【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part14【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592873895/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>711
> ユーザーが好きにいじればいい
どう弄ろうが根本的な車体の資質は変わらない。
だからメーカーがワンメイクレースするのは正しいよ。
同じ車体で競うならパーツ交換も意味がある。 >>710
ユーザーに高価でも買いたいと思わせる商品を作るのもメーカーの仕事なんだが。
結局はZX25Rコストと見栄えとイメージ優先になってるんだよな。メインが途上国向けなのは分かるが、小排気量でも細部まで作り込んだバイクが欲しい。 理想と違って買わないと決めたならこのスレに居る意味ないのに
ネチネチと粘着してるって事は
本当は欲しいのに買えないのを「買えないんじゃない、買わないんだ」と惨めに現実逃避してるだけか >>678
気の早い話だけど、ある程度ユーザーデータや志向が集まって将来的にモデルチェンジ時に
それくらい思い切った造りにしてきたりして
ﾏﾀｰﾘ成分は住み分けも兼ねてNinja250に任せられそうだからスポーツ性にガン振りとか
やり過ぎてレーレプブーム終了時みたいなオチになりそうなくらいにｗ >>715
> 「買えないんじゃない、買わないんだ」と惨めに現実逃避してるだけか
0703 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 23ed-c9t6) 2020/07/11 04:16:07
>自分の妥協点以下の商品であれば「買えない」からね。
↑
俺は「買えない」と言っているんだが？ 必死すぎてしょーもなw構って欲しいならもっと文章力磨いて来なよ
単に言葉遊びしてるだけやん
バカなの？アホなの？って皆に思わせてどーすんねん id:EIGJp/1U0
バイクの話題が無いのかな？ >>693
> ファーストバイクとしてならR6を選ぶかもしれないが、今の大型は気に入ってるからまだ買い替える気はない。
いや、だからセカンドにR6買えばいいじゃん 骨以来の新型250マルチで
値段も性能もカワサキはかなり頑張った
と思うけどな。これ以上高くなると
大型持ちの人がセカンドとして買うにしても
二の足を踏む人が多いだろうと
カワサキは考えたんだろう >>720
大型2台じゃ用途が被るだろ。
R6はセカンドの軽二輪の代わりにはならないし、ZX25R も重すぎるから今回はパス。 >>721
実用車なら小排気量＝安価というのは分かるが
走りを重視した(とされている)モデルならもう少しコストかけても良かったと思うな。
売り上げ好調でスーパーレジェーラ(外装だけじゃなくてフレームまで手が入ってる)とか設定されたら嬉しいが。 >>722
今回パスならもうここにいる必要は無いよね
ヨカッタヨカッタ
君の価値観話す場所はココじゃないんであしからず id:EIGJp/1U0
バイクの話題が無いのに何でバイク板にいるんだろう？ >>722
要は>>681の言う通り、30年前の基準であーだこーだ文句言ってるだけじゃん
> ZX25R も重すぎるから今回はパス。
じゃあこのスレに何しに来てんの？ zx25rにかこつけてなんで君の勝手な価値観聞かされないといけないんだろう？ 250RRスレが消滅したから腹いせに嫌がらせに来たんだろ〜
まったくかまってちゃんだなぁ 日本仕様は45psの189kgっぽいな
しかもSTDが84万でアブノーマルが99万っぽいな >>726
> 30年前の基準であーだこーだ文句言ってる
ZX25R→装備重量182kg ホイールベース1380mm
YZF-R6→装備重量190kg ホイールベース1375mm
ZX25Rはエンジンの排気量が2.4倍、タイヤ・チェーンサイズが大きく、ダブルディスクのR6に対して8kg軽いだけ。
現代の基準ですがw >>729
日本仕様は
通常が82万円くらい
SEで91万円くらいらしいぞ
パワーが45PS
車重は183ｋｇ前後
排ガス規制をクリアして
この値段・パワー・価格は
めちゃくちゃ頑張ってるわ
雑誌もしばらくこの話題でもちきりじゃね？ 普通にすごすぎだわ
インパクトありすぎてここ数年は25Rで話題もちきりでしょ 自尊心が崩壊した奴をNGにしたらスレがスッキリしたわｗ 夜っぴてカタカタやってるキモいのがカワサキアンチでホッとするよ CBR250RRが高過ぎなだけな気もするけどカワサキ頑張ったな
ただおっさんに250のフルカウルは似合わないんでこのエンジンでネイキッド頼む ホンダが対抗して250マルチ出してきたタイミングで
