【HONDA】CBR600RR PART85
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
Honda: CBR600RR ”Awaken the Race”
https://www.youtube.com/watch?v=lSvf-XbVWl8
前スレ
CBR600RR PART84
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570251785/ 本体価格が160万円ほどで、QSのオプション付けて乗り出し価格180万円くらいになるという噂ですね。 SSってほんとに金持ちしか乗れないジャンルになってくよね。まあその方がメーカーとしては儲けが出て良いのかもね。 高w
一昔前のリッターSSの価格並
こりゃ各社とも縮小均衡目指している感じですね。。。 噂と記載していますが、本体価格が約150万円で税込み160万円台という部分は既にホンダドリームの各店舗に通達はされている様でした。
QS、グリップヒーター、シングルシートカウルがオプションで追加可能でこちらの価格はまだ公表されていないらしく、QSは皆付けるかと思うのでQS付けて乗り出し価格180万円くらいだろうとの事でした。 パワーに関しては前モデルの海外仕様(フルパワー)と比較しても各回転域でパワーが出るようにエンジンにも多少は手を入れてあるらしいです。
こちらもホンダドリームにて見せて頂きました。 シフターは高くても7万くらいじゃない?
SC77がそれくらいだったし 電子制御はSC77のものを流用してるみたいなので、恐らくそれくらいの価格だと思います。 >>233
そうか？趣味車輌でこの値段この性能は破格だと思う
昔が安すぎ
1000RRでさえ300万円じゃん
NSXなんて3000p万円だぞ YZF-R6が乗り出し170万円近い中で、それよりパワーあってQS上下、電子制御、TFT液晶があると考えると180万円は妥当と言えば妥当かと思いますね。(昔の感覚からすると高いとは個人的にも思いますが) 車両 シングルシートカウル クイックシフター フルエキで約200万か…
まぁ買うけどPC37から比べると半端ないなw 売れる台数が昔より減っているから、
1台あたりの価格が高くなるのは分かるが…
だからと言って「昔の価格が安すぎ」という表現が正しいのかな？
俺は昔を知っているから、バイクも車も今の価格が高すぎという感じがするな
個人個人基準が違うけど…
若い人達が買えるか否かという点で考えても、今は高すぎだと思う 若い人向けには250クラスが充実してると思うけどな
ツインやシングル、中古も沢山流通してるし、アジア系の並行輸入もあるよね >>244
確かになー
まあ日本だけ経済成長に取り残されていることを抜きにしてもバイクは高くなったよね
オートバイは1998年以前は環境規制なかったけど今は色々あるからね
すでにOBDも義務付けされてるし
98年以前ならその気になれば町工場が公道向け市販車を発売することもできたけど
今はほぼ不可能 バイクだけじゃなく車も高くなった
車もバイクも新車で買ってから廃車になるまでの期間が平成初期と比べるとめちゃくちゃ長くなってるよな
平成初期に10年落ちの車やバイクって見るからにポンコツで古い車両って感じだつたけど今じゃ10年落ちの車両なんて普通に走りまくってるもん 違うんだ…
高くなったんじゃなくて俺らの給料がまるで上がってないんだよ… >>248
実際に97年以降、給与は右肩下がりで、税金はうなぎ上り サーキット通いを始めて、金はあるとこにはあると痛感
パドックはハイエーススーパーGLの展示場、マシーンは最新リッターSSばかり
俺の07PC40なんてただのポンコツだわ
もちろん俺自身もポンコツだがな サーキットなんて金持ちの道楽だしね
金ないやつはストリートだし
もちろんストリートでも金はかかるけども バイクだけじゃないよ高くなったのは
昔は庶民の車だったスカイラインが500万円オーバーだし
ブルーバードSSSはいつの間にかなくなっちゃったし
サニーもないしリベルタビラもガゼールもシルビアもないレパードもないし
グロリアもないしセドリックもない 特にタイヤ代がきつい
ヤツら、５～７万もするハイグリップタイヤを、たったの２～３時間で交換しやがる
高級オイルも湯水のごとく交換するし
こっちもつられて金銭感覚が麻痺してくるぜ 会社役員とかやってりゃバイクは相当安い趣味
貧乏人はキャンプとか釣りぐらいしかないよ レース出るわけでもない、たまにサーキット走るだけのミドルSSに高い金出すの馬鹿馬鹿しいとは思わんのかね。それでも見栄っ張りな輩、ツーリング用途や街乗り自己満足野郎が買っちゃうんだろうな。 あっ…(図星)
走るタイプじゃないけどたまたま好きな顔がこのバイクだったんや…すまんな パワーは
ヤマハ、129馬力、スズキ、カワサキ125馬力、ホンダ119馬力
排気量が少し多い636やデイトナはもっとパワーある。
レースやる人はHRCキットいれたり、レースチューンしてるはず
ホンダはチタンバルブ使ってないんでオーバーホール時安くあがるんだっけ 買う理由なんて人それぞれなんだし、他人の価値観に文句つけるのは野暮でしょう。レース出るガチ勢からしても売れてくれる事はメリットしかない。 ごめん、2006年型が127馬力だった
最近のは去勢されてる お盆で高速走ったらラムエアダクトの奥に虫の死骸が貼りついてしまった
これって水で流していいのかな？
ホースでちょい強めの水を当てたいけど 水掛けてさっさと洗え
走ってたら雨が降ることくらいあるやろ
それと一緒や気にすんな R6検討してる奴いるけど既に生産終了してて店頭在庫のみなの分かってるのか？ バイクは前からの水には強いようにできてる
走ってるときに当たる雨のようにシャワーすれば壊れんよ 新型CBR600RR購入検討中なんだけどガラスコーティングはやっぱり劇的に変化を感じる？
フォークの錆とかにも強くなったりするならやろうかなと考えてるんだけど実際どうなのでしょうか コーティングは外装にやるもので可動する部品にやるものじゃないよ フォークのアウターって表面処理されてるから錆びないんじゃ?
