【YAMAHA】NMAX Part46【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>327
日本では法律違反の軍事転用可能なヘリコプターを北朝鮮に輸出した企業だからなヤマハは笑 偵察用の静かなプロペラ作るのに忙しいんですよねヤマハさんは 新型TMAXはデザインが残念過ぎるな
ヤマハはモデルチェンジする事に劣化してくるな サイドスタンドのエンジンストップ解除ってバイク屋だといくらぐらいかかる？ 朝の気温が少しずつ上がってきているせいか朝一番でもエンジンがセル一発でかかるようになってきた >>339
むしろ一発で掛からんのがおかしい気がする。 >>339
分かる。冬は全然つかないのに
一発でつくようになると春の訪れを感じるｗ >>338
アマゾンでキタコのキャンセラー500円で買って自分でやった方が安い
https://youtu.be/J8kUSVYRkSg >>312
ほーら。
SR400ディスコンにするから。 HONDAはどんどん物量作戦で市場を奪っていくからYAMAHAは勝負する前に負けてるんだよな。NMAXも新型来ないしさ 海外事情は知らんけど国内じゃヤマハなんて競合相手にすらなってないな… バイクの場合は物量ってより話題性のある方が売れてると思う。
趣味性が強いから話題性のある方に心奪われるんやろな。
逆転の機会はあれど、
それを成す能力が今のYAMAHAにはないから逆転は無理だよね。 ホンダとカワサキは元気
カワサキが復活させた、127万もするメグロは完売
https://president.jp/articles/-/43538
ヤマハとスズキは死んでる
ってかやる気も無い 待っていても国内発売されない、2020NMAX
https://www.autoby.jp/_ct/17433575
欲しければオギヤマで扱ってるよ
並行物だから、メーカー保証はないし、取説も外国語で書かれていて、その辺のバイク屋では整備断られるけどね
http://ogiyama.co.jp/ >>348
スズキはカタナとかSVとか売れてるし、
隼も復活させてるからそこそこ大型は元気あるべ。
ヤマハはピンポイントで軽二輪だけだね。
カワサキはホンダよりラインナップ少ないのにランキングトップにいるというヒットメーカーになってるよね。
今やヤマハの名前が上がるのはロングセラー廃盤とか言う時だけだね、情けない限り。 ネオクラシックは旧車人気のカワサキだからできる芸当でヤマハの旧車は人気ないから無理だよね。
代わりにロングセラーにして引き伸ばしてたけど、
それも既にオワコンになったし。
個人的にはV-MAXだけは残して欲しかったなー。 >>351
ヤマハならそろそろSRを復活させてくれるハズ！ 韓国で発売して日本では発表もしてないって
日本をバカにしすぎ。
もう日本から撤退したら？ 現行乗りからすりゃ、新型出なくてうれしいけどな。
型落ちになんねーからｗ >>352
セローに関してはヤマハのシャチョサンが今の技術部の連中はセロー好きだからいずれ出してくれるでしょうってな事言ってたからワンチャンあるかもだけど、SRはどうなんやろうね。
V-MAXはヨーロッパか北米か辺りで再販されたけど、
日本の扱いを考えるとグローバル展開してないSRは完全に切り捨てられそう。 VMAXは2019年11月に新型となって海外では発売済み
https://bike-news.jp/post/152273
ここでも日本は無視するヤマハ ホンダなんかでも日本の販売台数は1割もないらしい
ゲーム機メーカーなんかもかなり昔に海外で先に発売して、日本国内は後回し
少子化で日本国内はもう駄目だから
VMAXを日本国内で発売しても、どうせ年間に100台程度しか売れない
ヤマハの逆輸入車を扱っていた、プレストコーポレーションも去年の6月に閉店ガラガラになったし
https://forride.jp/news/arigato-prest vmaxは日本で再発売しても、売れないとは思うけど。カタログには載せといても良いとは思う グローバルって言うんならドコの国のでも買えるようにしとけばいいのにね。 >>362
今やSS辺りは200万超は当たり前になってきたけど、
当時で240万円してたから殆ど誰も買わないし、今でも厳しいよね。
かっこいいけど、自分も買わないよ。 色々書いてるけどさ
日本国内の工場閉鎖して生産能力を落としたのはヤマハの今後の経営方針だよ
もう国内のニーズは少子高齢化で萎むし、ホンダ、川崎が強いし、諦めたようなもの
逆に、CO2削減などでガソリン規制の動きが緩く、売れる東南アジアなどにシフト
SRも売れるのは日本だけ。新しい排ガス規制に合わせたエンジン開発する金もないのでファイナルという名の生産終了 倒産はしないよ。そのための工場閉鎖
利益出る市場へ集中して結果も出てる 株価は上がってから他部門は順調だと思うよ。
2輪は黒字化は諦めて赤字の縮小化計ってるんだろうね。
やり方がクソすぎて日本じゃ益々赤字になるだろうけど、それすら見越してやってそう。 254万のCBR1000RRは売れているみたい
都内ではよく見かける
3月20日発売の新型は218馬力だからさらに売れそう
