【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその7【包丁…？】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593874589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ４輪だと、工場新車検査後に半年経過した未登録車は
販売登録時に再車検が必要だけど２輪はどうなんかな 「すぐ乗れます」じゃなくなるだけだろう
ま、不良資産であることには変わりないだろうけど テンプレでもあるのかネット販促員は同じことしか言わないな
今注文しても納期が半年以上とか、国内は生産絞ってる、ワールド店員に聞いたけど海外でバカ売れ
等はsv650の頃からずっと言ってる 海外でバカ売れと言って実は日本でしか売れないというねw
日本でも売れてないか アオシマさんは完成品2色2種類も販売したしトミカさんもライダー付きで出したのにタミヤさんは出してくれないねぇ〜 このデザインとコンセプトが本っ当〜に金を生み出すモノなのなら、ジクサーベースで油冷の250を出してもいいんじゃないかな
自分が価値を見つけられない＝他人も全てそう とかいう安直な結論もアレっていうのもあるしな
嫌味でも皮肉でもなんでもなく、本気でブランドを考えていたのなら優先順位は低いにしても
可能性としてはゼロじゃなかったような気がしないでもない
ハスクだってこれ以上の尻切れを売ってるんだし、安くてシートさえ低ければ案外女の子やライト層にウケるやもしれん 【二輪】ヤマハ、新型250ccバイクをインドで発売 空冷単気筒・２０馬力 価格は２３万円
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596079560/
ヤマハもやる気出してるのに修はw >>274
設計の古い空冷だと23万で20.8馬力とほぼ予想通り、ジクサーが向こうで26.5馬力25万円だから差額が2万か
走らなくなった250クラスで5馬力以上の差がつけば十分以上に勝ち目はあるじゃないか >>275
いまひとつ地味な存在（カッコいいのに）のMT-25、03とチェンジでも良いよな >>278
値段はともかく、多くの人が欲しいバイクとはちょっと違う。
シングルとか油冷とかどうでも良くて、デザイン的な魅力に乏しい。
う
油冷シングルに興味ある人にしかアピール出来ないバイクというか。
マニアック過ぎる。
全体的なスカスカ感は残念な気持ちにも繋がる。 アジア圏内で各メーカーの2気筒スポーツモデルが買えない層の為のバイク。
これから色々使い回せて安く作れるエンジンを開発。
その第一弾。
インド、インドネシア、中国であわよくば大きなシェアを取る…
ナイスコンセプトだと思う。 いうてもインドはバジャジとヒーロー(とホンダ)が強すぎだし、インドネシアはホンダとヤマハで独占だし、中華はバイク乗れないも同然だし… >>279
フルカウルはまあまあカッコいいけど
ネイキッドの方はかなり癖の強いデザインで出してくるあたり
やっぱスズキって変わってるなぁという印象を受けた
先代ジクサー150の路線で少しブラッシュアップするだけでも良かったような気がする 海外ユーチューバーのインプレ動画見ると英語しか判らんが（イタリアとかスペインは？）まず外観については概ね良い評価してるね。ハンドルや短テール、ナンバーステーも悪く言ってない。足付きなんかも奴らには問題なし。ただ燃料タンク容量はダメって、あと走りに関しては普通でMT09やZ900の方が上って意見が大半。 重量、マスのばらけ、高すぎるハンドル、前すぎる着座位置等が効いてるのかね >>284
リッタースポーツネイキッドの主要市場の欧州では
・割高（電子装備少なめ）
・12Lタンクが残念
の２点が大きいんじゃない？
もともとショートテールも向こうの流行りだし
そもそもスポーツバイクに大積載する人は向こうだとあまりいない MT09やZ900って乗りづらい(一癖ある)バイクの分類に入ると思うが、向こうはそういうのが人気なのね
それなら確かにカタナじゃ駄目だろうなぁ 09はまだしもz900は乗りやすいだろ
単に割高だからだろう 俺XSR900だけどめっちゃ扱いやすいぞ
