>>636
Lツインは理論上はエンジンの振動をほぼ消せる。ここが機械的には最大のメリット。
バランサーが要らないので機械効率がよく、レスポンスとスムーズさを両立し燃費を稼げる。
物理的に無理がないのでVTのようにいきなり高回転化もしやすい。
だから「Vツインでドコドコ」とか思っちゃう人は残念でした〜ｗｗｗってなる。

デメリットは荷重分布、重心の高さ、リアバンクの熱問題、ノンスナッチ速度の高さ、くらいかな。
前2つは致命的な問題ではあるんだが。

ノンスナッチに関してはツインのレスポンスを犠牲にしたくないのでどうしてもそうなってくる。
マグナみたいにフラホ大きくしてノンスナッチ下げた例もあるが、エンジンとしての方向性がもう無茶苦茶…ｗ