【Kawasaki】ZX-25R Part4【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572620913/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■ハイテンスチール製トレリスフレーム
■フロントサスペンション＝SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston）
■リヤサスペンション＝ホリゾンタルバックリンク
■フロントブレーキ＝シングルディスク、ラジアルマウントモノブロックキャリパー
■電子制御＝KTRC（カワサキトラクションコントロール）、KQS（カワサキクイックシフター）、パワーモード 250ccクラスのラインナップでは、現時点で唯一となる並列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデル。
スムーズで滑らかな回転フィーリングを持つ、新開発の249cm³水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、低中速回転域における豊かなトルクと、高速回転域での強力なパワーを両立しました。
また、高回転エンジンならではのサウンドを追求した吸排気系チューニングにより、ライダーはスロットルをひねるたびに、鋭く官能的なエンジンサウンドを体感できます。
車体面では、当社の勝利が続くスーパーバイク世界選手権などのレース活動で培った車体設計思想と、先進の構造解析技術を投入しました。
新設計の軽量トレリスフレームや250ccクラス初採用となる先進的なフロントサスペンションシステム「SFF-BP」、ラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションなどの採用により、
スポーツ走行時における優れたコーナリング性能を有しています。
また、KTRC（カワサキトラクションコントロール）やパワーモード、KQS（カワサキクイックシフター）といったライダーサポート技術も搭載。Ninja ZXシリーズを名乗るにふさわしいファンライディングを提供します。 あとは適当にモーターショーネタとか写真とかで保守してくれ 「それはそうとアーカード様 例の物 仕上がっております…」
「ほう 見せてくれ…」
「今 おとどけしようと思っておりましたが…」
「対HONDA CBR250RR 駆逐用バイク[ZX-25R]
今までの2気筒Ninja 250ではなく 令和初の4気筒 250ccです
全長NAcm 重量180kg 想定価格100万円 もはや貧乏人では買えない代物です」
「新設計 250cc クォーターマルチエンジン」
「フレームは？」
「ハイテンスチール製 トレリスフレーム」
「フロントフォークは？」
「フロントサスペンション＝SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston） 倒立フォーク」
「キャリパーは？ 2ピースか？ モノブロックか？」
「ラジアルマウント式 モノブロックキャリパーでございます」
「パーフェクトだ KAWASAKI 」
「感謝の極み」 >>22
コレ好き
ZH2もハルコンネでやって欲しいw バリオスⅢでもZ250RSでも作ってくれや
さもないとZXバラして作っちゃうぞ 日本市場は「ついで」程度だろうからバリではなくZ（ストファイ）を出すだろね
カウルを剥ぎ取ってバーハンにして異型ライトとメーター類を付けるだけで完成だし 250ccマルチが“世界”で何台売れるかで今後の動向が変わるよな
ブームになってくれたら当然嬉しいがカワサキの一車種で終わるのなら
記念にゲットしておきたいw DOHCクォーターマルチを日本人しか作れないのは、盆栽が文化として根付いているかどうかと関係しているらしい。 別に作れるけど意味ないから作らないだけだろ。
排気量大きい方が乗りやすいしw >>30
UKだと250マルチはカルト人気で、専門のクラブも色々あるぞ 我らは己らに問う…汝ら何ぞや！！
「我らはKawasaki党(カワサキオヤジ)
Kawasaki党(カワサキオヤジ)のユダなり！！」
ならばカワサキオヤジよ…汝らに問う…汝らの右手に持つ物は何ぞや！！
「使わない大型２輪免許と散った髪なり」
ならばカワサキオヤジよ汝らに問う…汝らの左手に持つ物はなんぞや！！
「100万円とショボいプライドなり！！」
ならばカワサキオヤジよ…汝ら何ぞや！！
『我ら使徒にして使徒にあらず信徒にして信徒にあらず
教徒にして教徒にあらず逆徒にして逆徒にあらず！！
我ら死徒なり死徒の群れなり
ただ伏して御主に許しを請い
ただ伏して御主の敵を打ち倒す者なり
闇夜で使わない大型２輪免許を振るい
夕餉に散った髪を盛る者なり
我ら刺客なり刺客(カワサキオヤジ)のユダなり！！
時至らば
我ら100万円バイク屋に投げ込み
ショボいプライドをもって己の素っ首吊り下げるなり
さらば我ら
徒党を組んで地獄へと下り隊伍を組みて布陣を布き
七百四十万五千九百二十六の地獄のCBR250RRと合戦所望するなり
黙示の日まで！！(アポカリプス ナァウッ！)』 >>31
大排気量でも高回転型マルチエンジンてのを作れるメーカーがない
作ってもクソ高くなって売れない
作れてたら日本4メーカーに駆逐されてないわ
それを250にするとか狂気の沙汰 >>35
その不思議ちゃん6気筒や
ベネリはスタンダートにならなかったな このバイクって重量180kg超えるの？かなり重たい気がするんだけど。 >>38
50馬力は出るらしいから妥当な車重だと思うよ ゼファーなき今Z250RSなんてだしたら大ヒットしそうだ
勿論格好に拘ってFダブルディスク
あとは適当に安物付けて60万位で出してくれれば完璧 1年後の発売ならBOSCHの賢いセンサー積むの？
もっと値段上がっちゃうよね… 現行のNinjaみたく250ベースの400で
水冷なのにZRXみたいにギミックの空冷のフィン付けて、ニューゼファーとかな 250のゼファーなんか無かったのになぁ…
ほんとに出したらエンジン回りスカスカでこんなんじゃないっていうんだろ？ 楽しみでたまらんわ。初物買えるかなー。
あと早めに社外カウル出てほしいな。 ﾌｫﾝﾌｫﾝ系の小僧気取りかよ？何興奮してんだか(笑) 燃料噴射や電子制御の250cc四気筒なんて今まで誰も経験した事無いから想像の域を出んわな
期待以上の出来栄えか期待外れの代物か実物を見ない事には判らない >>51
バカみたいに期待値上げてるからスペック発表されたら期待はずれって意見が沢山になると思う
60馬力とかどうやったら出ると思うのかほんと分かんねぇ 60psは当然無理としても今のヒステリックな規制が敷かれてる御時勢に
4st250で45ps出したら褒めちぎってやるべきだろう 250を選択する理由が大型を買えない、免許がないからでなく、大型は馬力あり過ぎて使うとこ無いと言いながら馬力を求めるのはなぜなのか？ NSー1みたいな大型SSのミニチュア版だと俺は思ってたけどな
小さいバイクを限界まで速くするのとか昔流行ってたしそういう層が買うもんだと 回せるエンジンにクイックシフターが付いてるだけで脳汁出そう。
R1乗ってるけど、このクラスのクイックシフターは免許破壊装置だから何気に使い道が少ない。 クイックシフターが125ｃｃまで降りてこないかと期待 >>54
大型持ってるけど250や原２も持ってる。
小さいのは気がねなく上までぶん回せるし
軽いからコーナー楽しい。ブレーキも楽。
車検無いから維持しやすいのも( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ >>54
免許持ってる人とそうじゃない人が混在して意見してるからしょうがない 大型二輪免許も二輪整備士も持ってるけど整備士の給料じゃ大型なんて買えないと言う辛さもｗ
土日に人のバイク触って何が楽しいんだそりゃやめるわ 60馬力は警察が認めないかも
それより俺は車重が気になる
重い4発だし200kgになれば立ちゴケしそう 48ps以上なら、EUだとA免許（日本でいう大型）扱いになって
実に愉快なことになるな >>57
オプションだけどアプリリアのRS4-125はあったな
発売当時は2万円ぐらいで付けれた記憶 クイックシフターはアップだけなら点火カットでいけるしな
ダウンは電制スロットが必要だけど レッドが17000からを信じれば、最高出力発生回転数は高くて15500、その時のトルクは2.4位だろうから、52馬力くらいが限界。
ただ、レッド17000のまま発売されるかはわからんからな。17000だと、たしか初代CBR250Fと同じでインパクトがなさ過ぎる。
発売されて、実は20000からレッドです！とかだったら燃える。 それを突き詰めてくともう無段変速Vベルトでいいじゃん なんか期待しまくりなおじさんいるかも知れないけど
これ海外向けで日本専用で出すわけじゃないからな？
海外の免許事情に合わせて出す事ぐらい想像出来るだろ？ >>71
これがあるからなぁ
東南アジア向けはEuro4仕様で日本やヨーロッパ向けはEuro5仕様とかになりそうなんだよな
当然東南アジア向けの方が性能的に上みたいな
今までも色々なバイクで有った事だけど いいとこ42だな
って5馬力程度の差なんて誤差だろ？
同一の当たり、ハズレのエンジンでもそれくらいの差は出るわ、量産エンジンなんだから
オレは35馬力だろうと、音とフィーリングが好きだから買うけどな >>74
そりゃ最近の大型みたいな180psと185psの5馬力差なら誤差だろうけど
35psと40psでは大分違うでしょ
もっと言えば125ccの10psと15psでは全然違うわけだし >>70
個人的にはMTに拘りはないからCVTでもDCTでも良いよ
最低でもモード切替で燃費/通常街乗り/フルパワーの3モードは欲しいが >>73,78
そうなんだ、教えてくれてありがとう >>76
VTR250の32馬力と、CBR250RRの38馬力は別物のパワーを感じたわ(ツイン同士)
しかし、32馬力とCBR250Rのシングル27馬力はそんなに変わらん感じ
シングルは瞬発力を感じた あと、ホーネットの40馬力と250RRの38馬力だと明らかに全域で38馬力の方がパワーを感じる
ホーネットは上の14000～16000が一応回ってる感じのみ 東京モーターショーでカワサキの人が45psはちょっと無理かもみたいなことを言ってたらしいじゃん
とはいえユーロ5相当の排ガス規制でそれくらいなら
サーキット仕様でフルエキサブコン入れてセッティング施せば
サーキット仕様の昔のZXR250以上になる可能性有るんじゃないかな 今の規制通すためのノーマルの細過ぎエキパイを太くするだけで大分変わるだろうな マフラー変えるのは大変らしいね
個人的には変える予定も無いけど バイク用の成績証明付きメタル触媒とか聞かないけどあるんかな >>83
そんなの聞いたことないぞ？
45ps超えるかどうか聞かれてニヤリとしたって話と勘違いしてない？ え？45馬力しか出ないのか
だったらCB400SF買うわw 多分、値段も変わらないだろうからな
車検ありなしが判断基準だろうな セパハン・フルカウルだからCB400SFではなくて
CBR400Rが比較対象になるんじゃね？ >>91
400Rは80万円でそこそこかっこいいし、10000回転まではしっかりパワフル、燃費もツーリングでリッター30以上で2504発よりもいい！ ＿＿＿ ﾎﾟｶ!
彡 ⌒ ミ ﾎﾟｶ!!
