【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part14【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592873895/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 妥協できるレベルを越えているのに無理に買う意味が無い。
バイクの購入資金は他の趣味に使うし、来年でも再来年でも軽量な250ccマルチが出ればその時に買えば良い。 必死に新バイクを貶めてんの虚しくない?
しかも聞かれてもない「俺はこうだったら買う」みたいな話してるし。聞いてないから >>696
> 新バイクを貶めて
【意見】
ZX25Rは250ccのスポーツバイクとしてはデカいし重すぎる。
【根拠】
ZX25R→装備重量182kg ホイールベース1380mm
YZF-R6→装備重量190kg ホイールベース1375mm
ZX25Rはエンジンの排気量が2.4倍、タイヤ・チェーンサイズが大きく、ダブルディスクのR6に対して8kg軽いだけ。
【要望】
スポーツバイクを名乗るならエンジンに見合う車体で軽量に作ってほしい。
これは建設的な議論であり貶めではない。 その意見カワサキに提出したら?
こんなとこでウダウダいってんなってこと。あんたの意見なんか興味ないんだわ ここまで来るともはや買わないじゃなく買えない理由を述べてるだけ
書き込めば書き込むほどどんどん酷くなってくわな 乗らなくても分かるけどこれでスポーツ出来ないってんなら何乗ってもスポーツ出来ない運動音痴だよ
こういう奴は決まってアンダーボーンでもスポーツ出来ないって言い出すけど下手なだけ
速いやつは何乗っても速いや 構って欲しいんだろうが君文章センスねーから無理だわ
底辺の芸人みたいに必死すぎて笑えん >>699
> 買えない理由
そうだね。
自分の妥協点以下の商品であれば「買えない」からね。 >>700
サーキットでタイム競うなら別だが、スポーツするならアメリカンでもスクーターでも(限界は低いが)それなりの走りはできるよ？
しかしスポーツの純度を高めたいなら車体や装備も重要。 >>697
80万と160万を比べてどうしたいの？ >>705
ZX25R のようなスポーツバイク(だよね？)でコスト気にして材料を妥協するならコンパクトに作って欲しい。
もしくはコストかかっても良いから軽量に作って欲しい。
材料の妥協+大柄な車体＝180kg >>706
>キロ単価ではどっちがお得？
スポーツバイクにとっての「キロ単価」の価値とは？ >>707
コンパクトに作るのってお金かかるんだよ？ 軽量化ってのもかなりコストが嵩む
君の妥協レベルに達すれば反対に多くの人の妥協レベルを超えて売れなくなる
君が買わなくてもカワサキ様は一向に困らない
そもそも日本人が買わなくてカワサキ様は一向に困らない
ZX-25Rが企画された背景とかもっと様々な要因を考えような
こういう意見は使えないヤツの典型例 安く作ったから後はユーザーが好きにいじればいいってことよ
カーボンホイールとかチタンマフラーとか好きに変えたら良いさ、多くの人はそういうのはいいから安いほうが良いわけで >>709
車格感と快適性の為に、走りに必要な寸法以上に拡大されたフレームとカウルを本来のサイズまでコンパクトにするのに金はかからない。
むしろ材料が減ってコストが下がる。 >>711
> ユーザーが好きにいじればいい
どう弄ろうが根本的な車体の資質は変わらない。
だからメーカーがワンメイクレースするのは正しいよ。
同じ車体で競うならパーツ交換も意味がある。 >>710
ユーザーに高価でも買いたいと思わせる商品を作るのもメーカーの仕事なんだが。
結局はZX25Rコストと見栄えとイメージ優先になってるんだよな。メインが途上国向けなのは分かるが、小排気量でも細部まで作り込んだバイクが欲しい。 理想と違って買わないと決めたならこのスレに居る意味ないのに
ネチネチと粘着してるって事は
本当は欲しいのに買えないのを「買えないんじゃない、買わないんだ」と惨めに現実逃避してるだけか >>678
気の早い話だけど、ある程度ユーザーデータや志向が集まって将来的にモデルチェンジ時に
それくらい思い切った造りにしてきたりして
ﾏﾀｰﾘ成分は住み分けも兼ねてNinja250に任せられそうだからスポーツ性にガン振りとか
やり過ぎてレーレプブーム終了時みたいなオチになりそうなくらいにｗ >>715
> 「買えないんじゃない、買わないんだ」と惨めに現実逃避してるだけか