ジャジャ馬気味だったのは初期09だけじゃねえかな
サスもすごい柔めだったというし 初期型MT-09はすごかったぞ
サス抜けてんのかと思うほどフワフワだったからな
モタードだと思って乗ればまあそんなもんかって感じだったけど 今でもMT-09は加速のじゃじゃ馬感に対してブレーキの効きが甘いという評価が散見されるな 海外インプレでのカタナはストファイって認識の様です、Z900RSとの比較もしてる所あったけど少数で結論的には別物って言ってた。ポジションは好印象、電子デバイスへの不満（クイックシフターや電子スロットル）の言及が多かったのはやはり費用対効果って事かな。あと、GSX-S1000との比較も多く結論は形が気に入ればカタナどーぞって感じ。 S1000と同じ価格なら好きな方選べば良いが
5割ぼったくられるの買う奴いるのかw MT-09は試乗会でウィリーしてそのままフェンスに突っ込んだヤツ見たわｗ >>291
インプレ悪くなくても実際は日本以上に売れてないからね
むこうのレビュワも日本と同じ、メーカー様の機嫌を損ねすぎることは言えない >>291
好きにすれば？っていう突き放し方だなよな 欧州では10000台超の受注で人気殺到とか、
「カタナは欧州ではブランドです」とか
１年くらい前に見たな 今話題のZX-25Rですらタンク15Lもあるのにカタナと来たら スポーツバイクだとMBX50が12Lだったからなぁ
原付並みな訳ですよ
それで十分！って誰が同意するんでしょうか >>297
ドイツにカタナのファンクラブがあるとかなんとか言ってるのもいたな
そらあ一部のマニアならどこ行ってもいるよ
アメリカにも原チャリでジャパニーズDQNカスタムしてるヤツらもいるし、
スイスでハーレーコスプレしてるオッサンも見たことあるよｗ
でもメーカーが正規販売して商売になるかっていうと話は別 容量の少ないタンクで自然に適度な休憩が取れるようにしてあるんだわ >>303
スズキのバイク思想が「それ」で、スズキ全車が等しくタンク容量が他社より少ないなら認めるよ。 >>301
ハンドルはチョイノリ。
実際にチョイノリは耕運機等の汎用エンジンがベースだった。
チョイノリとカタナは耕運機とマジで縁が深い。 2018年10月3日付の記事
初代をわざわざ下げて新型を持ち上げようとするのはこの頃から始まりましたね
スズキ的にはツアラー需要を見込んでの12Lタンク採用らしいですよ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/paris2018/1146224.html
＞GSX1100S KATANAをモチーフとしてイタリアのデザインチームがデザインしたものになるという。それを日本側で調整しつつ仕上げてあり、欧州のツアラー需要をにらみつつ、日本国内での販売も予定しているとのこと。
＞ツアラー需要などを踏まえ、ハンドルはセパレートハンドル（以下、セパハン）ではない。この点が話題となっているが、現地では好評だといい、日本についてどうするかは未定とのこと。
＞KATANAは衝撃をもって迎えられたデザインのバイクで、その後いつまでも語り継がれるバイクとなったが、販売的には決して成功したバイクではない。新しいKATANAがロングセラーとなるよう、市販車としての登場に期待したい。 旧型と並べて展示するとハンドルの異常な高さが際立つから、展示方法としては明らかに失敗だよな
ベース車のS１０００と並べても更に高くなってるのが見て取れるし、最初から詰んでるんだよね 旧型中古車やレストア車をメインに販売してるショップは新型カタナの有効な活用法になるやん
新型カタナを隣に置いてりゃ旧型の値段を以前より２割位上げても喜んで旧型買うだろ
そんな噛ませ犬的使い方 まぁ旧型の中古相場を上げる原因にもなってるだろうから旧型ファンに対しても罪なバイクだな >>309
現地では好評
この頃からこんなこと言っていたのか・・・ まだマシな記事の部類だろう
当事はもっと悪質な記事だらけだった >>309
旧型は決して成功とは言えない
新型はロングセラーになってほしい
今読むとじわじわくるな >>309
新型は12リッタータンクとアップハンで衝撃をもって迎えられ、その後いつまでも語り継がれるバイクとなったよね。