￣￣ ( ´･ω･｀) ☆ （;;;),,･ω･,,`）
ー ノ⌒つ ﾉ⌒て〕☆ﾉ#"# ⌒つ
（ ´ ／￣￣ ／∩ #ﾉ いいっ！！
／ ) ）＿＿ /#／＼ く
〆 し '￣ し´ し´ CBR400Rの46psって低過ぎだろう
出せば50以上は出せるのに何でワザと低く抑えてあるのか分らん >>95
CBR500RがA2免許向けの35.0 kW縛りだからだろう． そうねNinja400とNinja25Rで迷う人はいそう >>98
そうかね？現行のNinja同士なら分かるけど。 >>89
好きなん買ったらえーやんw
そんなんばっか言ってるから家族からも嫌われんなんで。 2気筒以外に乗りたくてジクサー250sfと迷ってる
250slでもいいけど >>102
本人じゃないけど、ワイは扱い易いライトウエイトスポーツ欲しいな→cbr250rr/ninja250/r25→同じ車格で馬力アップ、ツーリングもちょっとしやすいかな→ninja400/r3→同じくらいの出力あるならzx25rも良いな。4気筒でやや重くなるのか…どんなもんかな？
て感じできてる。 >>105
軽さを求めるならNinja250SLオススメ >>107
サンクス、評判良いよね。
どっかでレンタルあるか調べてみるか。 >>105
イロイロ扱いやすいのは事実だな
車検は期日決まってて心理的に圧迫感あるのが嫌
定期整備は気の向いた時がいい 自分で陸運局へ通しに行くと殆ど車検代はかからなくなるけど、その間にライトやウインカーが
切れたらどうしよう？とか心理的な圧迫感がさらに倍になる >>110
俺今年大型の車検だったからユーザー車検考えたけど、知り合いの自動車整備工場でバイクも車検出来るよって言われたから頼んだら4万しなかったよ
ユーザー車検だと3万弱くらいだから差額が1万ちょいくらいだな
田舎で陸運局まで50キロくらいあるから手間暇考えたら近所のが良いくらいだわ
もちろん人によるだろうけどさ >>107
ＳＬを出したカワサキいい！と思ったけど既に生産中止になってだいぶたつ 既に大型二輪持ってるけどこれほしいな、問題は車検より任意保険だな
二台目から既に持ってるバイクと等級同じとか半額とかにしてくれればいいのに。 >>114
それな。車両の補償もほぼ意味ないしバイク保険ってなんかナメてるよな。 >>114
所有台数を10台以上にしてフリート保険にしよう！ >>116
メインは搭乗者の死亡保証だろ？
車と違って事故ったら即死亡の可能性が高いんだから >>118
そっちは生命保険で充分かけてるから、バイク保険はバイク特有の自損他損、盗難とかに重点置いて欲しいのよ。てかそんなん知ってたら教えて。 お値段100万弱かなぁやっぱり
CB400SBも乗り出し100万超えちまった >>121
お前は絶対買うって言ってたんだからいくらでもええじゃろ >>121
価格予想
本体価格90万
税込みで99万位だと予想
それ以下で出したら神 90万なんてニートでも3ヶ月間山崎パンで夜間バイトしたら稼げるぞｗ デザイナーVOICE
川崎重工業株式会社
モーターサイクル＆エンジンカンパニー
技術本部 デザイン部 部長 福本圭志氏
カワサキといえば4気筒、という思いを込めて作りました。
現行の2気筒Ninjaも素晴らしく良くできたバイクで
エンジン、車体が高いバランスをキープしていますが
この25Rは、それをさらに超えるような、エキサイティングで
タコメーターの針がヒュンヒュン踊るようなスポーツバイクを目指しました。
スタイリングは10Rからつながる「Ninjaファミリーフェイス」で
車体のあちこちにキーワードの「4」を隠してありますから探してみてください。
海外でも、小排気量4気筒の需要はそう多くありませんが
需要がないならこっちで作ってやる！って気概で作りました。
日本でもエキサイティングな250㏄人気を作り上げたいです！
https://www.autoby.jp/_ct/17318199 カワサキってGPZとかもRがあるのにS出すし、２気筒にこだわりあるんだなーってイメージだったけど、２気筒とか４気筒とかじゃなくてバイクが好きなんだね。 保険の話に戻して悪いけどどうせ同時に乗れるのは一台なんだから
車両保険ないんだったら個別に保険必要な意味がわからんわ
事故率がどうこういうんだったら手持ちで一番高い奴の分だけ適用すればいいだろうに これは250cc4気筒初のFI車ということで良いのか？ >>133
そうなるね。変な外車とかでもやってるとこは無いはず >>119
できるでしょ。差額が発生するだけ。車と同じ。 >>132
自分以外乗らない想定なのは草
家族が乗る場合もあるだろうに >>134
そう言えばバイクの多気筒化を好むのは日本人の特徴な気がする
米人はV2が好きだし伊人はL2だし独人はフラットだし英人は３気筒好きだし >>141
ソースを出してもらおうか？
(´・ω・`) この段階で予約？店と約束しただけなんじゃね。ダンボールをバット用意しといてね。 懇意の販売店との約束じゃね？
入ったら１番に納車とかさ 若い人は言わないけどツインやシングルは耕運機サウンドがどうとか言われがちだね
個人的には可もなく負荷もなくって感じだが
V4とか水冷2ストV2の音が好き音だけねｗ コストの問題なければ日本人は圧倒的に4気筒
仮に同じ価格なら2気筒4気筒で4気筒選ぶやつのほうが多いだろ？ 合理的にパラ2
感情的にインライン4
その2面性が日本人 正直言って250に絶対的な速さ求めてる人っておかしくない？
速いのがいいならリッターSSだの大型乗ればいいのに
250に求められてるのは速さじゃないよね >>150
そうでもない
乗り易さを考慮して、トルク高めのロングストローク低回転エンジンを選ぶ奴もいるぞ
燃費も良いしね 250ccの枠内での速さ求められてるんだろう
さもなきゃ燃費を見る限り250ccでは単気筒がもっとも効率の良いエンジンで、
2気筒さえ無用の長物 まぁ250で言えばエストレヤ、400で言えばSRみたいな大人気ロングセラーは単気筒だしな
求めてる物の違いでしょ
対局にスーフォアもあるけどね >>154
250の大きさが体に合うねん、正直250のサイズで600あればいいんだがな 強いて言えばSRX600だったんだが、もうアノ手のバイクは無いし新しく出てくることも無いんだろうな >>154
250に求めるんじゃなく250で求めるんだ >>154
法定速度ガン無視(...一発!履歴書全科一犯レベル。)しての速さ?要らんわそんなん
....２５０ccという限定された排気量で、パワーバンドに回転数ブッコンで絞り出す加速フィール
(...追い越し等巡航でない速度超過は「安全性が十分確認出来るという条件付きで」違反とらてんしな？)
....軽量コンパクトな車体での街中、峠(やま)問わない取り回しのしやすさ
乗ってみんとなんとも言えんけどな？
期待は高まる 高速道路の最高速120km/h
これに基本捕まらない速度オーバー+20km/hを足すと140km/h
140km/h以下がサーキット除く常用速度域とする
ぶちゃけこの速度域以内で直線限定なら現行忍250でも
下手なスポーティカーより速いだろ。余裕はないかもしれんけど
これ以上は完全に趣味の領域
まあどうせ趣味なんだから好きにやれよと個人的には思うけど >>163
140km/hなんて俺のR2-Sだとリミッター作動する速度だわw やっぱスバル乗ってる人はバイク好きなんかな
R1海苔のバイク乗りも多いわ ぼくはWRX S4っていうCVTのクソ車にのってます
それでも120km/h以上なら400ニンジャよりもはやいです 0-100Kmとか、0-1000mの加速タイムで比較すると
250はロードスターとか86ぐらい、400はシルビアターボのブーストUPぐらいと同等だな >>167
スバル車に乗ってヤマハR1なのか
スバルR1に乗っててバイクも、ということなのかw >>139
そういう特約付きで販売すればいいだけだろうに草 今のところ派生車種は考えてないらしいな
Z250RSは望み薄か... まだ本命も販売してないのに派生の話なんてでないでしょ
出すと思うけどモーターショーでまた突然発表するよ 先週免許取ったばかりだけど、ninja400をおとなしく買った方がいいかな？ >>179
来年秋に初期ロットが販売されて争奪戦が終わって一般に手に入るのは再来年あたりだと思う
それまで待ってるのは無駄だと思うから400買ってしまったほうが良いと思うよ >>180
ありがとうございます。ninja400いきます プラザとかでの正規の予約って何ヶ月前くらいから始まるの？ 俺はただのバイクでいい…
神罰という名のバイクでいい…
俺は生まれながらに嵐ならば良かった…
一つの炸薬ならば良かった…
心無く涙もない ただの恐ろしい暴風なら良かった…
ZX-25Rを購入する事でそうなれるのな
ら …
そうしよう…
そうあれかし（エ"ェェイ"ィメン"ッッ！！) >>149
アイドリングの時だけやん耕運機サウンド
シングル回した時のサウンドはドスが効いたトラの咆哮みたいで、４発とはまた違った味わいがるぞ 他所で見たけど60psってホンマかいな？
確実に400や2st250より速いやん カワサキの人が45出ないって言ってるのに60とか何いってんのレベル 確実に嘘。
45psは出ないかもって情報はあったけど。 >>192
ただの嘘と言うか願望を真実と思い込んだアホが居る 規制を通すにあたり結局36psくらいしか出なくて結局は販売中止とかあるかな？ 金さえかければ60馬力出せないことはないと思うが
例えばインタークーラー付きスーチャーで0.7くらいブーストかければ達成できると思う
ただそれで20万30万価格が上がったら流石に売れなくて開発費ペイできんだろう
現状H2でも制御が難しいらしくNAと比べてギクシャクするって話だから採算度外視で実現できたとしても10年先になるだろう… >>191
単気筒はそれなりに良い音するけど
２気筒はホントに耕運機サウンドだよ
最近のSSの鋭い形が全然似合ってない パラ２は音がバラつく
V2はもっとバラつく
なんでだろうね？
同爆にすりゃ音は揃うだろうけど乗り難くなるだろね クランク角の180度、270度、同爆の360度とか色々あるし
250だとほぼ180度じゃね？ 4気筒縛りで考えて税込み100万超えたらCBR650Rでいいやってなりそう 210キロもある650ｃｃでいい人は初めから250ｃｃなんんて眼中にない そうなんだよなー
250ccって結局軽くて小っこいんだよなぁ
通勤に使おうと思ったら重要なファクター
1100乗ってるけど通勤に使う気になれん じゃあ250ccの190kgは軽いわけ？
頭大丈夫？ 車検無し最大排気量のサブのバイクが欲しいからな。
250以上は初めから論外www >>199
そうか？ＣＢＲ２５０ＲＲの高回転域の巨大な電気バリカンのような音も結構官能的だけどな
２５０ｃｃクラスの排気量ならトルクがフラットな二気筒がベストだと思うがあればほしいのが4気筒ってのが
人情だな。 3気筒もいいぞ。常に電動マみたいにブブブブいってな。
ケツの穴がかゆくなるけど Vストロームとかその辺りじゃねーかな？
知らんけど >>192
60psは直6のRC166
最高速は240キロ >>212
展示用の車両ってやっぱり塗装盛ってるんかな？
こんな艶あり得る？ そりゃあ展示車両なんだからワックス塗りたくってるんだろうよ >>218
ライトアップ効果も多分にあるだろうしね。 ショーカー向けのワックスやコーティング剤売ってるね
耐久性を捨ててツヤ感に一点集中のものなんだろか >>218
聞いた話だと
モーターショーに展示された
ZX-25Rは、川崎重工で組み立てたものらしい
来年のモーターサイクルショーには
実際に跨れる展示でお願いします
長蛇の列になるのは、目に見えてるが・・・
250や400クラスのいいところは
変に気負いせず等身大で付き合えるというか
気楽に乗れるところが好きだ スズキがヘッド再設計して馬力絞り出したGSR400で61psだぞ・・・
現行モデルのCB400SFが56psだから公道モデルの250ccで60psは
現実的でない数字だと思う うん、多分スレにいる大多数はそう思ってるよね
50ps越えてたら素直に驚くレベル GSR400のベースエンジンは126馬力のGSX-R600のエンジンだから扱いやすさとか無視したら100馬力近く出せるんじゃね-かな
あんまピーキーにしても400ｃｃと言う16歳で乗れるバイクには適さないしお上に目をつけられるだろうしで自生してたと思うｗ ホンマにバイクを詳しくなくてスマンのだが
学生時代に初代のバリオスに乗ってて結構たのしかったんだが
4気筒のスーパースポーツって楽しい？ GSR400って一番馬力上げた時は64psだったような覚えがある
規制が入って馬力落としたような気がした >>228
ガイジか？
排気量3分の2になってるのに100馬力も出るわけねーだろ。
リッター換算250馬力www 小学生レベルの算数すら出来ないアホが
60馬力とか無理な数値を執拗に連呼しにきて
見てて情けなくなるな。 ニュー速でもほざいてるから遊びに来てね＼(^o^)／ >>229
うちにＭＣ１９とスパーダがあるけどサーキットや峠は圧倒的にＭＣ１９が
楽しい街乗りは少しだけスパーダが楽、ちなみに実測馬力は40.1psと31.7psで
カタログ馬力よりも差が有る。 >>230
64でなく63だった・・・
2006年の発売開始当初は、スズキのミドルクラススポーツの金看板である「GSX-R600」をベースに
デチューンが施され、最高出力53psという標準的なスペックでしたが、2009年以降は
一気に自主規制上限を超えた63psまで強化となり、多くのファンを驚かせました。 >>234
海外のバイクニュース系が60psが確定みたいに言ってるんだよ
あまりに断定的だからここに確かめに来た。
本当なら俺のV4が直線でぶっちぎられるしw >>237
どうやったらお前みたいなガイジ生まれんの？ 流石に>>228は本気で頭悪そうに見えるわ。
小学生低学年みたいな計算。 >>237
それどこ情報？
2009当時のスズキ公式リリース情報にも61馬力と書いてあるが？
https://i.imgur.com/yV7ygtV.jpg >>238
ターボでも付けなきゃ無理に決まってるじゃん
出力なんて計算式で簡単に出るんだから逆算してみ？
排気量で決まる最大トルクは横並びだから、回転数で稼ぐしか無いんだぞ？
何万回転回す気だよって話 >>245
そう言うなよ
おかしいと思ったからここに来たんだろw >>245
18500くらいで最高出力出るようにすれば60馬力でるな
そうなるとレッドは20000くらいか >>242
「GSR400 63ps」でググれば出てくるじゃん
短い期間だったからなのか何でスズキが「無かったこと」にしてるかは分らん
ここではこれ以上はスレチだからGSR400スレで聞くか、過去スレ見つけて流し読みせよ
確か当時は63psでリミッターも付いてなくて200km/h出る動画とか上がって盛り上がってた覚えがある 2.5kgm/14500rpmでようやく50馬力だからなあ 48psくらいでいいよ昔のCBX400FやZ400GPと同じで >>248
もう3000回転以下はタコメーター動かないとかで良いなw
昔のバイクか 60近くあるなら買いだな、50以下だったら600にした方が絶対後悔しない ちょっとした移動や通勤に600は使いづらいだろ
600が選択肢にある人は250なんて眼中にないか2台持ち狙ってる人だよ まあワイは手頃で手軽で渋滞も公道もスイスイの２５０がエエわ
人それぞれ >>238
外人も算数すら出来ないアホが多いというだけ。
ちゃんとしたソースが無ければ
どこのニュースでもガセネタ。 今は600SSって殆ど死んでるよね人気無いんだろうな ハイコンプでハイオク仕様当たり前の欧州人の試算だろ？
残念ながらレギュラー仕様の東南アジアンバイクだから43～45psで御の字 伊メディア「東アジア人が60psって騒いでる わろた」
日アフィ「60psっていう噂がある！」
って騒いでるだけだぞ 前スレでも言ったけど45馬力を45kWと勘違いしたんだろうな 一時期600はジャストサイズ排気量みたいに
言われてやたらアゲられてたたけど、
加速は400よりはマシという程度で物足りないし、
飛ばすとリッター相手じゃ軽く千切られるし、
軽い軽いとマスゴミが言うほど軽快では無いし、
全てが中途半端でイマイチと言う印象しかない。
個人的にはリッター＋250や125の複数体制のが
余程楽しい。 >>261
そしてリッターは段々乗らなくなるんですね解ります
俺だよ そういえば昔と違って乾燥重量表記とエンジン単体出力（グロス）のps表記が廃れたな
なんでだろうね？ なんか不便だ >>262
うちは２５０とリッター両方あるけど乗り換える度にリッターのパワーや２５０の軽さ
とかそれぞれの良さが実感出来てとってもおすすめ。 250の軽さを備えたNinja400買うと迷いが出そうだなｗ ラムエアーで5馬力くらい乗らねえかなー
無理かなw ロッパン中忍乗りだがゴージャスで羨ましい
上忍乗りなら二台持ちもありだろうけど これのマフラーが好き
SS寄りっぽいので純正マフラーがショートなのってこれとninja650とcbr650rだけだよね そもそも250ccの速度域でラムエアって効くん？
200くらい出さないと意味なさそう >>263
総重量と違って乾燥重量はごまかせるんだよね
だから、カタログスペックを盛ってると言われてた
