【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
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主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part2【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572024855/ >>173
下記のスペックで達成してます
60ps/18000
2.36kgm/17000 >>176
RC149は125cc5気筒で34馬力 >>185
18000rpmで60ps出そうとしたら
この回転数でトルク2.39kgmいるんだが？
まあ250ccで不可能ではない数値だが
下の回転がどうなることやら >>151
他社に追随してもスズキは厳しい
とにかく軽く安くというジクサー250は適切な方向だと思う 規制をクリアする為、静穏エンジンとフン詰まり触媒マフラーなんかを考えると
蓋を開けたら43ps止まりってオチかも知れんが、それでも十分な性能だと思うじょ 逆に大型なのに俺の250より安いんすねwて煽られるな >>192
逆に100万のバイクなのに20万の俺のバイクより遅いんですねと 今、ようつべでバリオス2の高回転サウンド聴いたが
素晴らしい！ あんなサウンドだったらオッサンの俺でもこのニンジャ欲しくなった >>194
うちのNSR80は中古で15万だったな。
市街地で混んでるときとか、おっきいのは
大半がトロくて邪魔くさいwww >>195
おっイキってんなあ若い珍走崩れかな？
↓（ヘルメットからおっさんフェイス）
あっ… >>193
値段と排気量の話なのに速さの話になるあたり頭悪いわ アンチの99％は買えない人なのだから、愛情をもってスルーしましょう そもそも新車価格と中古価格で比べてんのむっちゃ馬鹿だろ
でもたまに言うやついるんだよなぁ真顔で >>172
今の技術的なら60馬力は可能らしいし、カワサキもパワーは出せるだけ出すと言ってるからな。 >>191
オッサンそれ30年前の感覚ｗ
二輪の売れ行き具合とFI化と現代技術の結集と色々な大人の事情で妥当ですよｗ 4気筒で100万って250の中では優越感あるかもだけど大型とマスツー行くと4気筒も100万も普通でただ遅いだけってなるからマウントとりたい人が買うバイクではないな マスツーで周りと合わせられない人は次から誘われなくなるよ（誘ってないのに来るけどｗ） ポンコツプレミア車が300万以上で売られてるのに比べたら安い安い マスツーなんか生涯行く気にならない
自転車なら利点多いから大人数でも行くけど >>204
キャタライザー盛り盛りのフンづまりマフラーで60馬力なんて出る訳ないだろ
レーサーならまだしもオッサンの思うほど技術は進歩してねぇよ 今どきのキャタライザーでロスするパワーなんて1％とかだぜ
おっさんの時代とは違うんだ BMWがR259出した時点でキャタのパワーロスは5%とカタログに記されていたな ZX-25Rをモーターショーで見てきたけど
滅茶苦茶カッコいい
老若男女問わず写真撮りまくってたね
ぱっと見て４気筒フルカウルとは思えないほど
スリムなデザイン（現行ツインのNinja250/400よりも）
軽量化を意識したトレリスフレーム
フロントのSFF-BP倒立フォーク（普通の倒立フォークよりも軽量）
マスの集中化に有効と思われるショートマフラー
カワサキの大型バイクお得意のホリゾンダルバックリンクリアサス
アップ・ダウン両対応のクイックシフター
トラクションコントロール
スロットルバイワイヤとパワーモード
ラジアルマウントのモノブロックブレーキキャリパー
ラムエアシステム等
なんだかんだ言われても所有感を満たしてくれる１台になるでしょ？ KRTだっけ？カワサキはフルカウルのカラーがダサいんよね、小学生が好きそうというかミニ四駆っぽい むしろ250でこの装備だから所有欲満たされる気がする
これがリッターならふーん…になる 輸出仕様のZXR400Rで65ps、CBR250Fのプロトタイプ(公道走行調整前)で
50psだった記憶・・・レーサー用エンジンなら60psの可能性もあるが公道で
ストップ&ゴー繰り返すエンジンなら可能性低そうだし排ガスと騒音規制通るんか？ リッターSSよりかなり回すんだから普通に考えて4分の1以上は余裕なんじゃないの？
新型CBRが218馬力とかなんだから少なくとも55〜60馬力は問題無さそうな気がするけど違うの？素人過ぎ？ 規制をクリアさせることが全てだろうな
規制が緩かったら２気筒勢もたったの40ps程度のワケはないだろうし リッターSSよりもかなり回すってSSは今でも14000ぐらい回るでしょ CBR1000RR-Rが登場した
これはクォーターマルチCBR250RR-R爆誕の予兆に違いない CB400SFでも56馬力なのに250で60馬力とか夢見すぎ スーフォアも15年近く前のエンジンだし今どうなるか分からんでしょうに
そもそもエンジン特性全く違うだろ
10500回転で53psのエンジンと25rのエンジンが同じ特性とでも？ まぁ馬力って仕事量でしかないから20000万回転以上回せば稼ぎ出せる可能性はあるけど
触媒アリならそこまで回せないから60PSなんて無理だろうな。
