【Kawasaki】ZX-25R Part4【クォーターマルチ】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572620913/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>132
自分以外乗らない想定なのは草
家族が乗る場合もあるだろうに >>134
そう言えばバイクの多気筒化を好むのは日本人の特徴な気がする
米人はV2が好きだし伊人はL2だし独人はフラットだし英人は３気筒好きだし >>141
ソースを出してもらおうか？
(´・ω・`) この段階で予約？店と約束しただけなんじゃね。ダンボールをバット用意しといてね。 懇意の販売店との約束じゃね？
入ったら１番に納車とかさ 若い人は言わないけどツインやシングルは耕運機サウンドがどうとか言われがちだね
個人的には可もなく負荷もなくって感じだが
V4とか水冷2ストV2の音が好き音だけねｗ コストの問題なければ日本人は圧倒的に4気筒
仮に同じ価格なら2気筒4気筒で4気筒選ぶやつのほうが多いだろ？ 合理的にパラ2
感情的にインライン4
その2面性が日本人 正直言って250に絶対的な速さ求めてる人っておかしくない？
速いのがいいならリッターSSだの大型乗ればいいのに
250に求められてるのは速さじゃないよね >>150
そうでもない
乗り易さを考慮して、トルク高めのロングストローク低回転エンジンを選ぶ奴もいるぞ
燃費も良いしね 250ccの枠内での速さ求められてるんだろう
さもなきゃ燃費を見る限り250ccでは単気筒がもっとも効率の良いエンジンで、
2気筒さえ無用の長物 まぁ250で言えばエストレヤ、400で言えばSRみたいな大人気ロングセラーは単気筒だしな
求めてる物の違いでしょ
対局にスーフォアもあるけどね >>154
250の大きさが体に合うねん、正直250のサイズで600あればいいんだがな 強いて言えばSRX600だったんだが、もうアノ手のバイクは無いし新しく出てくることも無いんだろうな >>154
250に求めるんじゃなく250で求めるんだ >>154
法定速度ガン無視(...一発!履歴書全科一犯レベル。)しての速さ?要らんわそんなん
....２５０ccという限定された排気量で、パワーバンドに回転数ブッコンで絞り出す加速フィール
(...追い越し等巡航でない速度超過は「安全性が十分確認出来るという条件付きで」違反とらてんしな？)
....軽量コンパクトな車体での街中、峠(やま)問わない取り回しのしやすさ
乗ってみんとなんとも言えんけどな？
期待は高まる 高速道路の最高速120km/h
これに基本捕まらない速度オーバー+20km/hを足すと140km/h
140km/h以下がサーキット除く常用速度域とする
ぶちゃけこの速度域以内で直線限定なら現行忍250でも
下手なスポーティカーより速いだろ。余裕はないかもしれんけど
これ以上は完全に趣味の領域
まあどうせ趣味なんだから好きにやれよと個人的には思うけど >>163
140km/hなんて俺のR2-Sだとリミッター作動する速度だわw やっぱスバル乗ってる人はバイク好きなんかな
R1海苔のバイク乗りも多いわ ぼくはWRX S4っていうCVTのクソ車にのってます
それでも120km/h以上なら400ニンジャよりもはやいです 0-100Kmとか、0-1000mの加速タイムで比較すると
250はロードスターとか86ぐらい、400はシルビアターボのブーストUPぐらいと同等だな >>167
スバル車に乗ってヤマハR1なのか
スバルR1に乗っててバイクも、ということなのかw >>139
そういう特約付きで販売すればいいだけだろうに草 今のところ派生車種は考えてないらしいな
Z250RSは望み薄か... まだ本命も販売してないのに派生の話なんてでないでしょ
出すと思うけどモーターショーでまた突然発表するよ 先週免許取ったばかりだけど、ninja400をおとなしく買った方がいいかな？ >>179
来年秋に初期ロットが販売されて争奪戦が終わって一般に手に入るのは再来年あたりだと思う
それまで待ってるのは無駄だと思うから400買ってしまったほうが良いと思うよ >>180
ありがとうございます。ninja400いきます プラザとかでの正規の予約って何ヶ月前くらいから始まるの？ 俺はただのバイクでいい…
神罰という名のバイクでいい…
俺は生まれながらに嵐ならば良かった…
一つの炸薬ならば良かった…
心無く涙もない ただの恐ろしい暴風なら良かった…
ZX-25Rを購入する事でそうなれるのな
ら …
そうしよう…
そうあれかし（エ"ェェイ"ィメン"ッッ！！) >>149
アイドリングの時だけやん耕運機サウンド