実際にオイルやらバッテリーやらを取り外しても乾燥重量にならなかったという実験結果もある
同じ様にグロスで30psなのに後輪出力では20psとか当たり前にやってたからな
メーカーは認めてなかったけど、このままじゃだめだと思ってたようで
それらを規制強化で出力が落ちたと言う事にして、表記を改めたんよ
そのせいで、カタログスペックは落ちたのに、実測では上回ったなんて珍現象も起きたがw >>270
昔のZXR-250はラムエア無しじゃ20,000rpmなんて回らなかったぞ？
エアの吸入量が多すぎて、エアクリボックス内が真空状態になるから
ラムエアでエアを押し込んでやる必要が有る AP250もJP250も現行パラツインで付けてるよねラムエア
詳しくないので効果は知らんけど >>273
エアクリ無しのレーサーと比較しても
ｼｬｰﾅｲ┐(ﾟ～ﾟ)┌ﾔﾚﾔﾚ Ninja250で筑波2000の裏直160km/h程度でもラムエアの有り無しで結構変わる 本当に効率よく吸わせたかったら12Rみたいな顎をつけると良いんだがいかんせんかっこ悪いｗ >>270
以前ZZR1100乗ってたときは
80キロくらいでクラッチ握るとアイドリングが2000回転ちょいまで上がってたから
100キロも出せば効果は有るんじゃ無いかな 隼は200超えないとラムエア動かない感じだったな。
動き出すと音が「ｷｭｺｰｯ！」って高周波音が排気音に
混ざるから解りやすかった。 >>249
公式が隠したとか言い出したわこいつw
陰謀論者かw
公式よりもわけわからんネット情報を信じるガイジ つかGSR400は、音量規制の緩和前なのによくそれだけパワーでてたな。 多少熟成されるまで1年待ったほうが良いのかな？
新設計だから絶対にリコールやサービスキャンペーンが数回出るよな
仕向地によっては春から販売なんて話もあるから国内販売が始まる秋までには修正されるだろうか >>267
ZX-10Rでさえ
ラムエア過給時に9馬力アップだからね
良くて2～3馬力UPじゃない？かと予想 インテークに加圧してもエキゾーストが糞詰りだと思ったより吸えなくてパワーが出ないのよね
だからマフラーも交換するともうちょい上がると思う
そうすると下がスカスカになりそうだからメリットが有るかは微妙だけど >>286
ZXR250Cは当時ラムエア効いた時は1psパワーのるって聞いたな
400はラムエアついてなかったのは後で知って驚いたが >>285
2年待ってマイチェンを買え
新設計は人柱待ち鉄板 Ｒ25でええやって人は多いと思う
安くて速くて美味い このクラスに特別なこだわりがない限り
43ps, 185kg, 税込み95万あたりが迷えるラインじゃないかね トルクを中低速に振ってあまり馬力を上げないのが得策なのかも知れんね
昔は厄介なトルク特性の２stが幅を利かせてたが、今は単、二気筒が普通だから
昔と違って四気筒は「滅茶苦茶乗り難い」の烙印押される可能性が高い どーぜ買うのはおっさんだから高回転に全振りのがいいだろ >>293 そんなんでは買う気せんな。少なくともかつての４気筒を上回るスペックでないと。時代は進んでるのに進化感じにくいもの。 >>294
それではお前に4気筒と2気筒の違いも理解できない無能の烙印を押してやろう >>297
いや、お前の方が何も理解出来てない脳がウンコ >>298
よう無能
烙印気に入ってくれたのか？レス速すぎだろ >>295
おっさん関係あるか知らんが上振りでいいよな
ギアチェンジ面倒くさがるヤツなんざほっとけ >>299
気にいるというか興味深い
ウンコ君の製造元、つまり君の親もさぞかしウンコだろう
ウンコエリート、実に興味深い >>294
そりゃキャブの時代ならそうだろw
今はスタートアシストとかオートシフターが付く時代なんですよ。おじいさん。 そもそも250マルチが乗りにくいって意味わからん。
当事流行ってた2stにくらべりゃ乗りやすくて
天国レベルだからCBR250とかは女の子用とか
言われてたんだが…。 >>304
これ
250四発は低速スカスカとか言われてるけどちゃんとアクセル開ければ普通に走ったよな
どう考えても乗った事無い人だろ言ってるの スカスカって言っても低排気量の2ストや原付き2種のミッションより
ずっと低速トルクあるだろ。。。。 4気筒でも6速40キロで走れる
パワーバンド外すと加速しないしキープするとエンブレが凄い分まだ2ストの方が乗りやすい
25Rはエンブレの制御はできるの >>307
走れるのは別に良いが
そこまで低燃費走行するならそもそも
バイクの楽しさないと思われ
回してなんぼでしょ?
公道なら二速で加速→三速（エンブレ）でナチュラルに減速が気持ちいい 絵に描いた餅おじさん多過ぎでは？
まだ出ても居ないのに、性能を語るとか笑止千万よ レプリカブームの時代89年の東京の最低賃金508円→CBR250R→59万円→1161時間労働
今の東京の最低賃金1013円→Ninja25R→90万円→888時間労働
学生やフリーターにとってはむしろ買いやすくなってないかこれ？ 昔の四発の250も下スカスカ乗りにくいは無いよ
個人的には低中速厚くしたほうが速く感じられるよ
どうせ街乗りとツーリングに使う人が殆どだろ？
SS乗ってツーリングしてる奴多いし バイク高すぎるよ。
これが100万？軽四と同じじゃんw
軽四は国産かつ最新の装備満載なのに 新車の軽が100万とか結構前だぞ
ちょっとした装備の軽なら普通に150万とかするから
それこそ人気のハイトワゴンなら200～250万とかザラ >>313
100万で買える軽と昭和の時代？
おじさん今は令和だよ オプション考えちゃだめでしょ。キリがない。ベースグレードなら100万くらい。 おまえらが何の知識もないから、高い軽四買うんだな。 今の軽の売れ線は120万クラスだってね
流石に軽に200万出す人は多くないよ 金持ちでもないし、趣味に年収の数分の一は出せないなー 100万で買えるのはアルトとかの一番下のグレードとか商用車とかのバンだけだろ
軽トラも買えるか
普通の人が欲しがる車種グレードなら最低でも150万するわ
一番下が大好きって人あんまりいなくね？ >>320
まぁ250cc4気筒バイクなんて貧乏人向けには作ってないだろうから諦めてどうぞ >>323
だから最初から買うつもりないよw
買えないし。 買う気が無いのに文句だけ言ってるのかw
暇な人だな >>321
150万ってターボ付きの割と上位グレードじゃん？
軽の販売の9割がNAって話だよ >>326
家で10年くらい前にタントカスタムのNA買った時は乗り出しで160万だったよ >>325
暇人の相手してるあんたも暇人じゃないか。暇人同士仲良くしてや～ 買う気あってこのスレに来てる人と買う気がないのにこのスレ来てる暇人は違うでしょ 言論の自由は憲法に保障されている当然の権利である。 暇人と言うより
人が1つのモノに対して
楽しそうに色々夢を語ってるのに
それが妬ましくてブチブチ文句つけるクズ
って感じかな
学校とかで良く居ただろ
みんなで夏休みにどこかでキャンプしようって話してる時に
誘っても無いのに
「俺は家族でカナダだから」とか後から話しかけて来る奴w >>331
たかが100万のバイクが夢かい！笑わせるな 安い250が欲しければいくらでもあるだろ。
ジグザーとか。
これは高級路線だし、ある程度高くても妥当。
つか、一々軽自動車と比較に来る奴はスレ違い。
軽自動車スレでやってくれ。 100万の最底辺カーとかオーディオレス、エアコンもギリギリ付いてるレベル
解錠もキーを指して回す奴、エンジン掛けるのにもキーを指して回す
内装もなく鉄板剥き出し、窓もクルクル回して開ける奴
普通の人は選ばないレベルよ？ >>311
今時の学生やフリーターは、通信代とソシャゲ課金代払ってるからw あと天井に付いてる手で持つ所も付いてない
あれ付いてないと揺すられて酔うし結構辛いよ
結構重要な装備よ >>334
ホイールカバー無しとかね。
オートマじゃなくてミッションとか
オモステとかね。
エアコンもヒーターだけ？最近は無いか？
零細企業の営業車や農家ならあるかな？レベル。 >>335
若いのは格安シム使ってるしゲームなんかしないだろ
逆におっさんが面倒がって高いキャリアと継続契約してるよ >>337
ちょっとだけ高くなるが、ATはラインナップの一つとして有るぞ ミラとかアルトのベースグレードでイキってる奴かわいそう… アルとの最廉価グレードの4WDにターボエンジン換装して1名乗車のどんがらで乗りたいｗ
600キロの車とか絶対面白いじゃん いくらマルチとはいえ、海外生産のバイクが100万なんて、ワシには考えられん。
しかし発表したからには本気で売ってもらわんと。
これで売り上げが落ちたぐらいですぐやめんなよ。
信念を持って本気で売れやカワサキ。 最低賃金が1000円突破した日本で作るといくらになるんだろう？
5万円アップくらいで済むなら国産のネームバリューは活きてくると思うけど10万上がったら売れないわな >>347
そもそも100マソなんてカワサキは言ってないw
勝手に思い込んでキレるとかｱﾎｽwww >>349
だいたい予想で出てるでしょ。知らないの？ >>335
>>311はわかりやすく説明するために、単に時給換算してるだけ
うーん、32歳以下の人？ スレが盛り上がってるなと思ったら構ってオジサンが暴れてるだけだったでござる残念 >>350
見てるけどカワサキは100万なんてアナウンスは
一度もしてない。60馬力のあからさまな
ガセネタもそうだが
未確定情報に踊らされるアホ大杉。
公式アナウンス待てや┐(ﾟ～ﾟ)┌ﾔﾚﾔﾚ まだ売られてないバイクともう売られてないバイクを比較するってバカ丸出し 【ソウル時事】23日午前0時に失効期限を迎える日韓軍事情報包括保護協定（GSOMIA）をめぐり、韓国大統領府は21日午前、国家安全保障会議（NSC）の常任委員会を開き、協議を始めた。
複数の韓国メディアが伝えた。韓国政府は同日中にも、協定失効を回避するかどうか最終判断を下す見通し。
韓国メディアによると、常任委の構成員の一人、大統領府の金鉉宗・国家安保室第2次長は20日まで米国を訪問し、米政府高官とGSOMIAを含め意見交換。常任委では、金氏が訪米結果を報告しているもようだ。
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【写真あり】ＧＳＯＭＩＡ失効回避へ努力 韓国大統領、生放送に出演
最終更新:11/21(木) 15:06
時事通信 【ソウル時事】23日午前0時に失効期限を迎える日韓軍事情報包括保護協定（GSOMIA）をめぐり、韓国大統領府は21日午前、国家安全保障会議（NSC）の常任委員会を開き、協議を始めた。
複数の韓国メディアが伝えた。韓国政府は同日中にも、協定失効を回避するかどうか最終判断を下す見通し。
韓国メディアによると、常任委の構成員の一人、大統領府の金鉉宗・国家安保室第2次長は20日まで米国を訪問し、米政府高官とGSOMIAを含め意見交換。常任委では、金氏が訪米結果を報告しているもようだ。
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複数の韓国メディアが伝えた。韓国政府は同日中にも、協定失効を回避するかどうか最終判断を下す見通し。
韓国メディアによると、常任委の構成員の一人、大統領府の金鉉宗・国家安保室第2次長は20日まで米国を訪問し、米政府高官とGSOMIAを含め意見交換。常任委では、金氏が訪米結果を報告しているもようだ。
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複数の韓国メディアが伝えた。韓国政府は同日中にも、協定失効を回避するかどうか最終判断を下す見通し。
韓国メディアによると、常任委の構成員の一人、大統領府の金鉉宗・国家安保室第2次長は20日まで米国を訪問し、米政府高官とGSOMIAを含め意見交換。常任委では、金氏が訪米結果を報告しているもようだ。
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韓国メディアによると、常任委の構成員の一人、大統領府の金鉉宗・国家安保室第2次長は20日まで米国を訪問し、米政府高官とGSOMIAを含め意見交換。常任委では、金氏が訪米結果を報告しているもようだ。
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時事通信 約2カ月休養していたSKE48の松井珠理奈（22）が21日、名古屋市港区のポートメッセなごやで開幕した名古屋モーターショーにアンバサダー（広報大使）として登場した。
午前9時の開場に先立ったテープカットに白いドレスで登場し、「次もアンバサダーを務めたいです」とあいさつした松井。「きょうからバリバリやります」と完全復活を宣言した。
「朝が早かったのに並んでくれるファンがいて、帰ってきてよかったと思えました。私を求めている方がいると知って、誰かのためになってるのかなと思えた」と感激した松井。実は、10月31日に飛び入りでSKEのステージに出ていたという。
「前のめりになってしまって、劇場にちらっと顔を出しました。ハロウィン公演で、お祭りだからいいかって。海賊の格好をしてステージに出ました」
もちろんサプライズに拍手喝采だった。休養中に自主練習はしてきたというが、まだ全曲踊れる体力は戻っていないよう。だが、決意はさらに固まったようだ。
「きょう（名古屋モーターショー）は不安はありませんでした。でも、メンバーと一緒だったら緊張したり、思いがこみあげてきたりしたかも」と話す。
休養中、思いは複雑だったという。「ファンの方が、ほかの子を好きになったりするんじゃないか」。そんな気持ちを正直に吐露した。それでも「ボクは待つのが得意だから、というメッセージを送っていただいた」と感謝を口にした。
「あすはシンガポールに飛んでいます。格闘技を見てきます。レポートをお楽しみに」。これからは笑顔の松井が見られそうだ。 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90～100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう。 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90～100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90～100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう。 , 俺がお気に入りにしてるスレは荒れる法則発動中
基地外多いバイク板はこれがあるから嫌なんだ >>377
＞俺がお気に入りにしてるスレは荒れる法則発動中
＞基地外多いバイク板はこれがあるから嫌なんだ
人のせいにしてんじゃないよw
なに被害者ぶってんだ お前ら相手してやらないから発狂しちゃったじゃないかwww ワッチョイありで木曜に荒らしてくれるとかむしろありがたい >>384
＞このまま血管ブチ切れて死なねーかなぁ
物騒なこと言っちゃダメダメ～ 正直に言おう。このNinja ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。
なぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。
カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。
コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。
そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、
通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。
こうして完成したのがこのNinja ZX-25R。
カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。
東京モーターショー2019に展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、
おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。
初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。
となれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。
気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。
電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。
CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90～100万円台というところだろうが、そこは「男カワサキ」の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。
ともあれ、新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?
