【SUZUKI】V-Strom650/XT Part20【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam0/ ローダウンしたら純正センスタをかけるのがきつい。 何か良い方法はないかね。SWのやつだとかけやすいと見たことあったんだけど。
同じような物にあんまり金かけて冒険したくない。
先輩方アドバスよろしくお願いします。 スポークホイールってそんなに錆びる?
よければ諸兄の方々の錆錆ホイールを見せてくれ >>854
これは俺も知りたい
ゴールドのホイールとかキレイに保つのぜってー無理くね? >>852
自分もローダウンして、センスタが掛けにくくなったんだけど、左足の甲をエンジン下に当てて、引き上げながら右足でセンスタを踏み込むと掛かり易いですよ。
youtubeで教習所の指導員が実演していた方法なんだけど、右手でフレームを引き上げたりすると腰にダメージくるから、体への負担が少なくてオススメ。
ただし、靴の左足甲側が傷むので、その点は対策してね。 みんな大好きGIVIアルミケースがアマゾンでちょっとお安いな お初です。
縁あって初代K9を手に入れたけど、エンジンガードやスキッドガードは2型と互換性あるのか知ってる人いたら教えてください。 この春、S1000から3型に乗り換えたけど、
無茶苦茶よく曲がらない? このバイク。
グリップ感もS1000より有るし、2次旋回でアクセル空けていっても、
グリップ感があるから、安心してスロットル開けれる。
最初パワーも物足りなかったけど、慣れてきたのか、気にならなくなった。
俺の技量では、Vストの方があってる。
グリップ感については
Vツインとインライン4の違いもあるのかな? フロント19インチが舵角ついてよく踏ん張るからね、
安心して開けられる
なかなかのコーナリングマシンだよ 現行のクソデカマフラーが気に入らないけど社外マフラーも選択肢なくて悲しい
ていうか、FMCから4年経つのにパーツ少なすぎない?
海外でも人気ないんか? 爆音マフラーに変えて喜ぶような車種でもないし
音だけデカくて遅いって一番カッコ悪いやつじゃん 現行の650は構造的にスリップオンは厳しいって聞いたけど、k-factoryのはokなんだ。 タイコの中に2つ触媒入ってるから
スリップオンでも、ものすごく高くなるからじゃない
K-factoryのもほとんどフルエキだよね。 kファクトリーのはクロームが88dBでゴールドが89デシベルだから純正並みだよ このバイク乗る層の「パーツ」ってさ、
箱とかフォグランプとかエンジンガードとかだろ
個人的にはサイドスタンドプレートオヌヌメ >>871
センタースタンド付けてると、モノによっては干渉してサイドスタンド上げられなくなるがな
ちなみにステマしとくと、SRCのヤツはスズキ純正センスタとギリギリ干渉しなかったぞ 普段は丁度良いパワーだけど高速での追い越しは100馬力位欲しい事あるな
1000はタンク形状が650より幅広でニーグリップに違和感感じて650にしたけど1050は少し細身になったのかね >>872
ライスク行ったり、たまにサーキット走ったりする予定でセンタースタンドはあえてつけなかったが
バンクさせすぎるとセンタースタンド擦る? リアタイヤを板の上に乗せてからセンタースタンドを掛けると楽らしい
板の厚み分だけ車高が上がるからと思う >>874
純正は長いバンクセンサーと交換するからすることもあるみたいね。おれはSW-motechでつま先あたるくらいは寝かしてもセンスタは接地しないね。 センタースタンドつけるのは
チェーンやタイヤの交換も自分でやるから?