0703 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 23ed-c9t6) 2020/07/11 04:16:07
>自分の妥協点以下の商品であれば「買えない」からね。
↑
俺は「買えない」と言っているんだが？ 必死すぎてしょーもなw構って欲しいならもっと文章力磨いて来なよ
単に言葉遊びしてるだけやん
バカなの？アホなの？って皆に思わせてどーすんねん id:EIGJp/1U0
バイクの話題が無いのかな？ >>693
> ファーストバイクとしてならR6を選ぶかもしれないが、今の大型は気に入ってるからまだ買い替える気はない。
いや、だからセカンドにR6買えばいいじゃん 骨以来の新型250マルチで
値段も性能もカワサキはかなり頑張った
と思うけどな。これ以上高くなると
大型持ちの人がセカンドとして買うにしても
二の足を踏む人が多いだろうと
カワサキは考えたんだろう >>720
大型2台じゃ用途が被るだろ。
R6はセカンドの軽二輪の代わりにはならないし、ZX25R も重すぎるから今回はパス。 >>721
実用車なら小排気量＝安価というのは分かるが
走りを重視した(とされている)モデルならもう少しコストかけても良かったと思うな。
売り上げ好調でスーパーレジェーラ(外装だけじゃなくてフレームまで手が入ってる)とか設定されたら嬉しいが。 >>722
今回パスならもうここにいる必要は無いよね
ヨカッタヨカッタ
君の価値観話す場所はココじゃないんであしからず id:EIGJp/1U0
バイクの話題が無いのに何でバイク板にいるんだろう？ >>722
要は>>681の言う通り、30年前の基準であーだこーだ文句言ってるだけじゃん
> ZX25R も重すぎるから今回はパス。
じゃあこのスレに何しに来てんの？ zx25rにかこつけてなんで君の勝手な価値観聞かされないといけないんだろう？ 250RRスレが消滅したから腹いせに嫌がらせに来たんだろ〜
まったくかまってちゃんだなぁ 日本仕様は45psの189kgっぽいな
しかもSTDが84万でアブノーマルが99万っぽいな >>726
> 30年前の基準であーだこーだ文句言ってる
ZX25R→装備重量182kg ホイールベース1380mm
YZF-R6→装備重量190kg ホイールベース1375mm
ZX25Rはエンジンの排気量が2.4倍、タイヤ・チェーンサイズが大きく、ダブルディスクのR6に対して8kg軽いだけ。
現代の基準ですがw >>729
日本仕様は
通常が82万円くらい
SEで91万円くらいらしいぞ
パワーが45PS
車重は183ｋｇ前後
排ガス規制をクリアして
この値段・パワー・価格は
めちゃくちゃ頑張ってるわ
雑誌もしばらくこの話題でもちきりじゃね？ 普通にすごすぎだわ
インパクトありすぎてここ数年は25Rで話題もちきりでしょ 自尊心が崩壊した奴をNGにしたらスレがスッキリしたわｗ 夜っぴてカタカタやってるキモいのがカワサキアンチでホッとするよ CBR250RRが高過ぎなだけな気もするけどカワサキ頑張ったな
ただおっさんに250のフルカウルは似合わないんでこのエンジンでネイキッド頼む ホンダが対抗して250マルチ出してきたタイミングで
スーチャ付き25R発表したら面白い ワケしり顔がこざかしい理屈で25Rを評価する
ZXRより伸びたホイールベース 大きくなったボディ ピュアに走りを追求していないと
わらわせるぜ 何も見えてないくせに
その時 その領域を共にした者だけが
25R この本質を知るんだ >>738
SC搭載機は2年ごとか24000kmごとにプラザで有料メンテ受けないといけないんだよな
さらにインペラ一つが40万とかする超高価部品だし しかしスレの伸び凄いなw
こいつがクロスプレーンなら即買いなのになー(俺的買わない言い訳w) 昔Ninja250Rスレで中の人が
スーチャは大型で開発してるけど250はコストや熱の問題から採用することはない
と明言していて、その数年後にH2が発表された >>741
クロスプレーンだと音がバラバラになるから繋がったサウンドが好きな人には売れないんでは？ 発売待てなくてメインの買い替えに予算消化しちゃったけど、ちょっと後悔してる。初年度乗れないの悔しいけど、また予算貯めて必ず買う。 俺ははっきりと言っとくぞ
買わないんじゃなくて買えない
今年バイク買ったばっかなんじゃ
3年後くらいにネイキッドモデル出るまでそっと見守っとく 今乗ってるバイクより50kgも重いんだけど
