【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 77 【RIDE
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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T100やスラクストンは水冷か空冷かを表記しましょう。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 76 【RIDE
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1566865825/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) >240>241>242
ありがとう参考にします
積載もきつそうだし、ロンツーは向かなそうだね >>244
変えられるかねありゃそもそもRの方買ってたんだよなぁ…
まじでたかいかいもので妥協したのアホだったわ…こんなに無印の性能が低いとは思わんかった… 両方試乗せずに買って、後で乗り比べてみたらとんでもない性能差があったってこと？
何だか内容に違和感を覚えるんだけど SSじゃあるまいし性能差なんて影響ないでしょ
たぶん所有感とか満足度的な意味合いかと思われる Rに乗ってる人ってやっぱRS欲しくなるの？
無印乗ってる人は興味なさげだったけど >>252
ざっくり言っちゃうと無印≪R≦RSなので欲しくなるほどではないね。
それにあのカラーリングは趣味に合わないなあ。 >>251
エンジンとチューニングは全く同じだけど、サスとブレーキが全く別モノ。 >>250
まさにその通り…
後からスラクストンRの方乗ったらコーナーでの寝かしやすさや路面のギャップに対してのサスの性能が全然違った 性能に拘るのに無印行ったならアホすぎん？
あれは見た目全振りの人が選ぶもんやろ カラーリングはRのまま黒オーリンズフォークのついたTFCスラ出してほしい
TFCもRSもあのタンクに三角エンブレムは似合わない それね
ついでに言うならフォークトップアジャスターの色とかカーボン地剥き出しの外装とかも
ブラックアウトして欲しかった
あれのおかげでクラシック感がだいぶ死んでる スラなのにエンジンにボンネビルと書いてあるのが現行の嫌なところ（※共通エンジンとは知った上で） ボンネビルのレーサーカスタムがスラクストンなんだから、なんら問題ないだろ 今日スラクストンR試乗したんだがエンブレきつくない？いくら2気筒とはいえ想像以上でびびったわ トラ2気筒はみんなエンブレきついよ
シングルディスクのは尚更 >>266
慣れるとエンブレだけで峠の下りいけるくらいには強いよ。
むしろあれくらい強いと心強いと思えることがある。 エンブレは小排気量車やマルチと比べるとそうだろうけど、スリッパークラッチ着いてるし普通にブリッピングしてれば困るほどじゃないよ。 >>266
何と比べてエンブレきついと言ってるんだか気になる。 2気筒ってエンブレあれぐらいが普通なん？
自分も予想以上に効いて驚いたのだが 基本的に2気筒しか乗ってないから、特別ボンネビルのエンブレが強いとは思わないな
逆に他のバイク乗ったときにアクセル抜いてもスルスル滑走していくから怖いと思うくらい ブリッピングなんて面倒臭いことよくやってられる
スリッパークラッチ欲しい 2st250に乗ってみ
エンブレは皆無に等しい
高級なブレーキ必須 シフトダウンで回転あわせないなんてマジであるの？ホント当たり前の作業かと T120とスピツイ試乗したときに2気筒とは思えないスムーズさに感心したよ
同時にクセが無くて詰まらんとも感じた
エンブレは1200ビッグツインとしては普通じゃないかな >>276
水冷トラでそれだとスキル的にひどくない？
昔のツインだとわかるが >>278
スリッパークラッチあってもガクガクだね♪^_^ 無理して下げんでもトルクあるから高いギアのまま走ればいいのよ ブリッピング一応してるけど、ボンネビルの場合必要ないと思ってる