高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう。b 臭そうな匂いしたからNGしたらすげーレス番飛んでやがる 心を入れ換えて死ぬ気になって働けばいつかはこのバイクにだって手が届くだろうに何故ひねくれちゃうかな いつかじゃなくて工場で3ヶ月バイトしたら買えるだろｗ 平日の午後で50もスレ伸びてるから何か発表あったのかと思ってワクワクしたらこれかよw なんかキチガイわいてて草生えるwww
早く公式で詳細スペック発表してほしいぜ！
ノーマルはショボくていいがKTMみたいに公式でパワーパーツ
作って売って欲しいわ 心を入れ換えて死ぬ気になって働けばいつかはこのバイクにだって手が届くだろうに何故ひねくれちゃうかな
ばーか
死ぬ気になるほどの値段じゃないだろｗｗｗｗ >>390
＞いつかじゃなくて工場で3ヶ月バイトしたら買えるだろｗ
工場とか、働いてる人を馬鹿にしすぎ
謝罪しろ土下座で >>390
多分、免許取るところからのスタートじゃね？ >>394
バカにしてね-よ
中卒の何の資格も経験もない奴でも週5勤務で月30万以上もらえるんだぞ
ゆるい蟹工船だろｗ なんかCBR250RRのスレッドみたいになってきたな >>396
＞>>394
＞バカにしてね-よ
＞中卒の何の資格も経験もない奴でも週5勤務で月30万以上もらえるんだぞ
＞ゆるい蟹工船だろｗ
笑いながら人に説教するな。ヘラヘラしやがって >>399
＞>>398
＞いい加減殺されろ
育ちが悪そうだな。思いやりを学べクソガキ >>401
＞>>400
＞さっさと殺されろよ
誰に？おちんちんに？ >>403
＞>>402
＞まだ殺されてねぇのかよ
当たり前じゃないっすか～！
アニキ、口悪いっすよ！ >>405
＞>>404
＞いつ殺されるんだよ
教えて欲しいなら、土下座したらどうだね？ >>407
＞>>406
＞いいから殺されろ
俺に命令するな。キモヲタ 四人同時にシコろう！
そうすれば四気筒エンジンの完成じゃい >>311
L百数十円のガソリン代や消費税10％やケータイ通信費なんてその頃にはないだろ？
あと現代の分別ある若者にとっての最大の負担は任意だよ
保険に入る二輪ユーザー自体の分母も昭和に較べて激減だろうし >>307
2スト原2は6速60キロで走れなかったぞ……
6速70キロで、ギリギリ巡航可能(チャンバーどろどろ)、6速85から、ようやくまともにレスポンスしたくらい
ちなみに2速4000回転でも加速できない 1速6000回転で発進する2スト50ｃｃよりマシだろ 2スト原2で60kmとか3速か4速で走ってた気がする 20年も30年も前のキャブ車なんて安心して乗れないだろ
排ガス臭くて乗ってて気持ち悪くなるし >>419
確かに！
2ストキャブで再始動が不安だったからエンジンかけっぱなしだったわw スレがえらい伸びてるから「何か新情報でもきたか！？」
と思ったら、キチガイが降臨してただけかよ(´･ω･｀) 個人的予想
ZX25Rは43馬力位になるんじゃないかな？と
まあ理由は、ラムエア過給や圧縮比とかも含めて・・・
今の２気筒バイクの250ｃｃの圧縮比は11：5位
昔のZXR250とかの圧縮比は12：2
ZX-25Rも圧縮比12：？位に高めてやれば、それくらいは可能かと
現行CBR250RRが38馬力だから、5馬力のアドバンテージとなる
装備重量に関しては、現行Ninja250に+15ｋｇ（根拠はないがｗ）と仮定して181ｋｇとすると
パワーウエイトレシオは、4.20となる
現行CBR250RRのパワーウエイトレシオは、4.39だから
大差ないかもしれないかど、250ｃｃクラスじゃ充分速いバイクになるよ >>423
四発の速さのｷﾓは広いパワーバンド
レシオだけじゃ分からないんだよね うん、楽しみ。
願わくばあのショートマフラーから変えたくない。 >>429
騒音規制が一番ひどいとき時より緩和されてるしあのまま出るんじゃないかな
去年出たNIKENもショートマフラーのまま出たし 騒音規制は相当緩和されたね
今の去年購入したバイクなんか、ノーマルなのにエンジンかけると近所から苦情が来るんじゃないかと心配になるレベル マフラーは湯たんぽの方が容量あるからパワーには余り影響無いはず。 どうせいかなるシーンでも現行Ninja400が速いでしょ 鼻ほじ マフラーサウンドに関しては
サウンドチューニングされた
Z900RSもノーマルで良い音してるから期待大
甲高いフォ～～～～～～～ン
というF1サウンドが聞けるかな >>426
レプリカブームのとき最低賃金が500円だったが今は最低賃金1000円だから
むしろ買いやすくなってる気がする >>433
排気量違うのと比べて何か意味あるの？アホなの？ >>437
WSS300で現行最強の忍400より遅いバイクを
高い金出して開発する意味あんの？って意味じゃね なんか上等なアナログ時計欲しがってる人にGショックの方が安くて高性能だ！とか言ってる様なもんで貧乏くさい >>433
車検無くて弄り倒したいんで250を選ぶ奴がいる 学生はジクサー250とかR25に乗ればええ
速くて安いし >>436
既に書かれてるが
バブル期なんで学生でも最低賃金で働いてるやつなんていなかったよ。
単純労働でもそうだし、塾講師とかだと数千円とかもざらだった。 バブルって91年までだろ？崩壊した後でも600円とかだったはず
2000年代入っても700円とか
地方だともっと低いんじゃね >>445
リアルタイムでその時代学生から社会人になった世代だけど、最低時給で働くような奴は俺の周りには居なかったな。
ていうか「最低時給」なんて話題にも出なかった >>443
塾講師は今でも高給だろ
最低時給とまではいかなくても当時は東京でも800円くらいで働くのが普通だった 馬鹿みたいにネットに出てる情報しかソースとして信用しない人って何か起きたら真っ先に死ぬタイプだろうね。
バブル期をリアルタイムで体験した人の体験談よりも、ネットで調べた、当時の都会では誰も気にしなかった最低時給wを引き合いに出して、昔より今は買いやすいとかトンデモ珍説をあちこちでマルチして何がしたいんだろう。
印象操作？ 最低時給で働いてるやつなんて居なかったが今の最低時給より下で働いてた人がほとんどだったのも事実だぞ
時給750円でNSR買うために60万貯めた俺 当時は金が無くても、金持ちがちょっと乗っただけの中古車とか、仕入れして売れなかった損切りとかを安く買うケースが多かったんだよ。
バイクなんかは特に、販売形態がメーカーからの委託だったから街のバイク屋でも全メーカー扱ってバンバン値引きしてとにかく売って次々と出てくる新型に入れ替えまくってた。
厳密に言えばホンダカワサキはウィング店やグリーンショップから業販で引っ張ってきた方が更に安かったから、俺の勤めてたバイク屋ではそうしてた。
ちなみに当時のバイク屋での販売価格はだいたい「定価が任意保険つけた乗り出し価格」
常連や友達だとそこにヘルメットやグローブ（バイク屋に在庫してるようなやつね）がタダでもらえたりした。
今みたいに車体はディーラー囲い込みでほぼ値引きなし、結局トータルでクソ高い乗り出し価格になるのとは全然違った。
中古車も型落ちで1万キロ走ってたら買取の値段なんてほぼ無かったけど、誰も気にしてなかったよ。 そもそもバブルの頃とか先輩や近所のおじちゃん親戚の兄ちゃんからバイク貰えたり格安で売ってもらえたりしたからなぁ
RZ250を5万とかで譲って貰えた時代だし
逆にどうしても新車（それこそNSRとか）欲しいなら頑張ってバイトして金貯めてたよ
世の中が今よりガツガツとかギラギラしてた
当時はスマホとか無かったのもでかかったかも
上でも出てるけど新車の値引きも凄かったし程度が良い中古もゴロゴロしてた
今の感覚とはだいぶ違う 87年にバイトしまくって88NSR買ったジジイだけど
SHOWAの夜勤バイトが1000円くらいだったよ
ただその手のバイトの時給とか中小企業の給料はそれ程上がってないんだよな 若者はスマホに使う～みたいなのを聞くんだけどよくわからん。
拘らなければ２万でも本体買えるし、格安SIM使えば通信量も3000円以下だし。
むしろスマホによって節約される機会の方が多いんじゃないかと。 >>456
貴方みたいな人はバブル期に生きてたとしても倹約して節約してたと思うよ
でも世の中そういう人ばかりじゃないのさ
スマホは最新iPhoneじゃなきゃ嫌とか、趣味のソシャゲに月3万使ってますとかって人がゴロゴロ居るんですよ
そういう層が昔はバイクとか車とか買ってたって話 >>455
まぁバイク欲しい連中は他のものに目もくれず一直線にそっちいったのもあるんじゃないか？
レプリカブームの末期ごろだったのもあるけど、俺が免許取ったのは89年で、その当時はカネなんて無かったから、GSXR400の初期型をオートバイって雑誌の個人売買で5万で買ったよ。
走行距離5000kmくらいですごく綺麗にしてたやつだったw
本当は88のCBR400RRが欲しかったけど高嶺の花だったな。
でもそういう安くてまともな中古がいくらでもあったからいい時代だったってだけの話だろうね。
めちゃくちゃバイク売れてたからってのが全てだな。
上野とかマジで楽しかったなー >>450
構うだけ損だよ、これが日本語がまともに読解出来ないゆとり世代 >>459
当時ヤマハ党だった自分はCBR400RRじゃなくて、88FZR400買ったわ。
レースでも販売面でもボロ負けしたが、未だに所有してる。
この辺の世代には、やっぱりZX-25Rはツボだよなぁ……２万回らないかな……触媒アリじゃ無理か……。 丸目二眼のZXR250カウル化キット作ってくれたら捗るなぁ 11/28に発売日と価格正式発表かも
ヤンマシより オッサン達の長々とした昔話に花が咲いてるが30半ばの俺ですらついていけん TZR250 ZXR400 GPZ900R ZX9R ZX10R Ninja250 と乗り継いで
リッタースポーツにもはやパワーありすぎでかい重いと250に乗り換えたら気軽でいいわ
高速で物足りなさはあるが法定速で走ってれば問題ないし
なのでこれはすごい気になる１年２年後ぐらいならちょうど今のと乗り換えでも良かろうかと >>467
白髪は無いようだが、髪の量とか近くが見えづらくなったとか腰とか・・・ >>449
自動車業界とか都内のトヨタディーラーでさえ最低賃金に張り付いてるからそういう人は多い >>455
今なんて工場夜勤で1600とか2000もらえるもんな カワサキ「4気筒出すぞ！来年秋まで待つよなあ！他社の250SS買うわけないよなあ！」
ホンダ「……ニダボマイチェン」
ヤマハ「…………」
スズキ「油冷！4気筒の半額！！」 ４人全員に「前へならえ！」と号令かけても
鈴木君だけは常に明後日の方向を向いている スズキの油冷ジクサーはベクトルが違いすぎだろ
あれSSなのかよw >>480
ジグサーは油冷復活の序章なんだよ
っしてgs1200ssの復活へ・・・ >>472
そりゃお前がエアバイク乗り(NTT香港の世論ねつ造社員)だからよ
バイク好きのワイにはフツーに興味深い話
↓
>>バイクなんかは特に、販売形態がメーカーからの委託だったから街のバイク屋でも全メーカー扱ってバンバン値引きしてとにかく売って次々と出てくる新型に入れ替えまくってた。 >>483
40ps台にパワーアップして来るらしいから、ZX-25Rとガチ勝負だろうね。
装備も付け足して来るのかな？ それがカワサキ四気筒に対する回答なら、ホンダは四気筒を取り敢えず出す予定は無いという事か 昔の4気筒のCBR250RRのこと
筑波での今のN250Fのタイム見ると、JP250の現行CBR250RRより速い 完璧なブレーキングでパワーバンド外さずに綺麗に立ち上がって加速していける
プロかそれに近い腕前の人間が乗ってラップタイムが～という話だろ
下手糞な奴が乗ったらNinja250SL辺りが一番速く周回できるだろう >>272
ZXR250はラムエアーじゃないぞ！あれダミーだw
K-CAS(クールエアシステム)って名前つけて値打ちつけてたけど。
400からがK-RAS。 トラコン、バイワイヤ、スリッパークラッチ、ABSとミスや下手をカバーしてくれる電子装備があるから、そこそこの腕ならZX-25Rが良い >>492
ちゃんとカウルの左側前方下の方に付いてるだろ？ あのザクパイプがラムエアのダクトじゃないとネットで知って、
何故かラムエアシステムその物が搭載されてないと勘違いする奴多いんだよな ラムエアも大昔は空冷のフィンを冷やす物だったし多少はね？
サンパチが有名かな >>489
現行のCBR250RR乗ってる人が昔の４気筒どころか
今はコースによってはNSR250Rより良いタイムが出るって言ってたけど
あれは嘘なのか？ 現行cbr250rrは信者補正かかってるからあてにならん >>503
筑波のTC250のコースレコードはNSR250Rで1分１秒台だから
JP250ではまったくもって勝負にならないと思う 十数年物のさんざん使い倒されたMC22と新品MC51じゃあフェアではないけどな どーせ街乗りツーリングがほとんどの用途になるには変わりはない
サーキットで何秒なんかは一握りだろう どっちが速いとか言うだけやったら何とでも言えるわ。
どうせどっちが勝っても負けても規制ｶﾞｰ状態ｶﾞｰコースｶﾞｰって、
絶対グダグダ言うんだから 一般ユーザーにとっては1発の速さよりメンテサイクルとか燃費のほうが大事
あと信号で停まった時の自車の排ガスで喉をやられないことｗ 見た目でセパハン・フルカウルだから速さは重要な要素だろ
そういうのが必要ないならスズキを選択すればいい 現行車と比べたら最強だってカワサキが公言してるんだからそれで十分だろ
20万キロ持つエンジンと街乗りでリッター30走る燃費と触媒がついてたらいいなってそれだけ 国産仕様17000すら回らないみたいな噂あるけどそんなもんに何の価値があんの？
流石にアホくさくね？ >>511
