【空冷】SRオーナーよ集え STAGE171【単気筒】
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★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE170【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588377007/
▽公式サイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
▽SR Cafe ※キック手順はここ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE169【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574525083/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured SRが400ccで24馬力
250ccで24馬力のバイクも同じぐらいの発熱量なん？ そもそも熱くねえっての
こんなんで熱いとか言う奴はもう乗んなよ SFってそんなに熱かったっけ？バンディットLTDは熱風器だった記憶はあるけどｗ
SRもそこそこ暑いけど、確かにリッターSSと比べると熱は無いに等しいな。
夏場に暑くて嫌ならカブやNC700に乗ったらええぞ >>848
そのバイク気になってたけど中華エンジンらしいから結局SRにした
もう少し安ければ買ってたかもなー 初回点検直前に急ブレーキで右コケした…
でもブレーキレバーがひん曲がったのとミラーとマフラーのメッキが少しハゲただけで済んだよ
走行に問題はないし点検前だったのは不幸中の幸いなのかな、ブレーキレバー注文しとかないと SRて低速でコケたくらいなら安くアガるしいいよね。ホント経済的
タンクやったところで2万もあれば程度の良い中古探し放題だし、クランクケースもカバーだけ替えれば無問題だし何ならフレームすら選択肢数多だし >>857
一々元に戻せるように考えるよりも、中古のフレームに入れ替えた方が安くて手っ取り早いからなｗ みんないろんなバイク乗ってるんだね
複数持ち？乗り換え？ >>860
6台持ち。他のに比べてSRは中古部品が多くてやりやすいね。 SRレザーミーティング行ったらしいやんw
もう必死w バイクはSRしか乗ったことない
エンジン以外バラせるようになったから次はエンジン開けちゃおっかなーどうしよっかなーてあたり 去年の今くらいまでSR→どうしても乗ってみたい欲求に抗えなくてSV650→なんかイメージと違ったからSV売ってSR契約してきた
もったいないし自分でも馬鹿だと思う そんなに惹きつけられるSRの魅力を思う存分語ってください >>865
SV微妙なデザインだけど欲しいと思ってる。
SRは売らないけど。 >>866
去年SRを売る前に四国行ったけど向こうに着いてのんびり走るの最高だったし行と帰りの高速を必死こいて走って
クタクタになって地元に帰ってきて、もうやってらんねぇ・・・って毒吐くのも最高の思い出だったって乗り換えてからわかった
SVは良く曲がるし速いけど優等生すぎたわ >>869
つーてもSVってアホみたいにスムーズなんでしょ？
Vツインマグナのような原付っぽい乗り味だと予想してるんだけどｗ
スズキってのもアレなんじゃね。俺もスズキは何度も手放した。
いいと思ったのは荒削りなバンディット400前期くらいかな。 SV650試乗したらパルス感少なくて拍子抜けだったわ
Vツインとはいえ所詮650ccだな
興味があるのはSCR950かな
サクラが出てたらこのエンジンだったんだろうか SCR950はマッシヴな見た目だけ最高で中身はボルトの悪いところだけ伸ばしたようなしろもんよ SCRはカッコよかった
生まれ変わったら是非買いたい SCR跨っただけだけどエアクリーナーが足にガツガツ当たって笑っちゃったよ。スクランブラーて事だけどあれで重量級の車体をホールドしながら不整地を走るのは自分には無理だ 規制期間ギリギリまで生産ってなんだかついに型落ちの予感がする あれはマジ見た目だけスクランブラーで結局クルーザー