ハーレーなんかは逆にブリッピングするなってなってるけど、ボンネビルもしないほうがいいとさえ思ってる
でも癖でしちゃう >>287
ノッキングするような回転数ならシフトダウンしてもエンブレは発生しないだろ 横からすいません。
今現在ハーレー乗りで（ツインカム）T100空冷2015年式に乗り換え考えてます。
都会で渋滞でもハーレーはインジェクションチューニング して夏でもオーバーヒートとは無縁でした。
今現在空冷T100乗ってるかたで感想聞かせて頂けたら嬉しいです。（擦り抜け出来るから大丈夫は無しで） ↑オーバーヒートしやすい、かなり熱くなるとかの感想です。 空冷乗りです。
電装系は弱いですが真夏に都内を走ってて熱でのエンジントラブルはありませんね。その前に乗り手がヤラれます。 >>294
返信ありがとうございます。
ちょっと予算上げて水冷と迷ってたんですが、電装系のトラブルが多いのは難儀ですね。
あんまり自分で手入れ出来ない人の乗るバイクじゃないですかね？
2015年のバイク故障率はハーレーと同じぐらいですが自分のハーレーはノートラブルだったんで当たり外れの個体差あるかも知れないですね。 >>295
空冷スラでもう50,000走ってるけど、
レッカーのお世話になるようなでかいトラブルないよ。（パンク除き）
国産と違って数出ない分壊れると故障率高く見えるけど、実際そんなトラブルなかなか出ない。
国産レベルとまでは言えないかもだけど私は満足してる。 >>296
アドバイスありがとうございます。
ボンネビルに気持ちが固まりそうです！
まぁ価格的には新型レブル、BOLTあたりも安くていいけど味が無さそうで後悔するなら欲しいバイク買うべきですね。 >>292
空冷T100ならケーブル買うだけでインジェクションチューンできるよ。
09年の空冷モデルだけど電装系のトラブルは今まで無いな。
渋滞中のオーバーヒートもないし。
ただゴムは弱いかも。 短距離通勤や週末ちょいプチツー行けるかな？って使用頻度の人にはトライアンフ(外車)のバイクって乗っても大丈夫そうですか？ トライアンフ1台を通勤に毎日使うなら止めたほうがいいと思う
国産よりは壊れるしパーツが届くまで時間かかるから
でも他にもう一台所有してるならいいんじゃない？ >>300
たまに通勤で使うけど問題ないよ
点検の時は代車借りるし >>301
故障率は国産よりは高いんですね…
250のバイクは所有してるので使い分けした方が良さそうですね
>>302
幸いトライアンフのディーラーは近くにあるので点検は小まめに持っていけそうです
代車借りれるのも良いですね
ありがとうございます ボンネビルT120納車されたわ！
こいつレギュラー食うってマジ？ 水冷？
T120 に設定されてるオクタン価が最低 91
対して日本のレギュラーガソリンのオクタン価は 89 以上
ハイオクは 96 以上
レギュラーガソリンによってはたまたま 91 以上あって問題ないこともあるかもしれないけど、当然保証されてないのだからやめたほうがいい
91 割ってる場合直ちに壊れないけど本来のパワー、燃費は出ないし、エンジンに悪い 空冷T100もレギュラーで良いって聞いたけど、ケチるほどでもないからハイオク入れてる 空冷T100もレギュラーで良いって聞いたけど、ケチるほどでもないからハイオク入れてる 気になるならレギュラーとハイオクを交互に入れてみたら丁度いい感じになるかも やっぱﾊｲｵｸの方が良さそうなんだな
ﾀﾝｸほぼからだったからﾚｷﾞｭﾗー入れてしまったわ
詳しくないからﾈｯﾄの知識だけど混ぜても直ぐには問題とならないみたいだしレギュラー仕様のエンジンにハイオク入れても問題ないみたいだし今度からハイオク入れるわ 輸入車買っといてレギュラーとかケチくさいことするなよw ケチ臭いとかじゃ無くて今まで車もバイクもハイオク車乗ってなかったからバイク屋に「これレギュラー入れたらいいから」って言われてハイオク入れていいのかすらわからんかったんよ
ハイオク入れたほうが安牌って言うならハイオク入れるさ レギュラーって実際には90はあるみたいだから何ら問題ないと思うけどな
