【YAMAHA】TRICITY 300 PART 3【トリシティ】
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↑冒頭に2行重ねに補充してスレ建て。
次スレは>>970が
無理だったら>>980
トリシティ125/155、トライクなどの話題は別スレで
メーカーサイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
【YAMAHA】TRICITY 300 PART 2【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602676815/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ナイケンGT 198万、トリシティ300 96万、T-MAX560 TECH MAX 142万
トリシティ300をベースにフレームやエンジンを560に入れ替えれば150万ぐらいじゃないの
T-MAXをベースにしたら200万近くなりそうだけどそんならナイケンでいいし 3000ccで出してくれないかな
二輪でも倒れるとなかなか起こせないんだよ
だから倒れなければ 3000ccにしてタイヤ4つ付けて屋根とドア付けて4人くらい乗れる様にしよう >>799
560ccユニットは全く違う構造って知らないのか…
なぜNIKENがMT-09ベースなのか理解出来ないだろうな >>803
詳しく説明頼む、そうすれば560来ないかななんて夢見なくていいし 300から560にしろ排気量だけってのは出来るんじゃね >>804
X-MAXベース＝トリシティ300とN-MAXベース＝トリシティ125/155
いずれもユニットスイングの単気筒
T-MAX専用設計の530/560ccはユニット別体のパラ2気筒
エンジンブロック･CVTユニット･車体後部も大変更する必要がある
そんなコストかけて中途半端な物作るならT-MAXベースでフロントだけ変更したほうが良い
海外のX-MAXには400ccがあるがブルーコアでもない旧型だからこれをそのまま載せるとは思えない
考えられるのは海外でFORZA300が350に変更されX-MAXも350になる可能性が高いから
X-MAXベースのトリシティ300も350になるかも >>806
なるほどー、さんくす
大型とトリ125を処分してトリ560なんてあればいいなと思ってたけど厳しいなぁ
出せて160万ぐらいだし専用設計なんてなさそうだね >>807
LMWのバリエーションや中型トリシティの存続考えると
一番知りたいのは自動車免許で乗れる300が海外では売れてるかどうかなんだよね 立ちごけでトラックに轢かれるのが怖くなったのでトリシティ300という3輪車を買いました〜
2022年1月16日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=54914
あかんな！ スズキのVストローム1000というアドベンチャータイプのバイクを持ってい
たのだけれど5年半で1250kmしか乗っていない。前回乗ったの、2020年9月の車検。その前
に乗ったのも2018年9月の車検といった具合。それじゃバイクなんか不要でしょ、と言わ
れるが、持って無いとふぬけになった感じ。やっぱしオトコたるものバイクを持ってなくちゃ！
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2020/09/9231.jpg
とはいえ加齢のため何があるか解らない。高齢者のバイク事故、多いです。なかでも夢で
ウナされるのは、右側に立ちごけして大型トラックにぺちゃっと潰されるシーン。もっと
言えば、バイクに乗るとムカシのような元気良い走り方をしちゃう。現代の日本だと許さ
れないかと。それに都内で移動しようにも駐車場で困る。1年中乗ろう乗ろうと思って
いるのに乗れない。
そんな折、電動の3輪バイクを見た。55万円。同じ予算でヤマハの3輪車『トリシティ155
』が買える。どんなバイクかチェックしてみたら、300というモデルもありますね！
評判を見るとイマイチ。正確に書くとバイクメディアは絶賛ながら、トリシティ300を
買った普通のバイク好きの評価が低い。良いトコロもあるけれど弱点も多い。試作車
レベルだという。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/01/31168.jpg そのせいか売れ行き超低迷しているようだ。新車価格95万7千円のところ、およそ22万円
引きの73万9010円で売ってる。23％引きです！ なぜ超絶不人気モデルを選んだのかと
言えば、日本の交通状況に良さそうだから。派手なすり抜けしようとしても車幅あるので
出来ない＝やれない。10km/h以下でアクセル戻すと自立モードを選べるため、渋滞や一時
停止で足出さなくいい。
ヤマハも面白いところに目を付けたと思う。これで600ccくらいあったら満点ながら、
ジジイらしくトロトロ走ればいい？ ということでトリシティ300に決めた。当初走行