サクラはもう咲かんのだろうな… SCRについてはYSP戸塚のインプレ動画が最も的確に表していると思う。ちなみにある意味オフィシャルな立場でありながらボロカス。 2型と3型で迷ってるんだけど、2型のメリットって比較的安いこと以外に何かある？ >>877
今観た。あの重量でニーグリップ出来ないって致命的やん…
取り回しは往年のリッターSSを知ってりゃ別に驚くことはないけど。 >>880
> >>877
> 今観た。あの重量でニーグリップ出来ないって致命的やん…
> 取り回しは往年のリッターSSを知ってりゃ別に驚くことはないけど。 >>877
本当のことを知った上で買って満足して欲しいということだろうね。あのレビューで島田氏の評価は上がった。
あんなに悪くいっても不快じゃないって凄い。 >>878
ドラムブレーキは雨の日にツンデレで想像したよりうんとブレーキが効く。あと純正バックステップが好きなら2型かも。 >>882
別チャンネルで他メーカーの試乗レビューもやってるが
そっちは忖度しまくりの当たり障り無い内容
まあ車両借りてるわけだし仕方ないかな 洗車って皆どうやってる？
シャンプー＆水なんて無理ありすぎるからフクピカで拭いてるだけなんだけど
何かテクニックあるかな >>877
面白かった。というか新鮮だった
具体的にココがこういうふうにこうダメああダメ っていうバイクインプレってあまりないからな
締めのフォロー的総括も含めて良かったわ
素人の辛口()インプレみたいのだと自身の好みとレビューを混同したり
兎に角ダメダメ言える俺スゲーみたいなんが多いからな >>886
近所に洗車場とかないのか？
それならあとは購入店で洗車お願いするとかだな
YSPで購入してるならたいてい洗車場使わせてくれるし
スポンジとか水とか洗剤も無料で貸してくれるから凄く助かってるわ >>886
テクニックというか大事なポイントとして「水を使わない」というのがある
結局のところ水は錆を呼ぶからね
その点フクピカは良いよ
まずタンクやサイドカバー、フェンダー、メーター、ライト、ミラーなんか拭いて
次にフレームやホイールを拭いてやるだけで結構綺麗に維持できる ほとんどフクピカでたまに洗車場かな
あとは仕上げにバリアスコートなど 参考にならんと思うが会社で洗車、洗剤は100均の台所洗剤を薄めたもの
うち、けっこう台数あるトラックの車庫で軽い整備設備もあるからエアコンプレッサーで水気飛ばす
ワックスはウイルソンの一番安いやつ
安くてもこまめに手入れするのが経験上一番綺麗に保てると思う
もしエアコンプレッサーとか無くても拭いてひとっ走りすればいいけど バイク初ゴケでブレーキレバーひん曲げた人ですが、無事新品に交換してもらえました、しかもお安い！
バイク部品って大体高いと思ってたから助かった…
ミラーとマフラーのハゲはそこまで気になるほどでもなかったのもあるけど
戒めのためにしばらくはそのままにしておくことにします、反省しろ
自分で少しは補修できるようにはなりたいところだけどさすがに金属の塗装関連は敷居高いかなぁ 1本1500円くらいだし立ちゴケとか軽く倒しても衝撃吸収の役目で簡単に曲がるから予備を持っといた方が良いよ 俺が勝手に三種の神器だと思ってるんだけど
パフォーマンスダンパー
SP忠男パワーボックス
ラピッドバイクイージー
この３つ全部搭載してる人おる？感想聞きたい ラピッドバイクイジーは気になるけどどこに設置するか悩むなろ そんな物よりタイヤとブレーキパッドの方が重要だと思う デザイン的には2型はクラシック感？が強くていいんだけど、ドラムブレーキのフィーリングが苦手なせいで迷ってるw
ディスク化するのはめちゃくちゃ大変そうだしなー。 >>899
滅茶苦茶大変ってほどじゃないけど、昔よりはハードルが少し上がった。
90年代は2〜3社くらいディスク化キットがあって、公認書類も添付されてたのでそのまま通せたからな。
99年モデルから通せなくなったんでディスコンになったけど。
今はシングルビッグKってボッタクリ店がボッタクリ書類売ってて草生えるがな。
99年モデルの公認取れますかって問い合わせたらガン無視だったな。 >>901
99年モデルからは駄目なんだね知らなかった。
