【2st】R1-Zのスレ その30【パラツイン】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で オマエラ前スレデイイ情報知ッタカラッテ
コゾッテ買ウノヤメロヨ
今日ポチッタラ納期オクレマスッテ
メール来タゾ！１ヶ月待チナンダトヨ
整備終エル前ニ春ニナッチマウジャネーカ！！ 書類付きフレームを入手しました。
一部にクラックが有ったため格安でした。
慣れない溶接で、なんとかクラックを埋めたものの、仕上がりがめっちゃ汚い。
簡単そうに見えたけど、とんでもなく難しかったです。 さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で R1-Z乗りの皆さんは次のバイクは何にされる？
KTMの390やZ400なんかは軽いけど楽しいんやろうか？
それかMT-07かな？ キックが戻らない 誰かタスケテ…
この度シフトシャフト交換のためクラッチ側分解。
サービスマニュアルとにらめっこしつつ組み上げたけど
オイルを入れる前に作動確認のためキックを踏んだらなんか変。
症状としては
・キックは一応降りるが途中でガツッととまる。（キックアームがだいたい地面と平行になるくらいの位置
・そしてそのままキックアームは元の位置に戻らず。
・もっかいケース外して確認するも原因解らず。
ちなみにキックをおろすと連動してクラッチ版とかクランクは動いてる。
マニュアルどうりに組んだはずなんだけど…
正常ならキック踏み込んだら下までスッと踏み込めて、キックアームは
反動というか元気にもとの位置に戻るよね？
誰か、同じような体験した人いる？
タスケテ助けて… キックのギヤの組み方間違ってるから良く確認して組み直してとしか^^; キックリターンスプリングが掛かってないとエスパー。 おお…ありがとうございます。
>>キックのギヤの組み方間違ってる
ここはバラしていないし、このギアとつながるケース側のギアもバラしてないんです…
>>キックリターンスプリングが掛かってない
これが一番怪しそうなんでマニュアル・ネットで拾った画像で確かめて組みました。
掛ける場所、向きとか間違っていないはずですが…
そういえば、ギアオイルが抜けている状態でキック降ろしたことって
今までなかったよなぁ（過去２回くらい同規模のバラし・組立したことあり
オイルがないから、とか関係ないですよねぇ…
明日もう一度いちから確認してみます。
走りたいよぅ。嗚呼春なのに。
レスくれた方々どうもありがとう。 どうしても走りたいなら押しがけで掛けるしかないな。 なかなか良さげな１型を見つけたので検討中
走行距離は３万キロ程やけど前のオーナーがエンジン含めて色々とオーバーホールをしてくれてる個体なんで当たりの様な気がしてる
ところで１型はフォークの初期不良でハンドルがぶれるってのをネットで見るけど、ひどいの?１型は避けた方が良いくらい？ ↑でキックが戻らねぇと騒いだものです。
ネットで色々調べて解決しました。
スプリングのテンションのかけ方に問題があったようです。
んで、私の理解力と記憶力にも問題がありました。
所詮シロウト、サービスマニュアルの読解力はこんなもんか…
勉強になりました。
皆さん、お騒がせしました。 >>40
検討中なのに避けるとか意味不明だな。
買ってから悩めよ。 １型のネガな所ってフレーム、スィングアームが錆びやすいのと
シートくらいじゃないの？
ハンドルがぶれるってのは別に不良って訳じゃなくてフレームの剛性不足
があったからじゃないのかな。
それよりおもに乗り方の問題の方が大きいような気がする。
確かに前輪の接地感が希薄だったけど突出し量と油面変えたりスプリング変えたり
あと名前忘れたけどインナー何とか変えたりして良くなった。
まあ平たく言えばその１型、内容が本当であれば「買い」じゃないかと。
２型、３型のアンダーフレーム（剛性アップの定番）は中古で手に入るしシートも同様 >>44
ありがとう
嫁に土下座して金出して貰うわ 1型はウォブル出る
買うなら2型以降のほうがいいよ
1型をフロント周りやサブフレームシート入れ替えるより
3型買ってCDI入れ替えるほうが早くて安い >>46
3型乗ってるんだけどCDIどれを付けるのがいいの？ >>47
一番パワー出るのは3MA89年後期
3MA-01 >>48
>>49
ありがとう、ちょっと探してみます 白のR1-Zに合うヘルメットってどんなのかな？
グラムスターのオフホワイトなんかは無難な感じ？ >>51
何をメインにするかで決まるんじゃない。SHOEIで言えば
峠攻めるならX-14、ツーリングならGT-Air2、オールマイティーなZ-8
ネオレトロに決めるならグラムスターって感じかな ↑で相談したもんです。
91年製だったので1型かと思ってたら2型だったので契約しちゃいました。
これからよろしくお願いします！ 91年はⅡ型だよ。
90年が初期型。
93年以降が最終型のⅢ型。 >>55
型が変わるのが秋だったから年度だけでみてると間違えること多いよ >>54
取り敢えずおめ色。
先ずはレギュレーターの形式チェックして、心配が有れば交換な。 >>57
ありがとう。キレイでしょ？
レギュレーターも弱点みたいですね。チェックしてみます。 >>58
レギュレータは無条件で交換をオススメします。
これのせいでCDIが壊れるという話も聞くので。 そういや「1型限定」の弱点て始まりだったけど、全般で言えば
レギュレーターの他にも2stオイルゲージのお漏らしとか、色々
ツマンないトラブル有ったなぁ。 >>58
レギュレータは悪い意味で有名だから前のオーナーが対策品に変えてるかもしれないよ
ガソリンコックの辺りから覗き込んで放熱フィンの有無を確認して
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1531475866082.jpg
放熱フィンが無かったら交換
コマジェ用やカワサキシェルバ用や社外品など有るけど
俺が5年以上使って問題ないのが、5WG-H1960-00 3,718円
放熱フィンの分厚みが増すのでM6 X 30mmのボルト2本が別途必要 >>60
オイルレベルゲージは、ヤマハ2スト全般的な持病だな。
基本的に、レベルゲージが装着されるオイルタンクの穴が緩いんだよね。
レクチファイアレギュレーターも、
ヤマハ2スト車全体的な持病だな。
放熱を考えない設置の仕方してるから、
レギュレーターが持たないんだな。 シールテープ2～3周巻いてグイッと突っ込めば済むトラブルだけど
場所がリアタイヤの真上だから危ねぇんだわよね。 レギュレーター情報ありがとう。
写真まで助かります。
他にも注意した方が良いところ、変更した方が楽しくなる箇所があったら教えてください ノーマルの状態で心配なのはセンサーからのオイル漏れとレギュレーターぐらい。
手直ししてちょっと得かな?と思えるのはエンジン側クラッチリンク
レバーをXJRの物に変更。（軽くなるらしい、俺はやらんかった）
改造まで突っ込むとチャンバー変更。純正は5,000～6,000rpmに谷を作ってる。
TZR（1kt）の純正チャンバーに変えるだけでも効果有り。
フロントフォークのオリフィス加工。純正はちょっとダンパーの
味付けが弱い。リアに加重を戻し易いので町乗りには向いてるので
ここは乗ってみてお好みで。 >>64
クラッチワイヤーいったん外してチェーンオイル(ギアオイルも可)注入反対側からオイルでてくるまでワイヤー取り回しを間違えないように戻してね >>64
自分好みにシフトチェンジ部の高さ調整、リンクバー両端のネジ緩めて調整どっかにシフトチェンジ部の高さ調整方法紹介してるから検索してみてね
自分好みの位置に決まるとシフトチェンジのしやすさがけた違い、私は残念なことに購入してから10数年未調整でした 私はここで教えてもらった、クラッチレバーをホルダー？ごと
ごっそりカワサキのW800用のに交換（ダイアル式で4段階くらい調整可に
と、エンジン側のレバーをR25用のに替えて劇的によくなったです。
ただし、ギアオイル注入口のキャップを背の低いものに交換の必要アリ。
じゃないとレバーとキャップが干渉します。
品番とか過去ログで探してみてね。
あと、フロントブレーキをニッシンのでもよいのでラジポンにするのお勧めです。
制動力はノーマルで十二分だけど、コントロールのしやすさが段違いに。
フロントフォークもいろいろ手を加えてかなり良くなったのですが
まあ、お好みと予算に合わせて徐々に楽しんでください( ´∀｀ ) オイルポンプのお洩らしが酷くなってきたけど２万もするのか・・
オイルシール関係だけ変えられるみたいだけど
新品が出るうちに変えとけば後の心配がなくなると思えばいいか >>70
俺のはオイルシール関連購入後
オイルポンプ分解したらシャフトが段付き摩耗してた
結局、新品のオイルポンプ買ったよ セパハンのままだとスマホホルダーってどのように付けてますか？
RAMマウントを付けたいんですがググってもなかなか出てこないので、教えて下さい。 純正ハンドル用にトップブリッジに穴が有りますけど、そこからマウントを生やすしかないかな。
高ナットとか、スぺーサーを足にして、その上にクランプ用の丸パイプなりを固定するとかして、汎用品を巧く組み合わせれば、出来るかもしれません。 >>72
.ミラー取り付け穴を利用する
ミラー共締めタイプのクランプバーや一体型スマホホルダー
またはミラー共締めベース&アーム&ホルダーを使う
一体型スマホホルダーの一例
https://www.uniconbu.com/entry/2018/06/10/191144
ステムナットを貫通型に変えてステムホールを利用する
Nプロジェクトは対応車種にR1-Zが記載されてるが
https://www.nproject-jp.com/products/pd520463/
ネジのサイズが M22 x P1.0 ならば他メーカーでも問題ないだろう
一時期使ってたんだが、ステムホールの内径は忘れた
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1619083720471.jpg RAMマウントって見逃してた
https://www.pdakobo.com/review/ram/
ベースパーツ各種のところにミラー用もステムホール用もある >>74
ありがとう！
ステムホールでつけてみます。 先輩教えて下さい。
エンジンガードとかスライダーって上手く付きます？専用品は無いと思うのでいい汎用品があったら教えて下さい。 1年以上悩んだ末に買っちまった。
さすがに古いんでヤレとるし、樹脂や塗装が劣化してる。そもそも2半だからなのか作りも安っぽい。
でも乗ると控え目に言っても最高。
パワーバンドに入った時の加速もパラツインの音も軽さも最高に楽しい。 >>79
最近、価格が高騰してますがいくらでしたか？ >>81
