【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part81【MT/DCT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>143
バイク王で3万
個人店なら値段が付けば10万超えるかも このまえブレーキパッドの目視点検をしたけど残量がわからんかった
外さないと無理だわ
急停止気味の時にフロントが鳴くのはブレーキパッドの端の角張りが原因ぽいからまだ大丈夫だと思うけど 5万km時点でフロントは2回変えてるけどリアはまだ未交換。 スマホで写真撮れば無理な姿勢しなくてもパッドが残ってるかどうかくらいならわかるぞ。 あんましサンコーの物は好きでないけど見えない所整備と遊び用にコレ買ってみた
https://www.thanko.jp/smartphone/detail.html?id=000000003443&;category_code=ct250&sort=recommend&page=1 ブレーキパッドってディスクが回転してくる側の厚さ見ないといけないんだっけ？ >>157
それだとプラグホールの中に入らなくない？
プレイにも使うんなら太さも必要かもだけど… >>149
純正は4万km超えてから交換したから、今回まさか1.5万kmでディスク削るギリギリまで減るとは思ってなかった…
金パッドってそんなに減りやすいのかなと思ったけど、ブレーキ引きずってるかもしれない そんなに持つんだ
先日ぐぐったら5000kmが目安の交換パーツと書いてあって慌ててチェックした
パッドにも種類があって効きが良いのほど減りが早いみたいだけど純正は寿命重視なのかな ディスクが傷んでたりピストンやスライドピン？のメンテが悪いと極端にパッドの寿命が縮んだ経験あり シンタード系は減りもさることながら
ディスクへの攻撃性がエグい >>164
勉強になるな〜
前のバイクは12万キロで前ディスク2回交換した
シンタードっていうのは選ばないようにするよ NC750S(RC70)だけど、冷却水量が
覗き込んでも曇って見えない。こんなもの？ 俺がNCで気に入っているところの一つがブレーキの効き具合だ。
あの決して軽くはない車体なのに一度も不安感を持った事がない。
大口径ディスクのメリットだと思うし、リアの効き具合も俺の好みだ。 俺がNCで気に入ってるところのひとつがシングルスロットルバルブのツキ具合だ
二気筒のバイクでは珍しい単スロなのに一度も開け始めのトロくささを感じた事がない
燃費に関してのメリットだと思うし、単管エキパイも俺の好みだ NCはカッコ付けてないところが良い
バイクや車ｈ「R」を付ければカッコ良いという風潮があるがNCにはRの文字は無い
CBR1000RR-RなんてRが4つもついてる
エンジンもDOHCでもなければ4バルブでもない
どうせならサイドバルブ圧縮比5で15psなんてエンジンならもっと味があったかも知れない >>171
そこまで行ったらやり過ぎだとは思うがw
俺も回らないけれども実用十二分の乗りやすさに惚れた。 >>172
少なくともEUと同じ7500rpmにはしてほしいね、こういうところがHONDAの嫌なところだ。
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/118746/2018-honda-nc750x
ま、逆に言えばトラコン付いただけの値上げなので2018に乗り換えなくてすんでるが。 >>174 ←オマエウソばっかやん
↓
Max. Power Output … 40.3kW @ 6,250rpm (95/1/EC) 回したいならそういうバイクを選べばいい。
俺は回さなくても必要十分に走るNCが面白い。扱いやすくオールラウンダーで、
おまけに高燃費。常に高速の追い越し車線を走る様な乗り方以外は何でもOK。
いいバイクだ。 >>175
いやお前こそどこ見てんだよ
いまどき素人でも最大馬力＝最大回転数のときじゃないことぐらい知ってるぞ・・・
>Rpm cut raised by 900rpm to 7,500rpm >>177
ありがとう。 >>175 はそのあともちゃんと読め、もしかしてわざと読んでないふりしてるのか。
For 2018, the rpm limit has been raised to 7,500rpm to allow natural use of the engine performance into a higher rpm range.
