X-ADV【HONDA】 part14
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ご回答ありがとうございました、
ひとまず取説に書いてある純正のヘルメットロック?を使おうと思います それでも何でもポイポイ放り込めるというのは素晴らしいと他のバイクに乗る時良く思う。 フォルツァから乗り換えたけど引っ越しのとき散らばってる荷物全部入ったよ。内訳はカッパとレイングローブとジャケットのインナーと充電器一式と洗車クロス。フォルツァと比べてハンドル下の収納がほとんど無いのとバック+上り坂の車庫入れには落胆したけど、乗り出したら全部吹き飛んじまったよ。 マスの集中化のためになるべくシート下に荷物を入れるからメットはトップケースだなあ マスの集中化なんて気にするのにトップケース付ける矛盾 洗車して、エンジンかけて後輪だけ1速で空回ししてると、グリップヒーターのマークが点滅してその後PGM-FIの警告灯がつきっぱなしなってしまった。なぜだろう?わかる方おられますか? 確か納車の時に、それやると警告灯が点いてドリームに持ち込まないと消えませんのでご注意くださいと言われたばかりです。 >>859
おれは雨の日のトンネルで結露したとき警告灯ついたね
ほぼEU車だから水分に弱いんじゃないかな 通勤利用で燃費22-24ぐらいだが
バイパスを70ぐらいでとろとろ走ると40ぐらい伸びるな 6月納車でリアキャリアとトップケースが未だ届かん。
お盆休みの泊まりがけのツーリングは中止だ。
ホンダくそだな。 旧式だけど、いいバイクだと思う
プーチのシールドに変えたけど一番上の高さは必要ないかな
ちなみに身長は175センチ >>865
プーチのシールド気になってるんだけど純正と全然違う? 4月納車で今月やっとリアボックス取り付け。しばらく走って確認するとボックスの持ち手がブラブラしてる。振動でちゃんと固定できない… 4月納車で今月やっとリアボックス取り付け。しばらく走って確認するとボックスの持ち手がブラブラしてる。振動でちゃんと固定できない… 4月納車で今月やっとリアボックス取り付け。しばらく走って確認するとボックスの持ち手がブラブラしてる。振動でちゃんと固定できない… >>864
輸入品なら1週間もあれば届くんでないかな >>805で紹介してもらったサイトでとりあえずキャリアだけ頼んだわありがとう
さていつ頃届くかな・・・ >>871
俺はキャリアとトップケースとバックステップ頼んで1週間くらいで届いたかな
バックステップはまだちょっと時間かかりそう >>872 ありがとうございました。連投すんません >>869
そのボックスが不良品じゃない?
俺のは全くブラブラならないよ。カチンって音して閉じるし。 NCより小回り利くんだなあ
ロングホイールベースで倒立サスなのに不思議 >>875
そのフェンダー俺も好きでGIVIのやつ付けてるけど
単なる泥除けならともかくナンバーとか灯火付となると
いろんな意味で未舗装路も想定したバイクには向かないアイテムだと思う
社外オプションで板1枚つけてる現状がちょうどいいんじゃないかな 汚れてナンバーの数字が見えなくなることを危惧してるんだろうね 運動性能の低下とか故障しやすさや重量やコスト増とかいろいろありそう >>784
インジェクションは キャブ車みたくついてこないよ
その店は試乗もせずに知識もないんだなw >>876
軽い感じのカチンで持ち手は閉じますが、走行後に見るとブラブラしてます^^;
ボックスのフタはどうですか?こちらは一度で閉まらずフタを何度か押し込んでやっと閉まるのですが? >>885
フタはかなり硬いですね。結構強く押さえないと閉まりません。
安心できるから良いのかな?
スマートキーの便利さが素晴らしいw >>886
フタは同じなんすね^^
ありがとうございます。
ボタンで開くのはとても楽ですね^^
持ち手のブラブラは点検の時にでも聞いてきます。 >>784
DCTリセットもしてくれないの?