Ninja250RでOH無しでメーター３周（30万キロオーバー）した奴がいたな パワーも車重も劣ってるＣＢＲがＮＳＲに勝てるというのはタイヤとサスの進歩しか考えられないな
しかし立ち上がり加速も最高速も圧倒的差のあるものに勝てるんだからＣＢＲは凄いんだろう
こりゃジムカーナがＮＳＲからＣＢＲに変わるのも時間の問題かな >>503
ノーマル同士だと筑波で一週６秒差がつくとか
雑誌の記事がアップされてたぞw >>515
無理無理、筑波の1周でTC250とJP250で4秒以上もタイム差あるんだぞ？
更にタイヤ以外ほぼノーマルのN250F(旧CBR)の方がJP250より速いからな >>515
それ嘘だから。筑波でノーマル同士対決で
一周六秒とか差がついてCBRが完敗してる。
ストレートが短い筑波でそれだと鈴鹿とか
ストレートの長いコースだと一周十秒以上差がつく。
20周もしたらCBRはラップ遅れwww
まともな戦いにはならないwww あスマン、タイヤと吸排気系な
N250Fは改造制限キツいからな >>518
だよなあ～
どこの誰がNSRより現行のCBRの方が速いとかテキトーなデマ流してんだろ？ ホンダは楕円ピストンのNR250でも出してくれ
幻のNR250 TURBOでもいいぞ レバーは左右とも、調整機能がつくみたいだね
昔のバイクは250クラスでも調整機能ついてたのに・・・。
因みにリアのスプロケット丁数は50
ZXR250がノーマルで48丁だからちょい加速重視セッティング？
市販車で変わるかもしれんが(´・ω・) 8個もバルブあると機械ロスが大きくてパワーダウンするだろうに >>524
2018年から2019年のここ最近のリザルト見てみ 今日ツーリング行って来たけどやっぱり6Rいいな
これに乗り換えようと思ってたけどあのパワーは捨て難い カニ入れたらいいじゃない。
ただしお前らは貧乏だからカニカマw スーパーのエビチリはフリッターの衣で海老の大きさ誤魔化してるよな ヤングマシンのインタビューに興味深いコメントが
ワールドスーパーバイクの欧州ラウンドに併催されている
WSS300クラスなどのレースのエントリークラスで
楽しんでもらえるバイクを意識しました
ワンチャン45馬力もあり得るかな？
音は非常にいいですよ
こだわって開発しているので自信があります
是非ご期待ください 追記
カラーリングは、KRTとその他２色
装備全部盛り（トラコン・クイックシフター・パワーモード）が
KRT・SE（スペシャルエディション）
他のカラーは
クイックシフター無しで数万円安くなるらしい サンクス！
･:*+.\(( °ω° ))/.:+ …電サスもクイックシフターも乗ったこと無いけど、どんなもんなん？ クイックシフターは，素晴らしい．
電子制御サスペンションは，まぁ有ったほうが良いね． >>539
ZX-25Rは、電子制御サスじゃないけど
トラコンの事かな？
トラクションコントロールは、
発進時や加速時のタイヤの空転（ホイールスピン）を抑えてくれるシステム
路面の摩擦係数が少なくなる雨天時にも、有効だったりする
同じく搭載されるスロットルバイワイヤ（電子アクセル）との親和性が高いとされる ほぇー、試乗車さがしてみよ。
両方ついてんのって10R？6Rも最近ついた？ あ、電子制御サスペンションじゃないんすね。
とちりました。 い、イナーシャル？
…キャンセラー？
最近のバイクはヤベェもんついてんな。 >>542
IMUは積まないんじゃないかな？ｗ
絶対100万超えてくるし
カワサキも金かけるところはかけて
抑えるところは抑えて
ユーザーに販売したいだろうし >>546
やっぱりそうだよね。
もしかしたらと、淡い期待をしていたんだけどね。 >>547
そうみたいですね
KRTは、特盛つゆだく(=ﾟωﾟ)ﾉヘイ！おまち ZX25Rのクイックシフターはダウンも対応なんでしょ？
アップロードだけなら要らないけどダウンも出来るシフターは是非欲しいな。 カワサキの電制サスのバイクだと10RSEとH2SXSE＋に試乗したことあるけど
他社の電制サスモデルと比べても別格の乗り心地だったよ。その代わり値段も跳ね上がるけどね。
サスが変わるだけで現行10Rが他のSSバイクと比べて1番乗りやすいっって思うくらいには変わってた レースの成績と公道マシンの造り込みは別だからな
結局はコストと情熱がモノをいう キモオタブルーとか言われようが、キャンディプラズマブルーが欲しい
青がいいんだよ！ 4stの250が発進時や加速時にホイールスピンすることなんかあるんだろうか？
路面凍結の時か砂場くらいしか思いつかないw 黒の全部入りが欲しいんだけど無いのか・・・残念
緑も緑で良いけどね >>558
皮交換でいいやん、どうせ立ちゴケするんだし、しこたま傷付けたあと変えれば？ >>558
市販するまでわからんが
KRT以外は、クイックシフターOP扱いになるとか
ならないとか >>520
原付スレでも今は4ストのほうが速いと言ってた奴が出したソースが太古の昔の2馬力程度の2スト車だったなｗ >>571
昨今色んなバイクに標準装着されてる
下は125ccから900まで
やたら乗り心地の良いツーリングラジアル 0001 ７７４ＲＲ 2018/11/12 15:43:51
先日、現行MC51型CBR250RR（JP250仕様）が
ついに250ｃｃ史歴代最強だったNSR250R（SP仕様）のサーキットラップタイムを超えた模様！
ソースは月刊オートバイ2018年12月号186ぺいじ
これや >>570
2stの原付スクーターとかノーマルでも60km/h越えても加速したからなw
ZXとかZRとかの上位モデルじゃなくて6psくらいのでもそうだったから >>571
ダンロップのGPR300では？
5年前くらいに交換したわ >>574
ガチのレース仕様のCBRのタイムが街乗り用ノーマルの
NSRのタイムを超えましたという話。
ノーマル同士だと6秒差とかの大差がつきますよ。
君はレース仕様のバイクで街中走るの？
エアクリ取っ払でマフラーも爆音、保安部品も取っ払いですよwww
普通に捕まるぞwww >>573
>>579
このパターンもあるんですね。知りませんでした。 >>581
ラジアルはフロントの溝がセンターに流れてくパターンが多いよ >>580
おまえの思うガチのJP250レース仕様ってそれなん？
知識なさ過ぎくんやんwww お爺さんに現代のバイクの知識を求めても仕方ないじゃん ネットで得た知識でマウント取り合うおじさん多くないです？ ネットの情報って宣伝広告も含まれるからいいかげんなモノが多いな
凄く誇張してあったり、隠し事が多かったり 250cc4気筒なんて低速スカスカで乗れたもんじゃないって意見なんてまさにそれ
お前乗った事ある？ってレベル スカスカってほどではないが、ツインと比べて街乗り向かないのは確かだな
かといってサーキットで速いのかと聞かれれば重いので速くもない 以前乗ってたけど、確かに低速でのシフト操作の忙しさは2stといい勝負だったな >>580
別におれがNSRよりMC51が速いんだい！って言ってる訳じゃない。そう言ってる奴がいると言ってるだけ。
調べたけど、マフラーこそ自由だがエアクリなんて取れるレギュレーションじゃないし、そもそも保安部品の有る無しでタイムなんて変わらないしw
マフラー爆音のMC51なんてそこらにいるやん まあこいつの登場でmc51の価値は残念なことになるだろうなあ >>596
見た目は好みで別れるからなんとも言えん
コレクター志向の高い250というカテゴリで、mc51は既存のフルカウルパラツインと差別化するために色々頑張ったけど、この4気筒というオンリーワンには到底太刀打ちできないと思う 別にmc51の価値なんてどうでもいいけど
zx-25rが出たところで重くて音の割に前に進まないバイクには興味が沸かない mc51なんて残念以前に乗ってる連中がそれ以上に色々と残念
51スレ見りゃな、25rもこうならなきゃいいが まあいいじゃないか
昔は、昔
今は、今
カワサキの人も
昔と比べ色々な技術が進化しています
スーパーチャージャーと比べ注目度は、高くないですが
非常に力を入れて開発してますってコメントしてるから
どんなものか？楽しみにしよう
エンジン自体も昔のエンジンの焼き直し（改造品）じゃなくて
新設計エンジンなんだし まだ出てすら無いのに比較出来るとか
皮算用おじさんかな？ これが売れたら間違い無くホンダも『250RR-R』を出して来ると思われ。
ヤマハにフェーザーで出し抜かれた時には本田宗一郎が激怒して、1年で
CBR250Fを作らせたらしいからね。 その宗一郎はいないんだ
あの頃のホンダとはもう違うんだ… 出てなくてもそれくらい分かるだろーよ
買えないんじゃなく買わないんだよ
こんなの楽しみにしている民とやらの
ウォッチングしに来てる 最近のホンダは巻き返しに来てる感じするけどな。
F1も勝ったし。情熱なくしてレースで勝つとか絶対にあり得ないからね 買う側も「スグに買っちゃう派」と「じっくり様子見て後で買う派」に分かれるけどね >>606
そんなに顔真っ赤にして否定せんでええやん もしかして原付ミッション並みにシフトチェンジ忙しいの？
街中だと指の握力が無くなって心配！ https://www.autoby.jp/_ct/17318223
この記事の画像だと腹に虫が貼り付いてるみたいで絶妙にかっこ悪いな… 250マルチがシフト大変とか乗ったことないのバレバレだからw
シングルやツインと同じ感覚で倍の回転回るし
音だけはウザいがね MC51はマフラーが子供の玩具っぽくて嫌だな
あれならデカくていいから昔ながらの1本物のサイレンサーが良いや 現代のバイクは2速発進できるくらいパワーがあるし
それを知ったら乗りにくいって言うのは当然では？ 速さガーって言ってるのが
機械式時計の魅力が理解できず電波時計の方が正確じゃんというやり取りと似ててw 少なくとも現行と比較したら最高スペックって話だからMC51のマイチェン見てから出力調整するんじゃね？
45馬力までは出ないと言っても春にでるMC51が仮に45馬力だったらマージン削ってでも45馬力超えてないと商品価値がなくなっちゃうし 街乗りで性能フルに発揮できるわけないんだから
絶対的な速さなんてどーでもよくね？ ばくおんによるとパワーの大きさが男の人のアレの大きさだから少しでもパワーの有るバイクに乗りたいのは男の性なんだよ チンコのサイズには不自由してないからバイクはある程度軽快なものが好きだ >>619
スズキの安いGSR250でも出来るんだから
他のメーカーの高い奴でも出来るでしょう？ エストレヤやST250が居なくなったから確かに減ったなー >>604
なんかもうホンダは250四発のエンジンまで作ってるという噂があるね
もう出るの確定かな？ カワサキとヤマハが先陣を切り、ホンダがおいしいところをさらい
完全に違う方向を全力疾走のスズキ
って感じだな ホンダは単気筒を突き詰めてほしかったな
楕円ピストン8バルブで2万回転回るCBRとかｗ >>627
無いね 250ｃｃ４気筒はスズキ インジェクション 倒立サスはカワサキ ディスクブレーキ DOHCはホンダがパイオニア
ヤマハは後出しジャンケンで美味しいところをかっさらうだけ同じトヨタ系列のダイハツに似てる。 ヤマハに名車が少ないからね
ヤマハのバイクは一度も所有したことがない スズキさんはトチ狂って排ガス問題をなんとかしてRGVγを復活 ヤマハは2ストのヤマハってイメージ
ヤマハの原付はホンダタイマー非搭載で長持ちした
スズキはCCISを開発して後年はかなり良くなったけど ＲＺ250・・・・
ＴＤＲ・・・
ＳＤＲ・・・
ルネッサ・・
TRX850・・・
XS650スペシャル・・・ ヤマハは
RZで250パワー競争開始
モノサス
250マルチで4ストクラス最速＆16000回転突破
SR
TZRで大径シングルディスク
400クラスで初ラジアル
結構あるぞ ヤマハの後排気エンジン、5バルブ、45度前傾エンジン、EXUP、色々ある ヤマハ嫌いなのかな？
ＳＲなんて未だに作り続けてるのなんて尊敬に値するよ
あっ、唯一無二のV-MAXなんてのもあった >>633
スズキはそのままOEM提供を受けるんだろ？ OGKカブト、JIS認証取り消しだって！
ttps://www.meti.go.jp/press/2019/11/20191125009/20191125009.html >>640
スズキとカワサキの業務提携は2005年に終わっている
今はホンダとヤマハが原付一種などで業務提携している >>628
モノは違うが思想は80年代のVT250そのものだなw >>618
つ 246号の渋谷から西
特に多摩川超えたら250ccの加速性能をフルで使っても追いつかない
それほど今のクルマは速い カッコいいが正義 気に入れば買うのが道理。スピードは求めてないだろ？スピード求めるなら大型で事足りる 正面の面構えと六角形のグラフィックは意匠的に
蜂を意識してるんだろうな
海外でもBeeとかの愛称で呼ばれそう 遅くてもエストレヤは良かったなー
買いそびれたけど・・・ 速いの欲しけりゃ大型買えばいいのにな
こんなこと言ったらまた排気量マウントおじさんでてくるかな 250での速さの話をしてるのに、
「速いのが欲しけりゃ大型乗ればいいじゃん」
とか意味不明なんですけど >>628
＞楕円ピストン
うん
>8バルブで
うん
>2万回転回るCBRとかｗ
1万4千回転回れば御の字だろ？ じゃあ川崎が未知の領域
公道2万回転に到達すっから。 また君達やりあってるなw
そんな暇あったらチェーンでも磨いたらどうだ！ >>662
直線だけならどんなハイパワーなバイクでも長く乗ってればそのうち慣れるけど
コーナリングの技術はそれなりの場所でちゃんと練習しないとずっと素人のまま。 交差点曲がってるだけでも上達するわ
フルブレーキングで高回転維持して曲がるだけがコーナリングの技術だと思ってんのか？ 交差点を曲がってるだけじゃ"交差点を綺麗に曲がれる"程度にしか上達しないと思うよ。
やっぱり色んなカーブのある道を走ったり、講習会に参加してスラロームなり走らないと。
