【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>96
そのPCXが勝ってる動画あげてくれよ
最後の結果まで見てみたいよw
俺の認識ではNMAXがPCXに負けた動画なんかないぞw >>97
おいブレさん！屁理屈はいいからw
PCXの欠陥はどうすればいいんだ？なんとかしてくれよw ヤマハはホンダに感謝すべき
ホンダにとってはお家芸ともいうべき可変バルブを原付に投入しないことを
現状のespに4バルブ化＆VTECなどつければ、低回転トルクは高いくせに10000回転ふけ上がるような無意味に速い原付が出来上がる（爆笑）
それが原付にとってコストを上げるだけで無意味だと分かってるから敢えて、投入しないのだろうが
そしてVTECのパクリの可変バルブを原付に付けてイキってるのがヤマハ（失笑） >>100
まだ 心療内科 行ってなかったのか？ 早く行ってこいよ こないだ俺に言われただろ？ 基地の赤字にエサやるなよ
放置してれば飽きて他行くって
スルー覚えろよ >>104
断言するけど、発達障害は障害の特性で飽きることはない 放置以外の選択肢はないというのは同意だけど、
十中八九こういう基地街はスレに誰もいなくなってほぼ無人化しても延々とやってんだよ
飽きてどこか行くとかどんだけ性善説を信じてるんだ 4バルブで可変バルブ機構まで付いてるのに
2バルブのPCXに勝つのがやっと
情けねえ
素人目には「PCXよりちょっと速いかな」程度の違いしかない
4バルブで可変バルブ機構まで付いてるなら
誰の目にも圧倒的な速さを見せつけるくらいしろよ エンジンの圧縮比もPCXより高いんだぜ（PCX11.0：1、NMAX11.2：1）
PCXより圧縮比が0.2も高いんだからもう少しパワー出てもいいと思うんだがNMAX 後、エンジンの発電量も少ないんだぜ（＝発電によるパワーロスが少ない）
エンジンの発電能力 PCX：300W NMAX：150W
半分だぞ PCXの バッテリー代はPCXの二倍ｗｗ
PCX YTZ7Sユアサ純正 実売9000円～11000円
NMAX YTZ7Vユアサ純正 実売18000円～21000円 >>112
俺のぎゅの数倍の給料もらってるから気にしない NMAXはタイヤも小径なんだぜ
普通、馬力が同じくらいならタイヤ径が小さいほど加速面で非常に有利になるはずなのに PCXはバイク便のイメージあるし、PCXの愛称はおまる、振動が酷いためオーナーはブレさんと呼ばれ馬鹿にされてしまう、PCXのエンジンは耕運機と同じ2バルブ、最新型なのに旧型NMAXに動力性能で劣る、youtubeでも世界中で旧型NMAXに惨敗する動画で溢れる、
欠陥ブレーキシステム、欠陥キーレスでバッテリー上がり、
欠陥スロットルで事故誘発、回らない2バルブエンジンで幹線道路が苦手、
欠陥給油口で蓋が開かない、欠陥で振動が酷くてステップやハンドルに我慢ならないブレが出てしまう、フロントカバーステーを軽量化のために樹脂化したのが裏目にでてカウルが共振する、
ブレーキレバーも振動で暴れて指にバチバチ当たって痛い、
新型なのに乗り心地が悪くなった、前輪のみABSのためかタイヤロックして転倒したとTwitterで複数の報告されてしまう、転倒しやすいため受け身の練習が必須である、転倒してはじめてリアがABSなしのドラム式ブレーキだったと気付き愕然とする、
転倒事故が多いためファミリーバイク保険料が上がる原因になる、
アジアンウインカースイッチ仕様の配置で間違ってホーンを鳴らしてしまい交通トラブルになる、
エンジン始動後に勝手にハザード点灯してしまう、新型になっても安物のためかベアリング不具合が高確率で起こる、
新車購入後3000kmでパワーダウンしてしまった、ABSからブザーのような異音が発生する、
PCXはバッテリーが安いからと安心してたらアイストや欠陥キーレスでバッテリーが上がってしまうので毎年バッテリー交換するはめになった、
新型はタイヤの選択肢がわずか2種類だった、新型もエキパイが錆びやすい、
