【HONDA】ハンターカブ CT125 22台目
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答えは、自然の中にある。
心をとらえてはなさない、現代のハンターカブ。
公式サイト
https://www.honda.co.jp/CT125/
前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 20台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599390989/
【HONDA】ハンターカブ CT125 21台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600778963/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>758
値引きしなくても売れるからね
近所のお世話になってる個人店も、赤が定価で売れてた >>775
バイク業界の重鎮かもしれないぞ
いじめるなw E/Gって某有名クルマ漫画にも出てきた単語だから、
一般化してると思ったんだけどそうでもないんだなあ
>>769
tktをtkbと読んでしまった俺はもうダメかもしれない >>740
このスモークシールドの商品名を教えてください >>774
あったね
バリオスもめっちゃ痺れた
痺れを感じなかったのはCBR1000RRくらいだわ 業界用語()を業界以外で使っても相手に伝える事より自分語りしたいだけなんだなって思われるよ 別に伝わってるんだから良いんじゃね
気にするだけ無駄 やっぱりウインドシールドないと疲れるんかな
体バキバキだよ 昨日納車！
納期が一番早かった家から50km先のバイク屋まで
引き取りに行って来ました。
急加速はしなかったけど、最高速の確認は出来ちゃいました。
慣らし運転をちゃんとしなかった影響ってでる？？ >>784
慣らしはその名の通り急のつく動作を避けて慣らすこと。
よく間違われてるのが、高回転まで回すのがいけないと捉えられてるが、つまり、回転数で規制することで一般的に急の操作を抑制させてるだけ。
その方が番人に伝わり易いから。
逆に、いつまでも低速、低回転で運転していることの方が過負荷になってエンジンには良くない。
上から下まで徐々に「慣らし」て行くことが大事。 これポチってみた
ttps://www.touratechjapan.com/e-commex/cgi-bin/ex_disp_item_detail/id/JP-CT-5610-0/item/JP-CT-5610-0/subitem/JP-CT-5610-0/subitem2/JP-CT-5610-0/
ノーマルの工具箱が心許ないのでこう言うの欲しかった。既にサイドバックはあるけど、
バックサポートの代わりにもなるかな？ >>787
ここまで頑丈でデカくなくてもいいから走行中にフタが開かないBOXが欲しい 左折時に傾かないように箱と連結すれば代用出来そう
むしろサポート両方着けたい >>788
もとから付いてる工具入れは取り外して蓋の裏から見てみると結構しっかりロックされるように出来てるのが分かるから、蓋が空きそうになるっていうのはロックするときの回し方が足りないのかも。 画像見る限りだとノーマルの工具箱取り付けてるネジ2か所だけで着いてるようだけど、大きさ的に
大丈夫かな？
てか、せっかく鍵かけられてもネジ外して箱ごと持ってかれそう(笑) 勘違いだったらゴメンだけど、ノーマルの工具箱が開いちゃう人ってもしかしたらネジでロック
されてると思ってない？
あれはネジではなくて90度毎にロック、アンロックを繰り返す仕組みだから。 XT660Z単亀頭乗りの俺にはハンドルの振動なんて気にならないわ。 >>792
俺は諦めてミニクッションを手すり部分に敷いてる >>795
よかったら見せてくれないか…！
俺は手すりにタオル巻いて座ってるんだけど、段差で不意打ちくらうとかなり痛い >>792
オレはデイトナのツーリングサポートゲル使ってる
ケツ痛軽減されるし後ろの立ち上がりでちょっと楽
ロンツーのときはワザとそこに座ってマッサージ的なこともできる
尾骶骨打たなくなるけど座る位置が固定されるのは一長一短あるかも
夏場日が当たるトコに駐輪してるとリアルにケツが焼けるんでエアスルーシートあった方が良いかも 普段バイク乗ってる友達に
だだっ広い駐車場で
走ってもらったら停車時に思いっきり
立ちごけされた