同じ峠をグル珍して上手くなった気になってる奴も沢山いるけどね。 免許取立てがその辺の交差点を1000回くらい曲がって走り回ればもう別人だろう
ついでに歩行者や他の車も見切れるようになってるだろうし、それで十分な上達だろよ >>669
そうだね、やっぱりサーキットとかで腕を
磨かないとね。という流れのノリは
公道ツーリング初日で死んでてﾜﾛﾀwww まぁ、そうだろうな
どっかの敷地内で練習して「俺はウマい！！」とか言って公道飛び出して、囲いの中には居ないウインカーも出さず被せてくる
オバハンのミラココアに接触、ガードレールに突っ込んで首がヘンな方向に曲がって終わる感じかな そもそも公道とサーキットは別物。
サーキットは走り易いように作られた
特殊な場所。
ブラインドコーナーを徹底的に無くし
邪魔な車やチャリや歩行者もいないし
路面は特殊なアスファルトでグリップ力も高い。
あそこで出来ることの多くは公道では使えない
もしくは使わない方が良い技術。
免許無くしたり公道で死にたければどうぞな感じ。 やれクォーターマルチは遅いだのトルクが細いだの言っておいて、上手い下手の話になると交差点とか事故回避の話になるのか 話題が尽きなくて良いじゃんｗ。
生暖かく見守ってると地味に面白い。 まだこのスレは健全だ
このスレの流れが嫌なら、二ダボスレのようにキチガイの巣窟になるか、ただの過疎スレになるか、二択しかない サーキットに親を殺された人ゴキブリみたいにどこにでも現れるなｗ 発売してMTとかイベントやったらMC51界隈が擦り寄ってくる可能性大
関わったらゴミと化すからこの中で25rのMT主催やる奴は気を付けた方がいいぞ
41は51に潰されてゴミと化して今や51界隈はバカガキとバカなおっさんしかいない >>670
直角コーナー何個こなそうが上手くはならん >>673
サーキットを舐め過ぎ
走ったことないやつのセリフだな
なんの説得力もない >>677
元々オマエラ「世論ねつ造芸人こと」NTT社員どもがぐちゃぐちゃにしてたスレだけどな？
二ダボスレは。笑
チンポ避雷針マンにライダーが接触するのが都合が悪い？都合が悪い？それは自白です。笑 >>672
サーキットのことはよく知らんが
最後の「例え」が独創的で面白い 学生なんて税金も払ってないんだからバイト続ければニダボ だろうが何だろうが買える サーキット走ると自分とバイクとタイヤの今の限界がわかるのと、バイクとの一体感は増すよね。
その後公道走ると余裕がうまれる。 しゃーきっとをはちるようになったら
じしんがついてじんせいがかわりましゅた >>683
公道では絶対に出来ない、自分の脳が思考する限界でバイクを走らせられる、
同じような車種の他人のタイムを見て自分のスキルの無さをおもい知る。
バイク乗りなら絶対にサーキット走ったほうが色々な事で役立つ。 俺はもうジジイだから、
zx-25rで気持ちよく走れたら、それでいいんだ。 >>690
乗ってて楽しいのが一番だよね。
磨くだけで楽しい人もいるし、それで良いと思う。 >>692
でもバイクはスキルが上がれば楽しみ方も楽しさも増える乗り物なのは確か。 昔は駐車場で八の字を死ぬほどやった。
120km巡航も大丈夫やけど、
ええ音聴きながら、のんびり走りたいねん。 下手糞がちんたらクソみたいな走りするならさっさと死ねって感じだけど
スキルある人がのんびり走るならいいよ 道交法しっかり守ってればチンタラだろうと関係ない
スキルや速さ求めるならサーキット行って事故って一人で氏ね 走りがどうのと言ってもすぐチンピラ珍そうの
本性剥き出しで┐(ﾟ～ﾟ)┌ﾔﾚﾔﾚ これで道の駅行ったら
「ふっ…アイツは我等四天王の中で最弱…」
って言うオッサン必ず出てきそう オッサンだけどもし自分が昔の4気筒持ってて道の駅でこいつにあったら興味津々になるな 後追いの他社は4気筒といわずに6気筒くらい積んでこい！ 買いたいし自分の乗りたいバイクに乗るのが一番っていうのはわかってるけど
タイヤの真ん中しか使わなくて整備の人にバカにされそう >>705
むかしバイク屋でバイトしてたけど少なくともうちのみせでは馬鹿にするやついなかった サーキットで練習してると公道ではアホらしくて無茶な走りはしないもんだよ 本家大忍→ZX14R
本家上忍→ninja1000orZX10R
分家中忍→ninja650&400
分家下忍→ninja250,R,SL
本家子忍→ZX25R >>490
乗りやすいだけで
あれこそタイム出すには腕がいるぞ。 >>503
嘘じゃなくてそう信じこまないと
やってらんないんだろう >>704
ヤマハは過去の笑いを活かして後方排気でもいいぞ >>714
全然違うね
後輪出力で2倍くらい違うし
35と70で、 >>715
70馬力は大袈裟にしても、筑波の短いホームストレートで
25キロも差がついたらまともな勝負にはならないわな。 >>714
あんた双葉にもこれでスレ建てしたっしょ >>717
ガラホだと画像うプローだとか使いにくい。
二次裏は使いやすいから貼るのに使ってる。
ただそれだけ。 じゃあzx25r 対nsrなら尚更お話にならないね >>715
表見たら53と33ってとこだろ
全然二ダボ勝ててないやん
NSRのパワーに旋回性で勝利したみたいに書き込みあったけど
GSOMIAで負けた韓国みたいになってるなw そもそも比べるまでも無いんだけどなあ
Moto2とMotoGP比べてるようなもんだぞ >>703
ゴールドウイングとCBXがこちらを見ている！ >>716
70psが大袈裟じゃなかったのがヤバい
MC21のPGMの設定変えて（RCバルブをレース仕様）Jha辺りのチャンバー入れるだけで60psとか出ちゃう これ細かく見ると、大半のコーナーもNSRのほうが速いってのが笑える。 セットアップされたSP相手じゃ致し方ないとは思うが記事での弁護が痛々しいね
現行車種を「丸でダメダメ話にならない」なんて書けない罠ｗｗｗ 2st250を知ってる世代には比較しても辛いものがある。25Rは魅力的なんだけど、結局今風の車体にバリオス風味の4発エンジンが載るわけでしょ？ ZXRでもフィールはあんな感じだし、楽しみだけどね。 色々あるだろうけど30年ぶりに
250クラス久々の４気筒エンジン出したのが
カワサキってのが面白い
30年前は、カワサキは2気筒エンジンに拘り持ってて
4気筒エンジンのフルカウルモデルは、最後にでたZXR250
それから年月が経ち４気筒エンジン復活の狼煙をあげたのが
カワサキになるとは、誰も想像してなかったでしょ？ｗ
昔バリオス（45馬力）今のNinja250も乗ったことあるけど
100ｋｍ/ｈ超えたあたりからのスピードの伸びは
やはり4気筒エンジンだ上だよ バリオス風味のエンジンて何？
今風の車体って？今の技術で作る車体なんだから風は要るの？ >>714
でもそれNSRは乗りなれた愛車って書いてあるじゃん。
マイバイクと試乗車じゃタイム差あって当たり前じゃね？
まあそれ抜きにしてもNSRには勝てないだろうけど。
小さいコーナーだとMC51の方が速いんだな。ミニサならかてるか…？ >>729
2stのパワーバンド外れちゃうってだけなんで
同じセクターで競うと4stシングルの方が速くなるぞ…多分 なんか忍者250SLも軽くて安くて視野に入ってきたw
スレ住民的にはどう？ >>731
2台廃車にしたけど、とても良いバイクでした！ 1台目は高架から転落しました！
2台目はタンクローリーに突っ込みました！
よく生きてるね！ >>729
後期の2stは自主規制で40馬力仕様だから
そういうの相手ならニダボも良い勝負に
なるんじゃないの？
初期のNSRは45馬力といいつつ50馬力以上だから
ストレートで一気に離されてしまって勝負に
ならないと思うが。 >>735
規制後のR1-Zとかでも250としては加速が凄いけどな
試乗車やレンタル、走行会で乗ってみると良いよ >>737
ninja150rとかいうのなかった？ >>686
君働いた事ないやろ？
バイトでも働けば税金引かれてるぞ、明細書を見ろ >>731
250マルチは大きいバイクの下位交換
すべての局面でミドルクラスに敵わないけど
SLはコーナーで差すって武器があるぞ >>729
モトジムカーナでMC51が上位を席巻してるんならそうかもしれないね >>742
NSRは昔から最強クラスに君臨してるけどな。 やたらSL推す人がいるなw
今ならSLよりCB250Rのが軽くて足回りもいいんじゃない？ 結論的には現行パラツイン250SSは30年前の2st250にパワーと運動性では全く歯が立たず、コースよって勝てるは嘘。
勝てるは燃費と乗りやすさって事でOK? 当時ですら2stのライバルは4スト400だったのに今の2気筒250に相手させるのは酷でしょw 車で言うロータリーみたいなもので、単純に排気量で比べられないんやっけ？排気量換算したら400くらいやってことやね。 250cc2stなら、4stだと450ccくらいだよ
ロータリーみたいに係数がかかってないのは、2stの方が先に普及してたから
2st基準で4stに係数をかけて税金が下がる様に役人がするわけが無い えっ？2stと4stを同じ排気量で比べて早い遅い言ってるの？
ちょっと頭悪過ぎんか？ 2stは1回転に1回爆発
4stは2回転に1回爆発 >>750
大昔は二輪免許も違ったからな
小型が4stなら150ccまで2stなら100ccまでとか
今で言う原付が4stが90ccまで、2stが60ccまで（ここまで許可制）
軽自動車にオマケで付いて来た軽二輪が4stが250ccまで、2stが150ccまでとか
それ以降は2stと4stの区別が無くなった
まぁ昔の免許制度体験してるのはもう70才とかだろうけど spa直入でテスト走行して50秒切れなかったらしいね ハマるとなかなか抜け出せない大きめのトルクの谷でもあったんかいね？ >>754
まじかよw
ヤバイなzx-25rって糞じゃん まぁクソとは思わんけど速さなんて最初から期待するほどのものでもないやろうに >>746
>>749
そう。レーサーレプリカ全盛時代
若手の登竜門的なレースで
TTF-3クラス（通称フォーミュラー３）ってのがあったっけ
４ｓｔ400マシンもしくは
2ｓｔ250ｃｃのマシンでのレースが開催された
ノービス（アマチュア）の人に人気だったのが2ｓｔ250ｃｃ
メーカー直系のガチチームの多くが使用したのが4ｓｔ400ｃｃ
このレース出身で有名なのは
ホンダワークスでも走った宮城光さんや
1990年の年間タイトルを取った
現トリックスター代表の鶴田竜二さんがいる
鶴田さんが乗ったのは、ZXR-4 Racer 250ｃｃに絶対的な速さを求めちゃいけない
ヨシムラの創始者POP吉村さんも
『ボアアップに勝るチューニングは無し』
と言ったとか言わないとか・・・ ＮＳＲ乗りだけど、２５Ｒ普通に欲しいわ。
パワー無くても上まで阿呆みたいに気持ち良く回る４ストって全く別の楽しみなんだよな。
ＮＳＲはサーキット専用だし、Ｒ１持ってるけどストリートだと逆にストレス溜まるんだよね。 30年前のバイクは、めちゃ軽いって話良き聞くけど
装備重量表記で比べると極端に変わらないと思う
カワサキで例を挙げると
ツインエンジンのGPX250（フロントはｗディスクブレーキだけど）
乾燥重量 138ｋｇ
装備重量 163ｋｇ
現行Ninja250
装備重量 167ｋｇ
4気筒エンジンのZXR250が
乾燥重量 141ｋｇ
装備重量 161ｋｇ
このデータからZX-25Rの装備重量は
170ｋｇ台じゃないかと予想
鶴田さんも180いかないんじゃないかな？とコメントしてたね 4st250マルチに過度な期待はしていないけど、ある程度尖った部分もなく、ただ4気筒です、って言われてもなぁ。装備もてんこ盛りだけどアジアンバイクな訳だし、ただ回るだけなら、購入までには至らないな。250マルチって全盛期が「女性や初心者おすすめバイク」だった訳だし 買う気のない、欲しくないやつがなぜレスするんだ。ネガキャンにしかみえん帰ってどうぞ ネガキャンしてるのはmc51の二ダボ乗りだろ
250四発主流になったら下痢便サウンドはただ失笑の的になるから必死だろ
スレ同様にmc51乗りはキチガイしかいないし MC51も春のマイチェンでクイックシフター付くらしいしドヤりたいなら新型買わなきゃ ニダボでもzx25rでも、
どちらでもいいからほしいな。 MC51スレって消滅したみたいだからココに居付くしかないんだろう どうだろね
今までホンダは後出しジャンケン的なマシンを出すメーカーだから ホンダの資金力は超強力だからその気になればちょろいっぽい ホンダはもう何年も前から4気筒のR&Dはやってたでしょ
二輪界の王者がやってないわけない
ZX-25Rの動向を見て「いける！」と思ったら即出してくると思う 必ずZXをベンチマークにするだろうから、ZXが出て暫く後になるだろうな まぁZXRよりニダボ、バリオスよりホーネットのが売れたしね じゃあzx25rが出た2年くらい後つまりいまから3~4年後にホンダも出すかもな MC51って中華のメガリだかに似てるよね。
イタリア人デザイナーにデザインさせたんだっけ？ 昔のホンダならマネが嫌で４気筒求められてるところにVツイン出したりしたんだろうなあ 25Rにもスーチャ搭載してH2の250版みたいなの作ってくれたら本気で欲しいな 60ccの鍋蓋のようなピストンや爪楊枝みたいなバルブが過給に耐えれると思えん >>783
ただでさえ4気筒で重いのに
チャージャー付けてさらに重くしてどうする
普通に上の排気量乗ったほうが良いだろ 他社がマルチを揃えた頃、カワサキは電動で先行ってるんじゃね？ 日本よりEv化が進んでいると言われる中国で
Ev生産会社がどんどん潰れてる。
政府が補助金出してなんとか売ってたけど
金がかかりすぎて収拾が付かなくて今年から
補助金は無くなった。
そしたらEvは全く売れなくなってEvメーカーや
Ev生産工場は一気に倒産ラッシュ。
