【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part15【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594137322/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 977 774RR (ﾜｯﾁｮｲ d5aa-c9t6) 2020/07/11(土) 21:19:14.23 ID:EIGJp/1U0
鍋の由来ってコロナ禍の禍が読めなくてコロナ鍋って打ち込んだアホだったという流れからだっけか
全スレ977ありがとうw
ジクおじさん馬鹿なんだな こうやってOp見ると黒もありだな
地味にカックイーって感じだし緑か黒にするか悩む
個人的に白x黒はちょっと日本じゃないなって感じるが皆どれにする？ >>1
テンプレ更新
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249.8cc
■最高出力：45PS/15,500rpm（ラムエア加圧時：46PS/15,500rpm）
■最大トルク：21Nm/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1980×750×1110mm
■軸距：1380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE：184kg）
■燃料タンク容量：15L
■価格：¥750,000+税（¥830,000+税）
■カラー：STD：メタリックスパークブラック
SE：メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト
SE KRT EDITION：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年9月10日 USB電源ってシート下なのか？
なんでそんな使いにくい場所に(´・ω・｀)
別に付けてもらおうかな。 マフラー交換、社外エアクリーナー交換、社外ECU交換で、
2万回転60馬力は余裕
って通りがかりのおっさんが言ってた >>35
そう
鍋でバカにされたあとコロナ渦って言ってまたバカにされてた
ジクオジじゃなくて渦鍋か鍋カスが定着してる >>38
シート下にあるのはロンツーの為にある様なもんだよ
耐久性や防水にバッテリー充電のし易さでハンドルにあるよりシート下にもあると便利
ちなみにOpのusb費は高いw自分で簡単に設置出来るし2000円？ほどで済む >>41
そうなん？
スマホナビ使いながら充電出来ないじゃん(´・ω・｀) それはまた別にハンドルにソケット付けるか延長コードでやってねって感じかな
テスター持ってるならばハンドル付けるのもシート下同様に簡単だよ
まあ自信ないなら店に頼むべしw >>37
ん？インドネシア仕様と回転数同じなのに馬力さがってるんか
ECUのアクセル開度リミッターなんかな やっぱワッチョイって便利やな
数人NGぶち込むだけでスッキリ マフラーが変わってるのとECUのアクセルリミッターのダブルパンチだと思いますね。
電子制御スロットルだとリミッター制御が簡単なので排ガス規制を通しやすいって聞いた事
ありますしそれかもしれません。H2とかでもある程度のパワー出るといくらアクセル開けても
それ以上開かなくなる機能付いてるので似たようなもんかと >>39
某ブログで壊れる限界までチューンしたら63馬力出るってさ >>46
マフラーも違うんか…
インドネシア仕様と同じにするだけで結構金額かかりそう 初バイクこれにしようと思ってるんだけどカワサキプラザに電凸したらいいん？もう遅い？どの店なら行けそうかな >>50
初見さんは多分断られると思うよ17日の発表後に来てねと
それに今のオーダーは店が仕入れる分を発注する週間だから初期ロット分どれだけ店に振り分けてくれるかも目処付かない
とりま馴染みの客が予め確保予約した分を捌いてから新規客の分を発注する感じ
自分は去年行きつけ店にロット確保予約してたので発表後連絡来たよ レッドバロンとかのほうがもしかしたら予約受け付けてくれるかもね。
やっぱ入りませんでしたーってキャンセルさせられる可能性もあるけど >>47
俺読みで、限界までチューンしたら
22000-23000回転とかで、70馬力近く行くと思うけどね
マフラー、エアクリーナー、ECU(レブリミッター、点火時期(進角)、燃料噴射量)、