>>176
他車ではなく同じＮＣで差があるのをおかしいとも思わないのか、こんなユーザーばかりだとメーカーも楽でいいな。
高速の追い越し車線を走るだけなら6速6500回転で問題無いがね。 >>178
7500rpmまでいくと騒音規制クリアできないとかそういう理由だったりするんじゃない？ >>178
6速6250回転で時速200kmだよ
そんなスピード出すなら高速の追い越し車線じゃなくてお前の私有地で走れ >>180
でも１速でレブまで回しても６０キロぐらいしかでなくない？ >>181 その通りだよ
https://mtc.greeco-channel.com/honda/nc750x_gear/
ちなみにNCで時速200kmは凄く危ないと思うけど
CBR-RRRみたいなのだとそれ程危なくないと思う >>182
メーターで179まで夢見たけど全然安定どっしりしてた。 >>179
何か規制上の問題があるかとも考えたが、2018時点では騒音も排ガスもＥＵ圏と日本で違いは無いはず。
排気音は緩くなったし、近接のメカノイズでもドカやトラよりＮＣがうるさいとは考えにくい。 ホンダ 「バルブの数が多ければいい，そう考えていた時期もありました……」 どうもヘッドライトの形状のせいでグレア出るな…
真ん中テープ貼るとグレアぐっと減る 週末は2ヶ月ぶりの走行だ
ボックス内に飲食物を詰めて、人気のない休憩エリアに寄りながら回ってくる予定 ナナハンにしては気負わなくて良い。疲れづらい。手荷物ぐらいならいつでもバイクに載せられる。普段の買い物した荷物も普通に積める。
モトクロッサーやリッターSSも乗ってきたが
このバイクは普段乗りまわりたい人にとっては素晴らしいバイクだと思う。 買い物に便利すぎる
2リットルのペットボトル4,5本は入る リアボックスと違って眼下に箱がある安心感はすごいよな メットインに２Lボトルまで入るのか
レインウェア、グローブ、U字ロック、ウェットティッシュ、ドラレコ本体で大部分塞がっていてあんまり活用してないわ
俺はトップケースを空にするための常備品入れみたいな使い方 バイクで来たの忘れてうっかりケンタのランチセット５人分買っちゃったけど
飲み物の紙コップ含めてメットインにすっぽり無理なく全部入って感動した
隣のバイク乗りがびっくりした顔で入れるとこ見てたよ 400Xとの差別化に排気量表示取っ払ってNC-XとかNC-Sでいいような気がする
X-ADXはNC-ADXで分かりやすそうだし
あとナンシーさんも話しかけやすくなるw メットイン便利だけど中が温かくなっちゃうから食べ物は入れないな。 スクーターは蒸しタオルできるけどこいつはそんなに温度上がらないぜ
気になるならロックしなければいい 去年の夏の話だけどどーしても食べたい寿司があって早朝1時間かけて買いに行き、メットインに入れてロックせずに帰宅。途中、信号待ちの時や直線の余裕あるときに少し隙間を開けて空気を入れて帰った。もちろん問題なかったよ。
心配なら段ボールか断熱材を底に入れておけば大丈夫。 時速90km超えるといきなり蓋開いちゃう事あるね
ケンタっていうとケンタウロスの伝説って漫画思い出す 700Xだけどロックしてないと走行中たまに蓋が開いてビックリする >>213
ウィキペディアによると1990年-1998年 >>195
俺もリッターからNCに乗り換えたが、本当に正解だった。
チョイ乗りからツーリングまで気軽に乗れるし、何よりも
バイクに乗る頻度が格段に上がった。今の自分の体力や
技量、ライフスタイルに一番合ったバイクだと思っている。 >>215
トルクは十分にあるし、なにより乗りやすいんだよね。人によるだろうけども。
俺は初代クロスカブ110とNC750Xで上がりかも？
NC系統でシャフトドライブ仕様(チェーンメンテやホイールの頻繁な掃除から開放されたい)の高級路線出たら考えるけども… まぁないなw
クロスカブは近所のちょい乗りやお散歩バイク。NCはなんでもありバイク
若いうちなら… 刺激が足りんなw 50になった今はこの体制が丁度いい！ 刺激は若い頃に散々したからええねん、相棒としてこんなに優れたやつはないわ。 >>216
上りはちょっと早いんじゃないか、高齢者講習まであと20年もあるぞ。 >>218
もう乗りたいバイクがないんだよね… クロスカブとNCが楽しすぎる。
それにこれからは電子制御てんこ盛りのバイクが主流になるでしょ？
俺が買ったNCは2018年式でABS無しでMTの奴。
電子制御が悪いって言ってるんじゃないよ？安全だしね。
