【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part81【MT/DCT】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
NCの取説に「オイル交換は1万キロもしくは1年」って書いてあるのに
3千キロ毎って言ってるバイク屋みたいだね
>>851
熱価が6だから低回転エンジン用なのはNGKもわかってる 5000kmは普通のプラチナプラグじゃないの？
NCのはNGKのカタログに載ってないカスタム品ぽいし。 クルマのプラグなんて既に交換部品から外れて久しい
いまだに交換部品扱いの方がおかしいよ 車とかさきにイグニッションコイルの寿命が来て一緒にプラグも替えとくか〜って感じだよね
先にって言っても15万キロくらいだけど サービスマニュアル見たら、スパークプラグは24000km毎に点検、48000km毎に交換しろって書いてあった
エアクリーナーは24000km毎に交換って書いてあるけどさすがに早すぎないか？
ドライブチェーンは1000km毎に清掃と注油、ブレーキフルードは２年毎、冷却水は３年毎で交換か、やばい全然守ってないわ・・・ >>852
メーカーの最終目標は買い替えさすことなんだよ。
メーカーが書いてるからって保証していると思うのが
笑 車もバイクも取説に書いてある距離でしか交換してないけど壊れたことないな
今は加工精度もオイル性能も昔とは違うんだし無駄 メーカーの数値は最低限やりなさいよの数値
乗り方、頻度、環境でそれより手前の時期に交換と書いてある通り
半分の時期で交換したら倍持つわけでは無いが馬鹿正直（この場合はただ無知識君だね）にやってるよりはコンディション保って長持ちするのは事実
過度、過保護なりにやり過ぎははあるけど、反論言いたいばっかりに都合よく抜き出してくる輩はスルー案件 CB1300とCB1100の取説見たらプラグの熱価は両方8で推奨オイルはG1
オイル交換時期は1300はNCと同じで1100は1年もしくは6000km毎だって
やっぱり空冷は熱的に厳しいし熱膨張も多いのでクリアランス多目で
オイル上がりも多いのでオイルの痛みが激しいと思う そいでディーラー任せに頼むと「結構乗ってます？3000kmですけど汚れ多いですのでG2お勧めします」なる謎w 3000kmで替えてるのは軽ターボだけかな（取説シビア2500km）
CB400の時はバイク屋に言われるがまま3000kmで替えてたね 部品が出なくなるまで乗る人と
車検前に飽きて乗り換える人で
エンジン壊れたことないの重みが違うんだよね
せめて10年10万キロ乗ってから壊れた事無いって言ってほしい せんせ〜！10万キロクラブ限定はハードルが高過ぎると思いま〜す！ >>867
10万キロに10年もかからんが、10万キロまでにエンジン壊れたことはない（電装系がいかれたことはある）。 今どき１０年１０万キロで壊れる乗り物が日本で売ってるわけ無いでしょ 雨ざらし駐車のは10年もすれば足回りかなりヤバいね
外装も色あせるし 俺の通勤用原2スクーターは3年2万キロで腰上開けたらシリンダーにわりとエグい傷入ってたよ
俺の乗り方が荒いから別にどうこう言うつもりはないけどやっぱ空冷は労らないとだめだね。パワーとか燃費にあんまり影響がないみたいだから乗り潰すわ 初代エスティマを新車から15年26万km乗ってたけど1万km毎交換でエンジン快調だった
エアコン壊れて足回りもガタが来てたから直さずに廃車にしたけど >>871
クルマの場合、メーカーが慣らしも暖機も不要と明言していて水温計すらついてないんだけど、単車は慣らしが必要ってホンダが言ってるの？
新車買ったことないから取説も見たことない w 10万キロとかで壊れる壊れないの話なら慣らしは不要。
10万キロでも新車とほとんど変わらない燃費や加速ってなら慣らしは必要。
サスとかは変えなきゃ新車と変わらぬのり心地は無理だけどw 電装部品、ゴム部品は消耗品
車にしろバイクにしろオイル上がり下がりが出てきて