PCXは牛丼屋でよく見掛ける、牛丼屋が似合う、牛丼屋の非正規深夜バイトが乗っている、メットインが牛丼臭い、
とか色々ありますねw ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
NMAXもオマルなんだが >>115
牛丼屋のバイトは、何で発達障害でバイク乗れないの？ >>108
うらやましくて
しょうがないんだね～
残念やったなあ NMAX
バルブ数 → 4バルブ（2バルブのPCXより高効率）
可変バルブ機構 → あり
圧縮比 → NMAXの方が高い（よりパワーが出る）
エンジン → ダイアジルシリンダー（ピストンとシリンダーの摩擦が少なく高効率）
タイヤ径 → PCXより小さい（加速で有利）
発電量 → PCXの半分（発電によるパワーロスが少ない）
これだけPCXより有利な条件が揃ってるのに
0-80はPCXより1秒早いだけ >>119
１秒ってめちゃくちゃはえーじゃん！
びっくり ウェイトローラーが全部で50グラム近く重いんだから当然だろ 0-80で1秒の違いなら大差だろそれ
20mくらい開いてんじゃないの 同一排気量で1秒変わったら大変だ
20m以上のぶっきぎり
同じ出力（最高速度）で加速がそれだけ違うと、レースならワンメークになるレベルだな 0-100で3秒台～4秒台を争う車種カテゴリなら1秒はデカイが
0-100ではなく0-80で
しかも7秒掛かるか8秒掛かるかレベルの争いだから
大差ねーべ >>125
バイクのったことないの？
グイグイ離されるってレベルだよ？ 0-80で7秒掛かるか8秒掛かるかっていうバイクの1秒だべ
大差ねえよ >>128
リアルでバイク乗れるようになるとわかるよ
かなり絶望的な差だから
正直勝負にならない 0-80で7秒掛かるか8秒掛かるかっていうバイクの1秒だべ
しかも0-100ではなく0-80で >>131
しかもの所がわからんけど
かなりの差だってことだよ
数字の意味理解できてる？ じゃあ馬鹿な子にも分かるように言おう
100メートル走で10秒台を競ってるアスリートにとっての0.01秒の話じゃないんだよ
マラソン大会でドベになるようなデブの子2人が
ゴールの瞬間にどちらが1秒早くゴールしたかどうかなんてどうでもいいでしょ
後者なんだよ NMAXやPCXが0-80で何秒なんて話は 11秒と12秒の差だね
125の0-80の話しでしょ？ スクーターのレースってあるんだ
ttps://www.youtube.com/watch?v=KE8rUjSpEz8 公道でやったらスピード違反だし、レースはチューンするだろうし、わからん 前スレでエンジン警告灯が付いたって書き込んだ者だけど
同じ症状がかなり？報告されているとの事
リコールにはならないけど対策部品を制作中だってさ
ハーネスを交換だと
また警告灯が付いたよ >>133
発達障害だそういう風にみえるんですね
びっくりです 俺もリッターも持ってるけど、スクーターでの7秒と8秒の違いは大きいな
別にどうでもいいとは思わん、ただ購入時にはあまり考えない >>133
スクーターのスピード差をマラソンとかに例えるとかなにが言いたいんだよw
時速80kmとは1時間に8万m進む、
1時間は3600秒だから80000m÷3600秒=22.22m
つまり80km/hで走ってると1秒で22mも進んでる
いかにPCXが鈍亀か分かるだろw シティグリップがメーカー欠品だったからピレリのエンジェルスクーターを注文したぜ！
問屋さんに在庫があるのを確認してくれたので入荷確定。
早く乗ってみたいが冬なので山に行けないのが残念です。 >>147
舞い上がってるけど製造年は聞いたのか？ >>148
しろよw
まあ問屋ならそんな古いのはないだろうが >>146
これは酷い。バカの恥さらし
中学の算数からやり直せ
お前がやってるのは加速度ではなく、時間と距離の問題でしかない
80km/ｈで10秒間ずっと走っていたわけではない