俺は出来るだけ自分の操作が介入出来るバイクに乗りたかったのよ。
暖気からガソリンの混合具合を察しながら乗るキャブとまでは言わないけどねw シャフトドライブ色々調べたり考えたけど要らないわ
どうやっても利点よりコスト悪く値段上がるし
せいぜい必要な人用受注生産レベルかと
むしろ上がそんなに無いバイクだしベルトで良いだろうって思い始めた
金がかけられなきゃチェーンカバーで良いよ >>220
チェーンカバーは有りかもしれない
デザインを工夫すれば受け入れられそう 横置きエンジンはチェーン駆動が良いと思うの
サドンデスなベルトはハーレーの印象が強過ぎるし(1923ccだって・・)
https://mc-web.jp/life/zatsuneta/22384/ フルチェンジで2気筒縦置きエンジンを昔のK75みたいに水平まで倒してメットインスペースを確保。シャフトドライブなんてのも面白そう。 トランクは、エンジン熱が気になる。ETCも大丈夫かなと。 >>219
俺も50代＆700XMTだけど気持ちはよくわかる。DCTを否定するつもりは全くないが、
バイクには操作する事への楽しみもある。肩や腰にも優しいポジションで楽だし、
トルクは十分だからそれなりに大型車らしい走りもする。若い頃だったら物足りなかったと
正直に思うが、今の自分にはNCが一番いいい。 >>228 右！
今年の書き換えはギリギリだった。3年後は眼鏡使用かも知れない
バイク乗りにとって眼鏡は曇って大変みたいだもんね >>216
クロスカブを近所散歩と言ってるあたりまだまだ精進が必要だな むしろメットイン熱で料理してツーリング先で出来上がりってのやってくれ 水筒に牛乳いれて、ヨーグルトをスプーン1杯いれてメットスペースに入れる。ツーリングから帰る頃とか宿につく頃に完成すると思う。肌寒い季節なら種菌はカスピ会ヨーグルトを推奨する。 カスピ海ヨーグルトは揺らしたらあかんで
注意書きにそう書いてある >>230
フッ素系の曇り止め使ったら全く曇らないよ、濡れたらアウトだけどね
最近やけに物が２つに見えるからメガネ作り直したけど変わらなくて、眼科行ったら斜視って言われたわ
子供の頃からなってたはずだけど若いうちは他の部分が補ってくれて見え方には出てこなくて
それが２０台半ばになって目の老化の始まりが来た結果、見え方に異常が出てきたのではって言われた
二種免許も持ってるから更新で深視力も要るのにどうすんだこれ・・・ >>237
斜視は日帰り手術出来るよ。
眼球を強く引っ張ってる筋肉を少し切るだけ。
だが斜視で二重に見えるってのは初めて聞いた。
斜視は目を酷使すると疲れやすいって聞いたけどな。
乱視や白内障なら分かるんだけど。 >>238
検査で、きみ斜視だよって言われた後、メガネで調整できるかいくつか試してくれたけど
メガネでは矯正できなさそうって言われたよ？
>>239
ひどかったら手術って手もあるけど、疲れたときだけ出てくるみたいな微妙なやつだから手術は無理って言われたよ
ちなみに内斜視って言ってた
酷いときは、前走ってる車が右車線にいるのか左車線に居るのか全くわからないような状態で
運転怖いからなんとかしてくれって言ったけど、メガネも目薬も手術も無理。
近くのもの見るぶんには出てこないから、遠くのもの見なくても済む生活したら？とか言われたふざけてるわ まああくまで両目で見てるときの話だから
片目つぶれば二重に見えるとかは一切ないんだよね
常時ウインクしながらNC７５０乗ってるやつが居たら俺だからよろしくな >>237
まだ眼鏡使用じゃないですがジェットヘルのシールドに良いかもですね。フッ素系
＞２０台半ばになって目の老化の始まりが来た
ふんぎゃっ！
ゆくゆくは運転手雇ってGWかトライクの後部座席もいいかもね
彼女や奥さんの後部座席も素敵！ >>240
ダメもとで眼鏡屋言って相談してみ
オレも斜視でセンターラインが2本見えるのだが、今は眼鏡で矯正して問題なく乗れてる >>240
手術したけど、疲れたら結局出るね。
眼鏡で左右の見え方ちゃんと調整するのと、
なるべく斜めにものを見ないで対応するしか無いと思ってる。 どっかのYouTubeバイク屋の受け売りじゃないけどサングラス用のオーバルメガネ作って遠視振りで使ってる
首振らずに上下左右視野が広がるのは良いよ
少しメガネの作りが重くなるけどね nc700に現行nc750純正マフラー
取付出来ますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
