【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595031023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 糞鍋
コロナ禍をコロナ鍋と書いたジクオジとも呼ばれている基地外の事 【ジクオジの特徴】
・ﾜｯﾁｮｲ **41-**** (これだけでは判定不可)
・常に上から目線。品性を疑う失礼な言動多し
・どこかの受け売りや個人の感想でしかない無意味な連投
・バイク免許すらないのに架空インプレ
・一番にジクサー250を二番に250単気筒を異常に持ち上げ、他社＆多気筒バイクを叩く（ジクサー150も踏み台にする）
・「オレはバイクの話をしたいだけ」と言う割に、質問あると罵詈して結局答えない
・「ジクオジは概念」と自己陶酔や自演多々あり
※変な書き込みと思ったら、自分が書き込む前によく考えましょう
ジクオジ本人だったらスルーしましょう 契約した方マフラーどうする予定？今はまだアクラポしかないけどね >>24
各メーカー出揃うまで待つしかないだろ！俺はノーマル形状が良いのでショートが出るまで公認で出せるかわからんが待つスイングアーム隠してニョッキリ伸びてるマフラーは好かん やっぱそうよなー動画に出てたヨシムラのショートマフラーイイなと思ってる マフラー替えたら50psに
パワーアップするのですか？ >>27
なんとインドネシアモデルを買えばノーマルでも51psのマシンが手に入っちまうんだ
日本未発売のブルーもあるぞ アクラのは9kgから半分に軽量化出来るみたいだけど
煩くなるのと腹下ショートじゃないのが嫌ですわな >>27
つか、ただ単に回転数上限落として45に抑えてると思われるので、マフラーやらはそのままでECU弄るかサブコン付けるだけだと思うよ
そこのトップエンドなんて、普段使いだと全く恩恵無いけどね
ヘッド変えてまで圧縮高めたCBRより、そのままで4馬力も上だし >>25
同じくニョッキリはダサイ…
アクラポビッチは初期100本限定って聞いて音は良さげだけど、見た目で取り敢えず待ちです SOXあたりがインドネシア仕様を輸入販売するのか？が気になる
したとして国内仕様より安くかトントンなら人気出そう >>29
逆車はメーカー保証がなんとやら。
>>31
EＣU書き換えや、サブコン取り付けは、
バイク屋さんでやってもらえますか？ >>27
マフラーのみ換装なら50psになりません。
ECUセッティング（書き換え）も必要です。もしかしたらパワコンも追加され、50psに近づける事が可能です。 なんとなくだけどサブコンだけで50ps近くにまでは行けそうだよね どこぞのバイク屋が解析してサブコン出すよな
どのバイクでも毎回出てるし ところで日本モデルはタイ組み立て生産だけどインドネシアモデルはインドネシア組み立てみたいだが、そこら辺どうなんだろうか
タイはもう日本の技術や精度とあまり変わらないみたいだし(日本出向人がすげ〜頑張った)
インドネシアの組み立ては....大丈夫なん？ >>29
新開発エンジンでしかも250cc四気筒で、しかもカワサキ品質だから
輸入車は地雷と見ていいな
カワサキか・・・を地で味わう事になるぞ >>40
だいじょばない
まあカワサキだから知らんけど、
スズキの場合は国内仕様化する際はエンジン内部の細かなパーツまで日本品質に変えたり、最終チェックも日本人がやる スレ立てされたが
あぼーんばっかしかレスないけど？
ナンか有ったのか？ >>42
インドネシア生産のYZF-R25も
組み立ては同じでも、日本市場向けとなると
品質チェック一気に厳しくなったよ >>37
どうすんの？じゃねえよ。
てめぇで直接メーカーに訊けよ。
まぁ答える訳無いだろうけどw わざわざ新開発したのは
250がヒットした後に636や忍1000、10R、
ひいてはらH2が売れるってスパイラルに
味をしめたんだろうね
リーマンショック以降のマーケティングは
カワサキが一番上手いと思う あのあたりから、カワサキはいい意味で
おかしくなっちまったよな サブコン出すは良いがシフターとのマッチングは問題ないのかね。 25rは部品生産がタイで車両生産はインドネシアだと思うけど。 25rは部品生産がタイで車両生産はインドネシアだと思うけど。 これ買う人ってどんな人がメインなんだろうね。
二輪の免許取得者は10代を除き伸びてて特に50,60代が牽引してるそうだがそういう人のファーストバイクなのかな。
以前に250マルチ乗ってた人なら買わないだろうけど、リターンが懐かしがって買うなんてことはありそうだね。
燃費排ガス騒音と言った環境性能を保ったままこれだけのパワーを復活させてきたことにはすごい興味持ってるんだけど購入意欲が出てこないんだよなあ。 何だかんだで10〜20代だと思うよ
CBR250RRも高い高いと言われつつも
所有しているのはその世代が多い 俺みたいにリッターや600のSS買って喜び勇んでサーキットチャレンジしたのは良いが
扱いきれずに売ってしまって250二発でリベンジしてるやつが
やはり四発で走りたくて乗り換えするのは多そう リターンで買いますよ。久々に250欲しかったけどパラツインしかなかったので。 そう言うの多いと思うよ！
オレ同様に現行250ccを見据えコレ買うのは多分多いよ！ >>46