153cmだと本当に足つきが悪いそうだ。 ケツ痛いってよく聞くけど、ガチオフ車と比べるとどう？
かなり快適そうに見えるけど シートが痛いんじゃなくて荷台の手すり的な角パイプがガツガツ尻を削ってくるんだよ >>787
国内在庫が無くてドイツから持ってくるみたいで納期は1ヶ月先だって。
まぁ本体の納期に比べたらカワイイものか、気長に待とう。 >>784
最高速度何キロですか？ 90kmくらいって聞いた事もあるけどいかんせん所持してる人が少ないみたいでここで以前聞いてもわからなかったです。 恐らくメーター読みで90Km/h台くらい？、一般道走るには充分だね。 >801
え？そんなに後ろに座るんですか？
私は普通に座っても後ろの手すりには全く当たりません。
80キロ程度で巡航するとステップやシートと言った辺りからの振動が不快ですね。
当初60km以上でハンドルの振動がひどかったので、ウェイトかハンドルブレイスの装着も検討したのですが、
そのうち振動が収まってきました。500km～600km程度からです。 >>804
ありがとうございます！ 体重も軽い平嶋夏海さんで89kmって事は一般成人男性が乗ったらもう少し下がりそうですね。動画教えてくれて感謝します 平嶋さんので89kmだったので、75kg自分だったらもっと遅いかと思ったのですが、メーターで90kmを確認しました。
ただ、ほんの僅かに下りだったので、体重の重さで逆に加速したものと思われます。
車体はしっかりしてたけど糞詰まりぽかったんで、吸排気をかえたりすれば、もっと行きそうでした。 重量が効くのは加速なんで、89km/hへ到達するまでの時間は延びても最終的に到達はするよ。
50kgの人が89km/h出せる道路で100kgの人が乗ると89km/h出る前に信号が来ちゃうという事はある。 90キロしか出ない亀バイクとかとても怖くて乗れないわ
だってリミッター付きのトレーラーより遅いんだぜ？ 発売直後でみんな慣らしが終わってない段階で、最高速だのフケだの言っても意味ないよ。
4000kmは慣らしだと思っていい。 カブのシートは固いからゲルや低反発ポリウレタンの座布団付けるのは基本ですよ。
自分はUberで１日100キロ走りますけ時々ストレッチするだけでなんとかやってます >>813
小排気の最高速なんてそんなもんですわ。
ノーマルのGアクシスは80～85位だった。嬉々として湾岸で1分間以上フルスロットルしたもんだがもう怖くてできない。 法定速度60キロのバイクだっつってんだろ
スピード出したきゃ中型以上に乗って高速行け 80km/hで流してて抜きにかかってくる奴いても「どうぞどうぞ」でいいんだよ。
なんかハンター乗るようになって、そう思えるようになった。 >>819
少なくとも上の2機種は一緒にしたらあかんやろw そもそもスプロケの設定が登坂寄りだから比較にならんがな なんでオンロード向けと比べるんや
タイヤから違うのに カラバリどうなるか楽しみだ
納期ヤバいしどうせなら新色出るまでステイします だいたいハンターで60㎞/h以上は罰ゲームだ、ジェットヘル被ってる自分の顔はたぶん
悲惨なことになってる(笑) マフラーの件でも言うたけど、最高速求めてハンターカブ買うアホがおるんか？
糞みたいなダートや林道で快適に走れるのがカブの魅力だろう。
軟弱な都会チワワおじさんはPCXでも乗ってなさい。 >>827
旭のロング風防付けたら80位まで余裕やで
カブのライティングポジションだと絶対に風を全力で受けるから、快適性求めるなら風防必須やで >>770
759です。
たしかに街中をストップ&ゴーに加え、大通りをずっと直進してたりしてましたね。
ハンドルもずっと握ってたかも。
信号待ちの時はリラックスしておくとかしてみます。
ありがとう >>829
これからの季節、着けるか悩ましいね。でもノーヘルで青春時代を過ごした身としては風を浴びる
のも悪くないんだけど(ジェットヘルを愛用してるのもその辺が理由)
でも若い頃はそんなに気にならなかったけど、今は風圧でホッペがだるーんと、やっぱハリがなく
なったんだね(笑) >>828
＞軟弱な都会チワワおじさん
なんかいい表現だな。記憶しておこう 正直、排気量の優位性でC110から乗り換えたのに遅すぎて乗り換えた意味を感じない。
ずっと前に言ってた人いたが、本当に試乗は大事だな 速度を求めてジープに乗り換えて遅いと言われても…、 加速や最高速は遅いけど
酷道ならその辺の車や大型より速いぜ >>833