スーチャ付き25R発表したら面白い ワケしり顔がこざかしい理屈で25Rを評価する
ZXRより伸びたホイールベース 大きくなったボディ ピュアに走りを追求していないと
わらわせるぜ 何も見えてないくせに
その時 その領域を共にした者だけが
25R この本質を知るんだ >>738
SC搭載機は2年ごとか24000kmごとにプラザで有料メンテ受けないといけないんだよな
さらにインペラ一つが40万とかする超高価部品だし しかしスレの伸び凄いなw
こいつがクロスプレーンなら即買いなのになー(俺的買わない言い訳w) 昔Ninja250Rスレで中の人が
スーチャは大型で開発してるけど250はコストや熱の問題から採用することはない
と明言していて、その数年後にH2が発表された >>741
クロスプレーンだと音がバラバラになるから繋がったサウンドが好きな人には売れないんでは？ 発売待てなくてメインの買い替えに予算消化しちゃったけど、ちょっと後悔してる。初年度乗れないの悔しいけど、また予算貯めて必ず買う。 俺ははっきりと言っとくぞ
買わないんじゃなくて買えない
今年バイク買ったばっかなんじゃ
3年後くらいにネイキッドモデル出るまでそっと見守っとく 今乗ってるバイクより50kgも重いんだけど
コレって危険レベルだよね やっぱ買うの辞めるわ 粘着にいちいち返事している人いるがスルー出来ないのも荒らしの一つだぞ。
これ、買ったらアラーム付き盗難グッズをこれでもかってくらいつけないといけないな。
イモビがついているかはまだわからないんだっけ？ 東南アジア仕様は、排ガス規制の関係で50PSみたいだな
日本仕様もフルエキとECU書き換えで、50PSいきそうだな(´・ω・) しかし純正マフラーの出来がいいのかアクラのレース管のデータ見ても1馬力くらいしか上がってないんだよな。
フルエキ高いだろうし微妙だな。 文句言うやつは、これが160kg代で100万だったら、250なのに値段がーって言い始めるんだよ かわいそうに本当に早い4気筒バイクに乗ったことがないんですね
明日もう一度来てください本当に早い4気筒バイクを見せてあげますよ
👉6R 250で50PSとかリッター換算馬力で200PSか
結構なスペックだな >>752
『鋼鉄の馬にしがみついた弱虫たち』記事書いた人か このバイクを購入する人は室内保管必至だろ。
俺なら無理にでも家に入れるか、ガレージ借りる。 >>554
NSR復活なら300万円だしてもいいよ。もちろん2ストの、ガチでオリジナルどおりならね。 >>753
もはや実質ZX-10Rという事
ホンダは冗談抜きにNSRくらいのバイク作らないと勝てない まだ欧州でユーロ規制クリアしたモトクロッサーベースの公道走れるやつうってるんだろ
高いけどｗ 250のNSRに300払えんなら普通にVINSの1個前の型買うだろwMC18持ってるけどなんでそんな昭和の重い遅い2st今から乗るんだか カワサキのやる気スゲーな
他メーカーは金かかりすぎて追随しないだろうな
しばらく一人勝ちなんじゃね ユーロ4クリアした車体ならノーマルで装備重量93kg位で60馬力越えの公道用フルカウルあるよ
レース仕様だと88馬力だったか
ユーロ5版にモデルチェンジして装備重量100kgになったんだっけ >>769
今年はもうバイク買っちゃったから来年注文しに行くよ… 買うけどアルミフレームでもう20万くらい高いくらいだともっと嬉しかったな
さすがに600SSに迫る車重はちょっと重い >>771
相当売れるだろうから
マイチェンでアルミスイングアーム、液晶メーター、パワーアップはありそうだけどな 50馬力とはたまげたね
大型は900RSがバカ売れだし250もカワサキ一強になるんかね
他社が追従して業界が盛り上がればいいことやね >>772
いやNSRに300出すような人間はこういうの買うでしょってさ
俺はユーロ規制クリアしてようが2stはもういいやw 2013年のニンジャ250半年でオカマ掘られて廃車になったのこれでリベンジしたい Z400FXで中型4発出したりレプリカブームにゼファー出したり中型スポーツバイク死んだ中にninja250出したり
昔からブレなくて良いなカワサキ まあ今年買える人はお店と顔馴染みか
ラッキーレベルじゃないと手に入らないのでは
日本国内への代替生産もあり得るんだろうけど
部品は向こうから送るんだろうし船移動に時間も掛かるし
部品生産もインドネシア優先だろうから日本分の部品確保数は少なさそう >>384
まあホンダは日本のユーザーを完全になめきってATMとしか見てないな
ヤマハはそもそも250ccクラスは消極的でこれまた日本市場を軽視してるし
ほんとに良心があるのはカワサキ、スズキくらいだろう 来年再来年は25Rばっか見ることになりそうだな
