【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part14【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592873895/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2013年のニンジャ250半年でオカマ掘られて廃車になったのこれでリベンジしたい Z400FXで中型4発出したりレプリカブームにゼファー出したり中型スポーツバイク死んだ中にninja250出したり
昔からブレなくて良いなカワサキ まあ今年買える人はお店と顔馴染みか
ラッキーレベルじゃないと手に入らないのでは
日本国内への代替生産もあり得るんだろうけど
部品は向こうから送るんだろうし船移動に時間も掛かるし
部品生産もインドネシア優先だろうから日本分の部品確保数は少なさそう >>384
まあホンダは日本のユーザーを完全になめきってATMとしか見てないな
ヤマハはそもそも250ccクラスは消極的でこれまた日本市場を軽視してるし
ほんとに良心があるのはカワサキ、スズキくらいだろう 来年再来年は25Rばっか見ることになりそうだな
俺はその横をSLで颯爽と通り抜けてやる スズキはジクサーがインドのままで国内正規出さなかったら見限ってたけど国内正規に踏み切ったから見直した
良いバイクだよあれ燃費頭おかしいし >>411
日本市場でちょろっと売れたからってどうって事ないけどな
海外ではケタが違う 予告通り、カワサキインドネシアが2020年7月10日17時にオンライン発表会を開催。Ninja ZX-25Rのバリエーション展開と価格、そして何よりも気になるスペック情報が明らかになった。
完全新設計、50ps（ラムエア加圧時51ps）/15500rpmの249cc並列4気筒エンジンは共通で、これに専用設計のトレリスフレームを組み合わせ、
フルパワー／ローパワーの2段階パワーモード、3モード切替付きのKTRC（カワサキトラクションコントロール）やアシスト＆スリッパークラッチ、ラジアルマウントのモノブロックキャリバーなど、
大排気量クラスも顔負けの装備を誇る。さらに、SEはオートブリッパー付きでアップ／ダウン両対応のKQS（カワサキクイックシフター／2500rpm以上で作動）を標準装備（STDはオプション）。
前後タイヤはダンロップのラジアル「GPR300」で、リヤタイヤは400ccクラスと同等サイズの150/60R17を履きこなす。
ABS SEが標準装備（STDではオプション設定）するのはKQSだけではなく、ABS、フレームスライダーやスモークシールド、リムステッカー、シングルシートカバーなども。
気になるのは価格だろう。インドネシア現地価格は9600万ルピア（ABS SEは1億1290万ルピア）で、日本円に換算（1ルピア＝0.0074円＠7月10日）すると約71万円（ABS SEは83万4000円）となる。7月11日〜12日にプリオーダーを受け付け、8月にデリバリーがはじまるという。
www.youtube.com/watch?v=rcVXjvnas7M
KAWASAKI Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］
主要諸元■全長1980 全幅750 全高1110 軸距1380 シート高785（各mm） 車重182kg[180kg]
（装備）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 249.8cc ボア×ストローク50×31.8mm 圧縮比11.5 最高出力50ps/15500rpm 最大トルク2.3kg-m/14500rpm 変速機6段 燃料タンク容量15L
■キャスター24.2度／トレール99mm ブレーキF＝φ310mmディスク+4ポットキャリパー R＝φ220ディスク+1ポットキャリパー タイヤサイズF＝110/70R17 R＝150/60R17
●現地価格：9600万ルピア[1億1290万ルピア] ●色：緑×黒（ABS SE）、黒×白（ABS SE）、青×黒（ABS SE）、黒（STD） ※諸元はインドネシア仕様ABS SE、[ ]内はSTD
https://young-machine.com/2020/07/10/111925/ >>416