コレって危険レベルだよね やっぱ買うの辞めるわ 粘着にいちいち返事している人いるがスルー出来ないのも荒らしの一つだぞ。
これ、買ったらアラーム付き盗難グッズをこれでもかってくらいつけないといけないな。
イモビがついているかはまだわからないんだっけ？ 東南アジア仕様は、排ガス規制の関係で50PSみたいだな
日本仕様もフルエキとECU書き換えで、50PSいきそうだな(´・ω・) しかし純正マフラーの出来がいいのかアクラのレース管のデータ見ても1馬力くらいしか上がってないんだよな。
フルエキ高いだろうし微妙だな。 文句言うやつは、これが160kg代で100万だったら、250なのに値段がーって言い始めるんだよ かわいそうに本当に早い4気筒バイクに乗ったことがないんですね
明日もう一度来てください本当に早い4気筒バイクを見せてあげますよ
👉6R 250で50PSとかリッター換算馬力で200PSか
結構なスペックだな >>752
『鋼鉄の馬にしがみついた弱虫たち』記事書いた人か このバイクを購入する人は室内保管必至だろ。
俺なら無理にでも家に入れるか、ガレージ借りる。 >>554
NSR復活なら300万円だしてもいいよ。もちろん2ストの、ガチでオリジナルどおりならね。 >>753
もはや実質ZX-10Rという事
ホンダは冗談抜きにNSRくらいのバイク作らないと勝てない まだ欧州でユーロ規制クリアしたモトクロッサーベースの公道走れるやつうってるんだろ
高いけどｗ 250のNSRに300払えんなら普通にVINSの1個前の型買うだろwMC18持ってるけどなんでそんな昭和の重い遅い2st今から乗るんだか カワサキのやる気スゲーな
他メーカーは金かかりすぎて追随しないだろうな
しばらく一人勝ちなんじゃね ユーロ4クリアした車体ならノーマルで装備重量93kg位で60馬力越えの公道用フルカウルあるよ
レース仕様だと88馬力だったか
ユーロ5版にモデルチェンジして装備重量100kgになったんだっけ >>769
今年はもうバイク買っちゃったから来年注文しに行くよ… 買うけどアルミフレームでもう20万くらい高いくらいだともっと嬉しかったな
さすがに600SSに迫る車重はちょっと重い >>771
相当売れるだろうから
マイチェンでアルミスイングアーム、液晶メーター、パワーアップはありそうだけどな 50馬力とはたまげたね
大型は900RSがバカ売れだし250もカワサキ一強になるんかね
他社が追従して業界が盛り上がればいいことやね >>772
いやNSRに300出すような人間はこういうの買うでしょってさ
俺はユーロ規制クリアしてようが2stはもういいやw 2013年のニンジャ250半年でオカマ掘られて廃車になったのこれでリベンジしたい Z400FXで中型4発出したりレプリカブームにゼファー出したり中型スポーツバイク死んだ中にninja250出したり
昔からブレなくて良いなカワサキ まあ今年買える人はお店と顔馴染みか
ラッキーレベルじゃないと手に入らないのでは
日本国内への代替生産もあり得るんだろうけど
部品は向こうから送るんだろうし船移動に時間も掛かるし
部品生産もインドネシア優先だろうから日本分の部品確保数は少なさそう >>384
まあホンダは日本のユーザーを完全になめきってATMとしか見てないな
ヤマハはそもそも250ccクラスは消極的でこれまた日本市場を軽視してるし
ほんとに良心があるのはカワサキ、スズキくらいだろう 来年再来年は25Rばっか見ることになりそうだな
俺はその横をSLで颯爽と通り抜けてやる スズキはジクサーがインドのままで国内正規出さなかったら見限ってたけど国内正規に踏み切ったから見直した
良いバイクだよあれ燃費頭おかしいし >>411
日本市場でちょろっと売れたからってどうって事ないけどな
海外ではケタが違う 予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ >>416
う〜ん重いな
加えて低中速の薄い250四気筒だからな
あまり期待しすぎるとほんとすぐ飽きるよ >>453
だからジクオジがずーっとそう言ってるじゃん
これはわかった上で確信犯的に乗るファンバイクだって >>787
だからこそ初年度モデルも早々に手に入れるのが一番かしこいよね
価格も初年度が一番安く買えるし、万が一期待外れでもしばらくは中古も引く手あまたで、損もほとんどしないかもね >>788
お前のコテは鍋になったんだよ
これから間違えないでね 重いというがパワーウエイトレシオはCBRより優秀なんだぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
