【YAMAHA】NMAX Part37【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>105
PCXとかどうでもいいのでアッチで活動して下さいな >>106
タイヤのバランスがおかしかったり段減りとかじゃないですか？
路面状況と合わさったり。 >>106
PCXがブレブレレバー、ブレブレハンドルだからって、わざわざ荒らしに来なくていいよ オイル交換と同時に燃料添加剤投入開始。1000km連続投入でオイル交換してきたけど、かなり汚れてた。カーボンが相当溜まってたんだろうねぇ。 >>106
ない
故障じゃね？タイヤでなければフォークかトップベアリングを疑ってみるべし >>106
原因は、あなたが発達障害の牛丼屋の深夜バイトだからですね >>106
仕様 だと思って諦めた方がいいと思う
ハンドルから手を放すと異様にハンドルがブレるっていうのもNMAX発売初期から報告があったから マジレスすると普通のバイク乗りはNMAX選ぶよ
PCXは二輪初心者やスクーター専の人用だから
ホンダ系列店以外のバイク屋に聞いてみればわかるよ ボンダさんのエンジン自体は10万キロでも大丈夫ですが、
ヤマハのエンジンはどうですか。 スーパーカブは、ガタガタゴリゴリ振動するのが普通。
ママチャリと同じ1本パイプだから。
でも20万キロは走る。 そんな街灯もないクソ田舎なんかさっさと引っ越せよ田舎もん
街の明かりと他の車のヘッドライトが煌々とついてたらそんなもん気にならないぞ >>127
いちいち言い返さないと気が済まない田舎もん乙 >>127
怒るなよ田舎もんwライトが暗いとかエアオーナーには関係ないだろバ～カ 命の危機感じる暗いなら乗り換えるか
社外フォグつけるか
なにかしら対策して報告するのが人格者 キタコフォグ 2灯付ければ完全。
１つ2,000円台。 N MAX乗りはパチンカスが多いよ！
たまにしか見ないN MAX....見る時は必ずパチ屋の駐輪場に止まっている！ >>132
キミの小さな体験談だけが、この世の全てじゃないよ(^o^) >>133
とりあえず、ボクシング村田諒太！応援するべ（＾ω＾） 消費税が上がって何も買えなくなったよ........仕方ない、白湯でも飲んで落ち着くか！（＾ω＾） NMAXは首都圏専用のシティコミューターだぞ(´・ω・｀)
乗り心地が悪いとか
ライトが暗いとか言ってる奴は今更なに言ってんだ？
NMAXは舗装が整っていて路面が綺麗で
常に街灯に恵まれたところで乗ることを想定されて作られてるに決まってる >>137
そうだよな、日本じゃ売れるわけがない。首都圏・都市部ではバイク止められないことも多いし。車用の駐車場のほうが
まだ数が多いぐらい。
東南アジアの都市部は、日本なんかと違って首都繁華街でもバイクは普通に止められるし、切符を切られることなんての
もない。インドネシア産のNMAXはこのへんの市場がメインの商品なんだろうな。
日本では、地方郊外向けのカブ系やPCXのほうが数的に売れるのも当然だろうね。 せやな・・・
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg >>139
もしもデザインが逆だったとしても絶対にNMAXなんか買わない
・PCXより格段に悪い燃費（市街地でも50km/L走るPCXに対して40キロしか走らない）
・燃料タンクの容量不足（8リットル入るPCXに対して、6.6リットルしか入らない）
・航続距離がPCXより格段に短い（400キロ以上走るPCXに対して250キロしか走らない）
・ガチガチの標準ロングライフタイヤはドライ路面でも滑る、計算上雨天時はPCXの倍以上スリップし易い
・PCXよりメットインが小さく荷物が入らない
この辺りは新型になっても変わらないようなので依然としてPCX>NMAXで間違いない
次のPCXでは確実にABSもつくのでさらに価値の差が広がる >>117
残念、それは違う
自分の事を上級者だと勘違いしてるド素人が買う典型的バイクがNMAX
「ABSやディスクブレーキ付きだから安全性能が高い」と思ってるようだが、総合的に見るとNMAXはPCXに全く及んでいない