ハイカム、ピストン加工、ポート研磨、クランク芯出し、カウンターウェイト切削、コネクティングロッド
冷却系も強化か
圧縮比を限界まで上げて、気温2-5度くらいの冬の昼間くらいにだけ走れるバイクを作ろう
目指せ70馬力 >>51
変なこと書かなけりゃIP表示で何も問題ないな
ジクサーキチガイとかも来なくなるし スポーツシートって上がるのか下がるのかどっちなんだろな
うちの販売店は初期入荷各色一台次回は未定
プラザ優先らしい >>58
そうだよね車体確保してもらったけど
Ninjaよりシート高少し下がってるから膝がはまるかどうかが心配な巨人 どうせなら150くらいになってもいいからzx-25Rベースで
変態豪華装備の仕様作れば良いのに
低速域カバーのスーチャー、ブレンボ、オーリンズ、大型フルカラー液晶
ネーミングはH2-1/4RRか、H2-25RR
カワサキさんオナシャース！ >>54
ロマンを追うのは勝手だが、
そこまでするなら車検有り買った方がよくないか？ クローズドコースで排気量制限あり、
他改造はオープンクラスみたいなのがあれば250ccカリカリ仕様もアリなんじゃない？
または排気量別のコースレコード狙いとか。 予約できるようなったら連絡しますと言われてお願いしてきたけど
冬は乗れない地域だから来年春までにきてくれればいいかな オレの考えた最近チューン、最強仕様とか誰も興味ないな 自分が聞いたカワサキプラザは年内に納車できるのは10台くらいと言っていた。 SEだとUSBやスライダーは標準でついてるんだよね カリカリにしたいなら社外で固めればいいじゃん
別に純正に求める必要もないでしょ 鍋本人はケンカを売りにきてるつもりらしい
421774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5941-ZBJp [58.70.165.231])2020/07/11(土) 19:26:36.49ID:5w0i12Ft0
ジクオジがZX-25Rにケンカを売りに行ったぞ
ケンカっていうか事実を淡々と述べてるんだけどね キャビン有りか？無しか？このやろう(´,,` ω',,`) >>42
ツアラーだとインナーカウルに付いてるパターンが多いな
前から見るとスクリーンに隠れてる場所だから雨天走行でも水が当たりにくい >>71
OPで取捨選択ができるし俺はSTD契約したよSEのレッドフレームは厨二病を刺激するカッコ良さあるけど側面の大きなZX-25R文字が俺には恥ずかしくて無理だったKRTカラーはメーカー押しだがもうお腹いっぱい 動画見たけどこのバイクのアイドリングって2000回転なの？
高すぎて笑ったわ 最近のバイクは知らんけどエンジン冷えてる始動時は高いのが普通じゃないの？ オートチョーク付いてるのか
知らなかったわ インジェクションだけかと オートチョークのことも知らないオッサンがさっそく湧き出したな メカマニアでは無いので済まないな！
オートチョークってたしかキャブレターのスクーターに付いてたのは知ってた
現代のFIはアイドリングも燃料を濃くして制御してると思ってたけど違うのかw オートチョークって部品は今のFI車には着いてないだろ
>>90は正しい 250の4発のアイドリングって2000くらいじゃなかったっけ？ 50psも出てるなら下のほうスカスカなんじゃないの >>35
ジクオジがいつも言ってる教えの中にヒントがある
「あしたも世界の真ん中で」 おまえらはさしずめお釈迦様の手の平の上の孫悟空だな
早く改心しないとな >>1
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
250cc 0-70km/h加速ランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 VTR250
5位 GSX250R
6位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
7位 Ninja250SL
8位 CRF250ラリー
予想
9位 ZX-25R(死ぬほどぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) ジクサーSF250は最終的に同シングルのCB250Rに負けてはいるが向こうの方がコストかけてるし実際値段も高いしな
だが100km/h時点でも、7.9秒と7.3秒 そんな大幅に変わらん
そして加速性能に関して言うと、ジクサーSF250はCBR250RRと一般道領域ではほぼ全く同じなんだな