エンジンオーバーホール費用＞中古車価格
が廃車ポイント
よっぽど大切な車両ならオーバーホールなり程度のいいエンジンに載せ替えで >>876
凄く古い車両じゃなければネットで取説見れるから
スマホにダウンロードしとくと何かと便利 >>876
新車で100km走ったらオイル見ると凄いぞ
キラキラモヤモヤと超微粒の鉄粉が舞ってる >>876
せめて自分の乗ってるバイクの取説ぐらい読みなよちゃんと書いてあるから 750sを丸目にカスタムしてる人あんまおらんのね・・ もう1万キロ超えたらアンチエイジングオイル入れてればいいよw 妥協して中古700sdctにしたが楽すぎる
250並の手軽さがいいわ ヘッドライト分離かんたんだったら丸目でええなこれ、汎用品付きやすいのかな
大型の教習受けてるけどこのバイク足つき楽で軽くていいわ 先日、傷が入ったライト周りの外装を取り替えたけど、
ライト外すのは難しくはないと思うぞ。
ただ、そこに至るまでが面倒臭いだけだな >>889
そうか 他のメーカーのバイク丸目化は結構記事あるけど
NC少ないしなあ取り付け後の写真2つ見つけただけど 取り外し困難かと思ってた >>889
傷だらけでもいいのでヤフオクに放出してください
格安スタートでｵﾅｼｬｽ！
とくに純正LEDヘッドライト >>892
ライト周りの外装を代えただけで、LEDヘッドライトは使ってるよ
それに外装は、もう処分してるし >>893
(･д･)ﾁｯ
そうだとはｵﾓﾀけど、ダメ元で言ってみただけ この前の話題だけどメットインに1.5Lのペットボトルが本当に入って笑った
蓋の湾曲がいい仕事をする 駄菓子屋のデカい飴の瓶に入ったメダカを入れて持ち帰ったことがある >>899
パソコンって衝撃に弱いから背負わないと壊れちゃうんじゃない？
ミラーレス一眼はカメラバッグごとメットインに入れることはあるけど
本体+常用レンズはほぼウエストバッグの中 >>902
お前PCX150スレでも同じ嫌がらせしてんのかよｗ
あっちでも論破されての妨害行為かｗ
負け犬クン、はよ首吊ってﾀﾋんだほうがいいぞｗ oを叩きのめしたｻｻｸｯﾃﾛ氏はどこ行ったんだろう？ 今８年目で8万キロだわ 燃費も26くらい
体重100キロオーバーだけど 7年目で平均28km/ℓだな。今月車検通してまだ乗る予定 >>906
すごい走ってるな
俺も初期型だけどまだ8900キロだわ 新型の情報は特に出てないね。今年はコロナで出せないのかな >>909
俺より少ない人が居て安心した。6年で1.6万キロ 「2020年8月21日（金）に発表予定の新型「CBR600RR」に関する
情報を、本日、ホームページで先行公開しました。
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/ 」
EURO４最終駆け込み組みが終わったらやっと
NC新型に順番が回ってきそうｗ 年5000の俺より下がいるとは
コロナのせいで遠出できなくて辛い 前に乗ってたカワサキのバイクは半年3000kmでシビアコンディション扱いだったと思うが、ホンダはどの程度の利用を想定してるんだろ。 コロナせいで来年の初回車検1万kmいかないかもしれん 2回目の車検が終わった先月、まだ4800キロ
車もバイクも複数台あると、どれも距離が伸びなくて恥ずかしい 5年で4800ってそれもう必要な時だけレンタルしたほうがいいのでは・・・ >>921
そんな立ちごけしねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ おれはやらないって思っているなら、そう思ってない奴よりリスクは上がるんじゃないかなー。 >>919
全部で何台だか知らんが、合計すると年間3万キロとかそういう感じ？ >>922
先日ホンダのレンタルバイクで立ちゴケして保険出ないと炎上したぞ
請求は損傷部品全交換で30万くらいだったかな？
結局ごねても保険は出なかったが炎上案件にホンダ（多分ディーラー判断だろう）が半分だか受け持つでも和解した