PCXより車重が軽いくせに幅の広いドライ路面向けのガチガチロングライフタイヤを履いているから、スリップし易い
まるでソリに乗っているかのごとく滑りまくる
計算上NMAXはPCXの約3分の1未満の路面のグリップ力しかない
PCXはタイヤが細い分、路面への食い込みが強く、しかもウエットグリップ重視の標準タイヤを履いているから格段にスリップ耐性が強い
走行性能面でも4バルブで可変バルブの癖にPCXに燃費でボロ負けしてるし、スペックを見ても分かるようにパワーも互角
PCXは可変バルブなしで、4バルブで可変バルブのNMAXのエンジンと同じパワーで、しかも燃費も上
これでしかも燃料が入らないし、荷物も積めないとなると逆にNMAXを選ぶ理由などどうやっても見当たらない
デザインしかみていないド素人が、ABSやディスクブレーキに憧れて買ってしまうのがこのクソバイク >>142
無駄無駄
どしたー？
年末なのになんかあったかい？
よほど辛いんだねえ。
何にもお前の周り変わんねえよ。そんな事しても。 PCXは興味ないけど、ADV150はちょっと欲しい たびたび出てくる牛丼連呼してる牛丼屋バイトの人は何なの？荒らし？ ワンパターンアンチと牛丼でワンセット
共に荒らしみたいなもん
誰も気にしてないこのスレの空気 同じガイジが荒らしてるスレが複数あるから
ここだけはありえない >>151
うんうんNMAX乗りのキチガイがPCXスレ荒らしてるみたいね
ココから拡がってるだけよw >>111
NMAXは「不完全燃焼バイク」なので特にこの時期は燃料添加剤入れないと大変な事になる
【ネットの声】
・半年使用時（５０００ｋｍ）でエンジン停止５回 内訳発進時３回
・600キロ程のっているのですが、信号で停止→発進の時アクセルをひねるとエンストしたことが2回ありました。
・マフラーからカーボンが多く出てかなり気になりました。
・NMAX購入し1500km弱走行したのですが、信号待ちの際にマフラー焼けのような匂いがします。
もしもエンストが怖いなら常にハイオクで運用すべき
しかしそうなるとただでさえPCXより20パーセント燃費が悪いのに、ハイオク代・添加剤材でさらに高くつく
結局2バルブの固定バルブのPCXの方がシンプルな構造で燃焼効率＝燃費も良く、エンジントラブルも少ない
3年以上乗るつもりならPCXを買った方が信頼性が格段に上 信頼性・安全性・燃費・走行性能・導入コスト
何一つとしてNMAックソは現行PCXに勝てていない
新型が出ても同じ
NMAXはPCXの下位互換に過ぎない 自分で言うのも何だが「君もNMAXオーナーの仲間入りだね」って毎回言ってるのはほぼ俺だが
最近現れたコイツ ID:d9pXSJl1 は俺じゃねーぞ 念の為 >>156
過去に
牛丼屋の深夜バイトになったと誤爆した奴と君を混同しないよ
PCXを荒らしてて、ガチ発達障害とばれたりいろいろ恥の多い人生を送ってるやつだし >>159
このスレに居着いてる荒らしとそのPCXスレの荒らしと何か関係あんの？
明確な証拠はある？
発達障害って自己紹介じゃないの貴方 >>162
おはよう牛丼屋のバイトくん(推定45才) 昨日バイク屋でコレの155とマジェスティSとエアロックス見に行って買う気マンマンなんだけどそんなによくないの？ >>164
うんそうだよ
ってまた自演するの？
PCXスレみたいにid変え忘れないでねw >>153
自演かしらんがオーナーの俺がマジレスしてやる！
2018年以降モデルならエンストはない
１年半ほぼ毎日乗ってるがトラブルなし
アンチ信じたければ買わない方がいい >>165
自演じゃねえよハゲ！年明けに買い換えるんだよ。 俺も乗り換えるならマジェSかな。
今のところNMAXに大満足してるから当分先だけど >>167
発達障害で今何ものってないじゃん
そもそも免許ないだろw マジェS良いんだけど、フラットフロアが嫌でNMAX買うた >>174
唯一スレに基地外が来ないから
だから消去法でマジェスティSが1番良い >>175
なるほどね、性能云々は別と言うわけね。
今はマジェスティSもヘッドライトがLEDになったよね。
いやホント迷ってんだよ。XJRと某原２の２台持ちなんだけど一台にまとめたいんでね >>176
俺も二台持ちから一台にまとめたくて、その二台で迷ってNMAX155買ったわ。
