Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part38
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589177732/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured サーキット行くけどツーリングも行きたいから仕方なくってんならともかく、ミドルSSでツーリングはライダー側によほど余裕がないと苦痛だよ
乗ってる奴らの「ツーリング用途も問題ない」って言葉を鵜呑みにすると後悔する カッコイイから買う、乗るでいいじゃないか
どんな使い方をするにしても他人の迷惑にならないようにすればいいだけ サーキットメインならばCBRが向いていると思います。
大半はサーキットメインでは無いので形さえ気に入れば6Rが向いてる。
恐らく電製品が多くて馬力も絞り出しているCBRの方が故障も多くなりそう。
自分は少しバイク整備もするので部品点数の少ない6Rの方が良いかな。レースも出ないし。
緑色が一切使われていないカラーの6Rが発売されたら買おうと思うよ。 ライムグリーンが子供っぽいとかダサいとか言うやついるけど黒とか白ならかっこいいのか？普通過ぎてつまらんわ
Z900RSのファントムブルーとか出せばいいのに リアサスのオーバーホールってどのくらいでやってる？
オーバーホールというか交換の方が正しいのかもしれんけど クルコンが欲しいです！
必要無い人もいるのでオプションで良いです。 >>388
ETC標準装備の時点で似たようなものだろ ETCは標準じゃなくても付けるだろ。それなら標準の方がありがたい。 >>390
お前はツーリング用途だから付けるだけ。
SSにクルコンで草生やす輩が居るようにETC標準装備に失笑してる人も居るんだ。 ハイスピードツアラーとSSは同じ軸上にいないですよ CBR600RRは付ける場所すらないらしい
タンデムシート下はマフラーの熱で壊れる可能性あるから非推奨、外付けしか付ける場所ないとか割り切ってる… サーキット走行性能重視のミドルSSにETCなんて不要だから問題無い。6Rとは志からして異なる。 >>397
それ、6R599ccの方でしょ？
このスレはツーリングユースも見据えて排気量アップさせた公道仕様6R636ccの人の方が多いからね 公道走るならETCはあった方が便利。
公道走らないんならレースベース車でいいじゃんてなる。 1つ前の型に乗ってるけど、現行の6Rはフロントデザインが好きじゃないので、今買うならCBRだな。
R6はもう21年モデルは販売しないし。
R600/750が出るなら考えるかもしれんが。 >>402
選ばない理由がフロントデザインのみw
んでCBRのデザインは評価してるのが最高に気持ち悪い
タヒねよマジで どうみてもフロントの見た目はCBRのがキモいダサいでありがとうございました
あホンダらは巣にお帰りなさい 先代乗ってるけどメインシートを鍵で外せるのだけ羨ましい 新型10Rでたな
顔はイマイチだなぁ。ヘッドライトにクソ虫めっちゃくっつきそう。クルコンとメーターTFTはいいねぇ〜！ メインシートを鍵で外せることに何のメリットも感じないw
荷物が入るわけでもないし。 >>407
ETC入れたいんでしょバカワサキだから >>408
性格ひねくれてんな
お前みたいなやつのこと天邪鬼っていうんだよ CBRいつからサーキット重視になったんですかね
見た目とキャッチコピーに騙され過ぎてませんかね
コンセプト的には6Rとほとんど同じだし6Rの新型出たら値段はともかく装備的には同じくらいになると思うよ 他のメーカーは全撤退なのに6Rの新型は出るんですかね… >>406
顔はアレはアレで良いんだけど、横から見たフォルムがモサい
まあ、レーサー然としてんだけど >>410
日和って600cc超えちゃうカワサキより全然マシでしょ
ETCとか付けちゃってるしw 日和るも何も公道用バイクに何言ってんの？
ガチ勢は最初からレースベース買いますからw >>414
ファッションSSだもんなw
そのわりにはデザインダッサいけどwww そのファションSSに負けた他社のSSって何なんだろうねw レースベースのデチューンならまだしも、トルクアップで装備追加したロードバージョンをファッションと言っちゃうセンスの無さよ よく見たらササオジで草
またNGIP増えちゃったよ 6Rのパワーモードの違いってどこで出してるんでしょうか？ バタフライバルブが手で動かす物とECUが動かす物とが2個並んでて、手動側が100%開いてもECU側が80%とかしか開かないってな感じ。燃料も調整してるだろうけど ライドバイワイヤーだから人間のアクセル開度に関わらずスロットルを絞る。
回転数が同じで馬力が下がっていたら燃料マップの変更だね。 6Rはワイヤーでしょ。電スロって資料は見当たらない。 >>425
違う
ワイヤーで開けるスロットルとECUで制御されてサーボモーターで開閉するセカンダリスロットルバルブがあって
セカンダリスロットルバルブの開閉でパワー絞ってる
これはトラコンでの制御でも使われてる スロットル全開するとスロットルバルブは全開になるけど、その奥にセカンダリバルブがあって、これがECUで制御されてて全開にならなかったりする。 >>427
カワサキのライドバイワイヤーって完全なワイヤレスじゃないんだ。 >>429
？？？？
そもそも6Rはライドバイワイヤじゃないぞ
電子スロットル採用されるならセットでダウンのクイックシフターもついてきてる >>430
自分にレスって何がしたいんだ？