クラッチ周り馴染むまではよくある事と言われた >>888
DCTリセットしてくれました。
それからは少なくなりましたが
エンストはまだあります。
アフツイにも同様の現象があり、今メーカーで
検証中です。
DCTの油圧が以上に上がるのが原因ではってことなので
もしかするとリコールってなるかもしれません。わかりませんが。 キジマのRC95用のホンダ(タイプ5)2ピン電源取り出しハーネスですが、新型に取り付け出来るかご存知の方おられますか? >>890
RC95用の2ピンタイプのものは新型には使えないですよ
キタコ(KITACO) 電源取り出しハーネス タイプA グロム、PCX等 756-9000100
こっちになります。(テールランプ寄りに4Pカプラあります) >>891
非常にありがとうございました
助かりますっ X-ADVってNC750X DCTと比べて33万も高いのと迷っているTMAX560 TMよりも若干高いのがなぁ…
とおもってたらTMAXより約10万も安かったのかよ
クルコンだのシートヒーターやシールドの自動調整とか細かい部分の装備の違いはあれど俄然X-ADVが第一候補に繰り上がった
とはいえ年齢層からみた平均年収と比べて超絶稼ぎが低いからここまでの高額バイクを買うとなると勇気がいる… Forza750が日本で買えたらいいんだろうけどな
俺はForzaが出ないと聞いてこれ買った
どちらもデザインは好きだけどForzaの方がおそらく安価
よいバイクだけどTMAXと比べるとやはり重さは感じるよ >>893
TMAXとはオートマという括りが同じだけで、他は別物と考えたほうがいいよ。
吟味すべし。
by 元TMAX乗り ちなみに今注文しても年内の納車はあやしいっぽい
年末か来年になると思う 21年モデルの新車買ったときって乗り出しいくらくらいするのだろう?
たしかドリームでしか買えないようになってるうえに値引きもほぼないと聞くんだけど >>899
オプション無しで乗り出し136マンくらいでしたよ。 スマートトップボックスって個人輸入した場合
スマートキーの設定とかってディーラ持ち込みになるんでしょうか?
それとも自分でサクッと設定できるようになってるんでしょうか?
まぁもうGivi箱ぽちったので後の祭りなんですが・・・一応今後のためということで >>901
リッドオープナー(08L76-MKT-D00)の取付け配線をカプラーオンするだけのはず。 >>901
あんまり開けてイジることのない素人の俺が付けてみたけど、キャリアー取り付けから1時間くらいで出来たよ(取説見ながら) >>903
ありがとうございます、個人でできるレベルなら
純正ボックスもセットで輸入しとけばよかったなぁ・・・ ちょっと前にも書いてたけど、このバイク確かに高速で飛ばすと燃費悪いね。
120km/hも出せばエンジンも頑張ってる感出てくるし、下道まったりツーリングのほうが気持ちいい。 店で付けてもらったけどトップケースだけなのに1時間以上掛かってたけどなあ リアキャリア付けるのに1時間はともかく
リアキャリアにケース付け外しするのはユーザーでも簡単にできるから1時間はよくわからない。 >>908
アスペならまだしもね、
お前は性格が糞みたいな奴なんだろうけどねw CB1300とX-ADV、長距離で身体が楽なのはどっちでしょ 下道ならX-ADV、高速ならCBかな
でも脚はスクータータイプの方が楽だからどうかな 高速も法定速度内順守するなら大差ないんでないかい
昔BIG-1乗ってたけどノンカウルだったからSBとの直接的な比較は語れないけど >>805で注文したキャリア届いた、輸入関税込みで5万5000円くらい
10日で届くし取り付けもボルト4点だけなのでヘックス持ってれば5分で取り付け完了、
ドリーム店経由で購入するメリットが無さすぎる… 連休の3日間でほぼ下道を1500km走ってきたけどホントに楽チンだったよ。
ますます気に入ったぜ。 左手・左足のクラッチ・ギヤ操作からは解放され、
両足を前に投げ出したり、腰下辺りで踏ん張ったり、
自由度の高いライディングポジション、
0→80km/h位までは、軽くアクセルをひねるだけで
ジェントルにあっという間に加速してしまう。
もちろん燃費も良し!