俺はその横をSLで颯爽と通り抜けてやる スズキはジクサーがインドのままで国内正規出さなかったら見限ってたけど国内正規に踏み切ったから見直した
良いバイクだよあれ燃費頭おかしいし >>411
日本市場でちょろっと売れたからってどうって事ないけどな
海外ではケタが違う 予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ >>416
う〜ん重いな
加えて低中速の薄い250四気筒だからな
あまり期待しすぎるとほんとすぐ飽きるよ >>453
だからジクオジがずーっとそう言ってるじゃん
これはわかった上で確信犯的に乗るファンバイクだって >>787
だからこそ初年度モデルも早々に手に入れるのが一番かしこいよね
価格も初年度が一番安く買えるし、万が一期待外れでもしばらくは中古も引く手あまたで、損もほとんどしないかもね >>788
お前のコテは鍋になったんだよ
これから間違えないでね 重いというがパワーウエイトレシオはCBRより優秀なんだぜ ZX-25R
車重184kg 馬力45PS/15,500rpm トルク21Nm/13,000rpm
CBR250RR
車重167kg 馬力38PS/12,500rpm トルク23Nm/11,000rpm
ジクサー250
車重154kg 馬力26PS/9,000rpm トルク22Nm/7,300rpm
これを見て素人は馬力が高いZX-25Rが最強！と思うかもしれないが
我々が多く走る一般道やそこらの小規模な峠で最も軽快で俊敏なのはジクサー250なんだよな
250ccなんてクラスはそこらの道を走り倒してなんぼだよ その上で重要なのは軽量軽快さと下からの瞬発力
CBR250RRはもちろんZX-25Rなんかが速いのはもっと広いぶん回せるシチュエーション
そういう所をメインで走るなら400ccでも大型でも乗りゃ下から上まで全域速いって話
ZX-25Rより軽い400だってあるし同程度の重量の大型もある
だからZX-25Rはわかった上で買うファンバイクなんだよ 用途はふざけて高回転まで回して遊ぶための子供だましバイク
馬鹿にしてるわけではなく事実であり、それをわかった上で確信犯的に買うバイク
異論あるか？ じゃあ鍋
トミンでも筑波でもいいからジクサーのラップタイム教えてよ
FSWとかと違って、ここら辺りならコースレイアウトが日本の峠に近いから >>795
CBR250Rも、29馬力でツーリング燃費リッター40〜42走るからオススメ！ あと鍋よ
他の250軽量クラスの単気筒と比較するとジクザー250は重量級だな
GSRもそうだけど ケチつける事しかできない無能たちに捧げる
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！
俺は一括支払いだけど >>795
ジクサーは30km/h以下までしか勝ち目ない路地裏バイク
大人しく出足だけでイキってろ これは覇権取りましたな
カワサキ以外の国内メーカーが酷いってのもあるけど ジクサーなんて低品質なイロモノじゃん。
誰が買うんだ？ >>801
他社の250ccシングル、CB250R CBR250R Ninja250SL等と比べて実際計測してみると
ジクサーSF250は遜色ないどころか、低速からのパンチで上回り高回転域でも互角以上だったりするんだよなあ
認めたくはないだろうけど、このテストはここだけではなく複数で言ってたな
SOXの計測でも言ってたし ジクサーSF250の実力はカタログスペック以上出てるって しかし何だな日本市場なんかついで程度のバイクにこんなに熱く語り合うとは https://stat.ameba.jp/user_images/20200530/10/wrs2016/7a/e6/j/o1200075714766346967.jpg?caw=800
赤線がジクサーSF250 黒線がNinja250SL
こういったデータに基づくソース 事実
それを根拠のない反論にもならない罵詈雑言でねじ伏せようとしてる奴
どっちが正しいのかね
キミたちが大人なら、客観的に公正な目で見られると思いたいが そりゃ250マルチの復活だもの
ゴミみたいなシングルやツインにうんざりしてた中年多いだろ >>804
何の根拠で言ってんのそれ 風説の流布で逮捕案件なんだが
ジクサーSF250は、我々が日常的に多く走る70km/h付近まで上位クラスなんだが
二気筒 単気筒 400ccまでも含めた中型クラスでジクサーSF250は常用域でどう見ても速い部類なんだがなあ
https://i.imgur.com/KPBohVu.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