YZFR1は全然見かけない ヤマハのバイク買った後に二輪部門閉鎖で、パーツ供給ストップしたら詰むからな >>370
え
じゃあ買わないほうがいいんだ？
本当に倒産するの？ >>372
え？倒産するよって
お前書いてんじゃん
思いっきり。 タラレバの話やで。
あとは閉鎖であって倒産じゃないし。 海外モデルを国内で販売しないならプレスト止めんなよって話だよな。
>>366
はい、風説の流布か偽計業務妨害罪でアウト〜 まぁ今年の秋に発表みたいな書き込みが合ったしそれまで待つかな 客が買わないのが先かな？
魅力ある新商品を出すのが先なのが商売の基本のような
しかも、新型NMAXやXMAXなどがあるのに日本で出さないほうが問題
HOANDA,KAWASAKIは上手くやって結果出してる
YAMAHAはTRICITY300で結果出ず 3輪に力入れますんで〜NMAXは廃盤にしま〜す！なんて言い出しかねない しかし、まあ、ここ数年で正規ディーラー契約してた小さなバイク屋を次々とカットし、YSPのような正規ディーラーと売り上げ実績のある優良ショップだけに絞ってきたYAMAHA
国内工場の閉鎖で生産能力ダウンさせてるのも、経営合理化の総合的判断だろうし
利益求める会社としては立派。コロナでも黒字だし、株式配当もある
日本で台数が売れないNMAXとかは整理整頓されていく運命なんだろうな
10年、20年先考えて、電動バイクやハイブリッドエンジン開発するのに金も必要だしな ヤマハの正規ディーラーの看板掲げてたバイク屋が減少してるのは感じる
ホンダ、鈴木、ヤマハの３つまとめて正規ディーラーだった地方のバイク屋が鈴木だけになってたり
新聞配達のGEARを大量にメンテしてる小さなバイク屋は正規ディーラーのままだったり
ヤマハ側が販売不調なお店の契約を打ち切りしてるのかorバイク屋側がやってられないから打ち切ったのか、内情は知らないが
一時、トリシティの販促が相当厳しくてヤマハとお店側が揉めた話は噂で聞いたがな
SNSでお店の中の人が悲鳴上げてたし ホンダは2018年4月から251cc以上のバイク(つまり車検があるバイク)はドリーム店でしか扱えなくなった
カワサキは去年か一昨年から401cc以上のバイク(つまり大型バイク)はカワサキプラザでしか扱えなくなった
ホンダ車がドリーム店でしか扱えなくなったら、ドリーム店は値引きが一切無いので新車価格が400クラスで10〜15万くらい跳ね上がった
新車価格は高くなったが、個人店の整備レベルの低さと客応対の悪さは4輪ディーラーとは比較にならない酷さだからこれも時代の流れだよ
客が来店しても、いらっしゃいませも言わない、バイク屋、整備に出せば外装のツメが折れていたり、タイヤの空気圧が低かったりと出鱈目な整備するバイク屋は未だに多い
販売チャンネルを絞っても販売台数にほとんど影響は無い 田舎の人は、自分の県にYSPなかったりするからな
隣の県、又は数百キロ離れたYSPまで買いに行くことになる 正規ディーラー減らして
国内工場も減らして
着実に経営合理化は進んでいるけど
国内販売の縮小も進んでるよな
んー、残念
3輪は電動化したとしてもこの先売れないと思うが
なぜ、こだわるんだろうね
地方で使われてる軽自動車の代わりにもならないだろうし ヤマハを見限るタイミングをそろそろ考えておかないとだな
今年の10月で自賠責切れるからそれまでにnmax情報無ければそのタイミングでpcxに乗り換える >>387
やはり、三輪車をゴリ押ししてんのか
二輪車に比べて高いし、駐車スペース取るし、売れるわけないのにな
トリシティ125が出た時にどんなもんかと試乗してみたが、とんでもなく遅くてビックリした
164kgで12馬力、そりゃ遅いはずだ
出足もゆっくりで、最高速90kmも出なかったと思った
スーパーカブ110と同じくらい遅い ヤマハってこんな会社だったか…
新型NMAX日本販売予定があるのであれば
匂わせくらいしてもいいと思うんだけど。
今の在庫がよほどダブついているのか… よくわからんけど
ぐだぐだ言わず買わなければイイだけでは？
なんか振られた女にぐだぐだ言ってるみたい >>398
レーサーレプリカブームが下火になると見るや、ヤマハは4メーカーで一番早くTZRやFZRの生産を打ち切った(1994年〜1995年頃)
ホンダ、スズキ、カワサキは1999年まではモデルチェンジ無しの生産続行
さらにヤマハは1997年のアジア通貨危機の時に、他社がまだ日本で生産していたのにヤマハだけが東南アジア生産にシフトした
さらにヤマハは排ガス規制が厳しくなると対応にコストがかかる空冷バイクを次々に生産中止にした
XJR400なんて人気あったのにユーザーからの生産続行を求める声を無視して生産中止にした
今回のSR400の生産終了でヤマハの空冷バイクは全滅
ホンダはコストがかかっても空冷バイクを販売しているのに
ヤマハは二輪業界のことなんか考えていない
矜持はないクソ会社だよ
レーサーレプリカブームの頃にヤマハ一辺倒でTZRとFZRを乗り継いできた自分は今のヤマハに腹が立って仕方ない >>396 自賠責の切り替えなんか電話一本で済むけど 気持ちのタイミングもあるんだろうよ
そこまで待ってやろうヤマハさんよってこった こういう書き込み見てて思うのは、