もちろん販売的には目を当てられないほどの大失敗w >>309
この文章書いた谷川に聞いてみたいね
今の惨状をどう思うのか 旧型、かなり販売期間が永くて商業的には結構成功してる筈なんだがなぁ
新型はスズキ二輪カンパニーを一発で吹き飛ばすほどの大失敗だけど 二輪事業部を独立させて二輪カンパニーとし、利益率や販売の改善を図る！
と高尚な目標を掲げてたのに、わずか一年で解体されたのは爆笑だわ
二輪カンパニーが二輪事業部に戻るって記事見たときの笑撃よ…せめて二輪事業部って名前は変えようやw
普通に考えれば、カタナが原因だよな >>316
その気になれば所属や過去の記事まで全部チェックできるこのご時勢で、記名記事の意味が自覚できない訳じゃないだろうし
あの時はKATANAに関わったほぼ全員がそう思っただけだよ多分
迂闊な事を書いて信用を失うのは当人の問題で、今後信用するかどうかは受け手の問題だな
何よりこの人の仕事は信用してよさそうとか、こいつだけはダメだってのが自分の中で線引きできたのは有難い >>317
バイクブームもあったのに20年で2万台しか売れてないから
必ずしも成功とは言えんだろ。 衝撃なデビューを果たした初代と笑劇な末路を晒した新型
中断期間が有るにせよ20年間と1年ポッキリ
スズキや二輪ジャーナリストがこれを認めるのは何時なんでしょうね >>320
おまえの言う通り初代が成功といえないなら、そのバイクをリバイバルで出すのはなぜ？ >>321
認めなくてもいいじゃない
周りの人間がネットの記事を見せて「この○○ってバイク良いらしいですよ？」と言う事があれば
「そいつ、KATANAベタ褒めだったよ」と言うし
「youtubeで○○さんのバイク動画参考になりますよ」と言われれば
「そいつ、KATANAベタ褒めだったよ」と返すだけだもの 20年で2万台なのに1年で2000台か
頭おかしい組織だなw 個人的には旧型が不人気車だった方がよかったぞ
12年くらい前にGSX1100Sの中古買いに行ったら既にプレミア車で120万だった
隣に置いてあったボロボロのSZが38万で、自力でレストアしてもどのみち余裕で100万突破しそうだった
諦めて中古の84万のスーパーブラックバード買って帰ってきたっけ 新型カタナオーナーでさえカスタム方向は旧型に近づける感じだからな 基本DNAが違うから無理だと思うが
それだけ人気があるって事だな 新型乗りも旧型の呪縛からは逃れられないし旧型を全く意識しないで新型買った人なんているの？ >>324
まぁ２万台のうち一番売れたのは初期型のSZだからね。
そのぐらい予想しなきゃ生産しないだろｗ デブい新型が、スリムで長身な初代カタナ風になるには
仮面ライダーも真っ青な相当な改造手術がいるよな 改造は無理だな
ここで奇形セパハンつけて「カッコよくなった！」と書き込んでるのは業者だと思うし >>322
横だけど、
今回の企画はどうみても欧州メインでしょ。日本向けならもっと違う形になるかボツでしょ。
日本のカタナファンの気持ちも分からなくないけど、（日本人向けに）1100カタナのアップデート版を作っても商売にならないってのがスズキのこれまでの判断。
欧州向けにS1000をベースにした上級（高額）モデルが新型KATANA。
伝説のカタナをモチーフにした個性的なデザインを纏った欧州市場で人気のストファイ（ショートテール、アップハン）を作ろう、デザインを作り込めば少々高くても売れるんじゃね？って企画であって、
1100カタナの純粋な後継バイクではないことは明らか GSX750S耕運機カタナ あれの直接的な後継機でありリバイバルモデル
そう唄って売り出してたら納得いったな あれの再来を待ち望んでた人がいるかは疑問だが カタナって名前にしなければここまでは叩かれなかったのにな
それでも出来具合からは相当叩かれると思うが >>331
欧州向けなのに欧州人には見向きもされず、買ってくれたのはごく一部の日本人だけ… >>331
長々と書いてるけどさ、欧州で売れたの？ そういや欧州で売れてるのか、売れてないのか数字出てないよな
ソース誰か持ってないか？ EU各国共にランキング圏外だから数字は結局不明なんだよな
１カ国あたり数台なのか数十台なのか・・・ >>334
そのようだな
>>335
売れてないようだぞ
ストファイじゃなくて