お掃除だけだったら
イージーリフトアップスタンドでいいかと思ってつけんかったわ >>874
上にも書いてあるけど、センスタ取り付けるときバンクセンサーも長いのに交換することになっている
よってセンスタ擦る前にバンクセンサー擦るよ
バンクセンサー交換しなかったらセンスタ擦るかも知れないけどね
センスタ付けた理由はチェーンメンテが楽だからだけど、
逆にチェーンメンテ以外でセンスタあって良かったと思ったことあんまりないな >>877
うちもリフトスタンドだけどたまに旅先で弁当食う時にセンターあったら良いなと思う事があるなぁ >>877
イージーリフトアップスタンドとやらの置き場がないんでセンタースタンド着けてる。
洗車するスペースもないからコイン洗車なんよ >>880
折りたたみ傘くらいのサイズなんだが…
そうか 大変だな メンテスタンドと間違えてた
見たら、かなり不安定だから無理だけど >>883
長年使ってるけどけっこう大丈夫やで
ブレーキロック忘れるとあかんけど >>877
カブは自分でやってるけど、流石にこのクラスとなると自分の腕と道具が足りないからやって無いな
センタースタンドで立ってる姿が好きだから自己満足な所もあるけど、
自宅駐輪スペースの都合上、センターで立てた方が何かと都合がいいんだよね
あとは後輪廻りやチェーンの洗車等がやり易いのもあるね >>886
なるほど そういうのもあるか
ありがとう >>887
あとはガソリンをマジで満タンにしたいときとか?w
サイドスタンド状態でも入る量は変わらないらしいけど、
数値に表れないフィーリングってもんがあるでしょうよ
「満タンの向こう側」を目指すためにはセンスタは必須だと思いますハイ そしてチャコールキャニスターにガソリンが回って不調になるまでがワンセット >>886
センタースタンドは地震の時弱い
気をつけてね センスタはリアリンク周りをグリスアップ等したいと思って付けたけど絶賛放置中 R9000入れて4500km程走ったけどどのオイルも大体4500km付近で振動が増えてくるな
下手にこだわるよりR5000を4000km位で交換した方が精神的にも良さそうだな K8を5万キロで買ってはや10年
まだ8万キロ
前のオーナー乗り過ぎだろ >>894
高速つかうことが多かった場合は3000kmくらいで交換しちゃうからR5000だなぁ
てかバイク屋さんに頼むと勝手に5000入れられる >>895
クラッチは大丈夫?
当方4万キロ弱のK9だけどフル加速したら3、4速で滑りっぽい感じが出てきた 日曜に納車されて喜んでたら、ギックリ腰に
なった。この週末はエンジン音を聞いて、
磨いて終わりそうで悲しい。 本当にギックリならエンジン音聞いたり磨いたりせずに安静にしてろ 自分がギックリ腰やった時は構わずに普段どおり積荷作業を行って自然治癒させてる
今は安静にするより程々に動いたほうが治癒が早いというのが常識になっている そら動けるようなら動くけど、動けねぇほど痛いやん? ギックリ腰で積荷なんか無理じゃない? 寝てるしかなかったけどなあ >>898
スパルタンに立ちコケからの引き起こしの練習をして鍛えるのだ >>898
ギックリ腰が治るまでに代わりに慣らし運転をしてあげよう
安心してくれ、左右の外装の慣らしもキッチリしておくから >>897
去年くらいから暖まるとギアが入りにくくなった
クラッチが原因かギアが原因か分からんけど
クラッチ握る時間増えて手が痛いので
とりあえずクラッチレバーを純正から交換するつもり 鈴木世界で新車の見積もり出してもらったけど、一切の値引きなしだったわ
10年前に新車買った時は10万値引き&カスタムパーツ取付の工賃無量にしてくれたけど、最近はこんなもん?
トラブルあったとかで社外パーツの取り扱いもなくなってるし、結構厳しいね
中古も球数なくて色選べないし悩む >>906
今現在はバイクすでに所有してる方が勝ち組でこれから購入しようとする人は納車待ち難民になるからな。
新車、在庫あるなら早めに手を打っておいた方がいいぞ。
スズキは毎月は生産してないみたいだしな。 全然売れなくて注文も受付てないような話してたな4月くらいに >>910
なんかシステムでメーカー在庫状況見れるらしいんだけど納期未定になってて
注文しても良いけどいつ入ってくるかわからんとか言ってた 半導体不足の影響を受けているのかねぇ。メジャーなバイク優先で作っているのかも。
アナログメーターでも良いのよ・・・。 コロナ影響で生産少なくなってるって言ってたわ
店頭在庫のないカラーの入荷予定聞いたけど、7月は生産なしが決定してるから早くても8月以降との事 俺も4月にバロンで2021年モデルの黄色がほしいって話しにいったら、
早くても3カ月待ちって言われたわ
たまたま2020モデル黄色の新車在庫が残ってて、
10万近く値引きで買えたからラッキーだった 黒モデルにアルミフルパニア装備のものを見掛けた
ゴツゴツしたアルミの色が混ざる
黒が決まるね >>915
おめ
今は特にその場で決めないと後で取り返しがつかなくなるよね。
知り合いも中古で目を付けてた車両が無くなってて後悔してた。
買って後悔の方がいいのにな。 純正のアクセサリーバーって、コケたときタンク守ってくれる?