普通に綺麗な以外は特筆したとこない位の個体でも総額80万位でした。 80万かぇ…(･ω･;)
新車のCB400が100万超える時代とは言え、余った部品の寄せ集めで
作った車両がそんな値段とは、凄い世の中になったなぁ。 価格釣り上げる業者とバイク業界がアホなだけだろ。
どんなに高価でも、買う奴は買うし乗る奴は乗る。
まぁ、いわゆる需要と供給だな。
部品寄せ集めバイク、本来なら20万がいい所だろ。 しょうがないよねぇ。
20万では実際には買えないんやから。
MT-07、SV650と迷ってコッチにしたけど後悔は無いよ あー、新車で手に入る車両が対抗馬なら良い選択かもしれんね。
しかしオールラウンダーを絵に描いたようなアッパーミドルツインと
2stを天秤に掛けるとは極端だなぁ。 そう？
RZも考えたけど予算オーバー。
マッハももちろん。
峠、ツーリングメインなんで軽くてそこそこ早いのが条件やったからオレの中では普通に迷ったけどね 旧車バブルはいつになったら落ち着くやら
相場の上がり方が急過ぎるんだよマジで 景気が上向いて若者の所得が上がり、出生率が上昇して新車がどんどん
高性能化し、「旧車?はぁ?ww」「いつまでンな遅ぇボロバイク乗ってんだよww」
みたいな気運にならんとﾐﾘ。 神格化するおっさんどもがみんな死ねば下がるよ
その頃にはかつて若者と呼ばれたおっさんどもが当時の現行車を神格化してるが まぁR1-Zに関しては高性能でもなんでもないけどな
このスタイリングや音が好きでのんび～り走るってのがイイ
もちろん同排気量の4ストよりは全然速いと思うが、
2ストレプ系と比べると鉄フレームはクソ重く、フロントはドッシリ感なく、
エンジンも下が思ったほど無く中高回転ではそこそこ、上もさほどパワー感無く、攻めるとスンドメ状態でモヤっとする感じ 念のためエンジンスライダーを付けたいんやけど、どんなのをどうやって付けたら良いか教えてくらはい >>93
強引に本来の性能を封印された1KTエンジンだからな。
少なくとも、1KTの28Φキャブレターへ交換して、
市販チャンバーを装着、
40馬力のⅢ型ならCDI交換で本来のパワーが得られる。
カスタム前提なら、面白いバイクだと思うよ。 8000回転以上をキープして走ることが多いぼくは、大切なR1-Z を守るため、1型のCDI は持っているけど、封印して3型に乗っている。
こちらの方が、R1-Z には優しいと思っている。 どうせ泣かせるならばパワーバンドのエキゾーストノートを鳴らしたい。
でもなー、そのエンジンが訴える「もっと回せ!」と急かされるような
フィールが怖くなって手離した身としちゃ何も言えん。 流れにのるまでフル加速そして6速で定常走行R1-Zの街乗りの作法はこれ >>96 だが
書いているように、パワーバンドを外すことはない。そして、このフィーリングを永遠に求めた結果の結論。 アホクサ。
2ストは、基本的に開ける、飛ばす！
これに尽きるよ。
定常走行だけをしたいなら、2ストである必要性が無いな。
カタログに、何故「ナイフの匂い」と書かれているか意味を分かってるのかな？
まぁ、乗り方は人それぞれだから強制はしないがね。 >>99
それがR1-Zの、1KTエンジンの真骨頂で真価。
2ストロークは、基本的な性格が回りたがるモノだからね。 死んだ仲間（元R1-Z乗り）の
「仮に燃費半分でも、倍のスピード出して先に燃料入れてれば問題無い!」
は今思うと名言だわ。
あ、事故とかじゃ無く持病に因する突然死。 >>102
ナイフのにおいはYAMAHAも意味わかってないと思うんだ……
デザインセンスは最強なのにコピーのセンスはないのな、そっちも外注しろ 2スト初心者やけどパワーバンドに入れるとタマタマがヒュンってなるね
回すと愉しすぎてニヤニヤしちゃう R1-Z タマヒュン
3XV SPR(STD&RSとは別物) 片タマもげる
ビッグ2スト 両タマもげる
リッターSS 両タマと竿もげる 何なんやろなぁ2ストって
バイパスを流しとるだけでも愉しいんやけど
そんなにスピードを出てる訳やないのにスピード感があって
色々面倒くさいとこもあるけどオッサンの週末のお供には最高かと >>112
街のバイク屋で張り替えの取り次ぎやってくれんか?
さも無くばオクで見る通販型の張り替え業者とか。
R1-Zのシート形状なら一枚生地からでも張れるからタッカー買って
DIYでも良いかもしれんが、所謂ギョーザの皮みたいなギャザー処理が
必要になるから根気が必要。 タイヤのおすすめ教えて
用途は峠とツーリング
雨の時は基本的には乗らないからウェット性能はそこそこでOK >>114
俺はバイアス指定（1型）を信じてTT900ばっか履いてたけど、手放す前に組んだ
α13も保ちが良くいいタイヤだった。しかしながら明らかにタイヤに
エンジンもフレームも負けてた感じだったし、リムが許容するなら
スポーツラジアル程度で良いんじゃね? たぶん計測したら鋼管ダブルクレードルだから無駄にガチガチでしょ？
最近のKTMみたいな適度な剛性設計とかではなくて 見た目重視フレーム >>117
いや、適度に弱い。
後年はアンダーフレームに鉄管一本追加する事でラジアル対応した
つもりだろうけど、ハイグリップ入れるとそれでもダメ。
パワーが有るエンジンならスライドに持ち込んで力を逃がせるけど
それだけのポテンシャルも無いからフレームが負ける。
バイアス（TT900）の時はケース剛性の低さからタイヤが吸収してくれてたが
その分減り方がガタガタになって寿命が短く感じた。 今更だが乗り方の問題なんで異論は認めるし、制動力に直結する
部分だからハイグリップタイヤを履く事を否定はしない。 ↑で購入報告した者です。
昨日エンジン掛けるのに30分位掛かったんやけど、こうなったらカブってるんだよね？その後それなりに回したけどプラグ交換した方が良いんかな？
それと始動に苦労するって日常茶飯事？ >>121
キャブきっちり掃除してあれば手でキック下ろしても掛かる。
ただ圧縮は抜けてるだろうからシリンダーはベストでは無い。
被ったかどうかはプラグ見ないとワカランけど、その後掛かってるなら
別に交換は必要無い。てか被ったぐらいでプラグ終了とか無いから。 >>121
キャブ開けて掃除と油面調整したほうがいいよ たまたま調子外しただけなら有り得る話だが、さりとて80万の車両が
早々に不調ってんじゃ気分悪ぃわな。
経験上急性の始動不良っつーと
・タンクから錆が流れてスロー詰まり
・タンクキャップから水入ってキャブに回る
・電気系
の何れかだが。 プラグかぶってました。
あれだけ始動に失敗したらしょうがないかなって感じですが。
プラグ交換したら軽く掛かったんでたまたま調子が悪かったって思いこんどきます。 サイドスタンドで止めてたら下側になるやん>左
軽いオーバーフロー状態なんでしょ。 コカして右に倒してからFマスターシリンダーのレバー取り付け部付近の塗装がブクブクふやけて剥がれてしまったのだけど、液漏れしてる？
ビミョーな亀裂でも入ったのかな？
レバー先端に擦った跡はある。 >>131
レバー付け根部分の塗装浮き&レバーにダメージってんなら
マスターシリンダーのパッキン傷んだとか?
本体にクラック入るようなコケ方ならレバーのネジ穴から逝ってるだろうし。
レバー外した所に見えるゴム部品が湿ってるようならビンゴ。 >>132
ありがとうございます
そこはまだ見てなかった
調べてみます >>133
まぁ瞬間的に強い衝撃が加わってフルードが逆流しただけかもしれんし
レバー外して湿ってるようでも、パークリ吹いて治まればめっけもん。 昨日バッテリーとライト周り諸々外して整備してた時に戯れにキックしてみたらエンジンかかってしまった
テンパってキルスイッチオフしたけどハーネスに繋がってないから当然エンジン止まらない、仕方ないから感電覚悟でプラグコード引き抜いて止めた
これってそういうものなの？電装の知識なくて分からん…… バッテリー点火じゃないからジェネレータからプラグ迄の電気来てれば普通にかかるっしょ メインキーのカプラー抜いてたら直結状態になるからかかるんじゃない そういうもんなんだね、ありがとう
コードぶった切るだけでエンジン掛かるとか、なかなかに恐ろしいことでは……？ 今時のバイクに比べて古いバイクは直結状態にするのが簡単らしいからねぇ 珍しい、大概サイレンサーのフランジから逝くもんだが。 >>145
143だが、そこは去年割れた
熔接して治すついでに振動対策としてブッシュにウレタン接着剤ぶっ混んでみる 購入した車両をメンテナンスしてたらエアクリーナーのスポンジ入ってなかったんで、新品買って入れたら濃すぎるようでかぶり気味で回転も重くなってしまいました。スポンジ無しで走っても大丈夫なもんでしょうか? >>147
そりゃスポンジ無しのセッティングだったんだから、スポンジ有りのセッティングにしないとダメでしょ まずサービスマニュアル買って純正に戻すことから始めようね 147ですが、燃料濃すぎるからメインジェット下げようと思ってキャブ外したら、純正の230番が付いてました。純正キャブレター状態で濃すぎるってあるんですか? スポンジ無しの回転フィールに慣れてしまってるのかも。
あと、濃過ぎか否かは判断し難いが焼き付きリスクから「濃い目」に
設定しているのは良く有る。
豚鼻外しの症例だけど、純正ジェッティングで吸入抵抗が減った際の
弊害は各ジェットの繋がりの悪さが目立った。
状況から察するに暫く今のセッティングで乗ってみて、後日フィルター
外した状態とどちらが好みか実験してみると良いかも。
（高回転を取るか、実用域を取るか） >>152
詳しくアドバイスありがとうございます。街乗りでもかぶり気味で運転に支障が出るレベルなんですよ。メインジェットのキットも買ったし素人ながら気長にセッティングしてみたいと思います。 >>153
MJ.PJが純正番手で街乗りでも被るってんなら油面も怪しくなってくるなぁ。
あとミクニのPJは罠が有って、筒の中央で絞ってる物（キタコやデイトナの
社外に多い）と、筒の先端で絞ってる物（一部車種の純正）が有るんだわ。
絞り位置が変わるから、油面が狂ったような症状になる。
R1-Zの純正がどちらかは分からんけど、今乗ってる車両のキャブで
コレを取り違え、マトモに回らなくなった。 >>153
ジェットが純正で摩耗腐食もなさそうなら油面が怪しいと思う
というか油面は簡単に直せるからまず最初に確認するべき >>153
エスパーの私の見立てによると
チャンバーに未燃焼液体
クランクケース内に未燃焼液体
が溜まっている 153です。今日メインジェットを230→205に交換してみました。困ったことにエンジン掛けると6000回転位まで勝手にエンジン上昇するんですが、メインジェットが原因では無いですよね。やっぱスロットルバルブの組み方間違ってるとかですかね。間違いないように組んだつもりなのに、 >>158
先ずは油面を確認したかい?
まぁいいや。
一応聞くけど、購入店に相談って訳には行かんの?