C110からならC125にすべきだし、それでもC110よりは確実に速いよ。とりあえずスプロケ変えて高速寄りにしてみては？ 5500回して0.87kgf･mのc110から4000で1.1 kgf･mのCT125に期待して乗り換えるんじゃないのかよ
遅いとか言われてもね ほんとほんと、
模様ついてるくらいの激坂を歩き以下の速度で登った時にCTの凄さがわかると思うよ
高速域はどんな流れの早い幹線道路でも実測の80km出れば十分よ >>833
ハンターの方が速いけど
ハンターカブ（ＣＴ１２５）とクロスカブ（ＣＣ１１０）を乗り比べてみました（ワインディング編）武生林道、竜神大吊橋、大子町、奥久慈しゃも親子丼満喫の旅（ＪＡ５５）
https://m.youtube.com/watch?v=s3MS-Eh5oHk >>833
いちど郊外ワインディングに持ってったら？
自分もJA45からの乗り換えだけどハンターの方が確実に速い
安定感とエンジン音で遅く感じるのかもだけど
単純な最高速はJA45のほうが出るかもね 最高速で速い遅いを決めるなんて
免許取り立ての高校生くらいと思ってたわ。 フニャっと頼りないフロントフォークだと今くらいのスピード十分だと思うな
もうちょっと硬めが好きなんだけどバネをかえたいいのかオイルを変えたらいいのか分からん カブみたいに垂直に座る感じだと80キロ位から風圧との戦いになるよね
トコトコゆったり乗るもんだ >>833
クマに追いかけられてぎりぎりで逃げ切ったときに「CT125に買い替えててよかった。Ｃ110のままなら食われてた」って思えるだろう >>808
身長182cmですが、シートに座ると膝が90度以上曲がった状態で、シフトチェンジやフットブレーキが辛い
なので、リアキャリアの手すりに座ってます
ミディシート出ないかなぁ >>834
上手い例えですなw
最高速で煽ってる輩は、カブってことを忘れてるのか、単に我々の反応を楽しんでるのか？
後者の気がするのでスルーしよう >>851
前者だとしても自分の乗ってるバイクの事を忘れるような認知症はスルーした方が良いかと 速度云々言ってるのよく見かけるが、そいつらになぜCTを選んだのかお尋ねしたい。
用途や性格を理解してんのかな？ >>854
その手の御仁は林道で最高速アタックでもやるつもりなんだろ（倦怠）。 18年前にゼファー750新車で買って乗ってた頃は遅いのになんで？
って周囲の大型乗りから言われたな
今はゼファーいいねって言われる
周囲なんてそんなもんだから好きなの乗ればいい クルマ以上に個性が出るから必死に調べ上げるモンだと思っていたが、見た目だけで選ぶのか、排気量一緒ならパワーも一緒でしょとか思ってしまうのか、それとも単なる煽りか、その辺が木になるんだよne >>842
俺もJA45からの乗り換えだけど、下りのワインディングは
剛性感とブレーキのおかげで圧倒的にハンターが速いよね。
でも、上りのワインディングだったらJA45の方が速いよね。 最高速を気にするバイクじゃないけどC125より20も差があるとは思ってなかったな正直 >>859
のぼりの差は重量の違い？
峠走る人には昔の軽いバイクが人気あるよね 暗峠でヒルクライム対決したらC125よりCT125の方が速い
たぶん 最高速狙いたいならオンロード仕様に改造するのも一興だよ
https://youtu.be/Ik-wYewGuwo
オンロードタイヤも意外と似合うよね
キャリア小型化して軽量化あと吸排気弄ってピーキーで馬力寄りにしたら面白いかも >>850
自分はホムセンでウレタンシート買って適当に貼って凌いでます >>859
うーん、ゼロスタートだとCTのほうが普通に上り速いかもよ？
CTはちょっと熱ダレみたいのが出る気がしてるからそれかも
距離の長い上りになると安定してて回転が元気な110エンジンの方が勝ってる感じはする 水冷オンロード向けと空冷散策向け比べる意味がないし、
モンキーとは車重が20kg差あるし、
C125はスプロケ比が違うだろと考えたら順当なんじゃない
サーキットで長い距離使ってどこまで伸びるかを競うのに興味がないわけじゃないけど、
デイリーユースで重要なのは短い距離で出せるトップスピードだと思うし、80kmまでポンと出ること考えたら問題ないでしょ
出ないなら痩せたほうがいい、今すぐだ
90km以上で流れてるようなトコなら「入れ食いですよ！」って管轄の警察署へ連絡しよう サイドバッグステーデイトナのやつにするかGクラフトのにするか悩み中
デイトナの不具合は解消したんだっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