2018年頃から新型が開発されてるぞー新型でるぞーって言われてたけど、
諦めてさっさと現行買った俺は勝ち組だったわｗ nmaxが待ちきれなくて現行pcxを買ったけど旧型のnmaxでもすれ違うとなんかモヤモヤするな え？
もしかして2018年からずっと待ってる人いるの？ てか新型NMAXダサすぎてどっちにしてもPCXにユーザー取られてると思うけどな…なによあのやる気のない顔 オレ的にnmaxは旧型も現行も顔は良いけどケツがダメ
レンズの中だけ社外のランプに変えても車体自体の形状は変わらないしね
現行も安っぽいスクーター感は変わらずだし
取り敢えずpcx買って乗っちゃってるから大事に乗って、現行nmaxの走行性能が余程良ければ
pcxは下取りに出して乗り換える予定 >>399
消費者同士、意見や情報を交わす場じゃん 経営合理化で国内工場閉鎖。生産能力引き下げ
一方で、YSPの人が「新型MT-07/09」は近い内に日本にも来ると言ってるので
100万円を超えるような利益率の高い車種に絞ることにしたのでは？
売れ行きの悪い車種は淘汰されていく運命
ある意味、KAWASAKIのようになる方向な感じがする最近のYAMAHA
ハイパワーや趣味性の高いもので勝負するスタイル 次のnmaxはjogがdioのエンジン載せてるみたいに、pcxのエンジン積んでガワだけnmaxで新型くるかもな
それくらいヤマハには失望している >>410
過去にカワサキがスズキのスカイウェイブ250を名前だけ変更して、OEM販売しただろ
エプシロン250という名前でさ
https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/76_2/
ヤマハもそうなるんじゃないか？
フォルツァ250をXMAX250として販売
PCXをNMAXとして販売
ありそうだろ？ ヤマハ「イヤホン作ったわ」→充電できねぇわ→直せねぇわ→販売するレベルの製品じぁねぇわ→販売終了
https://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1614568642/
ヤマハは何にも作れない会社になった ヤマハは不良品出すと改修しないで販売中止にしたり新しい未改修部品で誤魔化すイメージ。
燃料ポンプリコール複数回な上、
リコール後もそれが再発するからイメージが良くないね。 ヤマハSRは新型海外では売るけど
日本では売らないってさww
ヤマハさようならwww 海外では、WR250R、TW200、セロー、SR400、XV250ビラーゴ、VMAXが継続販売されている
https://young-machine.com/2021/01/26/160335/
日本は東南アジアよりも排ガス規制が厳しいから、空冷バイクだけを日本では販売しないなら理解は出来るが、WR250RとVMAXは水冷なのでやはり日本軽視しているな
ヤマハは日本が憎いみたいだな ちなみに、WR250RとWR250Xは日本でも人気があったモデルである
人気が無い、売れないモデルを打ち切るならわかるが、人気モデルを打ち切るのは理解不能 V-MAXは高すぎるから無理として、
WRは人気はあったけど思ったより売れなかったんだろうね。
価格がネックだし、如何せん燃料ポンプがダメすぎて切り捨てた感も否めないし。 ヤマハのネガキャンしてるがホンダ嫌いの俺は選択肢はヤマハしかないんだよな
ヤマハのデザインが好きってのもあるが >>419
ヤマハのポンプの不具合は全車種対象ですでに解決されている
WRのエンジンも2007年モデルだしISCやO2センサも付いてないだろあれ >>415
ってかSRって海外需要あるのかよ！って思ったw ホンダ、KTM、Piaggio&C、ヤマハの4社、欧州で交換式バッテリーコンソーシアム創設で合意
電動二輪車や小型電動モビリティの普及へ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1309237.html
日本でもバイクの4社が統一電池採用するんだろうな >>420
ホンダが嫌いな理由は？
俺はカワサキが嫌い、カッコつけてるからな 新型発表まだ？
これだけ待たせるんだから
日本用のスペシャルバージョン用意してるんだろうな 今年はあと10ヶ月もある、今年中にはグリフィスとともに発表されるだろう >>420
> ヤマハのデザインが好き
> ヤマハのデザインが好き
> ヤマハのデザインが好き
そうだね・・・
ttps://bikereview.com.au/wp-content/uploads/2016/04/IMG_0142.jpg
ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg SR400は浜松で作られている
https://bike-news.jp/post/139504
日本で生産されているのに、日本国内は販売終了で海外では販売継続
全く意味不明
ヤマハは反日企業なのか？ >>428
コレは長文アホ先生じゃないですか
PCXスレでタコ殴りされて負け犬の。
復帰はされないんです？
あ、出来ないのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