そもそもフィルター入ってないって時点でマトモな納車整備されとらんのだが。 連投スマ。
エスパーすると購入即メンテってトコから現状渡し車両買ってきて
長期放置でクリーナースポンジも「入ってない」んじゃ無く加水分解で
ボロボロになったカスを吸い込み、キャブのエア経路詰まらせて
相対的に燃調が濃く（空気が薄く）なってんじゃねーかなー、って。
だとすれば回転上昇もパイロット系の燃料供給が止まってるもんだから
メイン系から無理矢理燃料吸ってるのが原因との推測もできる。
以上の妄想が当たりならキャブバラバラにしてゴム部品全て取っ払い、
一週間ぐらいラッカーシンナーにドブ漬けしてから組み直しパターンなんだが。 >>159
遠方から購入した現状販売の車両なんですよ。油面は週末確認してみます。
スポンジに関しては加水分解で消滅したんではなくて最初から付いてなかったので間違いないと思います。元からエンジンの掛かりは良かったんで、解決しなかったら地元のバイク屋行くかな。 >>161
レスﾄﾝ。書き込みがぶっきらぼうでスマンが、ホントこの車両
テキト～～なメンテされてる個体が多くてヤキモキするのよ。
環境が許すなら徹底的に手を入れて、元気な状態に戻してやってくれ。 レストアベース買いました。
色々勉強中ですが、リアサスをオーバーホールしてくれる業者ってあるんですかね？ リヤサスでちょっと検索したらyssのMZ366がいつの間にか新型になってるな フロント（フォーク）と比べて、純正リアサスはあまり悪い話聞かないけどなぁ。
パッと「R1-Z リアサス」でググってもオーバーホールの実例出るし
その手の専門業者なら請けてくれるんじゃね？ 教えていただきたいんですがTZR用の赤パッドが安く手に入ったので、取り付けしようとしたらキャリパに干渉して取り付け出来ませんでした。1ミリ位のズレで取り付け出来無い感じなんですがキャリパーはTZRと共通では無いんですか? >>168
似てますがキャリパーが共通ではありません
パッド寸法も微妙に違います
tzr250rのほうがハイグレードタイプが豊富なので寸法を削って取付ける人もあるようです
例外としてプロジェクトμのパッドは共通品として売ってるようです寸法がどうなってるのか興味深い
尼のURLを2つ貼ります寸法画像を比べて下さい
Amazon | キタコ(KITACO) SBS ブレーキパッド 634HS シンターメタル TZR250/SP/R/RS/SPR XJR400R T-MAX T-MAX530 MT07 MT09 トレーサー MT-01 等 777-0634020 | 車＆バイク | 車＆バイク ttps://www.尼.co.jp/%E3%82%AD%E3%82%BF%E3%82%B3-KITACO-SBS-T-MAX530-777-0634020/dp/B004H8RWZC/ref=sr_1_5?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&dchild=1&keywords=SBS+%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89+tzr250&qid=1624761330&sr=8-5
Amazon | キタコ(KITACO) SBS ブレーキパッド 639HF セラミック R1-Z FZR250R 777-0639000 | ブレーキパッド | 車＆バイク ttps://www.尼.co.jp/%E3%82%AD%E3%82%BF%E3%82%B3-KITACO-SBS-%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89-777-0639000/dp/B004H8NA8K/ref=sr_1_1_sspa?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&dchild=1&keywords=SBS+%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89+639&qid=1624761444&sr=8-1-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExS1lXRzBFNzlXVEdJJmVuY3J5cHRlZElkPUEwNjgwMTAzMVJMQ0w4WkdKMVhBSSZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUEzMk5WVkJCVDhFQUExJndpZGdldE5hbWU9c3BfYXRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ== >>169
ありがとうございます。共通じゃなかったんですね。形が同じだから共通かとおもってました。せっかくの赤パッド勿体ないから削って使おうかな。 左右の排気に手を当ててみると左右で温度が違うんですけど問題ありますか? >>147
そりゃ低い方が燃焼が弱いか、高い方が焼け過ぎてんだべ。
ジェット類が左右で揃ってるならスライドバルブの同調が取れて無いか、
焼けてる方がカーボン溜まって圧縮高くなってるor低い方の圧縮が抜けて
燃焼効率が落ちてる。
インシュレーター裂けて2次エアって事も。 >>175
ジェット類は左右共通です。色々原因ありそうですね。バイク屋に相談してみます。 >>177
晴れたらエキパイ（シリンダー直後の湾曲部分）に霧吹きで水掛けてみ。
始動後1分もすれば焼けて来るだろうから、左右で水の蒸発具合に
明らかな差が出るようならバイク屋行った方が良い。 今は前からのZ-7使ってるんやけど、買い換え検討中。
グラムスターに買い換えor暑いんで夏用としてEX-ZEROかJOを買い足すってので迷っとるんやけど皆さんどう思われます？ちなみにほぼノーマルなのでセパハンのままです。
R1-Zってヘルメット選び難しと思うんですが皆さん何かぶってます？ リアのブレーキパッド交換はブレーキオイル抜くためにカウル外さないとダメですか？ 途中フルードを注ぎ足ししてるなら溢れるかもしれんけど、そうで
無ければカップに入ってた分が戻るだけだから抜かんでヨシ。
まぁ一緒にエア抜きでもしてやろうってのが人情だが。 >>181
カウルはずしましょう
そして純正リアキャリパーのピストン固着しやすいからキャリパーピストンのもみ出しもやりましょう ガソリンコックなんですが、燃料ホースが繋がっているL型の部品を強く引っ張ると抜けるんですがこれは仕様ですか? 老朽化による寿命ですので新品に交換しましょう。
純正の負圧は高いから、安価な強制開閉にするのも一手。
（TT-R用:23F-24500-01） >>186
ありがとうございます。劣化ですか。走行中抜けても怖いので交換することにします。コックの切り替えは面倒ではないので負圧式じゃなくても良いですね。 187ですが、アドバイス頂いた通り、自然落下式コックに交換しました。コック交換後の方がエンジンの吹け上がりが調子良い気がするんですけど、古い負圧式コックが不調でガソリン不足になってたという事ってありますかね? 3型のフルノーマルを買った（まだ納車されてません）のですが
ウォブルが発生するとの噂がチラホラ、、、
皆さんウォブル発生していますか？
発生している人はやっぱりステダン装備ですか？ >>191
ウォブルが出て対策必要だと思ってから対策すればいい
走行風がきつくて100キロ/hちょいよりもスピード出したくならないし >>191
3型乗ってるけど高速で相当飛ばしてもウォブルなんて経験したことない
ウォブル言ってるのは足回りおかしいとか下半身ホールドが甘いとかじゃないかと思ってる 半年程前に2型を購入した者です。
駐車場にポツンとオイルが垂れてたけど、気にする必要ある？
たぶんチャンバーの取引のところからなんやけど 後年の方がアンダーフレームに補強が入ってたり、ステッププレートに
バランサーウェイト着いてたりで対策が施されてる筈だがなぁ。
>>195
差し込み式のフランジなら気にし過ぎても仕方無いかなとは思うが
ベースガスケットの接合が悪いとか、YPVSのシールが抜けてるとかなら
手直ししてやった方が良いかも。
ジェネレーターカバー周辺から漏れてるならサイドシール抜けだから
直ぐに乗るのを止めてバイク屋へ。 >>191
私の車体では発生しました。
中古車現状渡しで買った時点で、インナーチューブが曲がってたのですが、交換したら解決しました。 >>195
オイルポンプからの漏れなら、これもバイク屋へGoです。 191です。
皆さん有難う御座いました。
とりあえず納車してから走りに出て色々試して
どうしてもウォブルが出るならステダン試して見ようと思います。 チャンバー清掃しようかなとおもってるんですけど純正のチャンバーマフラーが付いている場合焼くよりパイプユニッシュのほうがいいですか？ >>201
純正チャンバーはチャンバー部分（膨張室）にも消音材が入ってるから
焼いちゃだめ。 >>202
有難うございます
パイプユニッシュ的なもので溶かして水洗いすることにしました 雨や仕事でなかなか乗れなくて今日1ヶ月ぶりに軽く峠行ったけど、やっぱりこのバイクは楽しいね～
GSX-R600を突いてやったぜ！
GSX-R125に下りでチギられたけど… オススメのチャンバーあったら教えてくらはい。
ヤフオクに定期的に出品されるSPEXのチャンバーが気になってますがどんな感じでしょう？ OXストレートつけてるけど、気に入ってる
廻さなきゃ静かだし
形も昔ながらのスタイルが好きだな 今のOXってSSイシイと何か関係と言うか繋がり有るん?
SSイシイ→OXレーシング→高性能車椅子のOXに
↓
RyOX（元OXのメカマンが始めた?）
これ以降の流れ知らんのだけど。 SSイシイの創設者が後に車イスのOXを立ち上げ、メカニックの人が現OXレーシングを引き継いだんじゃなかったっけ？ 5000回転～6000回転
までボコつく？バラつく？片肺？
みたいな感じになるのですが
これって普通じゃないですよね？？？
2stパラツイン初めてなので
どういう状況が普通なのか、、、
キャブはまだオーバーホールしてないです。
プラグは9番使用、黒く燻ってる感はありますが
チャンバーから漏れてる感じも無し
とりあえずキャブ調整してみてからでしょうか？ >>210
5,000～6,000rpmの「谷」と言われるくすぶりは、純正チャンバーの
仕様と言われてる。 >>210
まず、片肺かどうかを確認して。
エキパイが、2本とも熱くなっているかどうか。
さわったら、ダメだよ。
って、もう解決したかな？ ハンドルスイッチがイカれたんで、アマゾンで約2千円のに変えたみた
コネクタの形状が違うので110型6極とH4メス、キボシオスメスを別途用意
配線チューブを一旦外しウインカー・パッシング・ホーンの配線変更
スイッチの回り止めダボがレバー側なので外し、そのままでは緩く固定しないんで
ハンドルにテープ巻いて太くして固定しレバー位置調整
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1632043212409.jpg
耐久性はこれからだけどイイ感じ >>214
二本とも問題無く熱は持ちます、、、
アイドリング時は問題無く小気味良く2気筒でアイドリングしてくれてるんですが、、、
アクセルを撚ると5000～6000回転までが
ボコつく？片肺のような感じになります。
3型の車体に1型？2型？のCDIを着けてるからでしょうか？
それともこういうもんなんでしょうか？ >>215
谷の事を言ってる訳じゃ無いのね。
そのボコつきは一日中そんな感じ?例えば、一度その回転域以上まで
ブン回してやれば以後は調子良くなるとか。
だとすればアイドリング中のオイル被りが疑われるけど。 >>216
1日中こんな感じです。
高回転まで回した後でも変わらずです。
YPVSが何か不調だとこうなったりするもんなんでしょうか？
それとも点火時期がおかしい？ んー、ネットで見たトンデモミスではYPVSワイヤーの組付けを入れ違えて
低回転でポート解放、高回転でポート閉じるとか有ったけど、それなら
上も回らんだろうしなぁ。
エンジンに対するCDIのマッチングは1型～3型まで互換してるから問題無い。
・アイドリング好調
・6,000rpmより上は回る
・でも6,000rpmより下は使い物にならない
まだ手を入れる前みたいだけど、キャブ洗浄してスロー系万全にしても
改善しなきゃ圧縮抜け臭いなぁ。 似たような症状でたことあって、ひたすらキャブだけ疑って、あげく1KTの28に交換したのに全く変化なし。
そんときはイグニッションコイルでした。プラグケーブルもダメになってて、試しに切断したら緑青まみれ。
前に誰かが書いてたけど、点火系はジワジワ死んでいくから気づきにくいってのを実感しました。 皆さん有難う御座います。
月末キースターの燃調キット届くので
そのタイミングでOHしてみます。
それでも直らなかったら点火系一式根本から変えてみます。 多分YPVSの連結部分にガタがあるんじゃないかと予想 一応予備はキープして有るけど、あの連結部分の磨耗って
そこまで悪さする? >>221
左右シリンダー間を繋ぐ
外から調べれるジョイントのカバー？みたいなところは
左右のガタは無く多少上下に動く程度でした。 入手した経緯が分からんけど、素性はしっかりした車両なん? >>222
あそこのガタほっとくとバルブもシリンダー側のホルダーもダメになるぞ >>225
へー、精々右肺側（連結先）バルブの開度が狭まるぐらいと思ったが
結構大事になるのね。
原因としてはバルブ軸のカーボン堆積? >>224
素性はしっかりしてるんですが
なにせ2st乗るのが初めてなので
正常の状態が何とも分からないんです…
前持ち主もこんなもんだろと思ってたみたいで。 >>227
なるほど、有り難う。
見落としてたけど今更ながら、キーONでYPVSバルブは動いてるよねぇ?
