【Kawasaki】ZX-25R Part4【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part3【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572620913/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>139
そういう特約付きで販売すればいいだけだろうに草 今のところ派生車種は考えてないらしいな
Z250RSは望み薄か... まだ本命も販売してないのに派生の話なんてでないでしょ
出すと思うけどモーターショーでまた突然発表するよ 先週免許取ったばかりだけど、ninja400をおとなしく買った方がいいかな？ >>179
来年秋に初期ロットが販売されて争奪戦が終わって一般に手に入るのは再来年あたりだと思う
それまで待ってるのは無駄だと思うから400買ってしまったほうが良いと思うよ >>180
ありがとうございます。ninja400いきます プラザとかでの正規の予約って何ヶ月前くらいから始まるの？ 俺はただのバイクでいい…
神罰という名のバイクでいい…
俺は生まれながらに嵐ならば良かった…
一つの炸薬ならば良かった…
心無く涙もない ただの恐ろしい暴風なら良かった…
ZX-25Rを購入する事でそうなれるのな
ら …
そうしよう…
そうあれかし（エ"ェェイ"ィメン"ッッ！！) >>149
アイドリングの時だけやん耕運機サウンド
シングル回した時のサウンドはドスが効いたトラの咆哮みたいで、４発とはまた違った味わいがるぞ 他所で見たけど60psってホンマかいな？
確実に400や2st250より速いやん カワサキの人が45出ないって言ってるのに60とか何いってんのレベル 確実に嘘。
45psは出ないかもって情報はあったけど。 >>192
ただの嘘と言うか願望を真実と思い込んだアホが居る 規制を通すにあたり結局36psくらいしか出なくて結局は販売中止とかあるかな？ 金さえかければ60馬力出せないことはないと思うが
例えばインタークーラー付きスーチャーで0.7くらいブーストかければ達成できると思う
ただそれで20万30万価格が上がったら流石に売れなくて開発費ペイできんだろう
現状H2でも制御が難しいらしくNAと比べてギクシャクするって話だから採算度外視で実現できたとしても10年先になるだろう… >>191
単気筒はそれなりに良い音するけど
２気筒はホントに耕運機サウンドだよ
最近のSSの鋭い形が全然似合ってない パラ２は音がバラつく
V2はもっとバラつく
なんでだろうね？
同爆にすりゃ音は揃うだろうけど乗り難くなるだろね クランク角の180度、270度、同爆の360度とか色々あるし
250だとほぼ180度じゃね？ 4気筒縛りで考えて税込み100万超えたらCBR650Rでいいやってなりそう 210キロもある650ｃｃでいい人は初めから250ｃｃなんんて眼中にない そうなんだよなー
250ccって結局軽くて小っこいんだよなぁ
通勤に使おうと思ったら重要なファクター
1100乗ってるけど通勤に使う気になれん じゃあ250ccの190kgは軽いわけ？
頭大丈夫？ 車検無し最大排気量のサブのバイクが欲しいからな。
250以上は初めから論外www >>199
そうか？ＣＢＲ２５０ＲＲの高回転域の巨大な電気バリカンのような音も結構官能的だけどな
２５０ｃｃクラスの排気量ならトルクがフラットな二気筒がベストだと思うがあればほしいのが4気筒ってのが
人情だな。 3気筒もいいぞ。常に電動マみたいにブブブブいってな。
ケツの穴がかゆくなるけど Vストロームとかその辺りじゃねーかな？
知らんけど >>192
60psは直6のRC166
最高速は240キロ >>212
展示用の車両ってやっぱり塗装盛ってるんかな？
こんな艶あり得る？ そりゃあ展示車両なんだからワックス塗りたくってるんだろうよ >>218
ライトアップ効果も多分にあるだろうしね。 ショーカー向けのワックスやコーティング剤売ってるね
耐久性を捨ててツヤ感に一点集中のものなんだろか >>218
聞いた話だと
モーターショーに展示された
ZX-25Rは、川崎重工で組み立てたものらしい
来年のモーターサイクルショーには
実際に跨れる展示でお願いします
長蛇の列になるのは、目に見えてるが・・・
250や400クラスのいいところは
変に気負いせず等身大で付き合えるというか
気楽に乗れるところが好きだ スズキがヘッド再設計して馬力絞り出したGSR400で61psだぞ・・・
現行モデルのCB400SFが56psだから公道モデルの250ccで60psは
現実的でない数字だと思う うん、多分スレにいる大多数はそう思ってるよね
50ps越えてたら素直に驚くレベル GSR400のベースエンジンは126馬力のGSX-R600のエンジンだから扱いやすさとか無視したら100馬力近く出せるんじゃね-かな
あんまピーキーにしても400ｃｃと言う16歳で乗れるバイクには適さないしお上に目をつけられるだろうしで自生してたと思うｗ ホンマにバイクを詳しくなくてスマンのだが
学生時代に初代のバリオスに乗ってて結構たのしかったんだが
4気筒のスーパースポーツって楽しい？ GSR400って一番馬力上げた時は64psだったような覚えがある
規制が入って馬力落としたような気がした >>228
ガイジか？