距離1000km以下の中古車も考えたが、何件か電話したらみ〜んな感じ悪。だったら安い店
で言い値で新車買おうとなった次第。ということでETC付けて総支払い額は84万8700円でした。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/01/31167.jpg
Vストローム1000は知多半島のナンケイが欲しいというので格安譲渡。ほとんど乗らずに
ドナドナされていきました。ヤマハのバイクを買うのは久し振り。RZV500以来ですね。
どんなダメバイクかすんごく楽しみ！ でもこれならいろんなトコロに乗って行けそう。
納車は2月初めくらいか（売れ行き悪く9ヶ月の完検切れも多いらしい。その場合、少し
納期伸びるそうな）。
納車されたら忖度無しのレポートをお届けします。 国沢氏は身長183cmで大型の経験あるなら足着き恐怖症にかからないだろうな そりゃあバランス崩せば、倒すこともあるんじゃないかと。 重いって言ってもシルバーウイング400より軽いんだな。 オススメのタイヤってあれば教えて頂けないですか。
ビレリがいいのかなーとかイメージだけで考えているのですが タイヤ交換が必要なくらい距離走ってるなんて尊敬する 欲しいと思って店に見に行くけど
収納が無さすぎてやっぱ検討しますになるかなしみ
特にフロントに何にもないのどうにかならんの フロントに無ければ後ろに付ければいいんじゃないの？
それが嫌なら買わなければ良いと思いますが。 >>823
あれだけあれば充分だと思うけど欲しい人はいくらでも容量欲しいんだな。
あの作りでフロントに入れ物作るの至難の業だと思うよ。 自分はヤマハのコンソールバッグつけてるけど、そういうのじゃなくて？ フロントのサイドパネル開けてみりゃフロント収納の困難さがわかる 過去スレみたが、タチゴケの話題しか書いてないな。
バーグマン400から乗り換え考えてるんだけど、そんなに重いんか？
取り回しせず、またがっての移動してたらそうそうこかすこともないと思うが。 >>830
立ちごけするのは重量より足着き
身長170cm以下だとつま先立ちになるから跨っての移動はほぼ無理
降車してスタンディングアシスト使えば倒れないから取り回しは楽だよ
バーグマン400乗りなら楽勝だと思うけど買う前に試乗じゃなくてレンタル推奨 >>831
そういうことか。
バーグマンの足つきは異次元によいからな。
あの重量の車体は普通のバイクの感覚で支えようとしたら倒すわ。バーグマンでも無理。 いやいやスタンディングアシストを解除するときが一番危険。 >>833
傾いた状態でスタアシかけてると解除の時危険なのは激しく同意ｗ 自分は教習車のシルバーウイングより明らかに重いと感じた。LMWの機構のせいで重心が高いためだと思う。
立ちごけした時は、ご多分に漏れずスタンディングアシストを解除した時で、作動時と解除時の姿勢が違うと差分の力が一気にかかるのがとても危険。
素晴らしい機能だとは思うので改良し続けていって欲しいわ。 人を起こして直立した状態で移動するスタンディングアシストまだか ホンダが勝手に立つバイクの研究してたよな
もう少し進めば勝手に人を動かす様になるよきっと >>831
買う気マンマンなんだけど170でもつま先立ちなの？ >>838
足の長さや体重によっても多少違うけどそう考えて良い
先ずは実車に跨って乗れそうならレンタル >>838
自分がまさに170cm
ツンツンです
ワイズギアのローシート着けてます youtubeの素人動画でよく見たら
めちゃくちゃシート高いな
公式pv外人だったし気付かなかった >>843
シート下収納が広いのも300が羨ましい所の一つだよね
125/155の小ささときたら アシストあると言っても
そんな足つき悪くて不安じゃない？
動画レビューであまり触れられないのはわざとかな？ >>845
レビュアーが小柄だと足付きの事は言ってるよ
大柄な人や普段大型乗ってる人は気にならないんじゃないかな
アシストがあるから足付き不安でも大丈夫と思ってるなら違うよ
足を付いた後にキープしてくれるだけだから なんか新しいカスタムパーツとかでないのかな？
売れてないからそんなの出せるメーカーないのかな ホント、全然アフターパーツ出なくて残念
レバー類が出てほしい >>848
XMAX300 用パーツが結構使えるよ
2車種のパーツカタログ見ながら選ぶのもギャンブル感あって楽しい >>850
自分もよくXMAX300のパーツみてる
共用パーツ多いけど、ブレーキレバーはコンバインドブレーキのせいで、特殊な格好してて流用できそうもないんだよね こんなので事故ったら保険で揉めるだろうな
ttps://jp.mercari.com/item/m64344252942 購入した方はインプレお願いします
ttps://www.autoby.jp/_ct/17507229 >>856
見た見た
ナイトロンのリアサス買おうと思ったら結構発注が面倒くさくて中断してたんで、これはとっても気になる アクラポのスリップオン結構いい感じ
但しキャタレスだけど >>858
車検対応バージョン出たら交換したいんだよね〜 >>858