1型と2型はフォークのアウターが共通みたいだから、1型のディスクブレーキなら比較的楽にディスク化できそう…？と考え中。 1型のブレーキにしても・・・・と1型乗りの俺が言ってみるｗ
効かないよ >>903
なんか話聞く限りそうらしいね。
マスターシリンダーを他車種から流用すると結構変わるらしいけど…。
初期型のツルッとしたディスクかっこいい。 パワーボックスは焼け色が汚いから嫌だな
純正のナノ膜コーティングのエキパイが非常に良い出来だって
交換して初めてわかる >>904
マスターシリンダー流用しても大して変わらんよ
キャリパー剛性が低すぎる >>906
致命的じゃないかw
大人しく3型以降にするか〜。
排ガス検査がちょっと大変らしいけど。 どうしても初期型がいい！って事じゃなけりゃ３型をおすすめする
メーカーの改良は伊達じゃないぞ >>902
99年から制動試験が必要になったからね。
1型のキャリパーにTZRの268mm（だっけか？手元に実際に使ってたものがあるけど測るのめんどい）の
同一径のローターを流用すればすぐだよ。必要なのは8〜10mmのオフセットカラーだけ。
暴騰してるSR1型純正の超重量ローターを買う必要なんてない。
>>903,904
ゴミみたいなマスターをやめて90年代以降のマスターにして、パッドを替えれば効くよ。
そもそもちゃんと整備されてるキャリパー個体があるのかも怪しいけどｗ
あの古臭いキャリパーが思ったより良い。ラフに扱っても引きずり出ないし。
マスター流用時は径をちゃんと選定しないとあかんぞ。おすすめはセロー/TWのマスター。 あと効かないケースではディスクの選定も大事かも。当時もののあの重量ディスクだと確かに効かないｗ
TZRなんかの後年のディスクおすすめ。 初期型のブレーキ効かないけ？効かないと思ったことないけどな。。。
最近のバイクはもっとキュッキュッ止まるもんなのかな？ >>911
おれも当時困る程効かないとは思わなかったな。ドラムは確かにちょっとあまい感じしたけど、まあちゃんとブレーキとして効く
今のはどうなんだろ、もうじき納車だけど効きに驚くかな >>911
ブレンボと比べればコントロール性は落ちるけど、絶対的にはフツーに効くよ。
実際先日まで使っててブレンボディスク+ブレンボ4pot+フランドーラジアルに交換したけどそん色ない。
クソ重いディスクの方が難アリなのかも。使い込むと反っちゃうし。
あんなのすぐ廃棄するし昔から廃棄されてたけど、今はレトロなふいんきアイテムとしてプレ値なのなｗ >>908
やっぱりそうだよね。
悩むけども。
>>909
カラーってホイールのカラーのこと?
ディスクのオフセットスペーサー?
いずれにしても1型キャリパーのピストンもシールキットもまだ買えるから使えるな…。
このスレは玄人が多くて捗る。
ありがとう。 ほどほどでやめておかないとそのうち細いフォークやステムも換えたくなるかも。
そっちが好きならいくらでも他車流用があるね。 ディスクブレーキは当たり前だから、ドラムはドラムのままで乗った方がレアでむしろカッコいいと思うのは俺だけだろうか
フィーリングや効きも言われるほど悪い訳でも無いし >>914
ディスクのオフセットが異なるから、フォークのキャリパーマウントとキャリパーの間に挟むやつ。
維持するにはキャリパーのシールキットとピストンの値段で鋳造ブレンボ買えそうな値段だからなんとも言えん。
割り切って使い捨てでいくか、さっさと売り払って維持しやすいモダンなキャリパーにするかの二択かね。
>>915
捩れと動きが改善されるかと思ってXJRのフロントに交換したけど、あんま変わらんかったな…ｗ
結果として純正フォークの捩れは気にするほどでもなかったし、動きも悪くなかった。
純正フォークはメタルがないえらく旧式な構造なんだけど、径が細いから低抵抗なのかな。
長い目で見れば耐久性は低いけど、バランス取れてるんだなって感じた。 >>915
すごい深い沼な気がしている。
>>916
ドラムとしてはかなり良くできてる気がするね。
>>917
なるほど。そこで調整するのね。
1型のホイール使えば楽々だと思っていたけどさすがにポン付って訳にはいかんね。 >>918
これ?
