Kawasaki W650 Part12
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Kawasaki W650 Part11
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次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。 >>717
それいっこ前の空冷最終でしょ?
味もへったくれもなかったやつ
最新の水冷は270度のわざとらしい振動があるよ
味わい深い鼓動感はwの圧勝 高速走ってる時は水冷ボンネビルでも良かったかな〜て思うけどそれならNinjaでいいわってなる バイクはスーパーバイク以外はアナログで良いよな
初期型W650は一生手放すつもりないわ。
ゼファーみたいにプレミアつきそうにもないけどw >>724
後30年もすりゃわからんよ
ケンメリにつられブルーバードなんかもバカ高じゃん W1とかW3ですら格安なのにそれはないと思うw
W650は球数も多いし キックのゴムが無くなったのだけど注文したくても品番が分からん教えて下さい 初期型w6って素って感じでいい、素うどんだけど美味い、そんな感じ 道の駅で出会いたいW1に頼みこんで乗せてもらった事があるけれど
ハンドリングはW650のつもりで乗れても、ギアチャンジは回転あわさないとムリだなwww
まあ別物だが、格安でうてる地方はあるのか? >>727
カワサキのホームページでパーツリスト見れるよ >>729
また性懲りもなく…
本物のサイコパスか? 元々W1Sが好きでW650買ったけど、W1とかW3を乗る自信はないな。自分にメンテする腕がないし、乗る腕もないからね。
だからW650でいきます。今日も50Km位走ってきたけど、やっぱりあの振動は楽しいねw >>734
昔の車は回転を合わせないとギアがつながらないのよ
シンクロさせることだけど、そういう事じゃないかな?
昭和40年代後半からは苦労せずシフトチェンジできるようになったけど
その前は結構シビアだったのよ、ガーとか鳴って入らない しかし、よくそんなバイクを借りて乗るな
頼み込むメンタルが怖いわ >>735
自動車ならわかるけどバイクでそんなのあったか? 昔のバイクはギアの入りが悪かった
機構的には変わって無いと思うがな バイクにシンクロナイザーなんてないからな
サイコパスに声掛けられた人は気の毒だな 昔はクラッチの切れが悪かったからさ(ガーは鳴らないw)
俺は車歴が多くてレースとかやってたから大丈夫ww
あとら乗せてくれた人には、カップしるこくらいは奢るからおk 他人には絶対乗せないわ
友人でもあんま乗せたくない そう言う人いるからね
某山の常連でNC35買った人がいて
これまた常連がちょっと貸してって借りてってこけたもんね
人のバイクで攻めるか普通?って感じだけど
他の人は貸した相手が悪かったねと慰めていた
けっこう時間かかったけど直しては貰えてた
自分も別の人に3XVに一回乗せてって言われいいよって答えたけど
そのまま他の人探すふりして別のところへ行った
峠の常連だと断れない感じは確かにあるけどね
2005年頃の話だから壊れたら直らないかもしれないし スレチだけど、そういう人はある種の障碍だろうな
試乗会でも人のバイクだから気兼ねなく倒せるとか言ってる人いるもんな。で、本当にコケて試乗会がストップするという、大迷惑な奴 そんな事どうでもいいから憧れのW650買おうと思う
思ったより高回転回って楽しい(当社比)って聞いたのと100キロ巡航での回転数知りたいです >>748
見てないけどNRの「乗ってんじゃん♪乗ってんじゃん♪」と予想 >>747
人のバイクに躊躇せず跨がり、走りに出ちゃう奴いるよね。
うちの職場にいる奴なんだけど、なんかおかしいので病院に行かせたら、適応障害の診断書もらってきやがった。 まあ、何かしらおかしいだろうね
そういう奴は人のモノだから大事に扱おうじゃなく、俺のじゃないから見えないところで無茶してやろうと言う考えが強いから絶対貸さない事だ >>750
高回転まで回るけど公道だとすぐにオーバースピードで回せない
1速で90km/hまであっという間 ハリケーン製の300アップハンドルを装着しているw650の画像をお持ちの方がいらっしゃったら、投稿して頂けないでしょうか?