かなり不味い状況だそうなwww 中国は偉い人が住んでる地域だけ排ガスが汚いからとガソリン車の税金爆上げして実質電動のみになったんだっけ
性能がいいわけじゃなく仕方なく電動にしただけなんだよな 中国人もEvが使える道具だから使ってるわけじゃないからな。
補助金のせいでEvのが割安だから仕方無く使ってただけ。
補助金消えて割高になったら誰も買わないwww いまさら4気筒が主流になるとか言ってる奴
頭バブル過ぎでは？
流石にそれは無いわ >>785
「究極の250」てのがイイんじゃないか
昔のメタルスピードVT250みたいにターボ化もいいなー
H2ライクな外装にして脚周り強化、台数限定150万位で出せば、あっという間に売れると思うけどなー 排気量マウントならぬ気筒数マウント始まりそう
音の格好良さは段違いだししょうがないか…
25r買った人は間違いなくMC51見下すよなw ンダが後出しジャンケンするとすれば
CBR250RR-R？ >>794
オフ車とかならシングルの音でも気にならんけどね
フルカウルシングル持ってたけどなんか違うなーって思ってしまって1年でお別れしたった >>796
そうだね
アメリカンとか気筒数少ない方が似合ってるし
逆にフルカウルでﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞって音は似合わないw >>793
んなもんが売れるのか?w
話題性は高いだろうけど 250ｃｃで過給器つけるならシングルかツインでやってもらいたいかも
シングルターボとか絶対売れないけどｗ
ツインで過給器つけるならNinja400に搭載してほしいな、流石に400ｃｃあればツインでも余裕で60馬力出せるでしょう Lツインなドゥカティも、最近４気筒化しちまったしなぁ。 >>794
バイク乗りのあかんとこはすぐ他人を見下したがるところや
1000でも250でも４気筒でも単気筒でも仲良くやればいい
趣味の乗り物やし 世間では余程のヘソ曲がり以外は趣味の乗り物だから、1000でも250でも４気筒でも単気筒でも仲良くしてる
他人を見下したがるのは匿名掲示板とBMWマニアくらいだろう カタナの失敗見れば判るように、小手先で誤魔化した中途半端なモノはホント売れなくなってる
今後バイクも腕時計業界と同じ様になるんじゃないかな？ビモータ買収もその布石と見るけど まあホンダが後出しするなら６気筒をやってくれないとな
全盛期ですらやれなかったネタだけど、いまさら４発はあるまいて
かつての直６とは言わん、V６でいいからさ >>794
音はマジ重要 頭バブルとか言ってる馬鹿二ダボ乗りいるみたいだが、来年にはcbr 250rr mc51界隈は失笑の的必然w 後出しで4気筒出したら「またお得意の後出しジャンケンかよｗ」って馬鹿にするけど6気筒出したら「ホンダやるじゃん！」って見直す >>809
Kawasakiをディスるのは止めたまへ >>809
悔しそう
今なら51売ってもまだ値がつくから考えたら？ カワサキが4気筒出したからホンダは6気筒だー
みたいのが頭悪そうって話。
気筒数増やせばいいってもんじゃないだろ >>804
お盆の北海道で見掛けるハーレー乗りは、かなりアレな人間が多いけどなw
ハーレー乗ってるのがそんなに自慢かよとw 昔のハーレー乗りはそんな感じだったが、ハーレーが流行してしまい女子供も乗るようになってからは
そういうの絶滅したかと思ったぞ
なかなか希少種じゃないか >>814
>気筒数増やせばいいってもんじゃないだろ
だからこのスレ来て何を言ってるんだってのｗ >>796
KTMのRCぐらい振ってたら気にならないな それこそNinja250SLなんて軽くてコンパクトでクルクル曲がって超面白いんだけどな >>816
ジジイのハーレー乗りは中型バイクや国産アメリカンを馬鹿にするためだけに生きてると言っていい >>805
4大バイクメーカー
グローバルの名の下に少ない車種を安くたくさん作ってそれなり以上の値段で売る
それがもう消費者には見透かされすぎて通用しなくなっていくんやねぇ
豊かになりつつあるアジアにもそっぽ向かれたらもう終わり >>821
今のハーレは昔よりは壊れなくなったと言うがあくまで昔よりはの話 国産バイクに比べればはるかに壊れる
運転も操作しにくいし少しでも油断するとすぐ立ちごけするこんなバイクどこが良いのか理解に苦しむ
おそらくハーレーという名のブランドと所有欲だけを満たすバイク。 他人に自慢するって観点からいえばハーレーが一番分かりやすいからな カワサキが先陣を切りホンダが追随。ほどなくヤマハも出した後
昔はマルチやレプリカの先陣を切っていたスズキが最後に満を持して現代の250随一のアルミフレームで出すと思ったら胸熱 ハーレーはアウトローの象徴だからな
ちょいワルおやじの憧れバイク 50代だけど
そう言えば現在のバイクでアルミフレームって無いみたいだけど時代遅れになったの？
鉄でも薄く強度が出るようになったとか >>828
その通り
昔より加工技術上がったからね
30年も経てば当たり前か >>824
この人達はiphoneと同じでブランドにまたがってドヤりたいだけだからね
曲がらない、止まらない、走らないの3重苦に付け加え重く
鼓動感が乗っているだけで楽しいとか言ってあっという間に中古行き
本当に好きな人はリジッドのビンテージ乗るだろ ハーレーはやっぱりブランドとして買ってるんだよな
性能だけ考えたら高すぎでいいよな？
オレはホンダの水冷アメリカン乗ってたけど、スゲー良かったぞ >>828
高いリッターSSとかメガスポは大半がアルミフレームだよ。
安いバイクはコストの関係で鉄。 以前バルカン400とXS250スペシャルに乗ってたんだけどリジットフレームに四発エンジン載せたチョッパーに乗るのが夢だった
ZX-25R買ってチョッパーかボバーに改造するかなｗ 発表されてから購入前提で貯金しはじめたけど
45PSの2.5kgm以下の性能だったら6Rにする 今のホンダにオーバルピストン作れるんだろうか
戦艦大和の主砲みたいにロストテクノロジーになってそう >>828
今はハイテン鋼の性能が高いからな
車なんて鋳造アルミホイールよりも、ハイテン鋼の鉄ホイールの方が軽くなっちゃったくらいだ >>835
実際に携わってた人はもう会社に残ってないか、残っててもかなり上の役職に数名とかかね
でもまぁヤマトとは違って図面や資料は残してるだろうし、退社した人もまだまだ顕在だろうから再現はできるでしょ
今のホンダがやるとは思えないが ホンダはシングルのターボで対抗してほしい！
コスト増、重量増はシングルで吸収
CBR250RT
55PS/9000、4.5kg/7000程度で！ >>839
ツインのハイブリッドでもいいよね。
四気筒を打ち抜く圧倒的なパワーで。 本気仕様は
75ps/11000、5.0kgm/8500くらいで
レース仕様は
90ps/13000、5.0kgm/11000 スズキ・・・油冷のDOHC4バルブの2気筒で250cc勝負して
ヤマハは3気筒の噂あるけど本当に出るんか？ >>828
ハイテン鋼
比強度が一般鋼材よりも大きいため
アルミニウム合金を用いた場合よりも軽量化が可能であり
さらにコストも低いことから、近年の車体のハイテン化率は急速に伸びている 強度と剛性の区別がついてないのがいるな。
まそれはともかく
鉄とアルミどっちがいいかなんてのは
９０年頃のバイクと今のバイクの重さを比べればわかるよ笑 アルミは加工しにくくてまっすぐなフレームになってしまうので案外軽くならない
今の加工・検査技術だと部分部分で鉄を使い分けるのが良いと偉い人が言ってた >>848
strong low-mid range torqueって書いてあるから意外と低速トルクあるのか？くらいしかわからんな >>847
このエンジンは
他のNinja ZXシリーズのフィードバックにより開発されている
中低速トルクもあるから、街乗りも楽ですよみたいな感じ >>846
最終的に鉄とアルミのどっちがいいかなんてのは
CBR1000RRやZX-10RやYZF-R1のフレーム見ればわかるよ。
鉄がどうこう言ってるのはただの商売のための言い訳 BMWがフレームもカーボンのやつ出してたよな。どんな乗り味なんだろう。 半世紀以上前からレースじゃもっと豪華なもん使ってたけど
今でも市販車はたいしたもん使える技術は生まれなかったんだな マグホイールにカーボンフレームチタンコンロッドにインコネルエキパイで3000万
いつ割れるか分かんねぇけど割れても保証なんざ一切しないぜ！ヨロシク
これで誰が買うんだ？って話だけどな
あとGP500マシンより今のリッターSSの方が速いぞ 量産化技術の話だからリッターSSはどうでもいいけど
GP500も今でも開発されてたらもっと速くて軽いマシン走ってたろうな チタンコンロッド、バルブは割と普通になったね
マグ鍛造ホイールも50万くらいで買えるし
最近は燃料タンクがチタンになったわ
もう鉄の部分がほとんど残ってない ヤマハがＲ６だかで採用したアルミ鋳造のフレームが市販車的には究極なんじゃね？
少なくとも理論上なら事細かに強度設定出来る訳だし。
結構安いみたいな事メーカー言ってたけど、んな訳ねーだろとは言いたいが。
それは「予想より」っていう枕詞がつくコストの話だろと……。
そういや、何でパイプフレームをトレリスフレームとか言うんだ？
トラスフレームじゃダメなんか？ 何でもそうだけど量産効果でコストは下がる
びっくりするぐらい数が出ない今のバイク業界じゃ冒険は出来ないわな >>851
H2R : そんなぁ…
アグスタF4 : バナナ… >>857
ドカティやカワサキは、トレリスフレーム
ホンダやスズキは、トラスフレーム
呼び方が違うだけで物は一緒
材質は鉄が多く、軽く柔軟性に優れ、しなりと剛性感がバランスした乗り味となる
大排気量SSとかのハイパワーマシンには、高い剛性が求められ
ツインスパーやモノコックといった高い剛性が求められるフレームほどアルミフレームがよく使われる
剛性があまり必要ではないフレームほど鉄が用いられる。
適材適所 コケちゃってハンドルのバーエンドぶつかってフレームに穴開いちゃいましたって事例は悲しい
あれって穴塞ぐのかフレーム交換になるのか、どっちなのだろう？ >>859
H2Rはスーチャーを冷やすインタークーラーとか
つけるスペースが無いからパイプフレーム＆
セミカウルで車体を冷やすしか無かったんじゃなかったか？
あとスーチャーはぶん回すと超高温になってアルミの
沸点600度を超えてフレーム溶けるから鉄フレームで
やるしかなかったとかなんとか聞いた。 カワサキの中の人が、H2発表するかなり前にどこかの本の記事で
過給機はバイクの場合スペースと熱の問題が厳しくて、ターボはトルクの立ち上がりが急で制御が難しい
とか語っていた >>862
H2Rのトレリスフレームはスパチャの熱を逃す対策とハイパワーを撓って受け止める構造だったんだよな、たしか >>862
アルミって600℃で気体になるんか？と無粋なツッコミを入れてみる 鉄フレームの最新 MC51が165kg
アルミフレームの25年前の骨董品MC22が158kg 今のバイクってフレーム関係なく重いトコだらけじゃん
特にマフラーのサイレンサー部外すと今のは凄まじい重さだな 純正はコストと耐久性の関係で
隔壁構造の鉄サイレンサーだと筋トレできるぐらい鬼のように重いな 昔のは乾燥重量だからそれを考慮すると
今の方が軽そうだな https://motoblast.org/2019/11/30/harga-ninja-zx25r-bocorr-alus-menggiurkan-bro/
このインドネシア現地の情報によると、通常グレードとSPグレード（名称未確定）がある
二つの違いはエンジンの出力面ではなく、トラコンとクイックシフターの有無らしい
値段は
通常グレード 1億ルピア（777376円）
SPグレード 1億2000万ルピア（932851円）か1億1400万ルピア（886209円） >>871
これが本当なら+4万上乗せしたとしても
ノーマルで82万円位
てんこ盛りで93万位か
現行CBR250RRが82万円くらいだから
本当に潰しにかかってきてるな
>>872
そうでもないよ
現行Ninja250が75000000ルピア
日本円換算で583,112.92 円だから 通常が税込み98万 盛り盛りが110万くらいか
消費税つれえわ H2は軽自動車用のでいいからインタークーラーつけてほしいな、後メタル触媒
それだけでH2Rの1割落ちくらいまでパワー出せると思うんだが、常人には扱えないからあえてやってないんだろうけどさｗ 通常買ってECU書き換え社外シフターの方が安く上がりそう 欲しい人が買うんだしイチャモン付けるのはナンセンス 250rrやr25よりも、ましてや250slよりも遅え音だけバイクに100万超えなんて余程の物好きしか買わねーな そらSLは125のフレームに250載せてるし
動弁系のパーツは1/4だし、安くないと存在価値ないだろ シングルのライトウェイトスポーツは分かる人しか買わない
Ninja250SLは国内では販売中止になったし、やはり東南アジア向けの安価なモデルという扱いだ 絶対的な速さだけが価値基準なら、250rrなんて誰も買わねえだろ。
250rrや250sl推しが、定期的に湧くなあ。 >>883
つまり東南アジアにも分かる人間はおらんわけだな
単に安いから買うだけで >>886
バイクのような趣味性の強い商品は46万円のシングルよりも倍以上高いマルチのほうが売れる
スズキのジグサー250も本格的なライトウェイトシングルスポーツを売りにしているけど結局はインドでの安売りモデルとしか見られないだろう
東南アジアでも安いから売れるのであって設計思想が素晴らしいから売れるわけではない そう考えると値段と速さを両立してたNinja150RRって凄かったんだなw
KRR150から歴史も長かったからカスタムパーツも沢山あるし ジクサーはシングルの割に重いし本格スポーツじゃなくて単に安価なフルカウルってだけでは インドネシア版が出たらSOXあたりがまた輸入したりすんのかな >>891