ただ個人的には、あと15kg軽かったらなあ、と思いますね。 >>918
確かにもう少し軽ければ満点ですよね。
舗装路では良いのですが、林道へ行くと重さ的に厳しいです。 確かに重い
ただ、仕方ないかな
こんなもんだと思って乗ってるけど 車重20kgは軽くて重心高めなアドベンチャー系から乗り換えたけど
車両の押し引き取り回しは車重に比べて軽い印象、でも乗ったまま前進、後進は辛い 取説ではタンク容量13Lってなってるけどほんとにそんな入るのかな
いつもリザーブ点滅してから入れてるけど10Lも入らない
あとリザーブ後の走行可能距離だけじゃなくてフルで走行可能距離計欲しいわなんでついてないん? >>922
俺だけじゃないのかその状況。
消費量が9〜9.5Lで、毎回リザーブ警告が点くんだよね。
実際入れてもそんなものしか入らない。
点検でドリームに聞いても異常なしって判断だった。 確かにこのバイクのもう燃料ナイナイ詐欺はまあまあのレベル。
だいぶ焦らされるけど10Lも入らない。
一度予備燃料持ってガス欠まで走ってみたい。 旧型は残り1.6リッターでリザーブ表示だったのでそこは改悪なんかな? スロットルが重いんやな、わかる
久しぶりにスロットル固定用のヘラ使おうと思ったわ スロットルアシスト、クラッチが無いこのバイクに使うのは怖いんすよ。 俺も細くて疲れるからスロットルロッカーと自転車のバーテープを使い分けている >>932
夏場は使ってる。冬はハンカバ付けるんで取っちゃう。
使って初めの頃は具合がいいけど、だんだん手首が痛くなる 100km/h巡行で考えるとスポーツモードのほうが
スロットルあまりひねらなくてよくなったりしないかな?
実はUserモードで上手いこと設定できたりとか・・・? そんな上手いこと行くかな?
と言いつつ、今度試してみる バーエンドに入れるタイプのロッカーは
ちょっと速度調整しづらいけど長距離の時は重宝してる
俺的には有りか無しかで言えば有りだなぁ >>942
それはどの商品ですか?
購入先も知りたいです。 >>940
現行型はスロットルバイワイヤだからひねる量とは関係ない気が。
むしろスポーツモードだと高回転維持になるはず。 >>940
100キロだと5速までしか入らないかと。 >>944
違うよ
スポーツだと燃調やシフトポイントが変わるんじゃなくて、アクセルの捻り具合をエコだとゆっくりに、スポーツだとリニアに反応させてるだけ。
はなっから全開にするような走り方で比較するとモード関係なくタイム変わらないよ >>946
あなたこそかなり勘違いしているよ。
プリセットのスポーツモードはDレベルが高回転まで使う設定。
YouTubeで0-100km/hのモードによるタイム比較動画いっぱいあるから探して見たら? ひねる為の握力を維持するのがキツイのよね
グリップのセンサに付いてるバネとか弱めたらいいのかね
どこにあるか知らんけど アクセル開度を電子的に操作してるんじゃないの?
走行中にモード変えると一度アクセル全閉にしないとモードが切り替わらないのはそのせいだと思ってたけど。 >>943
コレね
kaoko HND310
https://kaoko.com/product/hnd310/
俺はeBayで買ったよ
当時は正式な車種対応品が他に見つからなかったけど
仕組みはシンプルだし今なら似たようなのが他にもあると思うよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。