屋内保管だと12年経っても錆び一つ浮いてないな >>269
プレクサスをフォークにやってるけど問題なし
もちろん錆なし >>269
ガラスコーティングは外装にやるもんだと思う
フロントフォーク(インナー)にするならチタンコーティングじゃないかな >>248
世界平均30年で所得2倍になっているからな
日本が貧しくなっているだけ
外国人が日本の物価の安さに驚くらしい GSX-S750はノーマルエディションで112psもある
CBR600RRはアブノーマルエディションなのに100psにも届かない そもそもフロントフォークはコーティングされてるだろ？ 知らんけど フロントフォークが錆びたことなんて一度もないが
洗車後インナーチューブにシリコンスプレー吹きつけたウエスでニギニギするだけよ
もちろんシールとかゴム系にシリコンはNGなので直噴はしない >>282
シリコンオイル自体は問題なくて、スプレーの石油系溶剤が駄目じゃなかったですかね？ おいらも新型のCBR600RRを二台注文した
二台のCBR600RRを繋げて
ロクダボダボを作るからお前ら楽しみに待ってて！ >>286
楽しみにしてるぞ
嘘だったらウソコ喰わす H2みたいにコスト度外視で鋼でフレーム作ってくれないかな
スイングアームは簡単に交換出来るからいいけど 05あたりでモリワキがセンターアップ＆右だしの2本マフラーだしてたが、
右だしオンリーの社外マフラー出ないかなー >>288
コスト度外視でいいなら1個からでもバイクのフレームを製作する会社あるから注文すれば？ フレームビルダーに頼めば済む話だな
コスト度外視で良いならビモータがオススメ 右出しだとフルエキにしないとレイアウト的に厳しいよね
スリップオンで右出しにしようとしたら無理矢理過ぎて排気効率激悪になるし 新型の流れでアレだけどセミフルパワー化って大体20万行かないぐらいかな？？ >>292
極端に話を飛躍させて喧嘩売る姿勢は如何なものか
ガチで言ってるならキチガイレベルの脳みそだなお前 >>295
2007年式以前以後では全然手間と費用も違ったりする >>298
バイカーズステーション 2008年3月号にPC40前期のセミフル化前編が載ってる
・モリワキスリップオン
・パワーコマンダー
・ワイドコマンダー
・インシュレーター
で20万円オーバー
ワイドコマンダーを省けば14万円
馬力は多分後輪出力で、国内66.2馬力、セミフル86.8馬力、輸出仕様105.6馬力
スリップオンポン付けだと2馬力しか上がらない
燃調が必須なので工賃を考えると買い換えるか、後期78馬力仕様ならそのまま乗るのが良い 尊師仕様？
カムを輸出仕様にしてないほうが乗りやすいってね セミフルはコスパ悪いからそのまま乗るか逆車買い換えを検討した方が良いんじゃないかな
手軽に交換出来ないカムとエキパイの逆車との差がデカ過ぎる >>295
このスレ的には国内仕様買っていじるくらいなら最初から逆車買っとけってなってる。 交換するのも逆車の部品でしょ。
全盛期ならともかく今更入手可能かどうか。 あと20年乗るつもりなので去勢仕様でいいやと思ってる 逆車は決して無理して絞り出してるわけでもないしな～
充分マージン持たせたうえであの馬力だし
むしろ虚勢仕様の方がなんか変なとこに無理かかってそうｗ >>309
セミフルでエキパイノーマルは糞詰まり傾向にあるだろうね 国内セミフルだけど自分は満足してる
100馬力もいらんけど、下のドン付きがかなり改善するので乗りやすくなった ノーマルマフラーの穴の大きさが逆車と国内では全然大きさ違うからなあ。
国内は無理矢理小さくしてる感じ。 1000RRとかは国内の騒音規制の影響で、オルタネーターカバーのスリット形状が海外のものと違うから
熱がこもって走行中オルタネーターが壊れて、バイパスのど真ん中でエンジンが突然停止するという
恐怖の動画がYoutubeに上がってた
俺はそれを見てから国内仕様には手を出さない事に決めてる
グローバル仕様じゃないとダメだわ、特に台数の少ないバイクは… 1000はフルパワーなのに600は去勢されたチョン状態なのか 逆車じゃなくて面倒くさいのは
社外部品の適合が取れてないから適合不明な場合があることかな
スプロケ変えたいからスピードヒーラで補正かけたくてもどれも逆車の適合しかないっていうね 突然自分語りされるとどの年式のなんのことなのかわからん 650Rや1000RRRよりかは10㎏程度軽いくらい クイックシフター27000円みたいだね。
この価格なら気兼ねなく付けられる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