結構満足してる。 二台持ちでいいじゃん
155とトレーサーGTあるけど普段使いとツーリングで使い分けてる >>179
昔はね、ツーリングだとか遠出用にXJR400Rに乗ってたんだけどもよ、ボケた母親の介護っていう仕事まで増えて体の自由が効かない。
だから２台あっても乗るのは原2ばかり 大型バイクと原付持ってて、一台にしたいって文脈でNMAX155やマジェスティS買う奴いるけど完全にバカだよね
特にNMAX155なんて40km/L×6.6Lで260kmしか走らないのに、大型バイクの代わりになんてなりっこない
NMAXを大型バイクみたいに長距離ツーリングに使ったら、燃料タンクが瞬く間に空になる
かと言って街乗りで短距離ばかり走れば、燃費がシグナスに次いで最低クラスなので、サイズ的にも持て余してる感がすごい
おまけにメットインは小さくて、余分な荷物も積めないし
結局長距離・短距離使用時共にすべてが中途半端な感じで終わるのが目に見えている
ここはやはり大型バイク並みに400kmの長大な航続距離を持ってて、燃費も良いPCX（150）じゃないと一台化できない
まさにPCXは万能 てかNmax乗り心地悪いから30分以上乗る気にならん そもそもNMAXとPCXはライバルのように考えられているが、全く別の土俵のバイクと考えるべき
PCXは400km以上走るので長距離ツーリングにも行ける中距離～遠距離バイクで、しかも短距離の街乗りでも燃費が良い
一方NMAXは250キロちょいしか走れない短距離バイク
一度、冷静になってNMAXの航続距離の短さを計算してみるといい
NMAX 43km×6.6リットル＝283km
ジョグ 58.4km×4.5リットル＝262km
アドレスV50 53.4km×4.8リットル＝256km
見ての通りNMAXは50㏄の原付とほぼ同じ距離しか走れない
400km走れるPCX様と同じ土俵のバイクと考えるなどおこがましいにも程がある
こんな短距離バイクでツーリングとか笑わせるな
このバイクを短距離の街乗りメインで使うと車体が大きくて重いくせに、荷物は積めないし、燃費が50㏄より圧倒的に悪いしで話にならない
何が言いたいかというとNMAXは長距離ツーリングもできなければ、生活の足にも使いにくい「NMAックソ」ってことだな
一方PCXは短距離の市街地走行でも50㏄並みに燃費が良いし、長距離走行もできる
これだけ明白に走行性能に違いがあるのに敢えてNMAXを買う奴がいるなんて俺には信じられない（笑） >>183
じゃあ何で買う人いるのかなあ？
バカにはわかんねえか？
答えてみなよ。 >>185
ABSや意味のないディスクブレーキに憧れた自称上級者のド素人が買うんだって言ってんじゃん
ホント、街でこのバイクに乗っている人を見ると哀れになるよね
向こうがド素人で「ABSやDB付いてるから俺の方が上！」とか勘違いしてるのが見え見えだし
俺らからすると子供がキッズ向けのマウンテンバイクにのってイキってる姿にしか見えないからな あと、俺が乗ってたXJR1300もR1も満タンで300km走れなかったよ
航続距離だけで言うならNMAXは十分でしょ やはりデザイン的な面ばかりで、実用性に目が行かないところがド素人なんだろうな
そもそも現行NMAXはスマートキーすらついてないし
そういった利便性的な面も考慮して初めて上級者って言えるんだけど、子供には分かんねぇだろうな（笑） >>186
ああ
うらやましいんだ
なーんだちっせえのぅ。
いいんじゃない。PCXとか乗ってれば？ >>186
別に憧れてないけどな。エアロックスも選択肢に入ってるし。
DBっていうから一瞬なにかと思ったよ。オラに力を分けてくれとかそういうのかと思った それとスマートキーもイランよ
今乗ってるXJRも原2のアドVもんなもんないし Nmaxはやたらバイク単体だけを写した写真で格好よく見せてるから騙される人が多い >>189
だからーそれに絶対的に憧れると思ってる時点でド素人なんだって
バイクに乗り慣れてる奴なら、ABSやディスクブレーキ付いてたからといって何の利便性も上がらないって分かってるから
バイクの点数を100点満点だとすると、そんなものは5点未満の価値しかないから