排気量3分の2になってるのに100馬力も出るわけねーだろ。
リッター換算250馬力www 小学生レベルの算数すら出来ないアホが
60馬力とか無理な数値を執拗に連呼しにきて
見てて情けなくなるな。 ニュー速でもほざいてるから遊びに来てね＼(^o^)／ >>229
うちにＭＣ１９とスパーダがあるけどサーキットや峠は圧倒的にＭＣ１９が
楽しい街乗りは少しだけスパーダが楽、ちなみに実測馬力は40.1psと31.7psで
カタログ馬力よりも差が有る。 >>230
64でなく63だった・・・
2006年の発売開始当初は、スズキのミドルクラススポーツの金看板である「GSX-R600」をベースに
デチューンが施され、最高出力53psという標準的なスペックでしたが、2009年以降は
一気に自主規制上限を超えた63psまで強化となり、多くのファンを驚かせました。 >>234
海外のバイクニュース系が60psが確定みたいに言ってるんだよ
あまりに断定的だからここに確かめに来た。
本当なら俺のV4が直線でぶっちぎられるしw >>237
どうやったらお前みたいなガイジ生まれんの？ 流石に>>228は本気で頭悪そうに見えるわ。
小学生低学年みたいな計算。 >>237
それどこ情報？
2009当時のスズキ公式リリース情報にも61馬力と書いてあるが？
https://i.imgur.com/yV7ygtV.jpg >>238
ターボでも付けなきゃ無理に決まってるじゃん
出力なんて計算式で簡単に出るんだから逆算してみ？
排気量で決まる最大トルクは横並びだから、回転数で稼ぐしか無いんだぞ？
何万回転回す気だよって話 >>245
そう言うなよ
おかしいと思ったからここに来たんだろw >>245
18500くらいで最高出力出るようにすれば60馬力でるな
そうなるとレッドは20000くらいか >>242
「GSR400 63ps」でググれば出てくるじゃん
短い期間だったからなのか何でスズキが「無かったこと」にしてるかは分らん
ここではこれ以上はスレチだからGSR400スレで聞くか、過去スレ見つけて流し読みせよ
確か当時は63psでリミッターも付いてなくて200km/h出る動画とか上がって盛り上がってた覚えがある 2.5kgm/14500rpmでようやく50馬力だからなあ 48psくらいでいいよ昔のCBX400FやZ400GPと同じで >>248
もう3000回転以下はタコメーター動かないとかで良いなw
昔のバイクか 60近くあるなら買いだな、50以下だったら600にした方が絶対後悔しない ちょっとした移動や通勤に600は使いづらいだろ
600が選択肢にある人は250なんて眼中にないか2台持ち狙ってる人だよ まあワイは手頃で手軽で渋滞も公道もスイスイの２５０がエエわ
人それぞれ >>238
外人も算数すら出来ないアホが多いというだけ。
ちゃんとしたソースが無ければ
どこのニュースでもガセネタ。 今は600SSって殆ど死んでるよね人気無いんだろうな ハイコンプでハイオク仕様当たり前の欧州人の試算だろ？
残念ながらレギュラー仕様の東南アジアンバイクだから43～45psで御の字 伊メディア「東アジア人が60psって騒いでる わろた」
日アフィ「60psっていう噂がある！」
って騒いでるだけだぞ 前スレでも言ったけど45馬力を45kWと勘違いしたんだろうな 一時期600はジャストサイズ排気量みたいに
言われてやたらアゲられてたたけど、
加速は400よりはマシという程度で物足りないし、
飛ばすとリッター相手じゃ軽く千切られるし、
軽い軽いとマスゴミが言うほど軽快では無いし、
全てが中途半端でイマイチと言う印象しかない。
個人的にはリッター＋250や125の複数体制のが
余程楽しい。 >>261
そしてリッターは段々乗らなくなるんですね解ります
俺だよ そういえば昔と違って乾燥重量表記とエンジン単体出力（グロス）のps表記が廃れたな
なんでだろうね？ なんか不便だ >>262
うちは２５０とリッター両方あるけど乗り換える度にリッターのパワーや２５０の軽さ
とかそれぞれの良さが実感出来てとってもおすすめ。 250の軽さを備えたNinja400買うと迷いが出そうだなｗ ラムエアーで5馬力くらい乗らねえかなー
無理かなw ロッパン中忍乗りだがゴージャスで羨ましい
上忍乗りなら二台持ちもありだろうけど これのマフラーが好き
SS寄りっぽいので純正マフラーがショートなのってこれとninja650とcbr650rだけだよね そもそも250ccの速度域でラムエアって効くん？
200くらい出さないと意味なさそう >>263
総重量と違って乾燥重量はごまかせるんだよね
だから、カタログスペックを盛ってると言われてた
実際にオイルやらバッテリーやらを取り外しても乾燥重量にならなかったという実験結果もある
同じ様にグロスで30psなのに後輪出力では20psとか当たり前にやってたからな
メーカーは認めてなかったけど、このままじゃだめだと思ってたようで
それらを規制強化で出力が落ちたと言う事にして、表記を改めたんよ
そのせいで、カタログスペックは落ちたのに、実測では上回ったなんて珍現象も起きたがw >>270
昔のZXR-250はラムエア無しじゃ20,000rpmなんて回らなかったぞ？
エアの吸入量が多すぎて、エアクリボックス内が真空状態になるから
ラムエアでエアを押し込んでやる必要が有る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