倍の値段するCBR250RRにも一般道領域では匹敵し、
割高な水冷DOHCのCB250Rにも全域ほぼ同じ性能 スタートダッシュではCB250RどころかNinja400よりも速い最速
もちろんZX-25Rなんて相手にならないくらい鋭いダッシュ力
SOHCで油冷(空冷の発展形)でコスト抑えたジクサーSF250でここまで張り合えるんだよ
まるで大企業の本田技研を相手に、町工場のPOP吉村が挑むような図式で胸熱じゃね？ >>101
使えないソースで語るコロナ鍋
論破され涙目敗走コロナナベ
すぐに忘れる痴呆鍋 前スレ
0833 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 2d41-ZBJp) 2020/07/11 13:57:21
>あのデータはふっつーに回してふっつーに加速した時の日常的なデータだよ
スロットル開度がバラバラじゃ何の比較にもならん。 もっと説得力のある反論が聞きたいな
猿から僧に進化する奴がいると思ったが、おまえらには難しいか >>107
妄想ソースは否定されたのでボールはそっちだハゲ IP付きは俺を含めた馬鹿を見えなくするものだろ？
NG推奨 ジクサーSF250は低価格なのに低速での性能がトップクラスで
SOHC油冷なのに程良い重量だし、コストパフォーマンスが飛び抜けてますね
CB250Rからの乗り換えなので、単気筒の素晴らしさは分かるのですが
自分はZX-25Rを契約してしまったので、乗れないのが残念です。 あしたも世界の真ん中でとは言ってるが
キーキー鳴いてるだけの猿の群れはお断りだって言ってたよ >>112
さっさとジクサーさいつよ論のまともなソースだぜカス モンキー125スレからきますた
こっちにも似たようなキチガイがいるんですね >>76
狂おしく身をよじるように走るという悪魔のZXR >>1
【ジクオジの特徴】
・ﾜｯﾁｮｲ **41-**** (これだけでは判定不可)
・常に上から目線。品性を疑う失礼な言動多し
・どこかの受け売りや個人の感想でしかない無意味な連投
・バイク免許すらないのに架空インプレ
・一番にジクサー250を二番に250単気筒を異常に持ち上げ、他社＆多気筒バイクを叩く（ジクサー150も踏み台にする）
・「オレはバイクの話をしたいだけ」と言う割に、質問あると罵詈して結局答えない
・「ジクオジは概念」と自己陶酔や自演多々あり
※変な書き込みと思ったら、自分が書き込む前によく考えましょう
ジクオジ本人だったらスルーしましょう 【トミンモーターランドでGIXXER250SF走らせる回】
https://m.youtube.com/watch?v=PqRweCx0WY8
> 車体は全て純正です
>純正のままだと最大バンク角が浅すぎてビビりました 重量増なんてマフラー交換したら同じレベルじゃないの ヨシムラの公道マフラーやっぱり「バンバン」ならんのう >>107
お前のお坊さんごっこが全部コピペだってバレたのはもう忘れたか鍋
お前は猿どころか生物ですらなかろうが 中型しか持ってない人は亀とは思わないんじゃない
大型乗っててセカンドで買う人からしたら所詮250って感じやろ バイク買うのに遅い早い基準で選ぶ訳じゃないだろ
公道バトルでもすんのか？ 大型持ちでセカンドやサードに欲しいなって結構人居るよ
大型はサーキット行かないと回せない領域を公道で回せるzx25rってのが1番の理由
どれが早いとかそんな理由で買うのは多分若者でイキってるヤツだけじゃねーかな >>127
もちろんそうよー
乗りたいと思ったのを乗れば楽しめるし今時遅い早い基準で選ぶ人あまり居ないと思うけどね
まあ自分のニーズにぴったり合ったのを選ぶのが1番楽しめる
単気筒2気筒4気筒どれでも見た目もね 大型ツアラー乗ってる身としてはセカンドバイクとして欲しい一台
そこら辺転がして遊ぶのに楽しそう >>101
根拠は見つけたそのグラフ？
速さは実際に乗り手次第であてにならないからな >>130
相手は偏った思考持ち主の基地外だからほっといた方がええぞ
皆さんは別に最初からシングル否定してる訳でも無いのにアレの存在のせいで逆にシングルを馬鹿にしてる上皆にシングルに険悪感持たせてるからな でもスズキみたいな貧乏臭いバイクなんて乗らねえしな スズキはDRZ復活したらちょっと欲しいけど今は微妙なのばっかりだわな スズキの現行良いバイクて大型のGSX-RとSV650ぐらいしか思い浮かばんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