連結にガタが無いって報告だったけど、動いてるかどうかは尋ねて無かった。 >>228
キーオン時のYPVSは何も問題無く動いてます。
調整が必要かどうかまでは分かりませんが、、、 >>226
俺のはそこのガタ放置してたら右シリンダー側のホルダーとピストンリングが接触して砕けた >>229
疑ってスマン、まさかとは思ったがバルブが全開位置で固まって
下が不調とか安易に考えてしもた。
取り敢えずキャブO/H頑張って下ちい。
>>230
うわぁ…。
てっきり連結先のバルブが本来の稼動範囲内で動きを抑制されるものと
思ったけど、ガタのクリアランス分だけ振動で余計に回っちゃう事が
有るって事なのね。 >>232
有難う御座います。
当方北海道なので、冬の乗れない期間で
ついでに腰上も開けてしっかり整備してあげようと思います。 R1-Zっていいよな
サイドカバーがエッチくてセクシー
燃費さえ良ければなぁ そう？街乗り用に作られたバイクでしょ？
まあ確かに今から乗るんじゃ旧車に片足突っ込んでるしそう言うのは気にして乗るものじゃないけど 街中ならガソリンスタンド探すのに困らんからなぁ。
Vmax乗ってて山頂でフューエルランプ点灯とか胃痛通り越して
ウ○コ漏れそうになる。 オススメのタイヤ教えて
現在は中古かった時に付いてたBSのバトラックスS20 履いてます。
S20悪くないけど、もっとヒラヒラ行けたら楽しいかなっと思ってます。 俺も聞きたい
TT900履いていたけど宝の持ち腐れだった
今は専ら街乗り&ツーリングばかりで峠を攻めたりしないから
今度はBT39がいいかと思っているけど、どう？ TT900とサーキット上がりの中古α13ぐらいしか履いた事無いが
TT900はグリップは良いんだけど、バイアス故にケース剛性が低く
減り方が偏る。α13は夏場に表面が熱を帯びて来るとグリップが強過ぎて
路面からのキックバックに足周り、フレームが負けてた。
明確な答えにならんかもしれんが、グレード・レンジとしては
ツーリング～スポーツコンパウンドのラジアルが最適と思う。 バトラックスS20にどうこう言える程の腕は無いんやけど、近所の峠とかワインディングメインのツーリングが主な用途なので少しでも切り替えしがヒラヒラ行けたら嬉しいなっと >>243
1KTのスイングアーム入れたらめっちゃヒラヒラするようになるぞ >>246
1ktは加工が大変だから2XTの方が良い。
まぁ最近流行りのディメンション（ロンスイで挙動を安定化）からは
逆行するけどね。 >>247
2XTは元々のタマ数が少ないからスイングアームもオクに出ない >>248
それを言われるとツライw
実際俺も切った貼ったして1ktスイングアーム入れたよ。尤も走行性能
云々では無く、純正フレームの再塗装でウンザリしてスイングアームまで
塗り直すのが面倒になったから。
後から思えば加工やサスペンションの組み直しと、塗った方が余程手間無かったが。 140から130にするとヒラヒラ感が増すって聞いたことがある
ちなみに色違いだけで同じホイールを使ってる2XTもFZR250Rも130 メガスピードのオリジナルCDI、どんなもんかな？
01と03と07の良いとこ取りだって売り文句だけど >>191
ステダン云々の前にフロントサスのオーバーホールした方が良いよ。
ステムベアリング死んでたりするし。 グリップを交換したいんですが、右内径25mm、左内径21mmのものでいいんでしょうか？ >>255
右25mm左22mm
メーカーによっては内径が記載されていないから
内径よりも、22.2φハンドル用で探したほうが楽
ハーレー用とかカブ用とか特別な記載がされていなければ、ほとんどが22.2φ用
その中から、グリップエンド貫通型（オープンエンド型） 長さ120mmの物を >>256
くわしくありがとう！
それで探してみます！ 色々試したけどグリップは純正のTZグリップが一番疲れない R1-Zはマウンテンバイクというよりママチャリやで
コスト重視な街乗り仕様 バンクさせると擦るというのを良く見かけますが、その辺をしっかり考えて作られている社外チャンバーってありますかね? >>262
純正
そりゃま有るだろうけど、チャンバー（膨張室）は太けりゃ太い程
高回転型（≒高性能?）だからなぁ。
実用域優先と割り切って軽量化を主眼に置くなら、今ならK2テックとかか。 KP入れてるけど擦ったことない
もう入手出来んけど 所詮は昔の鉄フレバイクだ
擦るほど攻めるのは似合わない SPEXチャンバーに変えたんやけど、なかなか良いね！ わざわざブログでマウンティング自慢するバカ老人って多いの？
なんでバカ老人はマウンティングが好きなの？ チンチンビラビラの１３０が１４０挙動を安定化
ってR1-Zに140入れても非力バイクにはデメリットやん 110 140で最新ラジアルタイヤも何種類か履けるから結果的にこのサイズで良かったんじゃない？ 白カウルの時点で安かったんだろうな、と思ったが
ソコにベタベタカッティングシート貼ってクソだせぇと思ったが
未だにウザがられてんのか。 このバイクにベタベタカッティングシートやステッカーはセンスねえ >>264
KP良いよね。ワイの無茶な注文に良く答えてくれたよ。
装着して程なく、セッティングデータ聞けなくなってしまったのが残念。 R1-Zはまったり走るのがあってるよ
マジで速さ求めるとフロントフォークやフレームやエンジンやキャブやスイングアームやリアサスとかまで変える必要ある チンチンヒラヒラ～
チンチンヒラヒラ～
なんか面白いｗ >>280
最近レトロが手を入れた補強フレームの写真をネットで見たが、
各トラスフレーム「∠」部分の当て板に始まりピボッド部分にプレート溶接、
一番言われるステム周りには剛性不足解消のためにパイプを追加してたりと
かなり手を加えられてた。
ただアレだけの補強を入れるとなると、並みの腕じゃ熱歪みで
ガタガタになるだろうなぁ…。 >>283
フレーム補強なんか要らないだろ
パラツインの250なんかどんなにチューンしても60馬力も出ない >>285
元がバイアス指定の設計だろうから仕方無いけど、ハイグリップ
ラジアル履いて小旋回するとフレーム（ステム）の弱さが分かるよ。
セルフステアの舵角でもキックバックの応力がフレームを捩らせるから
旋回終了時によじれの反発で暴れる。
まぁツーリングラジアル辺りで、まったり大人しく乗るのが正解だが。 どんなに手を入れても設計の新しい大型スポーツには勝てないんだよなあ。
もう旧車だし気分だけは速いつもりで乗る車両かな。 >>289
R1-Zの方がトルク有るし、ゼロ発進の直線だけなら。
100km/h越えるとCBR400RR（昔の直四）にはジリジリ離された。
まぁ加速「感」は楽しいし、それで良いじゃん。 25だって言ってるのになんで400が出てくる
アホなの？ いやぁ、回転当たり倍燃やしてる時点でチートみたいなモンなのに
「250cc」って括りで最新マシンより早いと勘違いするバカが湧くと
いかんからさ。
高年式の大型スポーツどころか同時期の400ccより遅いよ、と。 チャンバーに変えたらリッター12～13kmしか走らんくなっちゃったけどこんなもん？ >>296
楽しくてギャンギャン回すからね妥当だと思う ワンオフでカツラを作るって言ってたじゃない
WWW ワンオフでカツラ
カツRa1オフ髪Zeろ
ワンオフカツラ専用ネイキッド爆誕！！！！！！その名は！！！！！！
カツR1-Zろ
さぁ！ハゲしく走りだせ！！！
あー しょうもな
いっただきまーす あけおめ今年もご安全に。
社外のフォークオイルシール、ダストシール使ったことある人いる？
ヤフオクに出てるの買ってみたけどキツキツでだめだった‥
オイルシールはなんとかはめたけどダストシールはどうやってもダメだった。
純正のは工具無しでも手だけでほぼ入った記憶があるんだけど‥
正月休み中に終わらせたかったなぁ
どうか地震が来ませんように ていうかオイルシールとかOリングはリプロ品使わないほうがいいよ
純正に比べて明らかに品質悪い寿命も短い
たかだか数百円から千円ちょいケチってすぐ交換する羽目になる このバイク中途半端に高騰してて売りづらいね
取り敢えずもう一年自賠責延長した ヤフオクにKPチャンバーついたR1-Z出品した
誰か買ってくれ >>314
すごいですねー
違うかもしれませんけど、そのスーパーマジーンは
もしや相撲ナンバーの「ニーハオ先生」のスーパーマージンでしょうか？
違いますか？
もっとくわしく？ >>315
その中国人のニーハオ先生とは何者ですか？
くわしく？ 中国人バイクマニア、「ニーハオ先生」ご自慢のスーパーマウンテンバイクらしいです。
http://006.shanbara.jp/retro/view/a_3.jpg >>317
こちらが著名な中国人なにかの愛好家、「ニーハオ先生」ご自慢のスーハーマウンテンバイクらしいです。
凄すぎるらしいですよ。
http://004.shanbara.jp/nyotai/view/3_6.jpg たまにしか乗らないのだが、概ね3年毎にバッテリーがダメになって交換してるなあ
寿命ってそんなもん？ >>321
難しい事は、中国人バイク専門家のニーハオ先生
に聞くといいらしいです。
ニーハオ。 >>321
充電してないなら妥当なとこだね。
俺トリクル充電器買った。
乗らないとき挿しっぱなしなんだけど、そのおかげか今のバッテリー6年くらい使えてる。 >>323
やぱしそんなもんなのかー。
アリガト。 >>324
標準はYT4Lだけど
俺のはナビだのドラレコだのETCだの付けてるんで、YTX5Lにしてみた
4年ほど経ってるけど特に問題はないよ
X5Lは4Lに比べて縦横の寸法は同じだけど背が少し高いから
バッテリーバンドはキツイけど ワンオフのヅラをおごった極上のマシン
R1-禿
WWWW >>325
ウチのもナビとETC着けてるわ。
高性能・大容量版に換装するのもアリなんだね。
次回交換時の参考にさせていただきます。
アリガト。 自動？どうみても手動で荒らしてますやん
今どきの荒らしってスクリプトなのにこの爺完全に時代に取り残されてますやん いったい何をやったらこんな10年以上も恨まれ続けるのかね？ >>353
少なくとも2008時点ですでに何年も張り付いていると言われている >>354
マジすか
何をしたらそこまで粘着されるのか… ちょっと小ネタをひとつ
タンク底からガソリンが滲んできたのて、空にした後に塗装を削り落としたら、シャーペンの芯より小さい穴が出来てました。
内側から覗いたら、やはり錆びてました。
とりあえず穴周辺を板金ハンダを盛ってみて、漏れが無いのは確認できたから、一先ず安心…といっても、ハンダは振動で剥がれることも有るらしいから、定期検診の項目がまた増えました。
コックよりも低い位置は水が溜まりやすいから、皆様もご用心ご用心。 このスレ古株だけど、いよいよr1-zよりこの荒らし君の方が興味持ってきた
簡単は自身のプロフィールからきこうか 荒らしくんに反応してくれる人がいるから、張り切ってて草。
ホンマ精神に異常があるんやろな。 まともな精神だったら10数年も荒らし続けていることなんぞできんわな この爺昔は粘着相手の誹謗中傷しまくってたけど