ttps://www.webike.net/sd/22540847/
・3500rpm時：101.3db
って書いてあるから乗ってるSRが1985年以降のモデルならムリな気がする。 メーターのここのボルト劣化してて舐めそうなんですが交換以外に道って残されてますかね
https://i.imgur.com/kyHSu37.png むしろ交換以外に安上がりで確実な方法があるとでも? >>918
ほぼ直管状態だから無理。音質は良いんだけど。
部屋に転がってるわ。 >>921
ネジ山がって事だよね、錆びてるの？
錆びてるならまずはラスペネ等の防錆潤滑剤を吹きながら真鍮ブラシで擦って錆を落としてやる
その後サイズの合うダイス（部番で見るとM5かな？）でさらってやってネジ山を修正してやれば問題なく使えるようになると思うよ >>926
メーターアッセンブリ交換の方が？
ずいぶんお大尽なんだね >>928
絶対中身もイカれてると思わん？
SRの魅力のひとつ「新品交換が容易」なのを
活用するべきだよ
他の40年前の設計バイクではそうはいかないんだから >>923
なるほど
ちなみにマフラー何がオススメですかね 20年ほど前のバイクですら純正部品に困ってるよ
SR400は本当に恵まれてる メーターに挟み込むタイプのステー使ってて緩んだり締めたり繰り返してやらかしました、メーター自体は新しめです…
現状まだ平気なんですが劣化してたらどうしようかなと
最悪ハンダか溶接盛ってダイス切りでもやってみます >>930
えぇっ！？うーん
クラシックとかボバー系でってならノーマルエキパイに例のGOODSのテーパーコーンで上手いことバッフル入れたものでも十分。
レーススタイルならOVERが各寸法からしてマトモじゃないかなあ。これ系だったら昔はテクノワークスとか良かったんだけど。
正直言って既製品は半端なやつが多いので、とっかえひっかえして好みを探すしかないよ。
そうしているうちに色んなものを組み合わせたワンオフになっていくかも。 >>933
実際そんなに強度がいるところじゃないからちょっと細くなってもナットが掛かるくらいにネジ山修正出来れば十分だよ
気になるなら低強度のネジロックを併用したりね
とにかく「まだ平気」な内に修正しといた方がいいよ ちなみにハンダじゃ気休めくらいだし溶接は周りがプラだから無理だろうね
あと場所的に丸ダイスだとハンドル付けたら入らないだろうから六角のダイスを使うことになるかな？ >>935
ちなみにストレート系のマフラを黙らせるには、中華の凸型バッフルを二個対向で入れると綺麗に音が下がるよ。
こういうやつ。
https://ae01.alicdn.com/kf/H2ace1e5bba844e8a8cfcf0b846b38758q.jpg
これの奥側は蓋になってるので、任意のところで蓋を留めておく。
それを対向配置にすることで似非の多段膨張構造ができるわけ。
マフラーを分解して、中のパンチングメッシュ管にネジを通す穴を2つ開けるだけで済む。
消音を色々試した中で最も安価で効果的なので、ストレートの轟音で悩んでる野郎どもにも強くおすすめしたい。
MAX回転域で少し糞づまりが出るけどｼｬｰﾅｲｗ YSPで契約してきたけどいつになるかわからんて言われたわおのれコロナめ
一緒にパフォーマンスダンパーも付けてもらうんだけどパワービームに比べて劇的に変わったの？
前に乗ってたSRにパワービーム付けてたけど、お？変わったかな？程度だったのに
パフォーマンスダンパーはレビュー動画みるとだいたい絶賛されてるし >>939
まず半年くらい乗ってからそういうパーツ付けろよ… >>939
納車がいつになるかわからんバイクのことなんて
一度忘れてしまうくらいやないともたへんで 最近免許所得して初バイクでSR400 新車購入しました。ベテランライダーの方に質問です。
周りの車の速度に合わせた60〜80kmが一番快適で運転していて気持ちいいのですが、100km超えは振動と向かい風でバイクも自分も限界を感じます。
これは初心者だからで慣れれば平気になってくるのでしょうか？ >>942
人によるんじゃない？
確かに振動あるけど俺は初期型の時でも全く気にならなかった、長距離長時間で飛ばしてもむしろ気持ち良くて楽しかった
ちなみに夏場ならジェッペルノーシールドノーゴーグルの裸眼で高速全く平気なタイプ >>943です
書きこぼしたごめん
ある程度は慣れると思うけど、参考までに自分は最初から苦にならなかったなあ >>942
100km/h巡行とかキツいよ高速道路でも左車線を90km/h
スピード出してヒャッハーしたいならバイク乗り換えた方が良いかもなSRはトコトコ一般道を楽しむバイクだと思うし >>942
80〜100なら全然平気、フルフェイス だけど 942です。
スピードを出したいわけじゃないですけど、バイパスを90kmぐらいで走っている時に右車線を100km以上？で抜いていくバイクを見るとなんかモヤッとするわけです。
でも、100km超えはなんか運転していて怖い。 >>947
もやっとするって、40年以上前に設計された単気筒を選んで乗ってるのに変わってるね 車体も軽くて風に弱いし馬力ない単気筒だから仕方ないSRで100km/h出して怖いのはある意味正常 >>942
> 60〜80kmが一番快適で運転していて気持ちいい
これには全面的に同意
100km/h超の恐さや限界感はそのうち慣れる。でも慣れたとして快適ゾーンと比べて
不快なのは変わらないから、自分は高速でも90km/h以上はあまり出すことはない
もちろんビュンビュン抜かれる やっぱり人によるのかね〜
最近のFIモデルはよく出来てるらしく増車した友人が言うには120km/hで淡々と巡航する分にはそれほど苦じゃないって言ってたよ
頑張ってる感はあるけどそれも楽しいってさ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