キャタライザーも一緒に買った
このところ貴金属が高騰してる影響で、やたら高くなってる >>859
キャタ付きなら十分車検通るんじゃないかな
形も音も大人しい 昨年末に型番変更になったよね
Euro5に対応させたらしい へー
これ要は今出てる全車が対象＝1,283台売れてるってことか
次回作出せる数字なのかな？これ >>864
日本の販売台数より世界での販売台数が基準じゃないか
ヤマハの2021レポートだと
【販売は2020年度に好調で、9月の発売以降ヨーロッパで2,900台、日本で約660台が販売されました】 あぁリコール内容発生してるわ、俺のトリ
剥がれる時にバキッ！って結構大きい音するんだよな １８か月点検の案内もきてるしYSPに電話で聞いてみるか リコール案内きた来た
ディスクを変えるのか
作業時間15分って速いな
自分でバラした時取るだけで倍はかかったが >>870
今日12か月点検と併せて交換を依頼してきた。リコール作業は自分ので2台目。
ECUにアクセスするために右側パネルは外すけど、ディスク交換にはフロントカウルは外す必要はなく、下から手を突っ込んで交換できるそうで、30分なんて全然かからないとのお話でした。 帰宅したらリコールの封筒きてた
買ったYSP定期点検でも３週間前から予約してくれって言ってるからどうなるか リコール対応完了した。
対策前後でディスクの表面加工が全く異なり、ツルツルからザラザラになった。
パッドの張り付きを抑制するためだと思われるが、ロックしたときの感触が変化したように感じる。
ロック後に滑って動いて車体が倒れることはないけど、サスの伸縮＋αの可動範囲があるような感じ。
交差点とかで、停止前からアシストのスイッチ押しっぱなしにしといて止まるのが楽になった(あくまで個人の感想)。 リコール対応した
アシスト解除した時のガクッとなる感じが無くなった >>875
言われてみるとたしかに今までは解除したときズシっときてたな 無くなった気がする俺も たちごけ防止には、水準器を取り付けて停止・発進時にはそれで
必ず水平を確認する習慣をつければ完璧です。
水準器というと大げさに聞こえるでしょうが、１００円ショップ
で売っている長さ３センチ、径５ミリ程度のチューブ状のものです。 立ちごけの不安から解放されたトリシティー３００は最高です。 >>883
重力がどっちから来るか体で感じられないくらい耄碌してる人に公道を車両で走ってほしくない。 あてにならない誤差を含んでも立ちゴケするほどヒヤッとしたことが無いけど
水準器を付けないと危ないって耄碌ジジイ？ >>886
gくらいわからなきゃ終わってる。
目でも見えてるし、傾いて停まってる時点で自然に上半身が垂直になるようにするものだし、それができてないなら相当やばい。
それをドヤって水準器って。冗談だろ。 そう言えば、以前にも水平器をオススメしている人が。。。 >>888
人間の感覚がそれほど完璧なものであれば、この世にバイクで立ちごけする人間
などいなくなるだろう。
今まで立ちごけしたことがほとんどないという多くのベテランライダーでさえ
スタンディングアシスト付きのトリシティー３００だけは、立ちごけの危険が
大だと忠告しているんだよ。
エアライダーの君には、しょせん不要な忠告だろうが。 >>887
何キロ乗ったの？
１０キロや２０キロ試乗したくらいでは、スタンディングアシスト付きトリ３００には
分からないことが多いんだよ。
１万キロや２万キロは乗ったうえで語ってほしいわ。 水平器はスタンディングアシストの話であっえ、立ちごけの話ではないよ >>893
それも脳内ライダーに過ぎない者の科白です
トリ３００での立ちごけは、もっぱらスタンディングアシスト解除時に
起きやすい
スタンディングアシスト解除時に水準器によって水平が保たれていれば
立ちごけすることは絶対にない >>887
一万キロ、２万キロ走って、その間たったの一度も立ちごけの
危険を感じなかったら、自分の脳内センサーがぶっ壊れている
と思ってすぐに耳鼻科で三半規管の異常を診てもらった方が良
いよ >>894
必要なのはあんただけだから。
普通は斜めになってたら出だしでアクセル多めに開けて倒れてる側にグイッてやると反動で戻るから、左に傾くことも想定して左をバイクよりもちょっと多めに開けて止まるまでを無意識にやるもんだ。 >>896
脳内君よ、そのまま立て直せず転倒すること間違いなしだよ
トリ３００は車重が２４０キロ近くあるうえ足付きが非常に
悪いためスタアシ解除時の不意の加重に対応することが非常に
難しいんだよ
どんなベテランライダーでも１００００回に１回くらいは転倒
を免れないだろう まあ確かに1万回も足着くのって何年も掛かって年もとるわな。 >>897
そこまで立ちごけを恐れるならスタンディングアシスト使わなければ良いのでは？
いくら足着きが悪くてもTMAXと似たようなものじゃないか？
独特の挙動があったとしても、そんなに特殊じゃないと思うけど。
意地にならなくても良いよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
