【HONDA】ハンターカブ CT125 22台目
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答えは、自然の中にある。
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/CT125/
前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 20台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599390989/
【HONDA】ハンターカブ CT125 21台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600778963/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured シート上を蝶野のヤクザキック的な前蹴りの要領でまたぐ
思ったより脚が上がらないとバイクを蹴り倒しかねない諸刃の剣 >>101
雨の日ジーンズで思ったより足が上がらず自分のバイクを蹴り倒したあの日より前に聞きたかったぜ >>103
乗れるようになったとしても125ccで高速乗るのは怖いだろ >>102
歳とったら上体を水平に寝かせて跨ぐスキルを身につけないとな
トップケースもステップからなら楽勝だ 50km/h規制が解除されただけでもありがたく思え。 デイトナのサドルバッグサポート、リコール出てるんだね。 >>111
まじ？
サドルバッグは付けてるけどサポートは使ってないからええけどw 7月頃に店からは回収して8月出荷分以降はもう修正されてるから対象は6月頃に買った人だけだね >>111
それそれ、動画でえらく取付しづらいって言ってる人がいたから考えちゃってたんだけど
(取付けるのにキャリアまで外してる人や、工具箱を加工して取り付けてる人とか)
そこら辺が改善されるなら欲しいな。 でもサイドバッグサポートなら付けやすさも利便性も Gクラフトのマルチサイドラックの方がよさそう タンデムステップ外したらスイングアームの一部塗装が剥がれてた
皆んなのはどんな感じ？ ハンターの納期が来年5月以降とか噂でとるけどほんまなんかな 最近ディトナのサドルバッグサポートつけたけど、吸気口のネジが普通の六角レンチでは回らなかったよ 剥げて当然だから気にするな
剥がれが嫌なら外さない事です >>117
こんな夜に発車(発射)できないなんてー 明日は雨かー、乗れなくて何しようかな
タイヤのヒゲでも毟るかｗ >>121
普通の六角レンチで回らないとは、物理的に？、それとも単にキツイってこと？ >>119
外したけど気付かなかったから剥がれてないかな
でもキャリアはもう3箇所ぐらい剥げたw >>125
リアコンテナに吸気口が繋がってるのを二本のネジで止めてるじゃん？
六角レンチの長い方で締めようとするとサポートの左側の取り付け部分とかち合うんだよね。
家にあった曲がるレンチで止めたけどむちゃくちゃイライラした。 キタコのサイドバックサポートが早く販売されないかな >>130
56です
質問に答えてくれてありがとです ブロックタイヤで怖いのはグルービングされた舗装路だよね
あの強烈なクネクネ感は恐怖でしかない パニアケース勢を見ないのが意外なんだよな
クロスでいるくらいなんだからハンター乗る人ならつける人いるだろうと思ったら今のところそんな感じじゃない >>138
あなたは付けてるの？もし付けてたら参考にしたいから画像アップお願いします >>139
右側はマフラー一体型、お弁当保温機能付きで。 マフラーに触れるから鞄が溶けないか心配、または中身が心配
左右一体型はサイズが合わず、調整できるタイプもマフラーのせいで垂直に固定できず不格好
マフラーをまたぐ設置の為さらに車幅が広くなり、そもそもパニアケース自体すり抜けしがちな125ccと相性悪い
その割にパニアケースはそんなに容量がない、何のためのクソでかリアキャリアだ