相手がブログで法的手段取るかもって書いたらビビって
誰を中傷してるかわからないように禿しか言わなくなったんだよな ここ1月くらい乗ってなくて今日乗ろうと思ったら純正マフラーとチャンバーの繋ぎ目からエンジンオイル？がすごい垂れてたらしく地面が真っ黒になってました
どっか悪かったりしますかね？ トーンダウンしてコピペだけになったからもう少しで消えるよこいつ。 >>373
サイレンサーとチャンバーからの漏れだったら2stオイルだと思います。
チャンバーは1型のものですか？だとしたらサイレンサーとの接続部分に亀裂がないか確認された方が良いかと。
2型以降はその部分は改良されてて余程のことがない限り大丈夫と思うけど。
オイルの染み出しが床を汚すってのは相当程度だと思われます。
取り敢えずサイレンサーを外してパーツクリーナー等でできる限り油分を落とす。
チャンバー部分に亀裂などがないかチェック。
出来ればチャンバーを外してオイルだけでも廃除する 途中で送ってしまった
あとはゆくゆくはﾂｰｽﾄオイル吐出量の確認と最適化も、ですかね。
以上、参考まで。長文失礼。がんばれ！ >>376
有難うございます。
如何せんバイク知識無いのにどうしても乗りたくて買ってしまったので不安でしょうが無いです
マフラー外してチャンバーとの亀裂は確認できなかったです
オイル量なんですが店舗で購入する際焼き付きの相談をしてオイル量多めに設定してもらったのが原因かと思います
追々覚えてセッティングできればと思ってます R1-zって標準でもオイル吐出量多くね?
ちなみにだがコイツのオイル制御は優秀で、高回転でアクセル全閉しても
YPVSサーボがオイルポンプワイヤーを引っ張ってくれるから、焼き付きリスクは
低い車両だと思う。 >>378
バイク屋さんと繋がりがあるのは心強いですね。
このバイクの情報はかなりネットにある方なのでかなり助かります。
オイル吐出量の件はバイク屋さんにお任せできるとして、因みにですがこの作業もネットで情報を公開してくれているので検索されてみては？ 高速走ってる最中にガス欠の様な感じで回転が上がらなくなってエンスト。
ロードサービスで運んでバイク屋着いたら何も無かった様にエンジン掛かりました…
この症状だと何が悪いと思われますか？ 横からだがタンクキャップのエア抜き穴が塞がって、ガソリンが
落ちにくくなってる。
全く落ちない訳じゃ無いので、暫く放置（レッカー移動）すると
キャブにガソリン流れてエンジンが掛かる。 なるほど。
てっきりレギュレーターとかジェネレーターとかの電気系かと思ってました。
実際にガス欠が起きてカブってただけかもですね。
思い返すと半年程前にも山で同様の症状が出て、その時はプラグ替えてもエンジン掛からなかったのに、時間を置いたらエンジン掛かった事がありました。その後再発しなかったのですっかり失念してました。
これって良くある症状なんでしょうか？ >>388
R1-zに限らず、古いバイクではよく有るかも。穴が物理的に詰まるのは
錆びが進んでたりゴミが噛んでたりが原因だし。
今後同じ症状が出た祭にキャップ開けて復帰するようなら間違い無い。 >>389
ありがとう！
汎用品なら安いんで交換してみます。 >>384
CDIが死にかけの可能性もある、先ずはみんなが指摘してるタンクキャップやね 在日中国人バイクマニア「ワン先生」のご自慢のマウンテンバイブらしいですよ。
ワン先生はマウンテンバイブの裏が自慢らしいです。
格好良すぎますね。
http://004.shanbara.jp/science/view/tanakahentaityugokujin.jpg ちょっと悪いような気がするが乗り方によるんじゃないか。 オプションでエンジンブレーキ付けないと燃費計も付けられないよ >>404
オマイの頭の中に標準であるだろ、
経験という名の燃料計が。 エンジンマウントのボルトとナット（前側）がいつの間にかなくなってた。
そういや4000回転くらいの振動がなんかいつもと違うなーとは思ってたけどまさかw
それ以外は特に違和感もなくエンジンも調子良かった。
にしても自分の鈍感さに呆れた 地域より民度じゃね？
そこまでバイク知らない感の人にはアールワンゼッドって言ってる
香ばしいヤツに話かけられた時にはサンエックスシーって言ってる SSイシイとユーゾーのクセとか特性をわかる方いらっしゃいますか？
ご教示お願いします！ >>423
背中を押してやる。
中古品チャンバー買うつもりでいるなら、
買ってから悩め！
四の五の言うな！ はじめまして、2stが忘れられなくてR1-Zを買いました。
勢いで買ってしまったんですが維持じたいはまだ出来るバイクなんでしょうか？
整備は自分である程度は出来ますから部品さえなんとかなれば問題はないと思っているのですが なるほど、まだ何とかなる状態なんですね。
とりあえずは弱点と色んな人が書き込んでるレギュレーターだけは対策品に交換してあとは少しずつやり直して行こうと思います。 >>428
経年劣化との闘い
追い打ちをかけるように廃番になってゆく純正部品
そして高騰する中古部品
せめてもの救いは他車種と共有部品が多いこと >>428
イグニッションコイルもジワジワ死ぬパーツなので、早めに交換推奨します。 皆さんありがとうございます。
電装系は少しずつやり直して行った方が良さそうですね。
調べたらYPVS周りも欠品が多い見たいですし難儀しそうですね エアクリボックス掃除してて気づいたんだけど
キャブとの連結部分をエアクリボックス側から覗くと、結構な段差みたくなっててこれじゃ空気きれいに流れてないんじゃないかと思った。
それともインシュレーターの付け方間違ってる？ >>436
ピークパワーを狙うなら経路はスムーズなほど良いけど、低回転時の
流速を稼ぐには段差もデメリットばかりじゃ無い、とも言う。
しかし1ktのエアクリボックス&ジョイントをそのまま流用しつつ、キャブ
そのものはメインボア径を狭く（28mm→26mmだっけ?）してるから
段差が出来るのは仕方無い。 R1-Zは26だね。
1KTは28。
>>436
付くようにしか付かんから、安心汁。 純正サイレンサーの付け根？らへんからオイル漏れて来てるんですがヤバイ？ >>442
そこは非分解だから、治すなら溶接だね。
ロウ付けでも埋まるかもだけど、たぶん振動で剥がれる。 >>443
有難う御座います。
やっぱり溶接しかないですよね。
なるべくフルノーマル保とうと思ってるのでこれを機にチャンバー清掃して溶接しておこうと思います。
キャブノーマル、豚鼻有りで片側二本出しのチャンバーなら
Spex一択ですかね？ そですか着くようにしかつかないですよね安心しました。
そういや、OSR-CDIの開発した方のひとりがエアクリボックス内につけるファンネルを3Dプリンターで作ったりしててかなり効果あるようで面白そうなので汎用の安ものファンネルくっつけてみた。ブログにあったようにプラグが白くなるんだけどなんか症状は濃いんだよね。キャブは28でジェット類はノーマル。
次回は豚鼻付けてみて試してみます。
誰かおんなじようなこと試したひといます？ ５ｃｈなんていま外国資本で、見ているやつたいしていないのに
いまだにくだらないこと書いている乞食とか無職とかがまだいるんだな >>445
試してみようかな
使った汎用ファンネルの径とか教えてください >>445>>451
そんなことより、いつまでもくだらない自作自演で質問ごっこなんかしてないで
定職に就いた方がいいぞ！！ 〈〈451
ファンネルの筒の部分の径が50ミリほどのやつで
奥まで押し込んで、インシュレータの上からステンレスのバンドで止めました。タイラップのデカいのでもいけるかな？
ファンネルはAmazonでアルミ製の二個で二千円しないやつです。 ボックス内ファンネル>
面白い事するねぇ。4stじゃ良く見るけど、2stでやるとどんな効果が
有るんだろう。
新型（つっても既に絶版）Vmax1700じゃ高回転/低回転でファンネルの長さを
サーボで可変させて、疑似的にVブーストを再現しようとしてたが。 >>454
>>457
くだらない自作自演ばかりしてないで
早く定職に就けよ！ くだらない質問自分で作って、その質問に自分で答えているバカって
バレてないと思っているんだろうか？病気なのかな？ >>463
自分で質問して自分で回答している
キチガイは、昔からここにはいますよ
楽しいんじゃないですかね？
知らんけど 自分で質問して、同じ文体で自分で回答している人は、
友達がいない寂しい外人さんとかなんですかね？ 自分で質問して自分で回答しているキチガイの楽しみ奪ったらあかんやん。
友達がいないキチガイはそれが生きがいで生きているんやぞ！
楽しみ無くして変態犯罪犯しても知らんよ。 今ノーマルだけどYZF-R7のラジポンマスターいけるかな >>472
ラジポン自体は問題ないと思うけど、ミラーが付けられないんじゃない？ >>472-474
誰もが憧れる、在日中国人ワン先生のスーパーマウンテンパイグ
格好良すぎです、素敵すぎます！
自作自演、自問自答が得意な立派な方です。
http://004.shanbara.jp/science/data/tanakashikoshiko.jpg ゼスステンチャンに変えましたが
やっぱり中速域～高速域が純正より劣る気がしますね
音は文句無いのに、、、
良さげな右二本出しチャンバーあれば教えて下さいm(_ _)m やっぱり性能求めるとパラ2は等長左右振り分けが無難なんかね。 >>477
ゼスは珍走団のレッテル貼られるんですか！？ 純正のチャンバー中を空にするのやったことある人いる？
純正形状好きでイタズラしてみたいけどふん切れがつかない 7000回転でばらつきが出る。
キャブはキースターのキットでオーバーホールと清掃済み。ノーマルセッティング。
エアクリ豚鼻付き。チャンバーノーマル。
OSRCDI、コイル、プラグコード、キャップ新品
YPVS左右ずれ疑ってラジエター取っ払ってジョイント外して見たけど段付き偏摩耗なし。
YPVS からの漏れもなし。
他になにかあるでしょか‥
助けて‥ 純正チャンバーで6,500rpm前後のバラつきは仕様と言われて久しい。
同一セッティングで1ktチャンバー付けるとピタリと治まるとも。 >>484
ノーマルの仕様でばらつきが出るのは5000前後ですね。それとは別な気が‥
5000でバラついて回し続けて、さあ、次はパワーバンドだ！って時に7000回転でバラバラバラ〜
ってなってテンションダダ下がりなんです‥ キャブOHしようと思ってキャブはずしたら
クーラント抜ききれてなくてインマニの中へ…
これはもう腰下OHでしょうか… >>482
キースターが悪さしてる可能性も。
多分、ニードル周りだと思う。アソコのは・・・最近オカシイ事多い。
純正ニードルとノズルに戻してみて症状が変わるかどうか確認してみては。 >>485
失敬、例のバラつきが有って、更にその上でバラついてたんですね。
「過去耳にしたトンデモ話」としてYPVSのワイヤー取り付け方向が
逆になってて高回転でバルブが閉じてたとか、まさかの28Φキャブが
入ってるのにR1-Z用ジェットを組んでたとか?