ライドバイワイヤの意味分かってないヤツ多すぎだよな
セカンダリーはECUチューンで真のフルパワー5万かぁ。。パワコマ入れるよりはコスパ良いんだろうけど、どうだろね 燃料マップは同じかな？
Fで燃調のセッティング出して、車検はLで通すみたいなのできないかな。 >>431
カワサキプラザで聞いた説明ではライドバイワイヤだったんだ。
なのでチラ裏よりもディーラー信じるわ。 >>432
揚げ足取りが「ワイヤレスって無線じゃんwwww」って言い出しそうだっからな。 >>432
給排気そのままでECU書き換えてもピークパワーはほとんど変わらなかった。ただピークの14000回転以降はセカンダリーが閉じてくるらしくパワー落ち込むけど、開きっぱにできるからレッドまで使うなら書き換えは有り。
書き換えるなら一緒に低抵抗フィルタとフルエキだね。 >>434
カワサキプラザの営業マンとか口だけ素人しかおらんからあんまり鵜呑みにせんほうがいい Fセカンダリスロット全開フルパワーでL車検用にしてる >>434
他のプラザで同じ事聞いてつまりそれってライドバイワイヤですね！って言い放ってみるといいよ
さらっと否定されて容易く恥搔ける >>434
チラ裏もクソもないて
ライドバイワイヤ（スロットルバイワイヤ）は電気信号を元にスロットルを開閉する機構の事
これが仮にライドバイライトになったら電気信号じゃなくて光な
んで6Rのスロットルで電気信号を元に開閉するのはセカンダリだけ
ハンドルからスロットルボディまで物理的にワイヤーが繋がってる昔ながらの構造だ
ちなみに10Rもスロットルまでワイヤーのびてるけど繋がってるのはセンサーでバルブそのものは動かない >>436
ECUチューンは他に点火タイミングとエンブレ調整とか出来るらしいけどな。
8千回転前後のトルクの谷改善したいんだよなー >>438
バイクの車検ってそんなとこまで見るの？ >>441
書き換えても谷は無くなら無かったな、エンブレも小さくしてもらったけど微々たるものだよ。メインバルブが全閉で有る以上、吸気量を増やせないから燃料や点火でイジれる範囲はたかが知れてる。 >>443
そうかぁ、ありがとう。やはり谷はパワコマいれてシャシダイセッティングが無難てことか。
セカンダリーバルブでピークパワーは改善された？ >>443
差し支えなければ書き換えたお店を教えていただきたい。
燃調のノーマルのまま？ >>445
そそmotoJP。書き換えたの3年前くらいだから、今はもっと熟成が進んでいるかも。 ECU書き換えるて純正のエキパイのままだとキャタライザーが死ぬ 前後ともにプリロードを最弱にしてみた人はいるか？
感想を教えろよ。 最弱にするとタイヤが路面から離れないってのを雑誌で見たことあるけど実際どうなんだろうな。 みんなのアドバイスもあって週末に岡山国際サーキットの走ってきたよ〜。初めてでよく分からんので生きて帰ることを念頭に走ってたから、ベテランライダーたちにとってはかなり邪魔になってたと思う。ベストラップが2分20秒だったけどタイムレコードみてたらミニバイククラスの最速タイムと同じぐらいだった（600括りだと1分40秒〜）ホームストレートで思いっきりブレーキかけても止まらなくてコースアウト仕掛けたりといろいろ大変だったのだ。 こけた数だけ上手くなるは違うけどな。考えて走れば速くて楽に上手くなるが正解。
初心者はビブス着て走らないと速度差あるバイクに接触誘発させる。
だからコースイン後しっかりタイヤ温めること考えてね >>453
割とマジに邪魔なんで来ないでレベルの遅さやんけ >>455
タイヤの限界コントロールはやっぱり転ばないとなかなか難しいよ
（転べと言っているのではなく、結果的に転ぶ）
なのでダメージが小さい小排気量から始めるのがいいのよ
レースとかやらないなら限界攻める必要ないので、転ばない程度に流せば良いんだろうけど 転ばなくともサーキットでタイヤの使い方知らない奴は速くなれない。4ミニレースでもそうだけど異常摩耗させる奴はタイヤの挙動分からないって人多いな。 んなもん簡単なんだから自分でやってみりゃいいじゃん。
そもそもプリ抜いたらどうなるかぐらい分かるだろ 極端に固くするとストロークを使い切れなくなる
極端に柔らかくすると底付きする 60kgの俺はプリロード最弱で良いという事なんだな？ >>466
だいたいフロントタイヤ浮かせてた状態から乗車して1/4〜1/3沈んで
リアタイヤ浮かせてた状態から乗車して25mm〜35mm沈めばいいんじゃね？
このバイク乗ってないからよく知らんけど 1.前後サスペンションのプリロード、圧側伸側減衰を最弱にする。2.スタンド等を使ってタイヤを浮かせ、荷重が掛かっていない状態のストローク量を確認する。3.バイクに垂直に跨った状態で前後ストローク量が2で確認した物の3分の2位になるまで調整する。
2の時にフロントタイヤを浮かせるのは難しいのでバイク屋に協力してもらうといいかも あ、普通にフロントスタンド使えばタイヤいけるわ。慣れてるバイク屋に手伝ってもらった方がいいのは変わらないけども サイドスタンド立てて手前に引けば前後共に伸びきるだろ ところ、でなぜプリロードやバネレートが気になるの? 街乗り専用機だけど知識は蓄えておかないと他人にドヤりながら語れないからね なんじゃそれマウント取りたいだけやん クッソダサい いや、サスセッティングって金掛からず効果くっそ高いから
手間はまあ掛かるけれども ようはプリロードを一番弱めても変な感覚だったら少しずつ戻せば良いという事だな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