お前がやってるのは80km/hで11秒進んだバイクと、10秒進んだバイクの距離の差でしかない
こんなことも分からないアホがNMAX乗りの正体 >>147
凍結や雪の影響もあるけど、昨年の台風や大雨のダメージもね…
自分は暖かくなってきたらCity Grip2に交換を考えるつもり。 10秒で80km/hまで加速するバイクと11秒で80km/hまで加速するバイクがそれぞれ10秒、11秒間で進んだ距離
加速度はそれぞれ2.22m/sと2.00m/s
進んだ距離は
1/2×2.22×10×10＝111m
1/2×2.00×11×11＝121m
違いは10mである >>138
そもそもPCXとNMAXの加速力の差1秒とか言ってる>>119の根拠が恐らくはこの動画
https://www.youtube.com/watch?v=y3p2QENc-Ro
見ての通りド素人がやってるメーター読みの数値でしかない
メーター速度と実際の速度間には無視できないレベルの誤差があるというのは常識
同じメーカーの同じバイク同士の比較なら意味があるが、違うメーカーの違う車種で比較しても全く正確な結果にならない
だからGPSによる計測などをバイク雑誌などではやる
で、モトチャンプがGPSロガーによる計測をした結果がこれ
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
上の動画では10秒前後の距離（100メートル少し）で一秒程度差が開いていたが、データロガーで見ると０．05秒程度の差しかない
つまりNMAXのメーターは実際の速度よりも速く表示されている可能性がある 何れにせよ間違いなく言えることは、
『車重も同じ、最高トルクも同じ、最高馬力も同じ、ギア比もほぼ同じなNMAXとPCXの間には全く有意な速度差などない』ということである
NMAXが信者が思い込んでいるようにNMAXは速くはなく、PCXとの間に速度さなどない バルブ数 → 4バルブ（2バルブのPCXより高効率）
可変バルブ機構 → あり
圧縮比 → NMAXの方が高い（よりパワーが出る）
エンジン → ダイアジルシリンダー（ピストンとシリンダーの摩擦が少なく高効率）
タイヤ径 → PCXより小さい（加速で有利）
発電量 → PCXの半分（発電によるパワーロスが少ない）
えーじゃあPCXよりも有利な条件がこれだけ沢山あるのに
実際あんま速くないってこと？ >>160
乗り比べてみるのが一番手っ取り早くわかるよ。
俺が乗り比べた感想としては、時速60kmまでの加速だとほとんど変わらないが、それを超えた範疇だと違ってくるという感じ。
2車線以上の幹線道路で、時速60~70km程度で走っている車やトラックの追い越しを、二つのバイクでやり比べてみるのがわかりやすい一例。 125ccで60キロ出せる一般道路があまり多くないしそれじゃメリット無くね >>152
City Grip2、これなんだ！？
お店の人が型番違いのタイヤがあるって言ってたんですよ。
良くわからなかったので旧タイプ発注したから在庫無しだったのかな？
エンジェルスクーターはじめてだから楽しみです。
City Gripとの違いが楽しみです。 >>162
そのとおり。
NMAXもPCXも、法定速度80kmの東南アジア向けの商品。日本の法定速度を守るのなら、NMAXもPCXも無駄な商品なのである。 >>161
そんな主観的なものは何の参考にもならない
同じ排気量で、同じ車重で、同じ馬力で、同じトルクで、同じギア比のバイクで速度に有意な差が生じることなど「絶対に」ない
エンジン音が静かなPCXはスピードが出ていないように感じやすいというだけ
しかも周囲が煩いが街中の追い越し時のような状態では尚更そう感じやすい
エンジン音が煩いNMAXは加速しようとスロットルを捻った時に音がうるさくなり、いかにもスピードが出ているという錯覚をするだけ
ドライバーが剥き出しのバイクにとって、エンジン音やマフラー音がドライバーの心理に与える影響は大きい