2006年モデル辺りからその流れなので、リーマンショック前からだよ
ninja250R
ZZR1400
Z1000(ninja1000の元)
10Rや6Rの戦闘力強化もその頃
品質も一気に上がった 俺は若い頃GS250FWにヨシムラサイクロン入れてたけど、音は最高だった。友達からは音だけは速いけどねと言われてた。最高速は180キロまでは出した覚えはある。30年くらい前の話。 >>53
普通にセカンド需要と、若い子のファーストバイクだろ
ninja250(てゆか他社含む250フルカウルスポーツ)と同じだよ Soxがインドネシア版50馬力を輸入できるかはちょっと怪しいぞ
コロナの影響もあるし、世界的にも台数の取り合いになっている中で台数確保できるかね？ >>52
日本向け当モデルはタイランドの工場で生産されたものって公式サイトに書いてあるで
インドネシア向けのがインドネシアで組み立て 割とリラックスしたポジションなんだな、こんなごく一部の趣味人に合わせたマシンだから、NSRみたいな信号待ちで最前列に停まったら見上げないと信号見えない
ぐらいの前傾かと思ってたわ
メインの購買層である5〜60代の腰に合わせたのか？ 数売りたいからそんなスパルタンなマシンにはしないだろ バリオスやホーネットの250欲しがる人は今でも多いようだし、大型までは要らないと思ってるリターンライダーで普通二輪区分パラツインのポコポコ音を嫌う人も少なくないと思う
これ売れるんじゃね？
音は大事だろ 音だけ早いと言われてるホーネット250よりトルクが薄い事が気になる
まあカタログスペックだから、実際はどうなのかよくわからないけど 最近のバイクはガチのSSでも昔のよりポジションは楽な気がする >>66
音はマジで大事
スピードだけ出ても音がないと盛り上がらないしね 腰曲がった白髪と腹出たハゲがラーメン食いに行くのに乗るのかw
ミライースの方が楽だろうに 子どもは楽できるからバイクに乗るのか
早く大人になれ、楽しいぞ 確かに楽とか快適求めてたらバイク乗らんわな
車も楽しいがやはりバイクの楽しさは格別よな 今は誰もそれを教えられないからね。
おっさんが楽しそうに乗ってても生暖かく見られるだけだし。
車だって第一候補は軽だからねえ ZX-25Rは、部品の共通化などで
コスト下げれるところは下げて
お金かけるとこをは、かけた良いバイクだと思うよ。
エンジンにはお金かけてるね
完全新設計にアルミピストン・アルミシリンダーや排気バルブにインコネル使ったり
他社が対抗出すにしても、生半可なエンジンじゃ太刀打ちできないと思う
暫くは、ZX-25Rの天下じゃ？(´・ω・) >>68
それはないよ本当にNSRとか乗って最近のSS乗ったことあるなら言わんぞ R1000は感動的に楽だった
CBRとかR6は街乗りしたくないレベル >>67
ZX-25RはZXRよりショートストロークだから低中速トルクがーとかいう人には全く向いてないよ。
回せば実測35馬力くらいしか出てないホーネットなんかより確実に速い。 NSRプロアームと06の600RRを同時所有してたけど、600RRはツアラーポジションだった。 パワーバンド上手に使って走る、とか知らない出来ない、だろうな
250で低速が〜とか言うの 昔のレプリカはハンドル低いけどシートはもっと低い。 昔の2stは低い、今のSSは倒しやすいがスゲー高いポジションだから重心的にはきついな
ただノーマルでバックステップとか付けてないなら楽なSSもあるだろうね
R1やR6が楽なんてことは無いかなバックステップつけてなくても 俺みたいに、Z1とか所有してる層がセカンドとして買うの多いから。
プラザで予約してるのおっさんばっかりってスタッフが言ってたな。 プラザ工賃くそ高いよな
ETC取り付け工賃だけで3万円だぜ ？？？「ご自分で作業すれば221ポンドの節約になります」 ニンジャ系のエンジンはオイルフィルターの交換が面倒だったが自分でやってた
今乗ってるのは簡単になったが店に頼んでいる メーターのetcインジケーターって純正じゃなくても対応してんのかね？ 純正のETC取り付け工賃はプラザ以外だとどんなもん？ クイックシフターがダウンも対応って6Rのアニキよりも優秀だな >>83
そう言うの書く奴だいたい払えよって
思う金額なんだけどセットアップ費用
はいってるとしてもさすがに高い。 自分で取り付けてセットアップだけ量販店でやるとセットアップ価格3,000円(税別)とかだぞ >>47
カワサキは元々硬派を気取った軟派だったけどな >>55
そして250マルチの現実を知り、CB400SF(一番最初に筆降ろしした教習車)に帰ってくるという 非プラザだけど
社外etc23000円
工賃18000円
セットアップ2500円
だな、ただし社外品は独立したインジケーターを取り付けるようになってるからメーター内に納めたい人は
純正の方がいいかも >>95
そして値段見て600SSでいいかと思う。 ニダボもあの見た目そのままで4発だったら最高なのにな。パラツインが本当に残念。音は重要だよねやっぱり アイドリングはともかく加速時は独特の音で良いと思うけどな。
「ドュィ〜ン」て感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