ま、おれは連続して入れたことはないけど
外車なのに田舎のレギュラーしかないGSでもぐぬぬとならずに済むのはよい 入る量の70％くらいをレギュラー入れて残りをハイオクにすればいいかも
どうせ同じ給油機でいれられるんだし 100-200円ケチったところで恩恵ないじゃん
オクタン価がどうとかの前に金ケチんなよ気持ちわりー バイクメーカー別故障率（コンシューマレポート）
Yamaha/Star 11%
Suzuki 12 %
Honda 12 %
Kawasaki 15 %
Victory 17 %
Harley-Davidson 26 %
Triumph 29 %
Ducati 33 %
BMW 40 %
Can-Am 42 % 金ケチるとかって言うのとは違うのでは？
ガソスタで働いてた頃レギュラー指定にハイオク入れたら壊れますかとか聞いてくる客そこそこいたし不安だっただけでしょ あれ。ハーレーより壊れ易いんか。ダメやん。
BMWの40%てスゲーな。それでもプレミアブランドで通ってるんだから車の資産は偉大やね。 何を持って故障とするのか、統計方法や統計対象は何なのか、全く不明すぎて数字の信憑性が無い これは4年間に一度でも修理が必要となる故障が発生する確率だね 修理っていっても消耗品の範疇かどうかでも違うやね。 10年くらい乗ってるけど体感的にはKawasakiと同じくらいの故障率 >>297
吊られてやるけどレギュレータのパンクがよく発生したのは2006〜2009辺りのデイトナやストトリ等の675ccトリプル搭載機
トライアンフのバイクがみんなレギュレータパンクする訳ないだろ >>326
俺もだいたいそんな感じ
12年で2台乗り継いだ感想 ハーレー乗りだけどツインカム以降は故障ないけどね。
この前ボバー見てエンジン音聞いたけどノーマルで充分のマフラー音だし、カッコいいね！ 寺で買う時に中身カワサキ言われてスピトリに5年乗ってるけどリコール以外故障はないわ、リコール以外は >>297
今はレギュパンより配線の断線の方が多いんじゃないか。
キーシリンダー直下の取り回しがキツくて根元で断線のリコールが広い車種であったはず。 現行ボンネビルいじる時にレギュレータの位置移動させたりするんだけど、確かにハーネスの長さがギリギリ過ぎて困る
何故全く余裕を持たせないのか
グリップヒーターの線も断線してたりしたし
それと、バルブクリアランスずれるの早すぎない？
5000km超える頃にはタペット音ノイズが大きく出てるんだけど トライアンフ純正から出てるクラシックバイク用のコットンバッグ使ってる人いる？
今デグナーの使ってるんだが洗車の度にする着脱が面倒でもっと簡単に取り外せるなら買おうかと >>338
ワックスコットンパニアのことならロックはバックルベルト1本だけ 取り外しは楽だよ
このまえグリーンが半額以下になってたけどまだあるんかな？ >>338
脱着簡単なのは良いんだけど普段使いするにはちょっと厚みありすぎなんだよね。
負担使いにはDEGNERのSB-3IN使ってるよ。小ぶりなのがお気に入り。 >>338
今使ってるのがどんな装着方法かによるけど、このサイドリリースバックルをハメるのがちょっと面倒かな
https://i.imgur.com/PBmzfDy.jpg
シートとバッグの隙間から手を突っ込んで車体側のバックルを寄せるのに一苦労する
一度シート外せば良いんだけど、つい横着しちゃう
ハメ忘れに気づかず路上に投下した事あるわ
宿泊ありのツーリングには最適だけど、341が言うようにちょいデカいな 俺も使ってたけどバッグつけてない時のステーがかっこ悪くて使わなくなったなぁ ステーってそんなにカッコ悪いかな
単なるスチールの棒じゃん気にならんけどな おお！詳しくありがとうございます
裏の画像なかなか見つからなかったので助かります
容量はやはり結構入りそうですし今使ってるnb-1より使い勝手も良さそうなので購入することにします！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
