【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part84【MT/DCT】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>848 >>849 どもです
前後別々にブレーキ操作出来るのがバイクの良さだと思うんだ
雪降った時とか考えると小さいスクーターでも前後別の方がいいと俺は思う >>849
Uターンでは邪魔にならないのでしょうか >>853
一般公道で普通にUターンするなら
特に問題無いと思われます。
8の字GPをすると邪魔だな〜と。 >>852
状況問わず安定して操作できるん？
運動性を突き詰める機能でないのはまだ伝わらない？
これ以上は乗ってから質問しような！
バカとの無駄話になるからなwww リアブレーキパッド初めて交換なんだが
デイトナ赤パッドとハイパーパッドで迷ってます
※純正は高いから選択肢無し
フロントは8000くらいの時に赤パッドに交換
町乗りオンリーで雨の日は乗らないから
スタンダードモデルのハイパーでいいかなと 赤のリアなら2800円くらいだろ?それよりもフルード交換とかもちゃんとするべし お店への着荷は早まってるな、昨日着いたとの緊急の連絡があった。
納車、乗り出しが週末には出来そうだ。 でも、公式発売前の乗り出しは
ないな。 >>861
夢で純正前パッド交換してもらって9000円以上払った薄っすらとした記憶がある ドリームで純正前後パッドで１万３千円弱くらいしたぞ >>863-864
パッド単体の値段と工賃込みの値段比較してどうする。 >>865
つまんねーツッコミするならバイク用品店の工賃でも教えてやれよwww 「純製が高いと」言われたから工賃込みの値段を親切に出してくれたんだろ 片押しのシングルディスクだからセルフメンテも楽だな 返答くださった方ありがとうございます
デイトナのハイパーにしました
フルードは先日車検で変えました
そのときに指摘されましたが
工賃含め純正で9000円くらい追加になるので
自分でやります >>866
ナップスなら工賃はフロントとリア各2200円。シングルディスクは安くていいな。
赤パッドにすると、前後各5000円ってとこか。 チェーンとスプロケ純正じゃないやつに変えてから、dctが誤動作するようになって辛い。 >>878
変えたつもりはないけど、変わっているかもしれない。 >>873
新品パッド入れるとフルードが溢れる可能性があるので気をつけてね >>881
渋滞にはまってノロノロ運転していると、ギアが落ちなくなる。 >>876
戻せばいいじゃん。純正スプロケ前後で２万しないし。 >>886
信頼性の面ではマニュアル最強かな。
dctは制御が難しい。 つまりコンビブレーキとdctの組み合わせが最弱だと？ まだそんなおっさんでもないし
機械を操作するのが楽しくてバイク選んだからMT一択だな
移動手段ならAT一択だけど 手が痛くなるんでMTは選べなくて大型AT車で1番安いのがNCのDCT車
MT車乗れるとしたら190kg以下のがいいな >>890
俺も単純にクラッチやシフト操作が好きでMTを選んだ。もちろんDCTを否定する気は全くない。
個人的にはNCのMTは信頼性では最高レベルだと思う。5年目に突入したが、消耗品の交換以外は
未だにノントラブルだ。 前はMT乗ってたけどガチャガチャやることにあまり楽しさ見出せなかったわ
あとぶん回すのも特に快感なかったし
結局俺は風感じながら移動するのが好きってわかったから、低回転型エンジンでDCTのNCがぴったりだった ncはどちらかというと、日常の足として
使っている。
14インチのノートpc も格納できるメットインが、結構便利。神バイク。 おれもブン回すのって好きじゃないんだよな
高回転の音が煩くて嫌いだし、他人への迷惑にもなる
低回転の大トルクで瞬間的な加速が楽しめればいい
都市部に住んでて県内渋滞だらけなんでクラッチ操作も苦痛が勝る
写真が趣味なんでバイク操作よりも景色を眺めることが大事 車が停めにくい地元のミスドにNCで行ってる。10個箱もメットインにスッポリ入りますわ >>882
ブレーキパッド交換とブレーキオイル交換を同時にしないとこれがあるから面倒くさい
自分でしないならあんまり関係ないだろうけど 還暦、限定解除リターン爺。コーナー前でシフトダウンして大型バイクならではのトルクかけつつ曲がるのが安心。dctお任せだとコーナーでトルクすかすかのコーナーリングになりませんかのー？それが心配で眠れません >>899 Sモードなら、それほど不満は出ないと思う。
それほどハイペースで飛ばすのでなければ、低回転からトルク出ているので、ノーマルモードでも
アクセル開ければ、リヤタイヤにトラクションかけられる感じ。
自分の場合、コーナー進入時のシフトダウンだけマニュアルでやることも多いな。 なるほど。素早い真面目なレスありがとうございます。買う前にはdct版をレンタルしてみようと思います ちょっと訂正
買うか決める前にはレンタルしてみようと思います
連投すみません いつの間にかブレーキフルードがブレーキオイルになっとる NC700X(MT)中古で購入して２年ほど乗ってるが、コンビブレーキだとは知らなかった(笑)
ABSなしのモデルもコンビブレーキなんだよね？ 取説やファクトブックによると、今回の新型から「DCT」は Ｄモード、
Ｓモード がなくなり、（DCTギヤチェンタイミングの）Ｄ1、Ｄ2、Ｄ3、Ｄ4