う〜ん重いな
加えて低中速の薄い250四気筒だからな
あまり期待しすぎるとほんとすぐ飽きるよ >>453
だからジクオジがずーっとそう言ってるじゃん
これはわかった上で確信犯的に乗るファンバイクだって >>787
だからこそ初年度モデルも早々に手に入れるのが一番かしこいよね
価格も初年度が一番安く買えるし、万が一期待外れでもしばらくは中古も引く手あまたで、損もほとんどしないかもね >>788
お前のコテは鍋になったんだよ
これから間違えないでね 重いというがパワーウエイトレシオはCBRより優秀なんだぜ ZX-25R
車重184kg 馬力45PS/15,500rpm トルク21Nm/13,000rpm
CBR250RR
車重167kg 馬力38PS/12,500rpm トルク23Nm/11,000rpm
ジクサー250
車重154kg 馬力26PS/9,000rpm トルク22Nm/7,300rpm
これを見て素人は馬力が高いZX-25Rが最強！と思うかもしれないが
我々が多く走る一般道やそこらの小規模な峠で最も軽快で俊敏なのはジクサー250なんだよな
250ccなんてクラスはそこらの道を走り倒してなんぼだよ その上で重要なのは軽量軽快さと下からの瞬発力
CBR250RRはもちろんZX-25Rなんかが速いのはもっと広いぶん回せるシチュエーション
そういう所をメインで走るなら400ccでも大型でも乗りゃ下から上まで全域速いって話
ZX-25Rより軽い400だってあるし同程度の重量の大型もある
だからZX-25Rはわかった上で買うファンバイクなんだよ 用途はふざけて高回転まで回して遊ぶための子供だましバイク
馬鹿にしてるわけではなく事実であり、それをわかった上で確信犯的に買うバイク
異論あるか？ じゃあ鍋
トミンでも筑波でもいいからジクサーのラップタイム教えてよ
FSWとかと違って、ここら辺りならコースレイアウトが日本の峠に近いから >>795
CBR250Rも、29馬力でツーリング燃費リッター40〜42走るからオススメ！ あと鍋よ
他の250軽量クラスの単気筒と比較するとジクザー250は重量級だな
GSRもそうだけど ケチつける事しかできない無能たちに捧げる
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！
俺は一括支払いだけど >>795
ジクサーは30km/h以下までしか勝ち目ない路地裏バイク
大人しく出足だけでイキってろ これは覇権取りましたな
カワサキ以外の国内メーカーが酷いってのもあるけど ジクサーなんて低品質なイロモノじゃん。
誰が買うんだ？ >>801
他社の250ccシングル、CB250R CBR250R Ninja250SL等と比べて実際計測してみると
ジクサーSF250は遜色ないどころか、低速からのパンチで上回り高回転域でも互角以上だったりするんだよなあ
認めたくはないだろうけど、このテストはここだけではなく複数で言ってたな
SOXの計測でも言ってたし ジクサーSF250の実力はカタログスペック以上出てるって しかし何だな日本市場なんかついで程度のバイクにこんなに熱く語り合うとは https://stat.ameba.jp/user_images/20200530/10/wrs2016/7a/e6/j/o1200075714766346967.jpg?caw=800
赤線がジクサーSF250 黒線がNinja250SL
こういったデータに基づくソース 事実
それを根拠のない反論にもならない罵詈雑言でねじ伏せようとしてる奴
どっちが正しいのかね
キミたちが大人なら、客観的に公正な目で見られると思いたいが そりゃ250マルチの復活だもの
ゴミみたいなシングルやツインにうんざりしてた中年多いだろ >>804
何の根拠で言ってんのそれ 風説の流布で逮捕案件なんだが
ジクサーSF250は、我々が日常的に多く走る70km/h付近まで上位クラスなんだが
二気筒 単気筒 400ccまでも含めた中型クラスでジクサーSF250は常用域でどう見ても速い部類なんだがなあ
https://i.imgur.com/KPBohVu.jpg >>809
あ、それ金貰った人達の捏造きじだから。
信じちゃって買っちゃったのw ジクサーとか性格が違うものなのに比べる事自体がちゃんちゃらおかしい