音の大きいバイクの方が実際よりもパワフルで、加速力があるようにいとも簡単に感じてしまう >>151
等速運動でも次の1秒で差は40mになるわけだが、
ドンガメPCXに乗る人は賢いからのｗ >>166
なかなか詳しい人のようだな。NMAXだと、東南アジアで売ってるのは155で、125を売ってるのは国内や、欧州、中南米あたりだったっけか？ ミニコースで周回タイムはかったり、普通の道路でもブレーキングからターンインの間隔とか、
ネットでの動画と検索だけではわからない、乗った人間にしかわからない差があるんだよ
お前バイク乗ってないのばれてないと思ってるだろｗ 結局のところこのバイク=NMAXが速いというのは見た目や宣伝に由来するイメージからくるド素人の妄想に過ぎない
そもそもスペックを見た時点で気づくべき
このバイクはトルクも馬力もPCXと同等であり、むしろPCXの方が低回転トルクもあり8000RPMまで回るのだからエンジンの性能が高い
では他の125㏄に対してはどうかというと、最高馬力が10PS程度のアドレスやリードに対しても短距離の加速力でボロ負けする
なぜなら最高馬力が20パーセント勝っていても、車重が30パーセント（30kg）も重いからである
このバイク重く、アドレスやリードに小学生ぐらいの子供とタンデムしているのと同じような状態なのである
馬力が20パーセント程度高くても、とても加速力で勝てるわけがないのである
このバイクは250以上のネイキッドなどには完全に置いてけぼり、軽量な原二には出だしの数百メートルで後塵を拝すだけ
せいぜい50の原付や、カブ相手でしか明白に勝てる見込みがない >>170
俺もそう思う。>>160の人が、本当にどっちが正しいかわかりたかったら、最終的には実際に乗り比べてみたほうがいいと思ったんだよね。 PCXつまらないのよ
のり比べても。ごめんね。
一生懸命書いてる所。 ド素人が乗り比べて何の意味があるのかと言いたい
所詮はマフラー音や振動などしか感じ取る能力がないのだから
>>173
そう、結局ド素人は音や振動しか感じていないから、PCXのような静かで低振動なバイクをつまらないと感じる
そしてマフラーを交換して爆音をならして自分のバイクは世界一速いと思い込んで、自己満足の世界に浸っているだけ
NMAXに乗っているド素人もこれと同じである
ディスクブレーキや太いタイヤなどを見て勝手に速いと思い込んでいるだけである
頭が悪い奴にはバイクの本当の価値など評価できない メーカーが必死こいて、あの手この手で燃費を良くしたり、環境性能を上げているのに、ド素人は見た目や、音や振動をむしろ喜んでいる
真面目に研究しつくされた超高性能なPCXより、ディスクブレーキや太いタイヤなど、上っ面だけの装備で性能の悪いNMAXを買って喜んでいる
頭が悪い上に、幼稚なのでモノの価値が分からないのである
「見た目がカッコいいから、速そうだから」
消費者はバカなので、NMAXのような商売でも成り立つのである ごめんごめん
つまらないバイクに乗りたくないの
そんなに真っ赤に怒らないで
本質()とかどうでもいいんで。 俺はなんちゃってバイクには乗りたくないな
スポーティとか言ってるヤツ多いけど
わらけてくるw >>175
それよりPCXの欠陥どうするつもりなんだ？ブレ対策考えろよw すまん、誰からも賛同を得られず空しくなってきたのである
だからそろそろやめようかと思うのである
本質を勘違いしていたのはこの私のようだ
PCX最高 >>182
pcx買えなくて悔しがってたもんな
ツーリングしてる人とかどんだけ妬んでんだって感じ >>185
idきをつけて！
また自分にレスしてるのばれないようにね！ アンカー付けないけど、NMAX125、発売間もなくから乗ってるけど、PCXにはほとんど負ける感じはない。PCX１５０でも場合によっては。
PCX以外の時はあれっ？っと思うこともたまにはある。
エンジェルスクーターは２０１７年発売だから、古くてもそれ以降。NMAXのタイヤがとやかく言われだした当初は発売されていなかったから