>>486
リードバルブ外してクランク室にウエス突っ込んで吸わせるとか。 >>488
有難う御座います。
まずはそうしてみますm(_ _)m >>487
キースターの精度に関してはネットでチョコチョコあったりしますよね、良くないほうで。
ニードルと筒かぁ。試してみようかな。
純正まだ出るのかしら。
>>488
YPVSのワイヤー、1番と2番てモーターとプーリーのケースに刻印されててクロスして連結されるんですよね。今日組んで確認しました。
キャブの中身も28ﾊﾟｲですよ。純正まだでてるかな。
皆さんどうもありがとう。がんばります！ >>455
左側はエアクリボックス左にファンネルラッパ部分が当たって入らないね、切ったりの加工したくないからエアクリボックス内汎用ファンネルは諦めました 完全に無知で申し訳ございません。
この車種のフルレストアの費用を教えて頂きたいです。
友人宅で完全な不動車(15〜20年放置)であるこの車体があり、無料で受け取れそうです。
2st旧車のフルレストアの感覚も分からず。。。
30万以上は余裕でかかってしまうでしょうか？ 現状と、目指す状態によってバラバラだろうね。
「とりあえず動かす」なら10万円
「新車と同様」なら100万円
と予想してみる
ちなみにパーツ代だけ エンジンが焼きついてなければ40万くらいで快適に走れるようになる。
もちろんパーツ代のみ ありがとうございます！
下手したら普通に程度の良い中古買った方が良いレベルなんですね。 雨晒し保管だったら注意、キック降りるか確認しなはれ。
90年前後のヤマハってゴムの質が悪いみたいで、タンクキャップから
雨水回ってそのままシリンダー、果てはクランクにまで悪さする。
R1-Z然り2sビーノ然り、今持ってるVmaxも2年で純正のヘッドカバー
ガスケットにヒビが入って来た。 ↑ここまで
５ｃｈねるに自分で質問書いて自分で答える天才！自作自演ではありません
自問自答になります！
誰もが憧れる、在日中国人ワン先生のスーパーマウンテンパイグ
格好良すぎです、素敵すぎます！
http://004.shanbara.jp/science/data/gatihotanaka.jpg >>497
厳密には逆。クランクから錆びてシリンダーに飛び火する。
ピストンリングの下側が錆びるから、シリンダーが抜けねぇんだわコレが。 >>1
有名人とか、SNSがアナウンス効果があるレベルのフォロワー
いるなら屑でも効果あるからいいんだけどさ
volunteerとか奉仕してる自慢でマウンティングする屑って嫌だよね
奉仕なら黙ってやれよ、キモイんだよ！ >>1
ボランティアしてます自慢するバカ、マジでうざいよね
なんで社会貢献というなら黙ってやらないの？
有名人とか、SNSがアナウンス効果があるレベルのフォロワー
いるなら屑でも効果あるからいいんだけどさ
volunteerとか奉仕してる自慢でマウンティングする屑って嫌だよね
奉仕なら黙ってやれよ、キモイんだよ！ osr-cdiを導入しました
ミハラcdi相当のマップが凄くて、あっという間にお縄… とっ散らかった禿頭で床屋に来られても……
WWWWWW さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 少し前に横浜の方で、小僧みたいな蒼いR1-Zを見かけた。（バイクも服装も）
太めの若者かと思ったら、カーネルサンダースみたいなかなり高齢の
デブ老人でした。（６０後半～７０代ではないかと思う）
このバイクは、基地外と中国人とハゲと老人しか乗らないの？？（笑） ハゲた頭皮が真っ黒に日焼けしてるのに、なんで日焼け止め塗らないの？ ニュートラルにいれると、オイルは十分あっても、ランプがニュートラルのほかにオイルのランプもつくんやけど、これっておかしいん？ >>514
オイルチェックランプが球切れしてないか判定するため
ニュートラルランプと同時に点灯する仕様。 YPVSのジョイント取り付けについて言いたいことがあるので吐き出させてください。
ジョイントは180度逆向きに取り付けることは構造上出来ないみたいなことを書き込んでいた人がいましたが、
R1-Zについては逆向きに取り付けできますよね。
というか、組みつけやすい方向でつけたら180度回転して取り付けられてしまうんだけどこれは設計的にどうなんだ
自分のR1-Zが180度反対に取り付いていたなんで... >>518
そんなすっとこどっこいはごく少数のおばかさん >>518
そんなもん、オレなら見て苦笑して終わりだな。
エンジンの基本設計は初期型TZR250、37年前だよ。
排気デバイスが、どうやって作動して作用するか、
想像しながら組めば逆に組むなどありえない。
組んだ奴が阿呆としか。 ガタが出てなければ良いな。
まぁ恨むなら前オーナー（又はバイク屋）を恨め。 ボランティアしてます自慢するバカ、マジでうざいよね
なんで社会貢献というなら黙ってやらないの？
有名人とか、SNSがアナウンス効果があるレベルのフォロワー
いるなら屑でも効果あるからいいんだけどさ
volunteerとか奉仕してる自慢でマウンティングする屑って嫌だよね
奉仕なら黙ってやれよ、キモイんだよ！ 本人へメッセージ入れればいいじゃん。
簡単な事だ。 >>510
ちょっと声が高くて活舌が悪い、デブでルンペンみたいなおじちゃんじゃない？
某所で調子こいて自慢してたの見たことがあるような？
違う人かもしれないけど。 純正リアサスのオイル交換をやってみました。
古いオイルは茶色の水のようでした。
幸いオイルシールは生きてたので、本体側は掃除だけで終了(そもそもcリング外せなたくて、それ以上バラせなかったんですけどね)
タンク側はアルミキャップ中央に穴開け&タップして、エアバルブを付けてみました。
オイルはタンク半分くらいまで入れて、蓋閉め&空気入れで6キロ程度加圧。
ピストンを暫く動かしてから、バンジョーを緩めたり締めたりを繰り返してエア抜き完了。
車体には組んでないですが、手で動かした感じでは減衰は少し上がったかな？というところです。
長文ごめんね さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で >>このバイクは、基地外と中国人とハゲと老人しか乗らないの？？
はい オイル交換して偉い
僕は諦めて、ふにゃふにゃ純正サスをYSSに交換するつもりです。
ただ納期1ヶ月待ちという... さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で この粘着力、納豆以上だなw
ネバネバネ～バ。
オレの知る限り、10年はこんな調子で書き込んでんぞ。
今後も自動保守スクリプト、頑張りたまえ。 >>524
蒼に乗る横浜のカーネルデブ老人って有名なの？？？ さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 基地外在日中国人もうんこ禿もクズデブ老人も１０年後には死んでるから気にすんな（笑） 頭のおかしい、ニートの在日中国人がずっと自作自演してるからな。 片側シリンダーを焼き付かせてしまいました。
まだ開けてないので被害範囲は不明ですが、(おそらく焼き付きと同時に)ypvsが固着してしまい、サーボの力ではほとんど回らなくなりました。
ypvsまでダメージ受けてるとすると、シリンダーの再起は絶望的で、中古シリンダーを探してますが高い…
直前まで絶好調だったこともあり、余計にトホホです。 頭の毛のおかしいなハゲがずっと自作自演してるからな >>542
片側だけ焼き付きってのが変だな。
吸気系・・・キャブセッティングは問題無かったのかい？
薄いキャブセットだと、
高回転まで伸びてよく回るから逆に危ない。
後は2ストオイルポンプの不調とか、
マニホールドからの二次エアー混入とか。
ベースエンジンとなった初期型TZR乗りだが、
エンジンが焼き付いた事は一度も無いなぁ。 >>545
キャブもオイルポンプも濃いめ設定でプラグベチャベチャだったんです。
それと、距離で言うと500キロくらい前に、オイルポンプのガスケットを交換して、そのときはエア抜き後に50キロ程度混合で走ったので、さすがにエアは全て抜けてるかなと思ってます。 >>545
あとは確かに二次エアはあるかも。
インシュレーターはヒビが少しあって、シューグーを塗って誤魔化してました。貫通はしてなさそうでしたが、もしかすると… >>546
お前には答えてないんだよ。
ロムってろ阿呆。 焼き付いた要因はなんでしょう？
オイルポンプの不調とか？ まだ開けてないのでなんともですが、
ポンプのトラブルかもしれません。(二次エアも疑っていましたが、色々思い返すとノロノロ走行後だったため、可能性は低いかなと)
焼き付きは偶然にも帰宅と同時に発生しました。
自宅は緩い坂の途中なんですが、100メートルほどの下り坂をノロノロ走って、最後に敷地に入るため、今度は5メートルほど上りきったところで、アフターファイア&エンスト。
最後の15分ほどは渋滞路&住宅街のため、ノロノロ低回転での走行でした。
(その前のバイパスでは言えない速度でギャンギャン回してました) 植毛してないのでなんともですが、
頭皮のトラブルかもしれません。(薄毛も疑っていましたが、色々思い返すと抜け毛だったため、可能性は高いかなと)
脱毛は偶然にも帰宅と同時に発生しました。
ツルッパゲの途中なんです。 >>551
直前にバイパスで、
カッ飛ばしたのが効いてるのかな？
ちなみに、エンジンオイルは何使ってる？ ポンプの不調な気がしますね。
アクセルOFF時は心配になるくらいオイルポンプ動いてないですよね。
さらにそれがシールやゴム類の劣化でポンプの動きが悪くなるのはR1-Zでは結構あるみたいですね。
高速走行時はオイルポンプもしっかり動いて焼き付かないけど、低速時に焼き付くという現象につながったのでは キャブセッティングの基本的なことをお伺いしたいです。
ググってもあまりわからなかったので...