とりまスレチ 反論したいなら客観的データでも示してもらおうか
中学生以下のガキみたいな根拠のない悪口はカンベンしてくれよ？
いい歳した大人なんだろ？ｗおまえら >>812
速度域ごとのグラフの傾きで比較しろと前も言っただろまじで痴呆症なのか？
30〜50km/hの傾きがジクサーよりR25の方が寝てる=短い時間でその速度に達してる=速いだ
250RRはR25より更に速い
頭を使え このスレでは構う人多いんだな
大抵のスレではさわった方もNGにされるんだが ところで、こいつ検討してる人ってほとんどが複数台持ちでしょ？
単に久々のマルチニーハンだから買ってみるか的なw
だからニーハン同士で、どっちが優れてるとか関係ないのでは？ >>816
御託はいいんだよ
公道なんてもんはそのまま加速し続けられるシチュエーションばかりじゃないのが現実だ
だから70km/h付近まで速いような車種が実際、実質的に速い事がほとんど
R25なんてのは、その常用域で最も遅いバイクだな
加速し続けられるようなシチュエーションなら大型でも乗って直線番長でもしてろよ >>818
セカンドバイクにも性能を求める人はいるよ。
勿論コスト最優先の人もいるだろうが。 >>819
>>820
俺の勝ちという事でいいな
おまえらのその中学生以下の書き込みは敗北を意味する >>821
だから30km/hからヨーイドンで全開したら君の嫌いなR25にジクサーなんて置いてかれるの
発進加速かか30km/h以下のシチュエーションしかジクサーは速くないだから路地裏バイクって言ってんの さて鍋
トミンでも筑波でもいいからジクサーのラップタイム早く教えてよ
FSWとかと違って、ここら辺りならコースレイアウトが日本の峠に近いから ジクサーで毎回信号でフルスタートダッシュかましてんのかよwアホか ジクサーでもスポーツできないわけじゃないだろうが、バンク角浅すぎて限界低いし、元々安価な移動手段を提供するというコンセプトを無視して無理させても楽しくないだろ。 30km/hからヨーイドンばかりできたらいいなｗ
そんな都合よくいかないと思うがｗ ジクサーがいいならそっち買えばいいじゃん
公道で使うのに速さなんて興味ねーわ 824←なんで此処はいつも喧嘩してんだよ、
お前ら仲良く出来ないのかよ。
いいじゃないか、ジグサーでもなんでも好きなの乗れば。 スズキの広報を請け負ってる会社が無知すぎる。
突然、突拍子もない数字やデータを事実のように、お抱えのライターに書かせてバラまく。
信じちゃう方も相当アレだが。 >>826
あのデータはふっつーに回してふっつーに加速した時の日常的なデータだよ
毎回信号でフルスタートダッシュが必要なのは、R25やZX-25Rのような低中速の無い見せかけバイクだよ
特に250マルチは恥ずかしいぞ
だから確信犯的に自虐的に乗るファンバイクだって言ってんだよ
あの恥ずかしさに耐えうる強靭な精神を必要とするバイクなんだよ250マルチは 制限速度30キロの生活道路最速は分かったから
サーキットでのラップタイム早く教えてよ、峠やミニサでは最速なんだろ？ カタナで提灯記事やり過ぎて一気に信用無くなったよな >>833
それこそデータの信憑性全くねーじゃん
これネタにジクサーさいつよ言ってんのがとことん馬鹿だって話よ >>833
ZX-25Rに恥ずかしい所なんて無いから 異論あるか？←
ないな(笑)音だけ前に進む、20年も
「昔のZXR250よりも遅い」バイクって
知って、それでも買うなら良い買い物だろうよ
後悔もしない筈だな。
ただなぁ、インドネシア仕様180kg(50ps)は
ちがうと思うんだよ、弁当箱をフルエキカーボンマフラーに換えて-3kg、リアスイングアームを
アルミ製に変えて-2kg、他にも軽量化パーツを
コスパを考えて取り入れれば173kg程度にはなるかもしれんな。「フルエキ」+「エアフィルター交換」だけでも「+3~4PS」は行くだろうから
ほぼ、
53ps(175kg)以上の車輌
にはできる筈(インドネシア仕様なら)
53ps(175kg)って言えば昔々の400ccクラスで
「54ps自主規制」があったな、その昔は64ps。
これは「20年前にはなかった」車輌だよ。
インドネシア仕様、欲しくなって来たぞ。
リアスイングアーム(アルミ製)も。
フルエキ、エアフィルターだけで+3ps
ならECU交換は不要、クイックシフターを