などなど キャリアのサイズは直接荷物を付ける為のものだろ。
ケースを付けるならキャリアはさほど大きい必要は無い。 バイクに直接関係ないことだが最近あぷろだの画像アップしようとすると弾かれるようになった。 >>133
お！ほしいと思ってたんだ
走った感じどう？
下のトルク変わったりした？ >>133
ノーマルマフラーとoutexマフラーの重量を教えて貰えませんか？ CT125って書いてあるステッカーだけはどうも好みに合わないんだよなぁ
かっこいいステッカーはよ出てくれ >>146
いまいち使い方よーわからん。
レッドは彼岸花によく合うね。 エンデュランスのフロントキャリア今なら在庫ありだよ 勢いでoutexのマフラーポチったわ
同じ速度帯のトルクが微増するっぽいから期待
あとバッフルのトルクアップパイプ外したら高速域の馬力が上がるらしいからそれも試してみる予定
いつ来るかねぇ… マフラーなら武川のノーマルのガードつけれるのも良いらしい
トルクを殺さないで伸びて1馬力弱上がるって動画があった 通勤→ノーマル
ツーリング→武川
針テラス・殺伐→ヨシムラ >>155
そのマフラー来たけど、
装着する車体がまだ来ない。 >>141
はっはっはっ笑える（いいアイデアだな…） >>155
武川ノーマルスタイルマフラーに、CT110のマフラーカバーを付けようと思ってる
カバーそのままでは付かないと動画で説明あったから、取り付けステーが手に入ったらホンダ部販にカバー発注する おまえら肝心のハンター来てないのに、よくそこまで盛り上がれるな >>160
俺は6/29に納品されたよ
パーツ類は出揃ってから決めようと思って、まだどノーマル やっとバイク屋から連絡きたー
5月頭に申し込んで、11月中旬頃納車してくれるそうです 俺のも来月だが、このスレ見る限り11月がデリバリーのひと区切りっぽいな
今予約を止めてるってことは、受付分の次のデリバリーが2月〜3月ぐらいだろうかね 受注停止はおそらく年式やカラーリングの切替に関わる時期に食い込んできそうだったのだろう 雪が降り出すほうが早そうだわ
もう来春以降でいいわ 新規で買う人で納車待ちの人ってつなぎで他のバイク買ったりしてるの？ >>166
切羽詰まってバイク欲しい人は、ここまで待たされると
つなぎ欲しいよね。
でも、勿体無いよね。
代車貸してくれる長さの期間じゃないし。 ホンダのディーラーで6月中旬に頼んだけど、12月になるのかな エンジンガード
荷箱
ハンドルブレース
USB充電器
スマホホルダー
通勤仕様の実用性重視でコレくらいしか弄ってないけど、今のところ満足してるわ
追加するとしたら、小振りの風防と、グリップガードくらいかな 一昨日くらいから欲しくなって、3件ほどバイク屋に、問い合わせたら在庫ある店発見。
赤も茶も両方あったので、茶を契約してきた。
ちな、愛知。
嬉しかったので書き込んでみた♪
大型のサブ予定だけど、こっちのほうが乗る機会多そう♫ >>159
俺もそれ狙ってる
CT110のカバーつけた動画見たけどスゲーカッコよかった ぼーっと生きててすみません。
シフトダウン時の回転数合わせをするシチュエーションってどういう時？
そもそも速度を落とすためにシフトダウンするわけで、そこでアクセル開けたら意味ナイじゃん？
カブの場合と、クラッチ付きのバイクとは考え方が違う？ >>170
オメ!!、ブラウンの在庫見つけるなんてすごいね。 >>172
回転差がありすぎると後輪がロックしたり駆動系に負担がかかるからでない？
いきなりエンブレ効いたら後続車も慌てるかもだし。 >>174
ありがとう。
それはわかるんだけど、じゃあそこまで回転数差が発生するのに普段とは逆の手順で先にシフトペダルを踏み込む状況ってどんな時？何か意図してやるのか、それとも緊急回避的なものなのか、て気になってるんですよ >>175