パイロットジェット(PJ)とパイロットエアジェット(PAJ)は基本的にアイドリング状態～低速時のアクセル微開時の燃調に影響している
と言うのは理解できました。
では燃調を薄く際、PJ番手を下げて薄くするのとPAJ番手を上げて薄くするのでは何が違うのでしょうか。
感覚としてはPJ番手を変えるほうが影響が大きいような気はするのですが、
どちらで調整をしても同じであるのならばキャブを開けなくて済むPAJで調整で無問題でしょうか？ >>558
R1-Z純正キャブレターで外から回して調整してるのはスライドバルブの最低開度位置ですよ >>558
強いて言えばエア経路の拡大に拠る吸気流速の低下とか?
エアジェットの入手も難しいだろうし、何より今着いてるジェットが
硬くて取れんかった。 さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 初期型を購入した者です。
直線を走行中にハンドルがブレて転ぶかと思いました。持病ということで認知はしていたのですが、やはりステダンは装着するとマシになるのでしょうか？ >>564
昔乗ってたけどステダンは当然有効だよ
その為のものだし。 中古で買った自分の個体も出ました。
インナーチューブの曲がりが原因でした。
ステムベアリングも傷んでましたが、インナーチューブの数ヶ月後に交換したら、さらに安定しました。
パーツを追加する前に、既存の状態をチェックすることをオススメします。 >>564
直線だとそれなりの速度で走ってもブレることは経験ありません。
R1-Zだからではなく、別のところを疑ったほうが良いかも。 >>565
やっぱり装着した方がいいんですね
ありがとうございます
>>566
フロントフォークのOH必須みたいですね
パーツ探してみます
>>567
なるほど。納車して1ヶ月1500キロ走行しましたが、1度だけ綺麗な路面の直線でハンドルがブレたので別に原因があるんでしょうか…
たまたまだといいんですが今まで乗ったバイク全てこのような現象は起きなかったのでたまたまではなさそうですね >>568
確かに、常時出ないなら、直線でも高速上のギャップを拾ったときぶれたということをネット上で見たことがある。
ぼくのは3型なので、１型との違いもあるかもしれませんね。 >>568
566です
うちのやつの状態の補足です。
100キロから80キロまで、スロットルオフだけで減速中のみ発生しました。
確かめるために、故意に手放ししてみたら、ハンドルが物凄い勢いで左右に振れました。(角度はおそらく5°程度)
インナーチューブは２本とも少し後ろに曲がってました。(おそらく正面から何かに当たった事故車かも)
曲がりの場所はアンダーブラケットとの境目付近で、後ろ側に少しシワが寄ってました。
ステムベアリングはボールレース部分に丸い跡がボコボコについてました。
以上です。
チェックされる時の参考にどうぞ。 ゴメン事故車かもじゃなくて事故車です(買った店では何も言われなかった) >>570
自分とまったく同じで笑いました。
シグナルダッシュでかっ飛ばしてスロットルオフで減速中に症状が起きました。速度も70、80くらいでした。
一度転倒している車体らしいのでインナーチューブなど確認してみます。
ありがとうございました。 まだ有るな。
フロントホイールの状態。
ホイールベアリングの塩梅と、
リムの変形や歪み、タイヤとホイールのバランス。
アクスルシャフトの歪みとか。
フォークが曲がるほどなら、
メインフレーム歪みの可能性もか？
事故歴が有るなら、尚更疑った方がいいよ。
まぁ、この手のバイクで無転倒なんて奇跡に近いけど。 挙げたらキリがなさそうですね
とりあえずフロントフォークとステダンで様子見します。
ありがとうございました。
チラ裏な私事ですが
このバイク今まで乗ってきたバイクのなかで一番乗りやすくて疲れなくて楽しいです。
400キロ走って疲れなかったのはこのバイクが初めてです。燃費とパーツ入手を除けば軽いし速いしで最高です。 まともな車両ならステダンなんか不要だよ。
一度ちゃんとしたバイク屋に見てもらった方がいいよ。 542です
やっとシリンダー開けました。
ありがちな焼き付きとはちょっと違った事象でした。
ピストンの上部が欠けてました。
また、スカート部分に大きなクラックが有りました。
トップリングが折れて、破片がチャンバー内に落ちてました。
ypvsがほとんど動かない状態でしたが、なんとドラムが入る穴が歪んでしまい、僅かにDの字形になってました。
おそらくですが、折れたリングがチャンバーに落ちる前に、ポートあたりで引っ掛かり、ピストンに挟まれ、ypvs方向に押されたのかなと考えてます、
ちなみにシリンダーですが、排気ポート付近は傷が少し有るくらいで、ほかは綺麗な状態でした。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で ピン コッタ 91490-25020
の寸法分かる人います？
リアブレーキペダルのヤツです。
φ2.5×20mm？
φ1.6×20mm？ 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で YAMAHA２ストの他車種乗りが
通りすがりがてらに保守しますよ～ 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 流用ばっかで完成形とか笑わせるw
寄せ集めバイク。 まあ寄せ集めだからこそ維持しやすいんだけどね
今となっては変に専用パーツ使われてなくてよかったとすら思う 良くも悪くも「妥協点」が一番しっくり来る。
水冷パラツインエンジンの辿り着いた先は後方排気だろうけど
普遍的な物にはなれず、各社が揃ってリリースしたVツインは性能と引き換えに
今や姿を見る事も稀な程耐久性を犠牲にした造り。
あえて腰上を2XT仕様にしなかったのも鉄スリーブで生き返らせ易いように
した結果と思いたい。だからヤマハよオーバーサイズぴs 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で R1-Zの起源は古代中国にある。
中国のテクノロジーにより作られた最高傑作である。
故に劣等民族である日本人、特に禿げ！！WWWデブ！キモオタ！が乗っていいバイクではない。 寄せ集めバイクではある。
しかし中国人が作った所でゴミしか出来ん。
日本の精細で高度な技術が有ってこそ、
実現出来る流用なんだよ、分かるかねゴミ虫君。
>>598
お前の事だよゴミ虫君。 >>600
TZRみたいにパンチは無いけど普通に良いバイクだよ
ただ今やと高すぎない？ 欲しいと思った時が買い時。
2ストはメーカー問わず全般的に高騰してるから、
大して変わらんし待ってる意味が無いね。
2ストバイク素材としては最高だから、
後からいくらでもカスタマイズ出来る。
禿連投してるスクリプト君には、
到底理解出来ん世界が堪能出来るよ。 そうなんですよね
待ってても高くなるばかり、良いタマはどんどん減っていく一方なんですよね
ちなみに2ストはスクーターしか乗った事がありません 寄せ集めの強みで、パーツ集めはレプリカ勢より楽だから、維持しやすいですよ。
と言っても買うならお早めに。 2スト楽しいよね
R-1Zは実際はそんなに速い訳でもないのに楽しい。特にオレみたいな下手クソは4stに乗った方が間違いなく速いんやろうけど、2ストの気持ち良さはなんなんやろうね。
3年前にR-1Zに出会うまでは色々ととっかえひっかえしたけど、それ以降は特に買い替えたいとは思わなくなったよ
TZRとXSR700はちょっと興味あるけど さすがに今の相場はいくらなんでもここ1～2年で跳ね過ぎとは思う、釣り上げが露骨すぎる 最近手に入れました。
怖さを感じるちょっと手前位
の加速感がとても気持ち良いですね。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で このバイクに乗っている人はみんな中国人なのですか？ 中免取る金貯めてる間にドンドン値上がりしやがる……！
早く金貯めないと！あぁでもチャピィちゃん改造するの楽しい！次は風防でも……あぁ～お金が……… >>614
そんなにお若いのにこのバイクが好きなんだね >>615
格好良くないですか！？
というより2ストが好きなんですよね～最初の原付もCRM50だったし >>616
はい、カッコいいです。
私は良い歳こいたおっさんですが「いいな」と思いながら、まだ手が出せていないです。
「多分上がりのバイク」と思いながら乗っているSR400があり、コレも手放しがたく決心出来ないのです。 2ストパラツイン楽しいぞぉ～。
乗りたいと思った時が買い時だぞ。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 中国人かは知らんけど、くたらないバレバレの自作自演だけと、
目的がわからん😭💦💦 中古で買ってもオーバーホールするぐらいのメンテしないとすぐ壊れるぞ。
１５０万は必要じゃね？ HYPER PROのフロントフォークのスプリング良いね。
2年前にフロントフォークOH済の個体を買ったけど、底付きするしフワフワやしたるいなっと思ってたのが完璧に改善
走りの気持ち良さが相当レベルアップしたわ >>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で R1-Zは程々感が良いよね
V型エンジンには勝てないけど2stの加速感が程々で
ジジイに優しい 元々のコンセプトが、
2ストの世界をより身近に楽しむイメージだからな。
乗り易さを追求したのもそれ。
キャブ内径が小さめなのも、
二次減速比がローギア、足周りの柔らかさも。
逆を言えば、秘めたパワーはかなり凄いよ。
エンジンが1KT系だから弄れば恐ろしく速くなるよ。
まぁ今じゃノーマルで乗った方が利口かな。 >>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で １Ｚスレを今頃になって発見、迷ってＲＺスレに行ったら
中国人認定されましたよわ、オッサンだけど皆さんヨロシク。 >>629
10年以上張り付いてるキチガイにレスしてはいけません >>630
了解、RZは昔乗ってたけど
スレの連中ってマルキだらけなのかね
あれじゃまともな情報交換出来ないね。 ジャンクの１Z熊本から買ってきました、
エンジン内、水とガソリンでドロドロ
タンク内ガソリン腐ってキャップ開かず
シリンダーヘッド銅ワッシャーなし
素人整備で壊したみたいですが
がんばって復活させます。 >>634
そうだね楽しいよ
これで2台目だけど塗装全部剥がしてウレタンで塗装します
溶接巣だらけでスポッターだらけ普通はNG溶接なんだけど
バブル期のイケイケで作った工員の適当仕事にｗですわ。 >>636
警察隠語でキチガイの事です
他にマル暴とかあるでしょ。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で R1-ZはRZより速いと思うが異論があるかね？ｗ
寄せ集めに負けるRZは哀れだと思う
（保守アゲ） 年式考えたら妥当と思いますよ。
寄せ集められた部品も、それぞれ元の車両で設計製造テストされたものだから、結局時間と金は沢山使われてるわけだし。
自分はRZが哀れとは思わないな。逆に二層式ラジエーターなんか羨ましく思うし。 個人的に、一番惜しいと思ったのは、
既に「RZ-1」という名前が使われていた事かなぁ。