シングル回した時のサウンドはドスが効いたトラの咆哮みたいで、４発とはまた違った味わいがるぞ 他所で見たけど60psってホンマかいな？
確実に400や2st250より速いやん カワサキの人が45出ないって言ってるのに60とか何いってんのレベル 確実に嘘。
45psは出ないかもって情報はあったけど。 >>192
ただの嘘と言うか願望を真実と思い込んだアホが居る 規制を通すにあたり結局36psくらいしか出なくて結局は販売中止とかあるかな？ 金さえかければ60馬力出せないことはないと思うが
例えばインタークーラー付きスーチャーで0.7くらいブーストかければ達成できると思う
ただそれで20万30万価格が上がったら流石に売れなくて開発費ペイできんだろう
現状H2でも制御が難しいらしくNAと比べてギクシャクするって話だから採算度外視で実現できたとしても10年先になるだろう… >>191
単気筒はそれなりに良い音するけど
２気筒はホントに耕運機サウンドだよ
最近のSSの鋭い形が全然似合ってない パラ２は音がバラつく
V2はもっとバラつく
なんでだろうね？
同爆にすりゃ音は揃うだろうけど乗り難くなるだろね クランク角の180度、270度、同爆の360度とか色々あるし
250だとほぼ180度じゃね？ 4気筒縛りで考えて税込み100万超えたらCBR650Rでいいやってなりそう 210キロもある650ｃｃでいい人は初めから250ｃｃなんんて眼中にない そうなんだよなー
250ccって結局軽くて小っこいんだよなぁ
通勤に使おうと思ったら重要なファクター
1100乗ってるけど通勤に使う気になれん じゃあ250ccの190kgは軽いわけ？
頭大丈夫？ 車検無し最大排気量のサブのバイクが欲しいからな。
250以上は初めから論外www >>199
そうか？ＣＢＲ２５０ＲＲの高回転域の巨大な電気バリカンのような音も結構官能的だけどな
２５０ｃｃクラスの排気量ならトルクがフラットな二気筒がベストだと思うがあればほしいのが4気筒ってのが
人情だな。 3気筒もいいぞ。常に電動マみたいにブブブブいってな。
ケツの穴がかゆくなるけど Vストロームとかその辺りじゃねーかな？
知らんけど >>192
60psは直6のRC166
最高速は240キロ >>212
展示用の車両ってやっぱり塗装盛ってるんかな？
こんな艶あり得る？ そりゃあ展示車両なんだからワックス塗りたくってるんだろうよ >>218
ライトアップ効果も多分にあるだろうしね。 ショーカー向けのワックスやコーティング剤売ってるね
耐久性を捨ててツヤ感に一点集中のものなんだろか >>218
聞いた話だと
モーターショーに展示された
ZX-25Rは、川崎重工で組み立てたものらしい
来年のモーターサイクルショーには
実際に跨れる展示でお願いします
長蛇の列になるのは、目に見えてるが・・・
250や400クラスのいいところは
変に気負いせず等身大で付き合えるというか
気楽に乗れるところが好きだ スズキがヘッド再設計して馬力絞り出したGSR400で61psだぞ・・・
現行モデルのCB400SFが56psだから公道モデルの250ccで60psは
現実的でない数字だと思う うん、多分スレにいる大多数はそう思ってるよね
50ps越えてたら素直に驚くレベル GSR400のベースエンジンは126馬力のGSX-R600のエンジンだから扱いやすさとか無視したら100馬力近く出せるんじゃね-かな
あんまピーキーにしても400ｃｃと言う16歳で乗れるバイクには適さないしお上に目をつけられるだろうしで自生してたと思うｗ ホンマにバイクを詳しくなくてスマンのだが
学生時代に初代のバリオスに乗ってて結構たのしかったんだが
4気筒のスーパースポーツって楽しい？ GSR400って一番馬力上げた時は64psだったような覚えがある
規制が入って馬力落としたような気がした >>228
ガイジか？
排気量3分の2になってるのに100馬力も出るわけねーだろ。
リッター換算250馬力www 小学生レベルの算数すら出来ないアホが
60馬力とか無理な数値を執拗に連呼しにきて
見てて情けなくなるな。 ニュー速でもほざいてるから遊びに来てね＼(^o^)／ >>229
うちにＭＣ１９とスパーダがあるけどサーキットや峠は圧倒的にＭＣ１９が
楽しい街乗りは少しだけスパーダが楽、ちなみに実測馬力は40.1psと31.7psで
カタログ馬力よりも差が有る。 >>230
64でなく63だった・・・
2006年の発売開始当初は、スズキのミドルクラススポーツの金看板である「GSX-R600」をベースに
デチューンが施され、最高出力53psという標準的なスペックでしたが、2009年以降は
一気に自主規制上限を超えた63psまで強化となり、多くのファンを驚かせました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