になったみたいだね。
昔の Ｄモード→ D1、Ｄ2（低回転域使用）
〃 Ｓ1モード→ Ｄ3（中回転域使用）
〃 Ｓ2、3モード→Ｄ4（高回転域使用）
のイメージかな？
俺としては「DCT初心者」にも分かりやすくて歓迎だけど。 >>899
急制動かけてもギアはいつもパワーバンドにあるから
ヘアピンは失速どころかアクセル開けすぎてドラフトしないようにね nc750x白で立ちごけや事故Youtube再生回数稼いでる人は
Uターン時に極低速でDCTのクラッチ切れて推力失い立ちごけパターンだと
ETCが勝手にクラッチ切るの嫌だなと思った。 てか新型の取説はどこでダウンロードできるの？
ホンダ二輪のHPでは出てこないよ。発売前だし >>911
＞てか新型の取説はどこでダウンロードできるの？
＞ホンダ二輪のHPでは出てこないよ。発売前だし
Hpにある。少し探す必要あり。
https://www.hondamotopub.com/HMJ/ このページまでは行くけど
2019年モデルまでしか選択肢出てこないんだよね。 >>913
画面下にスクロールしてみ
左下に赤いのがあるじゃろ？ サンクス
出てきた
DCTを選択せんといかんかったんやな。ありがと >>910 DCTに乗っているけど、そういう不満はないけどなぁ・・・
DCTの特性に合わせられるかどうか、慣れの範疇かと・・・・
言っちゃ悪いが、いつまで経っても運転が下手な人もいるとは思うけど。 2018 XをMTで買ったけど、ここ見てると次はDCTﾓﾃﾞﾙかな >>916
まぁ、あのYoutube rはハンターカブでも立ちごけするんで
わざとなのか？そう言う人なのか？と思ってるけど
ギアチェンジが煩わしいとは思わないからね。
７万円多く出してDCTにしようとは思わない 4年前にDCT買ったんだけど、そう言えばオレも少しはMTかDCTか悩んだっけな？
自分の買ったバイクの選択を自分で正当化したいのか、他を否定したがる人が多いけど、
自分はDCT買って本当に良かったと思ってるな。
3台持ちで NC以外全部MT6速だけど、一番安いNC750S DCTが一番のお気に入り（笑 DCTはオーナーにならないと良さはわからないだろなぁ。
DCTを手放してよくわかった！
俺には最高に合ってたんだ！ってね。
必ずDCTに戻る。
I 'LL be back まず10キロ重いのがアレなんだよなぁ
そして高いし
３キロ増の同額なら要検討になるけどな DCTの良さ？
ノーミソパープリンで乗れるスクーターなだけだろに
誰一人楽しさ語れず妙なマウント取る中身空っぽ流ればかりなのがその証拠
選ぶのは自由だし黙って乗ってりゃいいだろ そのうちMTスレとDCTスレに分けようって流れになるまでがテンプレ 対立煽りとか暗いヤツだなぁ
現実にいい事無いからそんな事しかできないんだろうか
かわいそう 対立じゃないだろう？
他社の煽りが多いのがDCTで嘘を書き並べるから修正するだけｗ >>924
前スレまではDCTの選民思想が激しかったけど
ここの住人も変わったのかな？
みんなちがってみんないい >>926
君の人生で一番大切なことがそれなら、仕方ないね アフリカツインやゴールドウィングスレでもMT対DCTのバトルあるんだろうか アフツイでDCT乗る野郎はNCでも乗ってろ！とか言われるんだろうか？
そしてNCスレでまた叩かれるwww DCTのデキが悪けりゃMT一択だろ、で終わる話なんだけどそうじゃないからなあ。 多少なりともダート走るならDCTはだめってことなんじゃないの？ >>935
レースに出場する上級者ならMT
初心者、初級者ならアクセルに集中するだけのDCTの方が楽 >>936
NCはMTでも重いんだけどね。XSR700は186kg。MT07は183kg。トレーサー900は214kg
NCのMTの良さはどっしりしてて急かされないエンジンじゃないのかな 750のバイクとしては普通でしょ
比較対象は軽量を売りにしてるモデルやその派生だし DCTに半クラスイッチつけたらMT勢に勝てるんじゃね？ シフト操作は完全に無意識で出来てるし、エンストなんかしないからバイクにオートマなんて必要無いだろwww
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました。
無意識とはいえ、シフト・クラッチ操作に割かれるリソースが想像以上に多い事を気付かされた。
余ったリソースはブレーキングや体重移動に回しても良いし、景色を楽しむことに使ってもいい。 ロンツーキャンツートコトコ号な俺はDCT一択だった 大型をスクーター感覚で乗れるのいいと思うけどな
通勤の足にマジ欲しい 競技会で嫌になるほどＭＴ操作をコースに強要され、表彰台に何度も立った結果、
ＭＴは単なる機構の一つであって、特段にこだわる点ではないとの認識に至って久しい。
バイクに限らず物事に長じた人ほど、こだわりの境目がなくなってゆくのは本当です。 まあどっちも用意してくれたホンダに感謝だな
好きな方選べばよろしい しかし今回何でブルーは国内販売してくれないんだろうか？
ブラックもマットより艶のあるブラックがカッコいいのに DCT搭載車乗りたくてNCを選んだのは俺だけではあるまい。 2014年式750xdct、いま57,000km超。次は新隼に買い替える予定。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
