【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前のスレで話題になった
ラムエアダクト
エアファンネル(エアクリーナーボックス)
ECU
に関しては、トリックスターもオリジナル製作するみたいだから楽しみですね( ・ω・)
この三点セットは、レースカスタムの定番になること間違い無し
本当は、日本仕様も50馬力仕様で販売してくれれば良かったんだけともw また、同じ事ループで荒らすと思うので、このテンプレにアンカーで誘導してあげてね
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる〜♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう 自分は行きつけの店に慣らし完了してない試乗車があって無理言って
4000回転以下の条件付きでいいならと乗らせてもらったけど
またがって左右に振ってみたりしたけど重いとは感じなかったな
発進は4000以下じゃつらいかなと思ったが普通に発進できるし問題ないんだけど
6速4000回転で45kmくらいしか出ないんでバイパスやでかい国道などでは
流れに乗れないので1000kmの馴らしは地獄だと思った
ただ6速4000回転でバタつきもなく動いてたのはすごいと思う
あと気になったのはハンドルの位置は前傾きつくないんだけど
それでもステップが前にあるように感じたからバックステップつけたほうが
乗車姿勢の違和感なくなるかなと思った インテーク入り口に蓋があってな、それでそもそも吸気口が絞られてる、昔あったエイプ50とかのあれと似た感じ >>31
ステップ位置に関してはCBRも同じでハンドル低めなのにステップは前よりでチグハグなんだよな。
あとシート低すぎて膝が辛い。
まあこれは昔のレプリカはもっとシート低かったんだけど。 >>33
パーツリスト見るとダクトに蓋されてるだけぽいんだがダクト自体の形は同じなんだろうか？
インドネシア仕様のパーツ購入できるサイト無いかねえ 店次第、田舎だと在庫持ってる店もある
プラザだと早くても来春？これも予約するプラザがどれだけ予約受けてるかで変わるかと 再検証のため前スレから転載
トリックスターが国内仕様とネシア仕様の比較しとる
https://youtu.be/NmaGVdKY43Y
インテークだけで1秒はすげーなｗ >>31
4000回転縛りで200キロそこから150キロが6000回転だけど 前スレで鈴鹿4耐でてたとか、どや顔で抜かしてたやつ、みてるか？
だからなんだ。そんな嘘で黙ると思ったかたわけ。
妄想も大概にしろwww
証拠あげろ。そしたら黙ってやる。 >>39
まさかラムエアダクトなどの吸気系が
パワー封印の鍵たったとは、思わなかったわ
ラムエアっても１馬力しか変わらないし
大したことないんじゃね？と思ってたわ
( ・ω・)
ここら辺のパーツは、トリックスターも製作中みたいだし、個人的にはエーテックあたりも出しそうな予感がする
Ninja250のレース用カウル製作してるからね インドネシア仕様のパーツ輸入してくれる店があれば話が早いんだけどね。
ダクト、エアクリ、ECUの3点セット輸入販売してくれないかなあ エアクリボックスの間違い
トリックスターの動画でファンネルって言ってたけどパーツリスト見るとファンネルだけは無くてボックスアッシーでの注文みたい >>42
25R音が良いって珍走目的なら或いは良い勝負かも エアファンネルで説明してるけど
動画中の写真はエアクリBOXやし、間違いじゃないかなと( ・ω・)
国内仕様も海外仕様もレブリミットは18000回転
国内仕様は16000回転でパワー的にあたまうち感がある
海外仕様のラムエアダクトを国内仕様に付け替えるだけで、18000回転までパワーが伸び続けますよ
エアクリBOXを海外仕様に交換すると、11000〜13000回転あたりのトルク感が増しますよ
250ccのバイクから300ccのバイクに排気量アップしたようなパワー感になりますよ
毎回微妙な例えで恐縮だが、ガンダムUCで例えるなら
国内仕様は、ガンダムユニコーン(通常)
海外仕様は、NT-D発動したデストロイモード ネシア仕様はマフラーにスプロケコマ数も違ってるからね。 エアクリボックス内の吸気ダクトかな？
CBR250RのHRCダクトと同じみたいなもんじゃね マフラーやスプロケなんか国内でもいくらでも買えるじゃん 10月後半入庫って言われてるからドキがムネムネする
電話に反応しちゃう日々が始まりました とりあえず吸気口の蓋外すわー現車見た人なら分かるけどすっげー絞られてるから
https://i.imgur.com/BhsdiYJ.jpg 蓋外そうが何しようが肝心のECUが変わらないんじゃ大して変わらんよ >>55
ちょっと上にそれを計測してる動画があるぞ サブコンでネシア仕様より更に出力空燃比よりMAP弄ればいんじゃね >>55
一連の流れを読んでから言えよ
トリックスターがネシア仕様のインテークを入れただけのドノーマルで激変した動画を上げたんだよ
ECU関係なくな
頓珍漢なこと言うな 熱容量も理解できてない頓珍漢だから無視するか丁寧に指導してあげてw インテークじゃなくてエアクリーナーボックスだろ？
ファンネルやパイプじゃねーし >>62
だから動画みろってｗラムエアインテークその物だってｗ
