わなくてもいいし交換方法Yutubeとかで見れるんだからとっとと交換したほうが早いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