キビキビ走らせるために回転合わせしてます。よくある例だと左折手前で減速しつつ、曲がった後の再加速のためにシフトダウンするけどエンブレがかかり過ぎるだろうときにはシフトペダルをじわっと戻して半クラ当てて回転合わせるって感じ。 シフトペダル踏んだままスロットあおるようなブリッピングまではしたことないです。 ﾜｯﾁｮｲ b3aa-j0Cu はまともな単車に乗った経験の無い人かな？
停止前のエンブレ併用にせよコーナー進入前のシフト選択にせよ、
シフトダウン時のブリッピングは円滑運転の為にも機構の理屈から考えても必須の操作だろう。
これは尋常のMT車でもカブでも同じこと。 んー、呑み込み悪くて申し訳ないです。
レバー、ペダルのブレーキは使わずにエンブレのみで減速。その為の所作って解釈でいいのかな？
立ち位置的にはクラッチ握らずシフトアップみたいなモノ？ ｽﾌﾟｯｯ Sd8a-sBXEはまともに人と会話ができない人かな？マウント取らないと生きていけない病気かも。 なんかトンチンカンなこと言ってたかも。
アクセル閉じる、前後ブレーキ→クラッチ握る→シフトダウン→半クラ→徐々にアクセル開ける→完全にクラッチ繋げる
が自分の減速の流れなんだけど、もしかして「徐々にアクセル開ける」の部分？ >>140
すまん、つけてないw
家に転がってるからつけようかな…と思ったけど、良いアプローチが思いつかない
タンデム機能殺して良いならヤマハのなんだっけ…マルチキャリア？をリアキャリアに直接つければいけそうなイメージはある
あれ左右独立して段階的に位置調整できるし
俺はタンデムするから使う予定ないけど、もしパニア検討してるなら試してみては如何か
>>141
セローがいけるんなら保温される心配は無用ではないか、と踏んでる マフラーの外側にサポートとパニアつけたらハンドル幅超えるだろこれ
フル積載したいならクロスにしとけ 自分はカブ50カスタムからの乗り換えだけど、
早く走りたいよ>アップ！
減速したよ>ダウン！
止まったよ！>4速からN！
カーブだからって別に下げなくてもブレーキで良いよ。その後加速する時は一旦三速に戻すよ。
半分オートマなんだからあまり深く考えなくて良いよ。 >>182
ブリッピングシフトダウンは運転において必須でも何でもないから気にしなくていいかと AT小型限定免許で乗れるから頭でっかちの人がてくるのか 案外ショップ注文のフリー車両が見つけられるね。
ベージュ即納に飛びついてしまった・・・ >>182
> 半クラ→徐々にアクセル開ける
この部分に絶望的なディスコミュニケーションを感じる。
発進時や悪路走破や極低速走行じゃあるまいし…。
クラッチを傷めるだけ／円滑さを欠くだけ／遅くなるだけの半クラを極力避ける為に中吹かしを入れるわけだが。
>>188氏の云うようにこれがAT限定免許制度の弊害かねえ。 >>183
そー思ってんだったら意外でも何でもないでしょ 雨やんでくれたくれたから、ハンター乗れるな
うれしい >>184
マフラーガードとアンダーガード塗ったよ >>173
ありがとう！
2日前に聞いた時は赤しかなかったんだけど、今日見に行ってみたら「昨日、ブラウンも入ってきたよ」というので両方見比べてブラウンにしてみた。
赤も良かったんだけどね♫ >>194
かっこいい
>>195
今は買えるだけでもラッキーだね 昨日ドリーム行ったら、外に1台ウインドウに1台、奥に4台とハンターだらけだった。
ADV150も複数有った。丁度入ったんだろうか >>187
おまえはどうやって回転数合わせてんの？ 普通に走ってたら突然の急な登り坂、スロットル全開ならゴリ押せるか！？
あッだめだこれスピード落ちてる…シフト1つ下げないと…でも今下げたら絶対ガクンってなるな…
↑こういう時にアクセルとちょっと回しながらシフトを下げるとガクンってならない
ブリッピングなんてこんくらいの認識だわ >>199
実際に乗ればわかりますよね。
誰に教わらなくても、ガクンとなれば
自然にやるようになりますからね。
案ずるより乗れば易し。
って、自分はカブ系のロータリーシフトは
20年前に代車で乗っただけでイマイチ慣れなかったが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