オプションで付ければ良いな。 0833 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 2d41-ZBJp) 2020/07/11 13:57:21
>あのデータはふっつーに回してふっつーに加速した時の日常的なデータだよ
↑
ジクサーの加速力比較してるパクリ元ページの一文
> ちなみにベストなシフトタイミングは9500回転で
9500回転のシフトアップで「ふっつー」とはw お前らネットでくだらねー言い争いしてるならバイクで決着つけろよ
明日は晴れるみたいだから時間と場所決めてバトルしろ
俺がアドレスで行って見届けてやるから 買えない言い訳述べてる醜いやつもいるが既に大多数の人がよくぞこの値段で出したって評価は上々
あれ？これZ900RSと同じパターンな気が >>813
ジクオジ養護じゃないが、よく調べような
ダブルアールズのマフラーは嘘を並べて詐欺商品を買わせる悪徳業者と言いたいなら止めんが >>842
つまりトップセールスか
当然だね
これで二輪市場が盛り上がったら最高なんだが まぁ、確かに信号ダッシュで車に余裕で抜かれる
250マルチは惨めなものだよ、昔、乗ってたから分かる(汗)勿論、「ふぉーん」って、
街中で10000rpm回せるなら抜き去れるけどな(苦笑)実際、街中で高回転回すのは近所迷惑だろう？結局、250マルチってのは3角マークのスクーター(出来の良い125)にも出だしで負ける場合もあるんだよ。125~150cc単気筒の出足って馬鹿に出来ない速さなんよ、それに250マルチでついて行くには、「結構回さないと」ついてけない、
そーいうのって結構ストレスなんだ。
「ほんっと、走んねぇバイクだなっ」これが
FZR250R90に対する俺の結論だよ。
まぁ、峠に行って9000RPM以上もキープすれば
そこそこ元気に走るけどな、運動性能で
GSX-R150には勝てない。CBR250R乗りの方が
仰っていたけどほぼ同じペースで最近の150cc
SSは峠を走れる。昔のマルチ最速CBR250と同じ
くらいの速さらしいな。私個人ではFZR250R90がGSX-R150(改造後)に勝る所は最高速くらいだよ。日本仕様のZX25Rは「昔のマルチ250より」
「20kgも重いんだよ」パワーは同程度でも、
速さは期待しないことだよ。
XZX25Rには、少なくともZXR250よりは
20kgも重いハンデがある。160kgの取り回しと
180kgの取り回しでは大分違うだろうな、
峠でタイトなコーナー抜ける時の寝かし込みも
鈍重になるのは避けられない(ZXR250よりも) 時間と場所決めてバトルしろ//
やるなら、サーキットでやれな。一般道で他人に
迷惑かけるな。バイク乗りのイメージが今以上に
悪くなるからな。
昔々、各地の峠という峠で「ローリング族」ってのが流行ってな社会問題になったんだよ。中にはバイク乗り入れ禁止になったなった場所もあった様な気がする。クローズドコースなら誰にも迷惑はかけんさ、ま、厳密に言うと初心者は「動くスラローム」だから、シーズン戦ってるレベルの選手には危険存在になるけどな(速度がやばいくらいに違うからな) インド製の単発SOHCエンジンを、CBやSLより5〜10kg重い車体に乗せたバイクがジクサー。
>>844
これから売り出したいマフラーのバイクをこき下ろすと思う？企業として。
何回も何回も「あくまでも弊社測定」って言葉を使ってる処で察してやらなきゃ。 ZX25Rはズバリ、売れるだろうよ。お安いからなぁ。77万円は驚いたよ、有り得んなその値段。
多くのバイク雑誌は100万円って言い切ってたからね。まぁ、本田さんが作ったらアルミフレームで100万円で作るかもな(笑笑)でもその値段なら
600ccの優れた車輌が買えるんだよ。売れないだろうね多分。80万円にしたのは600ccの車輌価格と性能を考慮した結果の販売戦略だろうね。見事だと思うよこの値段は。ホンダさんは真っ青かもしれんなぁ、みんなZX25R買って
なんだこれ!音は良いけどくっそ遅くて重いじゃないかっ!17kgも軽いCBRにサクッと「出足で負けるし」あ、勿論、世間の目を気にせずに街中で
「ふぉぉ〜ぉ~ん」すればついて行けるけど
まぁ、ひんしゅく買うだけな。うるせぇんだよ！
このクソバイク野郎はっ！てなるな これZ900RSと同じパターン←