なお、壊れたカウルは次回貸し出し時迄に直すとは言っていないwww >>926
千原Jrがレンタカーの傷の件で突っ込んでたのもっともだと思った フルカウル車借りるのはおっかないね
昔フェリー＆飛行機みたいなのがあって苫小牧で業者が押して下船する時
コケてブロスの鋳物のステップがポッキリ！
人に自分のバイク任せるのもおっかない。エンジンガードかバンパーがあると安心 >>929
それはヒドい…きっと行きだよね
そういうの保険入ってるのかね
そういえば車両渡すときにサインした紙に小さく…免責!?…とかだとツラいね >>930
東京有明港でバイク積み込む時ブロスの持ち主が
「傷付けたらどうしてくれるんだ！」とかしつこくわめいてたんですよ
本人も予感があったみたい。修行して霊能者にでもなれば良いのにって思ったね レンタルだからたちゴケしていいっわけじゃないからなレンタル819とかだとちゃんと壊した場合の保険も追加で入れるし免責もちゃんと説明されるけどな。
SOXでレンタルしたときは前の利用者がたちゴケしてカウル傷だらけのだったな、おなじ側に倒しても大丈夫だなって思ったけど。
よっぽどのことがない限り借り物でたちゴケはしないように位置取りとかするよな。 立ちごけはUターンとか超低速でのコーナーリングとかでしょ
立ちごけした事無いけど危なかった事はある
立ちごけする奴見てると状況を考えないでいつもの乗り方しかしないタイプだな
止まるとき左右どちらでも足が出るようにレンジしとけば立ちごけリスクはかなり減るだろ フルロックのUターンとか自分のでもやらない。バイクから降りて一度切り返したらもうUターンじゃなくなるし。そりゃスキルとしてはやれたほうがいいんだろうけどね。 ＞＞９２５
車２台合計５０００キロ/年
バイク４台合計４０００キロ/年
去年ラス１を慌てて買ったZ９００RSなんかまだ１００キロ
３年前に買ったトリッカーは３年で１５００キロ
原２スクは３０００キロ/年
本当に恥ずかしい、というか頭おかしい・・・ >>937
インクリボン式のラップトップワープロ使ってそうな雰囲気で良いです
裕福自適な感じもうらやましい フルロックUターンはハンドルをフルロックしてからクラッチをゆっくり繋ぐといい。怖くない
最初は広ーい駐車場で練習すれば無理せずスキルアップ
トライアルも少々やってたけど超重量級バイクでもこの方法でより安全にフルロックUターン（もどき）可能 フルロックUターンは余裕だけど
久々乗るとバイク自体切れが無くてうまく出来ない
エンジン暖まってからでないとやらない方がいいかも バイクの操作自体はともかく
アスファルトとタイヤが信頼できないからフルロックUターンはやらない タイヤって超低速半クラで行うUターンに何か関係あるのか？？ 白バイが競技でやるみたいなUターンなら…
教習所のお遊びでやる超低速クランクや千鳥走行みたいな感じのUターンなら凍結道路以外なら関係無かろう。
まぁこれはこれで難しいけども。 Xはちょっと傾いただけなのに足で踏ん張れないくらい重くなる 慣れない時はフルロックUターンは怖すぎて出来なかった
慣れるとどんな坂道でもフルロックUターンは出来るようになる
そもそもフルロックUターンしなきゃならないような迷子にならなけりゃフルロックUターンする時が出て来ない
なのでナビは凄えなと思う DCTは半クラはお任せだからフルロックしつつアクセルで動かしつつリアブレーキで調整かな。路面が怪しいときは足出して様子見ながらやれば大丈夫だよ。
砂浮いてるアスファルトだとコケるかもしれんが。 ハンドルロック旋回自慢でお断りや言い訳つけるのって無難に切り返しするよりカッコ悪くね？ 旋回しながら小さくするとコツって当たってバランス失うから
フルロックスタートで旋回始めて目標方向に起こしていく感じかな
山道でかまぼこ道路でコケや枯れ葉が湿ってるのがやばい
上り勾配なら後ろに下がりながら半旋回して切り返すのが吉ｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