インテークその物の交換とエアクリボックス内のファンネル交換とECUの交換を1つずつ追加してっから ガイジは文も読めないし動画も見れないから仕方ないね >>64
前スレ参照
ECUといえばラピッドバイクのみの導入で後輪実測40.5psって動画も上がってたぞ
後輪実測40ってネシア仕様と同じだな こやって、あっち弄れば何馬力こっち弄れば何馬力って攻略本が来年末には出るよ
俺はターボかスーチャー化狙ってるｗ エアインテークだけで何馬力向上したのか分からんと何とも言えないな。
ラップ1秒なんて走り方次第だから。
オリジナルのエアインテークは商品としてはコストも安いし作業時間も短いから利益率は高いよね。 >>67
> 前スレ参照
ラジポンの事理解してない人がいてヤバそうだったわ。 馬力向上じゃなくて上の回転の解放ね
ついでにテストしたライダーもプロだから走り方とかそういう次元ではないだろ、毎周コンマ何秒って差で精密に走る奴らだぞ
プロがやってインテークだけ1秒ってことがどういう意味かも分からんのか エアクリナーボックス内のパイプは吸気ダクト
エアファンネルはその先だけどな >>71
プロだから何？
馬力の変化の裏付けがあってタイムアップなら理解できるけど、乗っただけなら信頼性は無い。 普段案件動画に厳しいおまえらも簡単に飛びついちゃうのがウケるw
あんま騙されんよーにな アンチ君25Rの内容だけの話題に移行し始めてついていけなくなったんで
その話題の根本の否定に頑張ることにしたのね ショップ程度の営業がこんなとこにこんだろ
つか日本仕様でもダクトの蓋外したら多少なり効果があるのか？って検証しようって話だから
話の流れが分からん奴だ すげーな。このスレ見てると25Rに峠で会う日が楽しみだわ。 >>78
>日本仕様でもダクトの蓋外したら多少なり効果があるのか？って検証しよう
ショップ「日本仕様でもダクトの蓋外したら多少なり効果があるのか？検証しよう」
「サーキットで1秒タイムアップした！(馬力未計測)」
「オリジナルパーツ開発中ですw」 蓋とかwww
リストリクターじゃあるまいし逆になんでそんなものあるかって話だな 普段高高回転まで使わない人にはあんまり意味ないかもだけど、サーキット行く人には良いかもね
俺的には通勤＆ツーリング用途だから、耐久力下がりそうな使い方や改造はしないけど←神経質 >>81
ネシア仕様にはないから吸気絞って馬力制御か吸気音抑えてるか
ってとこかね
エイプ50みたいに吸気絞って物理的にリミッターかけてるのと同じ理屈だと思う どうせプラシーボ効果だろ？と言う人は
最後までトリックスターの動画見てね
ベンチマークテスト
国内仕様は、後輪出力35.38だったかな？確か
国内仕様に海外仕様の吸気系を載せかえると
後輪出力が40.06馬力まであがる
このクラスの約4馬力の差は、かなりデカいと思うな
ただのプラシーボ効果じゃない事がデータで証明されてる( ・ω・)
前にアクラポが公開した後輪出力42馬力は、多分海外仕様だと思われ >>86
ほんとに一番最後
本物のネシア仕様計測だったら笑うけどなー >>87
何分何秒の場面？
ベンチテストってシャシダイで後輪出力比較したの？ >>86
いちばん最後
トリックスター製品の宣伝のあとに
おまけと題して
シャシダイの計測値がでてるから( ・ω・) 吸気解放するだけでそんなに馬力上がるってすげーなw
海外で新型ニダボECUいじって後輪45馬力出てるから25Rもまだまだ伸びてもおかしくない
目指せ後輪50馬力だな >>91
ネシア仕様ってまんまネシアのZX25Rじゃん、それならカタログの馬力差そのままだね。
インテークだけ変更した時の馬力変化は不明。
ノーマル
↓
インテーク変更
↓
1秒タイムアップ！(馬力未計測)
↓
最後に国内とネシア仕様のパワー差を見せる
↓
約4馬力も違うのか
↓
インテーク変更するとこうなるとのかな？
あれ？何の話だったっけ？
動画の編集が上手いなwww >>93
動画をちゃんと見てればわかるけど
吸気系とECUしか海外仕様を用してなくて
海外仕様のマフラーは、比較出来なかったって話てるよ？( ・ω・)
海外から取り寄せたのが
ラムエアダクトとエアクリBOX、ECU
これを国内仕様に載せかえると
どう変わるか？の検証動画だから
インドネシア仕様ならマフラーの比較もしてる >>94
> 海外から取り寄せたのが ラムエアダクトとエアクリBOX、ECU
なるほど、マフラー以外ネシア仕様で4馬力差か。
しかし、インテークだけで1秒タイムアップの根拠にはならんな。 動画の趣旨的に換装後の疑似ネシア仕様だろ
ここで本物のネシア仕様の実測じゃんって言えるところが凄いねｗ
ちなみに蓋の話は動画見たスレ民が絞ってあるから外したら効果あるんじゃね？ってとこからだからトリックスターは一切関係ない
だから話の流れが分かってねーって言われるんだって >>97
根拠にならなくとも結果がすべてじゃね？実際にタイム上がってるのが真実 >>98
マフラーだけ国内のほぼネシア仕様とマフラーまでネシア仕様の馬力差がどこまであるか分からないからな。
ノーマルとインテークだけ交換した仕様で1秒のタイムアップを謳うなら、その仕様との馬力差も計測するべきだったな。
そうした方が開発中のインテークの売り上げも伸びるのにね。
ほぼネシア仕様とノーマルを比較してもインテークだけで何馬力上がったのか分からないから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