、シティグリップが推されてたけどエンジェルスクーターの方が万能じゃないのかな。燃費は変わらんよ。むしろ良くなってるかも。
乗ってみたこともないのが机上論でとやかく言いすぎ。 >>188
バカすぎて話にならなない、ガキかお前は
お前みたいに公道でレースごっこしてイキってるのはただの幼稚なアホ
お前のバイクになんて誰も興味がないし、お前ひとりフルスロットル回して一人でレースごっこしてるだけ
周りの奴らが普通に運転してるだけなのに、自分のバイクは速いと思い込んで（ただの125㏄なのに、それも130kgもある 失笑）スピードだして「勝った」といって喜んでる
まさに一人馬鹿 >>190
もういいよお前は
同じ事ばかりだから
大好きなPCXのってろよ
しょーもない奴やのう 次期PCXに搭載されるeSP＋エンジン（4バルブ）のトルク・馬力特性
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-esp-plus/images/img_01.jpg
見ての通り全回転速度で、トルクも馬力も上がっている
現行PCXは12Nmの12馬力だが、次期PCXは15馬力程度まで上がると思われる
実際現行フォルツァ125は4バルブだが15馬力ある
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
同じく4バルブになる次のPCXはNMAXよりもはるかにパワフルで燃費も良くなる
もはやNMAXとPCXの間の性能差は広がるばかり
次期PCXとNMAXの勝負は始まる前から、PCXの圧勝で終わっている このフォルツァ125の4バルブエンジンの15馬力というパワーはNMAX155と同じである
つまりホンダの4バルブの125㏄エンジンはヤマハの150㏄クラスのエンジンと同パワーなのである
またフォルツァ125は車重が160kgもあるのに、130kgのNMAX155より燃費が良い
フォルツァ125 42.7km/L
NMAX155 41.7km/L
つまりホンダの4バルブの125㏄エンジンを積んでいるフォルツァ125はNMAX155と同等レベルの走行性能で燃費も勝っている
次期NMAX125は次期PCX125に到底及ばないどころか、次期NMAX155ですら次の4バルブのPCX125に勝てない
もはやNMAXなど選ぶ理由がないのである 125㏄なのにNMAX155と同じ馬力で燃費も良いFORZA125（4バルブのeSPエンジン）のレビュー動画
https://www.youtube.com/watch?v=qx-X3rDQ-ac
https://www.youtube.com/watch?v=c1OAgFUqdmI
前後ABS付きディスクブレーキ（NMAXと違い2ポット、リアはスペース的な制約からか1ポット）
NMAXより馬力もあり、装備も遥かに充実している
これが次期PCXの姿に近い >>190
ここでお前は頭に血が上ってるけど。そっちの方がよほどバカ。
あっ、ゴメン。また頭に血をのぼらしちゃったか。
それと、文章ほどイキって走ってるわけじゃないし。現実を述べただけ。 >>196
12PSのNMAX125が14PSのPCX150に勝てるわけがないというぐらい、普通の人間なら分かりそうなものだが
NMAXに調子に乗って乗っているバカ共は、自分のバイクに魔法が掛かっているとでも思っているようだ
なんでも自分のバイクは高排気量のバイクと勝負できるとでも思い込んでいる
それが>>188に代表されるバカド素人
もはやこのバカどもはスペックの読み方もエンジンの特性も理解していない
見た目がスポーティでカッコいいバイクは速いとガキのように思いこんでいる
だから車重がほぼ同じでトルクも馬力も30パーセントも劣っているくせに、PCX150にすら勝てるなどと寝言を言う
こいつらはイメージしか見ておらずバイクについて何一つ理解すらしていない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