触媒アリなら16000rpmがいいとこだろうし。 >>191
25年前のNSR250、TZR250SPが80万だったから安いわ。 >>195だけど
50代のメタボハゲだけどやめた方が良いかな？
因みに若い時はカフェレーサーブームでビックシングルに乗っていた
教習車はGL400だったし、いつかは4気筒に乗ってみたいと思ってた
もし辞めとけと言うなら諦めて人生最期のバイクに出ると噂のDAXでトコトコ走るとするわ >>231
買う買わないは自分で決めろ。
他人が決めることじゃない。
因みに俺は来年50のメタボデブだが
これ乗りたい(´ρ`) 大丈夫40psも出ないから（頼む、ニダボの38psを超えないでくれええええええ！） >>231
買って乗ってみてナンボ
ダメなら綺麗なうちに売れば差額はそれほどないんと思うよ メチャ格好良くて、少し高くても買いたいけど自分の性格的にエンジンあまり回せないから(極力静かに走りたい)
きっと特性的には合わないですよね・・・?ZXR250とか物凄い音轟かせて走るもんね
素直にNinja400買った方が良いかなぁ >>231,233
どっちかと言うと前傾のライディングポジションがつらい
俺は40代で一台セパハン乗ってるが最近疲れるw >>238
静かに走りたいから、４気筒なんじゃない？ かな〜
夜なんか、２気筒だと、音を気をつかって音を小さく走ろうとしても
ドゥ ドゥ ドドドドって、暗闇に響くよね〜
四気等だと、ピストン一発の爆発が小さいから、けっこう小さい音で住宅街をぬけれるよ〜
今のバイクはキャタライザーが標準だから、さらに消音されてる
マフラーの太鼓が大きいし、キャタの容量も大きいし、面食らうくらい高回転以外は、
静かだと俺は、予想してるな〜 そっちのが良いよね〜 >>231
むしろあなたみたいな世代ほど乗りたがるようなバイクなんじゃないかと思うし実際買う人多そう >>97
ヤベーな
やっぱバイクは２５０ccに
極太チェーンロック
電子関知アラーム⏰💥に限るわ >>237
あー賢いなそれ
でも逆にその走行距離少ないタマ狙おうかな？
マフラー社外品に変えておいてね♪ >>238
どうかねえ？
回すの好きだから単気筒でブンブン回すよ
ただ法律守る万だから加速終えたら
一瞬で減速→単気筒ならではの強力な慣性ブレーキ >>231
エキサイティングに生きた方が楽しくね? 春くらいにマフラー交換済みの中古でいいから欲しいな >>247
あほんだら。中古にプレミア付く人気車やで。 バイクの知識が昔のママ止まってるおじさん多すぎては？
今は令和の時代よ？ライトは常時点灯だし、メーカーはキャブ車や2stはもう作らなくなったんだよ？ >>228
エンジン自体は30年以上使ってるでしょ >>252
.｀_人´
. ,｀Y´⌒ヽ
(´；ω；`) ぶっとばすぞ >>253
大まかにはFI周りと燃焼室が違うだけ
NC23E→NC42E
同じNC23EでもNC29のエンジンの方が設計的には新しい >>250
ずいぶんショボい知識持ち出すな？
オッサン(免許レス) 250をブン回すたのしさはオジサンは知っているぞ
昔ブン回すと楽しいバイクがあったからな。下はスカスカなのにパワーバンドで豹変する、良くメーカーが販売Go出したな．．．．ってなバイクが。そんなバイクを期待する。楽しいぞ。死人も出るがなwww ウスノロ専用クソバイク
こんなゴミ乗って喜んでる奴ただの池沼だろ 忍1000がオールLED化した
ということは、、、分かってるよなカワサキ 確か「東京オリムピックの後くらいに出るかもねぇ・・」というバイクの話題だよな？ >>258
お前がどっかの社員に見える。
３０万人もいりゃバイク乗りもさぞ多かろう
２ダボスレ万年嵐状態にしてたのもお前ら >>264
別に謎でもないぞ
ほれ？もっともコンプライアンスの香港ぽいあの通信グループのw >>266
オリンピック？どーでもいいわ興味ないw とうとうFZR250R以来に250クォーターに跨がれるのか。
遅くても良い、重くてもいい。
回転数や高音と共に何処までも行けそうな感覚（錯覚）が欲しいんや。 排気量を気にする奴は、車の大きさやチンコの大きさも気にするやつだな >>270
ZX-25R購買層の思いはそんな感じだよな
四気筒に乗ってるという自己満足
なのに外野は遅いだの、重いだの、高いだの、排気量かなんちゃらかんちゃらだの…
ほっとけってのｗ ちんこが小さいからせめてバイクだけでも大きくないと男の威厳がうんぬんかんぬん 大小に関係なく絶滅したと思った250の四発が戻ってきた事に重要な意味があるだろうな
絶滅寸前の400の四発の刺激にもなるかもな 東南アジアのお下がりバイクなのに400四発とか言ってるやつはどんな頭してるんだ 馬鹿だな
馬鹿は知らんと思うが400は昔から欧州の600のお下がりだ >>277
正解です、昔日本の道路交通法改正の為そうなってしまった 東南アジアで80万クラスのバイクが買えるのって人口の何％？
タイの平均月収31500円
ベトナムの平均月収17800円
マレーシアの平均月収15万円 >>278
40年前ですね、自分も1980年の16歳で乗ってました 400ccというクラスそのものが絶滅寸前だ
普通二輪免許を600ccに上げて400ccの開発の無駄をなくすべきだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