素人はデザインとかそういう部分ばかり拡大されてデザイン50点、ABS30点、ディスクブレーキ20点ぐらいに見えちゃってるんだろうな（笑）
知識不足で、色んな所を評価して選べないからこんなバイク買っちゃうんだよ PCXの不具合、欠陥報告のおさらい
欠陥ブレーキシステムCBSと、なんちゃって前輪のみABSである。
コスト削減された結果リアドラム式で恥ずかしい。
恥ずかしい2バルブ採用で部品点数を減らしてコスト削減した結果、耕運機なみの回らない糞エンジンに仕上がる。
給油口の蓋が開かなり恥ずかしい思いをする。
ハンドルやステップ、ブレーキレバーまでも振動してしまい、やがて周囲からはブレさんと呼ばれるようになる。
スマートキー本体側の操作でバッテリーが上がってしまった。
乗車時、エンジン始動後ハザード点灯になるときがある。
後輪から異音がでて調べたらトルクカムのベアリング不具合だった。
半年ぐらいでウインカーが点かなくなった。
エンストしてしまう。
新車で購入して3000kmでパワーダウンしてしまった。
走行中にスロットルが戻らなくなり、一度目は速度が出ててブレーキを握っても速度が落ちにくい
（エンジン回転が落ちずブレーキ）ので慌ててオフにした。
二度目は赤信号のためスロットルオフにしても15km/h程度で進みブレーキで停車した。
ABSからブザーのような異音がする。
新型がでてしまってからJF56をリコールするという詐欺商法まがいの対応。
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わかったわかった
まあまあいいじゃん
自称玄人とやらのお前はPCX乗るということで。
ここの人はNMAXに乗るということで。
ああ良かった。こんな価値観じゃなくて。 >>183
燃費とタンク容量が低いのは認める。
でも、NMAXの速度が当たり前になると、PCXなんか買う気になれないよ。レンタル試し乗りして、乗り比べたうえでの結論だがね。
べつにまったり走行を否定するわけじゃないが、まったり走行なら、航続距離以外は全てPCXよりもリードのほうがメリット多いんじゃないの？
NMAXのABSについては、ウリじゃなくて必須装備としか思っていない。加速が強いんでね、保険としてのABSかないとおっかなくて乗ってられない。
PCX125にはABSはいらないと思う。 もう仕事忙しくて乗る暇ねーよ
昨日十日ぶりに乗ったがアイドリング少し低かったな
暫く乗ったら戻ったが
さみーけど渋滞関係無いNmax155は気持ちイイ(*´・∞・`*) 気温が低くて湿度が高い朝一番はエンジンが掛かりづらい。。。 NMAXでも長距離ツーリングなら50km/L近く走るって言いたい奴もいるんだろうね
実際信号のない直線道路なら、国土交通省燃費近くはでるんだろうけど、それは他のバイクでも同じだから
PCXなんて夏の北海道ツーリングで60kmまで出たことあるし
国土交通省燃費で航続距離計算してみようか
PCX 55km/L × 8リットル ＝ 440km
ジョグ 80km/L × 4.5リットル ＝ 360km
NMAX 50km/L × 6.6リットル ＝ 330km
まあ見ての通り国土交通省燃費だとNMAXってジョグより走らないんだよな
え、お前らこれに乗ってて「やけに給油回数多いな？」って疑問に思ったりしないの？（笑）
だてお前らが乗ってるそれ、50㏄と同じ距離しか走らないもん
>>198
そんなに加速が欲しいなら通勤快速の旧アドレスV125でも買えば良いじゃん
車体が軽いから4st125㏄で加速力最高なんだし、荷物も積めるし、取り回しよいし
どうせこんな50㏄並みの短距離バイクでツーリングなんて行かないだろ（笑） >>201
ジョグのリッター80キロは
原付の速度での測定だろ
アホかお前は。
書いてておかしいなあとか思わないんだ。 そんなに給油が面倒くさいの？
時間にして3分もあれば完了じゃねえのか？ 何よりも、人生の中でスクーターがどうとかの割合をしめる思考回路と生活。俺には真似できんし、したくもない。 >>201
実際は、アドレスV125よりもNMAXのほうが加速は強い。
原2でツーリングなんか行かないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