どうしても見つけられなかったので、どなたかお持ちの方がいらっしゃいましたら、何卒宜しくお願い致します。 >>750
5速で2500〜3000回転くらい
上までスムーズに回るけど 、3000回転で流すのが気持ちいいよ。
5000回転以上でキャブの吸気が切り替わるね。
>>755
そんなことない 1速だと80km/hまで
レッド入れるかスプロケ変えないと90km/hは無理 えっ、そんなにでるの?。初大型だからあんまり過激じゃ無いのと思ってこれにしたんだけど。 全く過激じゃないぞ
気になるなら試乗しなよ
購入検討してるって言えば乗せてくれるでしょ >>759
直ぐに慣れてパワー的には物足りなくなると思う >>759
乗れば普段2〜3000くらいしか回さない運転になるバイクだから安心するといい >>757
5000以上で切り替わるってのはどんな感じなんです? ととととととうううううぃぃぃぃぃーーーーーんって感じ
6000まで回してみ楽しいよ >>763
そんな劇的には変わらないよ
3500回転以降はスムーズに上まで回るって感じ
>>762の言うように2〜3000回転で心地よい鼓動を感じながらマッタリ下道を流す感じが一番気持ちいいよ
高速はそんな楽しくないね、飛ばすと風しんどいし エンブレム好きじゃないんだけど
剥がしてKAWASAKIエンブレムに変えた人いる? 両面でガッチリ張り付いてるけど剥がれるかな
タンク傷入りそうだ シール剥がし剤流して
凧糸やテグスで接着面をスライドさせるんだ
やったことねえけど シリコンオフなり灯油なりガソリンなりタオルに湿らせてゆっくりこすりましょう オレのホームページに作業載せてるから参考にしてくれ むしろ、カワサキエンブレムを上手に貼る方法を教えてくれ。タンクのカーブに合わせて上手く曲げれないんだが、、、 最終型は塗装のラインとエンブレムのバランス良いから剥がすの悩む 明日W650引き取りに行ってくる。
どうか雨が降りませんように(^人^) 明日W650引き取りに行ってくる。
どうか雪が降りませんように(^人^) (^人^) 明日W650引き取りに行ってくる。
どうか雨が降りませんように(^人^) (^人^) (^人^) 明日W650引き取りに行ってくる(^人^) (^人^) (^人^)
引き取りに行ってくる(^人^) (^人^) (^人^)
行ってくる行ってくる(^人^) (^人^) (^人^) >>781
明日W650に行ってくる(^人^) (^人^) (^人^)
引き取りに行ってくる(^人^) (^人^) (^人^)
行ってくる行ってくる(^人^) (^人^) (^人^) お前らの優しさに涙でたw
四国民だけど雨にはならないみたい。初大型だからゆっくり帰ってくるわ。 このスレには一人、四国のw650乗りいるぞ
自営業っぽい人 >>787だけど今引き取って帰ってきた。当たり前だけどアクセル開けると凄いパワー。このスレで書いてる通り2000〜3000rpmが心地よかった。 >>790
マグナ250に乗ってました。あれも速いなとは思ってましたが、やっぱ大型は違いますね。 直近ではエイプ100とCB250R(2018)若い頃はZEPHYR400とかDT200WRとか、よくいるリターンライダーです。 寒くて外に出るのが億劫になるが、いざW650に乗ると楽しくなるよね。家に帰ると疲れてガックリくるがw 今まではバイクなんて飛ばして回してナンボと思ってたのが、ダブロクにしてからは飛ばすのが勿体なく感じられるようになったわ。
どうせゆっくり走るんなら小排気量でも良いんだろうけど、同じ60キロでもすごく上質な60キロに感じられるというか。 >>791
マグナキッド250君だね
君をアク禁にします >>794
それ
バイクは車種でガラッと走りすらかわる
何気ない田舎の風景も上質で美しく感じるよな 低回転ドコドコ音を聴いていたいから速度が自然と落ちる
高回転回してる時はまた違う表情があるというか面白いバイクになる >>798
わかる
ペイトンのマフラーだけど
トルク谷が3500回転付近であるのよね 純正でしかないよな、あの重さが安定性、トルク、走りを支えてる 低い位置に鎮座してる重いマフラーを軽い車外のものに変えたら直進安定性が落ちた経験がある。別の車種だけど。 w650はそんなことないな
軽いものにしたら、より軽快になった 軽いマフラーにしたら200sくらいになるから走りも燃費も良くなる ワイバンってどう?フカイ、ビート、ポッシュ、大和試していま純正だけどやっぱりもう少し音がほしい 初期型のウチのW650は通ってるけど、高年式はわからんな 段々年数経ってきてるけどW6はこの辺弱いから予防的に交換しとけ的パーツってどこ? 交換じゃ無いけど、チェーンアジャスタボルトに定期的に油差したほうがいい。サビる。回らない
折れる。死亡。最終的にスイングアーム交換 >>808
>>809の言うおり、スイングアームのチェーンアジャスターボルト、たまに外したり注油したほうがいい。
あとは、シリンダーヘッドカバーのゴムパッキンからオイル漏れしやすいが、拭けばいい程度。気になるなら交換。
その他は車種固有というより、一般整備の範囲、消耗品やゴム類の交換。あとは外装の錆気にするくらいか。
構造はシンプルだし、エンジン的にも無理させないバイクだし、タフなバイクだよ。 >>810
油って言っても色々あるやん。グリスとかさ水置換とかさ。察してあげて どのバイクも同じかもしれんが長持ちにはとにかくゴムと錆のマメなケアだな。
ラバープロテクタントとサビチェンジャーは必須。特に溶接部はすぐに赤錆が出てくるからサビチェンジャー塗ってタッチアップで筆塗り。ゴムは短距離でも定期的に乗って動かすことが肝。 >>809
チェーンアジャスタボルトってチェーン調整やタイヤ交換の度に回すところでしょ?
あそこがサビて回らないってどんな保管状況なんだ? スイングアーム内に水分が溜まるうえにボルトがやたら長いから余って内部に突き出した部分が錆びまくるんだよね。露天保管だと特に。
ボルト自体は常に力がかかる部分じゃないからタイヤ交換した時に一度ボルト取り外してスレッドコンパウンド塗りたくったわ。 別に雨の日乗らなくても、屋内駐車でも湿気で錆びるよ スイングア―ムのピボットも水が入りやすいよ
毎年グリスアップするけど錆びてる
ダストシ―ルがアマイゆるい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています