KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
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KLX125
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D-TRACKER125
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KLX150L (並行輸入)
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前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) 新車から5年目だがシートの縫い目ってこんな簡単に切れるんだな
でなきゃ単なる嫌がらせ >>62
猫にやられたんでは？10年目でシワがだんだん裂けてきた 猫かぁ。。シート自体引っ搔き傷ないんだよなぁ。
とりあえずシートのほつれた縫い糸とって裁縫道具でチクチク手縫いしてる。 KLXじゃないが猫にシートに爪たてられて小さな穴が空いてた事あるよ。
引っ掻くんじゃなく爪先を刺した感じ。
水が染みててシート外して立てといたら下に水溜りができたw シートが破れて座る度にお尻が濡れるようになったから
シートの皮交換自分でやったよー >>66
シートの皮、どこの使いましたか？これ専用って無いよね？ 俺はAmazonで2、3000円の買って張り替えたな
タッカーの針とかもネットで調べたらどれ使えばいいか載ってるよ >>67
ヤフオクで売ってたオフロード用で緑と黒のシート皮だよ
値段は2000円位で購入
klXの純正シートより大きいサイズのシート皮なら何でも大丈夫だと思うよ
タッカーはどっかで頂いたタッカーにホムセンで売ってた針を使ったからメーカは分からないけど68のように調べるのが良いかも
会社にシートが丸々入る乾燥機が有ったからシートを温めてタッカーの針が入りやすくして打ち込んだので上手く打ち込めたと思うよ
下手くそなのもあるけど温めないと奥まで打ち込めなかったよ まずは何ヶ所か仮留めして
その後シワを取るように生地を寄せて留めるといい感じ >>68
>>69
あるがとう、買ってみるよ。ちなみに張替えしたのは2011シート？それとも2012以降の幅広シート？ おぉ！丁度俺も緑黒表皮に自分で張替えようと思ってたからナイスな話題。素人でもそれなりにできそうですな。
因みにヤフオクで数千円で売ってる緑黒表皮、アリババ見ると送料込み800円くらいだな。届くまで1ヶ月弱かかるだろうけど、これくらいなら試してみる気になる 林道行ったら閉鎖されてた
ぴえん
でもR299で遊べたしいいや >>71
11年式前のシートだよ
丁寧にやればそれなりにできると思うよ
センターはズレたけど毎日お尻がべしょべしょになるよりかは全然いいかな
>>72
黒緑皮は純正シートなんか比べ物にならないくらいグリップするよ >>74
ありがとう、こちらも１１年式。一応原付きシートは何回か張り替えているので、シート布買ってチャレンジして見るよ コレ、結構ハードな所も行けるんだな
やっぱKLXの方にしようかな？
https://youtu.be/EAreIBnB0_M 行けるかどうかは乗ってる人次第だぞ。
そして狭くて危険な場所で引き返すとなった時こそKLX125の小ささが利点になるw 小さくて乗りやすく意外と走るけど…
日曜にモトクロス場走ってフロントリムがべっこりと凹んだわ
z−wheel s30 リム買って純正スポーク類移植が一番安上がりなんかな？ ⬆︎yes
純正の鉄リムは強度低い上に重くて内側からサビるオマケ付きよ。
コース走るなら社外アルミリムにすると良いね。
んで社外リムは大体ビードストッパの穴も開いてるからリム幅に合ったストッパも入れると安心かも。
あとフォークは柔くて底付きするんでDRCの強化スプリング+オイル固めに交換とか。 >>79
いろいろサンクス
底付きはするけど、メイン通勤快速で使ってるから強化スプリングはまだいいかな
というか、固めサスの乗り味イメージが想像できないから二の足を踏む
ZX-6Rのダンパ最強みたいな曲がらないサス化するのは嫌だｗ >>80
DRCのはそこまで固くならないよ。
フニャいのが普通になる感じ。
一応前が下がらなくなるんで後ろのイニシャル上げてバランス取れって説明されてる。
それでシート前にガーン！って座れば前荷重入ってスパッと曲がるもん。 >>76
ハードな所に行くなら小さくて軽いのが正義。 走るかどうかはノーマルだと微妙かな…割と低速スカスカ…
125に拘るなら2stのが良いし、本格的に行くなら250じゃないと厳しい。
Dトラ125に使えるオフタイヤもあるからそこも考慮する余地あるね 現状d虎の一番良いタイヤってTT900なんですかね？
探してみたけど 100/80-14と120/80-14で揃うのだとこれしか無さげな感じ…
乗ってるバイク全部TT900になるで… 本日iscバルブがお亡くなりになりましたわ
症状はセルは回るが全くアイドリングしない状態
→スロットルをわずかに開いている状態でセルを回すとかかる
→クラッチを切る間はスロットルを小さく開き続けることで自走可能 小径ホイール化はブラケット自作が難しいから断念。
ってかリアのシャフト15mmかなこれ…
規格がないやん >>89
ありがとう。
純正ホイールのままリアシャフトを10センチくらい伸ばしたいんだけど、12mm化するしかない？
チャリ用のアクスルペグ付ける為なんだけど、高い専用パーツ買ったが良さげ？
http://akm2003.mongolian.jp/pg145.html あのさw
適合保証が欲しいなら高かろうが専用品を。
ドリルやグラインダー片手に加工すりゃ何とかなラァ！って人は流用でどうぞ…だよ。 ああ、ワッシャサイズまで削り落とせばいいのか…
思考が固まっててその発想がなかった。
ありがとうございます。 法的に生産終了しても10年は純正パーツ用意してなきゃいけない なんか初心者っぽいから説明してあげよう。
カワサキはHPでパーツリストを公開してるから、後期型シートの型番をメモる→ウェビックで純正パーツとして注文。
型番くらいは自分で調べてくれ。 多分送料無料だし今なら純正部品10%オフだった気がしたよ 後期シートの方が座面が広くて長距離は楽って聞くじゃん？
逆に前期シートにしたらスポーツ走行時は動きやすくなるんかな？ なんかキュルキュル音がなるからバイクに持って行ったらチェーンだと言われそのまま調整してもらった
でもまだ若干キュルキュルなってるような気がする
このバイクはこういうもの？
それともチェーンじゃない？
中古で購入して2週間500kmくらい走った どんな音かわかんないけど鳴る可能性はフロントホイールのメーターギアかチェーンローラーくらいじゃないのか klx125にお勧めハンドガードって何がありますか？
できればポン付けできるやつがいいです
初めてのオフ車だからカスタムパーツとかよくわからない そうか
確か純正はハンドルの端何も穴空いてないのか >>106
ベースがミニモトだから、レース向けのは、たくさん有ると思う。 >>108
それもあるけどハンドルバーがコケるとすぐに曲がるし重い
確かZEATに純正とほぼ同じポジションの物があるからそれがオススメ >>106
バーエンド型は必要なら使えばいいから最初はパチモンの片口取り付けのガード適当に使いなよ
軟質のガードか硬質のガードかも悩むだろうけど硬質でもそう簡単に破れないよ
純正ハンドルバーは曲がってないなら早く売り払いか予備に回して社外にした方が良い
全然質感違うし部品も付けやすい
純正は一回こけて曲がったけど社外にしたら三回コケてもなんともない
店に任せて買えたからメーカーは知らんがクッションはレンサルで幅も少し広げたとの事
バーエンド方のガードつけたからあんまし体感してないけどね オフ用で簡単にポン付け可能なグリップエンド非接続のはモトクロス競技用(レギュレーションで接続型は禁止)で前走車からの泥除けが目的。
だから接触時の防御力は無いのよ。
オフ車ぽいファッションが欲しい人には人気みたいだけど。
レバーはホルダーごと回ったり可倒式のに変えて保護。
防御力が欲しいならグリップエンド接続のタイプが主流。
ハンドル、スロットルチューブ(グリップエンド貫通型)、ついでにグリップも一気に変えちゃうのが良いと思うな。 買っちゃいけないのはミラーホルダーに噛ませるやつwww カワサキ…もう一度
D虎かklxの125出してくれんかなあ…
グロムとかZ125はなんか違う！ オフロード系のバイクやけど125ではないかな。出て欲しいけど インド用だかの低スペックエンジン開発になったらしいセローよかマシだろ いま125ってどうなんだろうね。
東南アジア(の登録区分？)的に主流は150だろし。 Dトラだけどこの前普通に道路でリアロックしたわ。カウンターあててやり過ごしたけど、125にしてはブレーキ良く効くよね >>118
150ベースのボアダウンならいじれるからかえって嬉しいわ オフ車なんてリアの加重すぐ抜けるんだし
簡単にロックするでしょ 減速中に前のめりになりゃリヤ荷重は抜ける訳で。
それで雑に踏めば簡単にリヤロックするのが普通だよ。
ブレーキディスク径/ホイール径でテコの原理なんでホイール小さいDトラの方が相対的に効くかと。
むしろKLX+ダートでフロントロックしないんで効かねーな！ってのが俺の感想。 川重バイク分社化との事だが、klx125の後継発売は大丈夫かな？ 後継予定なんてないしw
ベールのはKLX250Rでしょ カウル割れたから純正のヘッドライトカウル買ったら固定部分のゴムとネジ穴ついてなかったんだけど、これって全部移植可能？ >>80だけどフロントのみアルミリム、ついでにフロントスプロケ13Ｔへ
フォークスプリングをDRC強化に変えてリアプリロド1段階締めてモトクロスコース走ってきた
リム凹まない＆2速でもきつい坂が登れ、おいしい回転数使えてペースUP
チョイジャンプや軽いデコボコでも底付きしないと良いこと尽くしだったわ
転倒＆ジャンプ常套なんだけどバッテリーは台湾ユアサとかでも大丈夫？液漏れ等が怖い てかKLX125のフロントってオフ車としても柔過ぎじゃないかな？
ストローク短めのなんだからコシが無いと簡単に底付きして怖いよ。 いじってなんぼのバイクに何言ってんだお前？
そんなにハード調整好きならコンペモデルでも乗ってろ ボルトオンの車種専用設計パーツだけでも結構な数あると思うけどな デスクトップ漬物石君やスマホ文鎮太郎に何言っても無駄 オフ屋に行けばいくらでもあるだろうに
マジでスマホ文鎮太郎だなwww Dトラのタイヤ
ミシュランはいてる人を見かけた
目撃場所がナップスだったので
タイヤコーナー行ってみたら
存外履けそうなのあるのね
BSのバトラックスとかIRCもムリすればいけそうなのあった KLX125は以下のタイヤ履けるらしいね
ＩＲＣ フロント 80/100-19 M/C リア 120/90-16 M/C >>128
ありがとう。
サイドは劣化覚悟でお湯に浸けてなんとか移植出来たけど、下の棒に差す部分のゴムがどうやっても外れないです…タスケテ…
>>142
ミシュランのシティーグリップとircのrx-02はそもそもサイズがあるぞ。
>>143
チューブレス化してるならrx-02しか選択肢がないけど、雨に弱いしロングランってことしか取り柄はないですね。
rx-01speRなら結構良いタイヤなんだけどサイズ無いし、バイアス最強と名高いTT900gpが既にあるからねぇ… チューブレス化したらなんでバイアス履けなくなるの？
リムの内側のスポーク出っ張りをシールで養生するだけだろ？ >>144
太めのマイナスドライバーでこじると良いぞ >>139
余談だけどフォークオイルって定期的に替えた方がいいの？
オイルシールが大丈夫ならフォーク弄らない方がいいと思ってた
長く乗ってりゃ量も減るだろうから点検した方がいいのかな 量が減るというか劣化していくからね。鉄粉混じりの真っ黒のが出てくるよ。オイル変えると体感できるくらい変わるよ 原付にメンテナンスフリーなんか期待すんなよ
文句あるならカブでもが乗ってろ >>148
固いオイルにすればダンバー効く様になる。 リムだけ買って自分で作業できるなら3万弱くらいじゃね？
スポーク張りは普通のバイク屋はやりたがらないから得意な自転車屋に外注出してバランス取り込みで1本1万x前後で2万。
ホイールとタイヤ脱着までバイク屋み任せるなら+その工賃。
それだけ出すなら…もうチョイ足せばどっかのショップでリム+スポーク+ハブで組み立て済みの売ってた気がする。 リム単体でそんな安いのあるんか！
ハブ買ってもう一セット作りたい >>153
虎乗りだがオクで落札したワイドリムをオクでアルマイト加工依頼して前後ジータのステンスポークに替えて張替え工賃込みで川沿いのyokoセットより1万安い位だったよ。
ただ、費用対効果は抜群でバネ下重量前後で1キロずつ軽減は体感できる程変わったので是非お試しあれ^ ^ ジータのS30リムなら約2万で買えるぞ
道具買ってでも自分で組むんだ！って人じゃないと安くは出来ないけどブラックリムが格好いいからオススメ もしかしてこの車両はバッテリ電圧低下を検出してエンジンに始動しないようになってる？ヘタって来たバッテリだとセルは何とか回るけど火が入らない 正規店でワンオーナーの程度良い中古買って最初異常なかったが、100キロ走ったくらいでドレンボルトの隙間からオイルが滴った。締め直して止まったんだが、店が増し締め忘れたのか？それともまさか走ってるとドレンボルトが緩むのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