1台500万前金で1000台以上注文が入ったらって条件なら登録不可のレーサーとしてなら作ってくれるかもｗ >>870
残念だが装備重量だよ
乾燥重量なら143kg
エンジンは４気筒の方が重いと思うんだがね >>882
SLって125のフレームに250じゃなくて250SLのフレームに今は125載っけてるんじゃないの？ https://goozir.com/bocoran-harga-resmi-ninja-zx-25r/
次々と価格リーク来てるね
当初の予想より安い1億1400万ルピア（886209円）でほぼ確定らしいよ
日本では90万前半ってところかな？ >>896
東京モーターショーで関東圏の人は
実物見れた人もいるけど
関西モーターショーは、カワサキ出展してなかったんだよね
関西圏の人も是非一度実物見てほしい >>896
kwskの中の人が来てくれてると
イロイロﾅｲｼｮの話もしてくれるんだよなw >>875
日本の消費税より
インドネシアの奢侈（しゃし）税の方がすごいけどなｗ
わかりやすく言えば贅沢税
250ｃｃ以下の自動２輪は、奢侈税がかからないが
２５１cc超えると60％の税金がかかる
カワサキで例をとると日本で販売してるW800が
インドネシアの値段だと円換算で221.5万円だぞｗ
車なんか排気量3000ｃｃで120％という
トンでも税率(´・ω・) インドネシアって言っちゃ悪いけど舗装路も少なくてギリギリ電気がある程度の文明だからな
賃金水準も月に1万円～2万円に届かない程度
まずね110ｃｃの原付きの時点で年収超えるわけよ、250ｃｃのスポーツバイク買えるだけで富豪に近い
100万円のバイクが日本人の感覚だと2000万以上って考えたら60％がきついってわけでもない
日本でもそのくらいの収入がある人が税金対策しなかったらそのくらい持っていかれるｗ >>873
潰しにかかってきてるって大丈夫か？
MC51もマイナーチェンジで
上下クイックに、クルコンつけて
馬力が40だぜ？ 重量は167だぞ？
zx25rが恐らく43～45馬力で
重量が180～190の間だろ？
マルチなのに3～5馬力しか変わらずに
重いとなると実際は大した差にならねぇし
最速はMC51なのは変わらずだから
マルチに良さを感じるやつとは客層が
被るとは思えないがな >>884
何言ってるのかわかんねぇぞ。
現行の250最速はMC51でしょ。 カーボンて比強度は高いけど体積でかくなるから強度受け持つ部分に用いるにはバイク向きじゃないでしょ わからんけどMC51が40PSになるとかどこの情報なのだ？
Ninjaみたいに騒音規制緩和の恩恵でパワーアップならわかるが 荒らしの破壊活動でMC51スレが消滅したので代わりにココを乗っ取る魂胆かなぁ？ あほか。
音や楽しさではなく速さだけにこだわるなら、
cbr250rr じゃなく、大型にいいバイクがいくらでもある。
そうじゃないから、cbr250rr を買ったんだろ？
zx25r がほしい人たちも、絶t時的な速さ以外のところが気に入ってるのさ。 >>905
マイナーチェンジでそうなるって店の奴も言ってたぞ。
俺は別に峠やサーキット最速は狙ってないからいいけど。 >>907 絶t時的な速さ以外のところ って具体的にはどいうところ？見た目は他の忍者シリーズと似てるし、特別軽いようにも見えないし。
税金が大きい排気量より安い、車検がない、というのはわかるけど。４気筒だと燃費もそんなによくなさそうだし。 >>907
バイクはなぁ大は小を兼ねないんだよ。絶tに cbr250rrは大型にない軽さと俊敏さやタイトなコースの楽しさを現代の規制のなかで形にしたバイクだぜ、絶t HONDAは昔マルチのRR発表した時
広告の宣伝文句が「直４主義」だったのに節操ねえな CBR250RRマイナーチェンジでデザインも変えてほしいわ
あのガキ臭いデザインがなぜウケてるのか不思議 mc51のデザインが云々言い出して草
あっちでやれ 言い返せるところなくなっていちいち誤字に突っかかる当たり本当に精神年齢低そうだよな… ﾝﾀﾞｦﾀってナチュラルに他を見下した話し方するからな
そりゃどこに行ったって荒れるわ
そもそもがバイク自体が好きとか、そのバイクが好きとかじゃ無いからな
一番売れてる一番勝ってるホンダってブランドにぶら下がって勝った気になりたいだけの人達だから それならハーレー乗りゃいいのにな。
飲み屋のねーちゃんにバイク乗ってるって言っても反応悪いけど、ハーレー乗ってるって言ったら反応激変するぞ。
そいつに乗ることはあってもハーレーに乗ることはねーんだけどさ。 ハーレー乗りはホンダ乗り以上の他見下し感あるよな
オレがホンダのアメリカンに乗ってたときにそれがひしひしと感じられたわ
性能じゃまったく勝てねーくせにさ
それと同じことがホンダとカワサキで起きようとしてるなw mc51乗りのガイジ共はスレに帰れよ たるととかいう界隈の音頭があちこちデカい顔して暴れたせいであのキチスレだからな(๑ ิټ ิ) だから帰るスレがないんだろう
かつてのmc51スレ民は浮浪者状態 ハーレーってVツインのキャブだったからアイドリングが３拍子だったってだけなのに、FIになって綺麗な３拍子じゃなくなったって文句出たんだろ？
そのためにFIの調整して最近のは綺麗な３拍子になったとか涙ぐましいじゃん
もう様式美の為に乗ってるようなもん >>922
知らねーよ他車種スレに居座る理由になんねーし
そっちで勝手になんとかしろや 「それはそうとアーカード様 例の物 仕上がっております…」
「ほう…これは…」
「対HONDA CBR250RR 駆逐用バイク[ZX-25R]
今までの2気筒Ninja 250ではなく 令和初の4気筒 250ccです
全長NAcm 重量180kg 想定価格100万円 もはや貧乏人では買えない代物です」
「新設計 250cc クォーターマルチエンジン…」
「フレームは？」
「ハイテンスチール製 トレリスフレーム」
「フロントフォークは？」
「フロントサスペンション＝SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston） 倒立フォーク」
「キャリパーは？ 2ピースか？ モノブロックか？」
「ラジアルマウント式 モノブロックキャリパーでございます」
「パーフェクトだ KAWASAKI 」
「感謝の極み」 我らは己らに問う…汝ら何ぞや！！
「我らはKawasaki党(カワサキオヤジ)
Kawasaki党(カワサキオヤジ)のユダなり！！」
ならばカワサキオヤジよ…汝らに問う…汝らの右手に持つ物は何ぞや！！
「使わない大型２輪免許と散った髪なり」
ならばカワサキオヤジよ汝らに問う…汝らの左手に持つ物はなんぞや！！
「100万円とショボいプライドなり！！」
ならばカワサキオヤジよ…汝ら何ぞや！！
『我ら使徒にして使徒にあらず信徒にして信徒にあらず
教徒にして教徒にあらず逆徒にして逆徒にあらず！！
我ら死徒なり死徒の群れなり
ただ伏して御主に許しを請い
ただ伏して御主の敵を打ち倒す者なり
闇夜で使わない大型２輪免許を振るい
夕餉に散った髪を盛る者なり
我ら刺客なり刺客(カワサキオヤジ)のユダなり！！
時至らば
我ら100万円バイク屋に投げ込み
ショボいプライドをもって己の素っ首吊り下げるなり
さらば我ら
徒党を組んで地獄へと下り隊伍を組みて布陣を布き
七百四十万五千九百二十六の地獄のCBR250RRと合戦所望するなり
黙示の日まで！！(アポカリプス ナァウッ！)』 なにこいつ気持ち悪い
キモオタってどこででもマンガやアニメの話が通じると思ってるからキモがられるんだよ もう価格的に車検代金ケチる貧乏人のバイクではないね
俺は中古でz1000かxsr900買うことにする ホンダ｢お前ら3ヶ月後のモーターサイクルショー見とけよ(੭˙꒳˙)੭ｺﾝﾆｬﾛｰ( 'ω' / )/｣ ホンダはカムギア4気筒のCBR250RRRを出すから見とけよー もう面倒くさいからCBRRRRRR∞とかにしてくれ 虎こん否定しようと思ったが、低シフトでブン回しやってスッ転んだ俺氏だわ。 30年前ぐらいのバイクの方が高性能って、バイクの世界は全く進化しないのかな？キャブがインジェクションになっただけだよね 排ガスが綺麗になって静かになって燃費が良くなったぞふざけんな 造形技術が進んでカウルがサイバーチックなデザインになったぞふざけんな 昔は規制が厳しくないから環境性能、安全性能、燃費無視で動力性能に特化してた感じかな
特に2ストはミミズみたいな下等生物みたいな機構で爆発させまくって下痢便みたいな排ガス撒き散らせてた
凄い時代だったな 販売台数が激減してるのに販売価格はそれほど上がってない。
海外で作ったり素材安くしたりで大幅にコストダウンしてるんだぞふざけんな 究極の選択
この250 4気筒を買うか絶対的王者CB400SFを買うか迷うわ >>942
CBがクイックシフト付けてくれたらリッターから乗り換えるは >>946
冬明けにエンジンが1発始動ってだけでもものすごい進化を感じてるぞ！
VTRもスーパーカブも、冬場は暖まるまで超不安定 >>940
ポップ吉村さんww
2stには2stの良さがあるんすよ
ポップと本田宗一郎にはそれが分からんのです >>901
潰しにかかってるっていうのは、価格面でね
現行2気筒マシンに数万円上乗せで、4気筒マシン買えるなら
4気筒マシン選ぶ人もいるんじゃないかという事
同排気量の２気筒と４気筒マシン乗り比べてみればわかると思う
パワーフィーリングが違うから・・・単気筒もしかり
前にも書いたがバリオスは、一般道走るより
高速道路をアクセルぶん回して走った方が楽しかった思い出がある パラツインは振動の問題があるから超高回転化できないし、バランサー積んでもパワーロスが足枷になる
ホンダはドカみたいに90度Vツインなら、高回転化でマルチと勝負できるのにVT系は生産中止だしな ＶＴ系のエンジン ありゃだめだ ４０馬力あったＶＴＺでもレスポンスがわるくエンジンフィーリングは２気筒時代の軽自動車のエンジンって感じだった
はっきり言ってヤマハのビラーゴ＆ドラッグスターの空冷Ⅴツインのほうが馬力こそ低いかったがトルクがファラっとでｖ型エンジンらしかった。 それは調子悪かったんだろ
90度Vツインやフォーは振動0で高回転型にしてこそ能力を発揮するからな
ドラスタやハレみたいなのはわぜと狭角にしてツインの振動を味として演出するから >>910
現代の技術で作った250cc4気筒ってだけで俺にはcbrより勝っちゃうわ >>873
その予想が当たったとして
耕運機vs音だけバイク
う～ん
う～ん
やっぱZX25Rだな～ そして、そのうちヤマハが三発の最速ニーハンを投入。 >>937
クルマだって1300ccに限定すれば、未だRX-7が最速だよ そんなウンコ撒き散らしながら走る乗り物が最速とか言われてもな…
排ガスじゃ自殺も出来ないと居いうほど格段の進化をしてる時代 >>958
20-30年前のエンジンを使い回すより
完全新設計とわかる3気筒エンジンのほうが期待できそうだ 20-30年前の図面を掘り起こして
廃棄した治具や金型を再製作してFIや環境対策施すほうが、新設計よりコスト掛かるな こんなご時世
100万近くの250ｃｃ４気筒なんて売れるわけがないというのは
現行CBR250RRが出る前のコメントと同じだね
あの時も80万もする250ｃｃ2気筒マシンなんて売れねーよって意見が大多数だった
実際カワサキプラザには、ZX-25Rの予約してますか？って問い合わせが多い
予約の受付は、現状してないけど来年9月ごろ発売になるらしい
ということは、予約の受付は来年8月くらいだね 世代的に４気筒２５０ｃｃを知らない世代なんだが、つべでエンジン音を聞いてると確かに欲しくなる。
ドカの１０９８に乗ってるけど、速すぎてツーリングじゃストレスしか溜まらんのよね。
サーキットじゃそれこそ恐ろしい速度出るし……。
見栄で１０９８買ったけど、今は身の丈に合った趣味バイクとして２５Ｒに興味津々。 ホンダは250じゃなく400でスーフォア以外の4気筒出してほしい ハイブリッド得意なホンダが、
ツインのハイブリッド50馬力とか出してきそう。 そもそも何故にCBR400にCB400の四発使わなかったのか不思議 >>971
知らなくても今でもホーネット位はそこらへんで見るやろ
甲高い音と裏腹におせえ奴ｗ >>975
ベースになったCBR500は最大出力が47.6psで、EUのA2免許対応モデル（馬力制限）
CB400の4発は56PSになるので、搭載したらEUではA免許（日本の大型免許）になって
中途半端なモデルになるから なんか期待しまくりなおじさんいるかも知れないけど
これ海外向けで日本専用で出すわけじゃないからな？
海外の免許事情に合わせて出す事ぐらい想像出来るだろ？ >>980
ググったけど馬力制限はない免許は排気量別、バイクは250cc以上で税金が高い
元々バイクなんか足代わりで、排気量がデカいバイクは嗜好品みたいな扱いみたい >>981
MC51乗りはキチガイしかいないてことをようやく気付いたようだな >>983
インドネシア一国のために作る訳ないだ
いずれは欧米にも売る事を視野に入れてる事くらい予想しなさいよ >>985
俺もそう思ってたんだけど、過去スレでこのバイクはヨーロッパで売らないのが決まってるらしいぞ
中の人曰わく
まぁEuro5はクリア出来ないみたいだしな EURO5をクリアできなければ
日本でも認定形式取得できなくて売れないだろ？ そもそも、今から完全新規でエンジンつくるのにEuro5通らないようなエンジンにするわけが無い 10年前はキャブ車でマフラーがハッピーなカナダ向けNinja250Rや
騒音規制の都合で、日本向けだけパワーダウン仕様があったけど
今はどの車種でも各国でほぼ共通仕様にしようという流れだからな このスレッドは１０００を超えました。
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