1100カタナアップデート路線のほうが日本では売れたろうし、
欧州でももう少し売れたかもな
欧州で人気のストファイだが、逆に言えばライバル多数のレッドオーシャン >>337
見たけど結局何台なのか分からん。第一去年の情報だろ
ただ憶測だが未だに1000台も売れてない事になってそう 自分が欧州云々って振っておいて
人事みたいに締めてんじゃねえよ >>338
それを言ったら今は日本国内でも下手すると1ケタ台/月に近いと思うけどな 偽装中古車とかレンタル車両百数十台とか国内の販売台数も霧の中なんだよな
海外同様、売れて無いって事だけしか分らない 型式認定を取る時間さえ惜しんだのもあるんだろうね
幸か不幸かスズキにとっては壊滅的な数字を上手く隠す理由にはなったけど
大規模な改修ができなかった故の大失敗でもあるからその原因でもあるという皮肉 >>341
怒るなよ
そもそもリバイバルじゃなくて、カタナオマージュのストファイだよね、
S1000Sカタナは。
主に欧州向けにカタナ風ストファイ作ったら爆死した。それ以上でもそれ以下でもない。 不幸だなあと思うのは、S1000ベースで作ったストファイカタナを、
日本では「GSX1100Sカタナの復活」と一部に誤解されたことだな >>347
中の人っぽいのがこれはストファイ、この後に本刀が控えてるっぽい事を言ってたな
でも「GSX1100Sカタナの復活」を誤解したのもそうだが、国内の刀支持層が濃すぎるってのが露見した方が一番の不幸だと思うわ どう読んでも40代後半かそれ以上が毎日毎日開発ﾀﾋね主任ﾀﾋね社長ﾀﾋね会長ﾀﾋねと連呼してたんだぜ？
俺が中の人ならどんなに良い物を作る自信があったとしてもこんなの相手に仕事したくないわ そんな連呼ってほど死ね死ね言われてたか？
バカだのアホだのは言われてたと思うが >>347>>349
そうですかね？
Z900Rが国内小型二輪部門で圧倒的な販売数を揚げている時
新型カタナが復活と言えば誰しもが初代のデザインに近いものを期待してもおかしくないと思います
実際に月刊RC誌等でZ900RSと新型カタナの比較試乗も行われ
SNS記事でも不自然な位にどちらが魅力的かどちらが欲しいかが繰り返されていました
今さら旧車復活路線ではありませんと言った所で無理があると思います
スズキの広報戦略が何でもかんでものデタラメだったのですから新たに何を言っても辻褄が合わなくなってしまうのでしょうね >>354
まあ一言で言えばスズキの販売・広報戦略も０ 他社製品の、過去の名車の再現やイメージ踏襲路線が
なかなかうまくいってるのを見て出してくるのがコレだからな
オリジナルと全く違うジャンルで、しかもかなり余裕の無い予算内で作る以上他社と違って博打要素が強まる事と
スズキもこの流れに乗っかるのか！という高まった期待を裏切りうる事は当然認識しておくべきだった
…かと思えばVストローム1050でDR800Sのデザイナーを連れてきて
Vスト1000からやってる元祖クチバシ路線を丁寧に仕上げてくるし
やってる事が車種ごとにチグハグすぎるわ >>354
広報に、というか本社に一本筋が通ってなかったのは確かだと思うし
結局のところスズキの方針がブレまくってたのが諸悪の根源だと思ってる
かくいう自分だってあの悲壮感すら漂うインナータンクを見るまでは単なる手抜きだと思ってたから
ボロクソに言う側だったんだけどね >>357
確かに
あのタンクのCADを誰が描いたのか興味があります
社内デザイナーなのか協力会社デザイナーなのか その悲壮感すら漂うインナータンクを提灯記事では「スズキ開発陣の妙技ここにあり」と持ち上げてたな
痛々しいぜ、まったく さすがに新色は出してこないか
グーバイクで新車増えてるような・・・ ヨーロッパの売れ残りが戻ってきてるよ
北米やインドでの発売を急遽決めて押し付けようとしてたけど、そこでも売れなかったみたい 販売店向けに交換用新色外装セットを安売りするのかなw
1万円くらいでw >>362
赤の外装とか、実際には量産体制を１ミリも準備してないんだろうなあ。
赤とか、アレは何の意味で公表したのか。
「カタナ売れてますよ」「人気車種に新色ですよ」的なポーズかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