良いバイクらしいな、z900は。名車になるかもな
将来、川崎さんは元気良いんだよね。スズキさんは250ccSSを開発したけど(パラツイン)結局、売らなかったね。でも、ZX25Rの前ではどんな250SSも色褪せるだろうな。安くて、豪華なことだけは間違いない。
でもな、買うヤツは覚悟しとけよ、これクッソ重くて走らない、250ccスクーターに出足で負ける
車輌だからな(高回転を使わない、街中)
「クイックシフターの効用」はだいぶあると思うんだよ、買うならクイックシフター付きが楽で良いな、んでもって速いんだよ。GSX-R150の
レース仕様のそれは「かなりの衝撃」で加速する
まぁ、デフォルト仕様(競技仕様)だから、しっかり前傾を取らないと首をもって行かれる、危険。
川崎のそれは市販車輌の仕様だからマイルドに
してあるだろうけどな、なんかそこが気にいらんから「ECU交換」は検討事項だな(インドネシア仕様) 車体77万で車検無し
クイックシフターで街乗りも楽
400並のパワーで高速での追い越しも余裕
日本の法律と交通事情にマッチした良いバイクだと思う
信号ダッシュ？お前はGTRと公道バトルでもすんの？？？ >>852
日本前提で話してる時点でお察し
道の駅で群がるおっさんと同じやな 凄まじい老害がいるな
こんな長文必死に書いてて恥ずかしくないのかな CBR板とかジクサー板とか此処も含め
日本４大メーカーを嫉んだ某国メーカー辺りからの刺客と思って眺めていると面白いな
ZX-25Rは買いますわ、良い楽器になりそう >>842
Zのときもﾓﾉｻｽｶﾞｰﾃｰﾙﾉｽｶｽｶｶﾞｰとやたら声のでかい買わないおじさんが湧いていたけど蓋を開けるとぶっちぎりの販売数だったもんな >>855
うむ
あと地球に優しいも加えとけ
レジ袋１枚の地球温暖化がガチで問題視されるこの時代
グレタ=トゥーンベリ
「だから言ったじゃん。CO2吐きまくってると日本は亜熱帯化して大雨降ると」
http://imgur.com/b6EmxwN.jpg >>859
つまり長文連投老害が湧きまくってる現状zx25rはバカ売れ間違いなしって事か
妙に納得 バイクに音は重要だよね
ジクサーって耕運機みたいな音でダサい >>862
言い方酷いけどわかる
ジクサー乗ってるけどスポーティな見た目で単気筒は違和感ある
でもほんと良いバイクだからあんま酷い事言わないであげて
鍋以外のジクサー乗りは他の車種にバトルで勝てるなんて思ってもないしそもそもバトる気もないから
あれは低回転で回して燃費稼いで気持ちよくなるためのバイクだから ま、乗ってみてどうかでしょ？
フレームが剛性あってサスもマッチしててギア比も自分の走行環境にあってて出力特性も好みなら楽しいバイクになるでしょう。
音は四気筒の良い音でてるみたいだから気持ちよさそうだと俺は思う。
もっとも俺は金ないから買えないけど。 パラツインよりは単気筒のほうが音いいですよねあれ何なんだろう 動画でインドネシアモデル51psだろうけどレブ振り切って最高速度が197kmってすごいな
ところでSEモデルのシートってシングルシート？になってんだけどアレ標準装備なん？誰かおせーて >>854
おいそこの気持ち悪いハゲ爺い！
テメーはもっと読みやすいマトモな文章を書けやカス
変質者のポエムみたいなキモい駄文並べやがって女なら鳥肌もんで逃げてくレベルだわｗ 長文キチはブログのコメント欄アク禁にされてここで憂さ晴らししてるようなやつだからさっさとNGにしたほうがいい 最近の流行なのかもしれないけど車体の中央付近につく形の短いマフラーかっこいいね。純正でもカッコよく見える >>866
日本仕様はシングルシート付かない
オプションに期待 >>868
情報サンクス
カラーはどれが人気出るんだろうな人それぞれだけど白x黒はちょっと日本向きじゃない感じ青の方が良かった気が
個人的に黒がシンプルに良いねOpで後からSE出来るし
皆ならどのカラー選ぶ？ >>871
あーそういう事なんだなるほど
日本正式発表まで確認待ちか 職場にninja乗りいるから被りたくないと言う理由で買わない
でものりたいからレンタルする >>866
> 動画でインドネシアモデル51psだろうけどレブ振り切って最高速度が197k
シャシダイの動画？
実走なら凄いが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