それも今は存在しない、日産車w
ヤマハ発動機も、苦虫を噛み潰す思いだっただろうと思う。 今は存在しないって、こっちだって今は存在しないだろ。
むしろ、あっちは先に存在してたんだから仕方ない。 フレーム全塗装終わり
塗料全て剥がして塗ったんで大変だった
クランクも新品買ったし
１Zコレクターを目指します。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で >>644
材料代は調色ウレタン１キロで約１万
一液錆止めサフが２千円
サンダーカップブラシ２千円
次はサンドブラスト屋に塗装剥がしをお願いするかな
幾らかかるんだろう？下地作りに６日かかりました。 フレームウレタン塗りだとちょっとした事で剥がれない？ 【店を案内させ、トイレ引きずり込み“わいせつ”か？中国籍の男逮捕 観光目的で来日、妻をホテルに残し…】
警視庁によりますと、中国籍の消防士・王耀徳容疑者は今月23日、東京・千代田区の雑居ビルの男性トイレに20代の女性を引きずりこみ、胸を触るなどのわいせつな行為をした疑いが持たれています。
王容疑者は事件前日に妻と観光目的で来日しましたが、事件当日の夜、滞在先のホテルに妻をおいて現場近くの路上で帰宅途中の女性に英語で「ラーメン」と声をかけ、近くのラーメン店を案内させたところ突然、犯行に及んだとみられています。
調べに対し、王容疑者は「弁護士が来てから話します」と認否を留保しているということです。
https://news.livedoor.com/article/detail/24131224/ 純正品も二液ウレタン焼き付け塗装だよ
こっちは低温焼き付け用だから
塗膜は少し柔いけど問題無し
ラッカー缶スプレーより１０００倍マシ。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 自分はパーツ集めて作ってる途中なんですが、作業進まないからさび止め代わりにラッカースプレーでフレーム塗ったんです。
そしたら意外とキレイになっちゃって、なんか、もうこれで良いやって思ってる。
本当はウレタン塗装が良いんですけど、今年中の完成が厳しくなりそうだから躊躇してます。 ウレタンクリアをラッカー系の上に塗るの難しくない？
脱脂で下地ダメにしたり、脱脂雑になって乗らなかったり、上手く行った試しが無いのよね。 それは単に乾燥させてないからでは？
イサム塗料製の2液式ウレタンクリアを
ガソリンタンクの上塗りで塗装したけど、
完璧な仕上がりだったなぁ。
ラッカー系塗料を塗装後、約1週間以上乾燥させたな。
クリア吹く前にも脱脂、それから1日置いてから塗装。
塗装は焦ってやっちゃ駄目だよ。 ラッカーの上にウレタンはOK
ウレタンの上にラッカーは×
脱脂はプロでも難しいので仕方ないですよ
つべに塗り方とか上がってるんじゃないのかな？ 熊本ジャンク１Zに１KTキャブ付いてたんだけど
普通に走るのかな
オクじゃ人気のキャブだけど
付けてる人どうなんですか、ネガな部分を教えて欲しい？ 1KTのTM28使ってます。
キレイにしてれば全く違和感無いです。 温水回しがないぶん低水温時の安定性は劣るバズだが
体感できないな ↑どうもありがとう
１KTキャブ問題無しですか取り合えず
これで逝きます、
もう１台の１Zはノーマルキャブ
ブタ鼻はずし、エレメント付けてる
忠男チャンバー（テールパイプ1５センチぐらいのタイプ
で１万５００、アクセル８０パー
頭打ちなんですがこんなもんかなと思って
るんですがこれも普通？パワージェット
殺した方が良いのか？ >>660
ベースエンジンとなった1KT乗りだが、
全く問題無しだな。
真冬の冷間時始動でも問題無いね。
温水ラインによる燃料霧化促進らしいが、
どれだけ効果が有るのか疑問だな。 662
気化促進かぁ
１Z3万キロ位乗ったけど燃費は悪いですね
１KT良いですね昔乗ってました。
部品代あと20万ぐらいかかるんで憂鬱です。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で ホシュとか書いたら（漢字なｗ
荒らし行為だから書くなだとさ、５ちゃん終わってるな。 ゼスのインナーチューブってどうなんだろ？
使ってる人いる？ 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で インナーは知らないが
チャンバー６万ぐらいの
ステンレスクロスは
超ゴミ、金返せーw サイドカバーにクロームメッキ
その上から塗装されてるが
なぜなのか? 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で >>675
後付けのサブフレーム？
溶接で固定したら効果は分かるかも。
エンジン下のやつのことだとすると、エンジンマウントも兼ねてるから、無いと走れない。 聞きたいのは1型と2型以降の強化されたフレームの違いじゃないかな 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で R1-Z(3XC)用ジャッカルチャンバー復刻予定！
https://news.webike.net/parts-gears/320113/
2023年5月に公開したジャッカルチャンバーの復刻記事とアンケートにたくさんのご意見、ご要望をいただきありがとうございました。
いただいたご意見を参考にしつつ、SP忠男さんと議論を重ね、チャンバー復刻第一弾としてヤマハR1-Z(3XC)用の再販を進めることになりました！ >>682
個人的には直管風味のジャッカルスーパーＧを出して欲しかった 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で >>0682
いいね
そのジャッカル付けてるんだが
10500で頭打ちなんだがパワージェト殺したら吹けるのかな？
吸気系はノーマルですわ、情報求。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で >>686
うちのも同じでした
下り勾配ならちょい引っ張れて10700あたりから、レッドまでもうひとフケする状態でした。
ヤフオクで買ったOSR-CDI付けたらレッドまでキレイに回り解決しました。(その後自分でも複数作ってみて、なんとか再現出来てる感じ)
ジャッカルには、2XT相当の点火時期がベストなのかもしれません。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で >>692
貴重な情報ありがとう
遅レスでごめんな、今度試してみるよ
個人的には忠男の中速向けフィーリングが
２ストらしく好きだね、
OXクロスはもってるが良く解らないし楽しくない
同じOXのエキパイがグンニャり曲がったタイプも
手に入れたんだがまだ使ってない。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で ネットの中華製が安いから使ってみたい・・・と読んだが、さて。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で R1-Zオーナーになりました！
初ヤマハで初ミクニキャブｗ
エアスクリューもパイロットスクリューも無いけどいいの？ｗ
ところでこの入手したR1-Z、エンジンが温まると2500とか3000とかまでアイドリングが上がってしまう症状があります。
リードバルブまでバラしてインシュレーターの亀裂が無いかとか各部見てみたけど特に２次エアを吸ってそうなところもなくて、どーしたものかと思案中です。
OXっぽいチャンバーが付いてる以外はノーマルのようですが、R1-Zはこういう症状が出易いとかあるんですか？ 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で >>702
エンジン温まった状態でアイドリング回転数が1200回転になるように左右キャブレターそれぞれで、スライドバルブストップスクリューを左に1/8回転、または1/4(も少しかも)回してスライドバルブを少し下げアイドリング回転数を下げる 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で オイルポンプ新品交換（ショップで）したんだが消費量が600km/ℓ。
さすがにおかしいので確認してみたんだが、
〇°Ｉ
こんな感じで会いマークっぽいのが３つあるのよ。
〇これはワイヤーのドラムかけるとこ現状ここが全開位置になってる。
で、その横に °Ｉ って感じでマークっぽいのがあるんだけどググったらＩに合わせてる人が若干名いるんだけど
正解はどれだろう？知ってる人教えてください。 >>706
オレは新品ポンプで650キロほど。前回で◯と|を合わせるでたぶん合ってる。 サービスマニュアルはプーリーのドラムの所に合わせろってあるけど明らかに昔のものと形状が違ってる。
拾い物画像だけど
https://i.imgur.com/wvZSRqK.jpg
こんな感じでドラムの穴の横にマークが追加されてる。
昔（交換前）は10０0km/ℓだったからたぶん合わせるところが違うと思うんだよね。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で オイルポンプはシックネスゲージが調整に必要なのでは 新品ポンプと書いてあるからクリアランスは調整済みでしょう。ケーブルのタイコと上の棒で合わすものと今まで思ってました。何が正解なのでしょうかねぇ。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で シフトシャフト付近からギアオイル漏れるのでオイルシール換えたけど漏れてるんだよね
ケースの合わせ目から漏れてるのでしょうか? シール交換時に、シャフトの先っぽで傷つると、交換しても漏れますね。 >>715
それも交換しました 見た感じ漏れてないです >>716
それですかね シャフト自体も交換した方が良いですよね それだとラジエーター液抜かないといけないからやりたくないですね 取り替えたばかりですし。 >>718
シャフトの状態にもよりますが、先端に厚めのビニール袋を被せて、オイルでヌルヌルにして、シールを押し込みます。
それで大概は大丈夫です。
シャフト交換のパーツ代、作業工数考えたら、全然お手軽ですよ。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で 1型と3型のギアシャフトのオイルシールの違いはどこでしょうか? モノタロウの画像見ると違いあるみたいですけど。
今1型のオイルシールは部品番号にHSなんたらあるから対策品だろうけど。 キモ豚メタボ老人が、熟女がやってる横須賀のカフェ行って
パフェ食いながらハアハアしているって本当ですか？
ヘルメットからはみ出るほど顔がパンパンで大爆笑とか
加齢臭半端ないとか、マジかよ？横須賀ってどこだよ？（笑） 社外のクラッチ板使っても問題ないですかね、
純正はフリクション含め１万６千位ですし
節約したいかなと思ってます。 自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
>>1
自作自演をする頭のおかしい中国人はスルーで
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