2型のときはヘプコのエンジンガードつけてて、3型乗り換えで純正に変えたんだけど、
ヘプコに比べてサイド方向へのガードの張り出しがだいぶ少ない感じがする
倒れたらタンク横についてる樹脂カバーとか普通に接地しそうなんだが >>919
段ボールでも敷いて倒してみればわかる。 >>919
樹脂カバー2000円しないからもし傷付いてもおさいふのダメージはたいしたことないよ パニアにE22付けて立ちごけしたけど、
バーエンドとナックルガードが傷付いただけで済んだ
傷付けたく無かったらこっちの方がいいかも? >>918
クチバシとステッカーで3万円位するんじゃないの? >>923
え?そんなにするん?
明日暇だから鈴木世界でパーツ見積りしてくるわ >>924
Webikeかmonotaroでも使いなよ。そんな冷やかしでこられたら店も迷惑だろうに。 クチバシ黄色に変えたけど片側1万しなかったな、最初塗装するつもりでステッカーだけ買ってたけどステッカーも貼られてた。2018のクチバシだと片側1万越えでステッカーも数千円だった記憶なので良心的!となったわ ああそうか自分で抖すればいいのか
忘れてたわ。エアブラシあるしミリタリーカラーにでもしよかな。 本日、黄色納車でした。
Bandit 1250Sからの乗り換えです。
3月に契約して待ってました。
長かった···。 俺も新型買いました。工場が動き出して一気に納車が続いてるみたいね。
現行のヘッドライトロービームの玉交換はカウル外してついでにそのまま光軸調整も
やる方がいいと聞いたけど、光軸調整はやりにくいだけでバラさなくても出来る?
ロービームとハイビームは別玉だから独立して調整する必要あると思うんだけどあってる?
H4の時はロービームに合わせて下げるとハイビームで標識が照らされなくてね。
現車ではイライラから解放されるかと期待してる。 >>931
長いドライバーがあれば上も下も光軸調整出来るよ >>930
それなりに付けました(笑)。
ETC 、グリップヒーター、エンジンガード、LED フォグ、ドラレコなどです。
持ち込みで、GIVIのリアキャリアもお願いしました。 2型と現行ってシート形状違うよね?
webike見てたらサージェントのシートの適合が12-21ってなってるから
ビックリしたよ。 >>934
フレームが一緒だから取り付けのベースも同じと思われる キタコ(KITACO) ミラーアダプターセット ブラック (対辺17mm) K-CON MA-04タイプ (10mmスペーサー/10mmスペーサー)
付けたらミラーに映る腕が気にならなくなったわ23mm上げるだけでこんなに快適になるとは早くつければよかった 1050の横長ミラーほしいな
650のほぼ正方形のミラーだと死角多すぎやねん >>936
ベースは一緒かも知れんけど形状は変わっとるだろ
Amazonで買った格安メッシュシートカバー、
2型でピッタリサイズだったのが3型だと合わなかったし >>938
ネジ径10正ネジの社外ミラーでよくない? アホなことしてしまった自覚はあるけど1050xtから中古の650の3型に乗り換えました。
下取りは6000kmくらいで80万ちょいくらいだった。
こんな感じで乗り換え。
2型650→1000xt→1050xt→3型650
1050は半年程しか乗ってないけど、取り回しや駐停車がやっぱり疲れるわ。1000の時はまだ余裕あったけど更に重くなってるから。
6軸IMUだの高価な電制はツーリング時は体感ないし意味が無かったw
多少役にたったのはクルコンくらいかな。
燃費も取り回しも足付きもやっぱりワシにはこれが丁度えわわ。これからよろしゅうたのんます。 1000abs('14)で7万Km。
10万kmで乗り換えるつもりだけど、
気持ちは1050、体は650かな。 俺も購入時1000と迷った
乗り比べて650にした
3年近く乗って結論は体格的にもおサイフ的にも650がベストチョイスだったわ >>942
心から納得して650に乗れるんだから価値ある経験じゃないですか
排気量の見栄張れないことを除けばいろんな面で奇跡的バランスの650だと思う 調子こいて1050に向かいそうな我々を諌めてくれる話だ。しかし4台w 物好きだな ボクも2型からダエグに乗って忍者千乗って結局3型に戻ってきた。身の丈にあっててちょうどいい >>939
アマゾンのシートカバーを3型につける時は2型のシートを買えばいいね BATTLAX ADVENTURE A40が純正タイヤの現行型乗りだけど、新しいA41に興味が良さそうなんで、次はA41にしそう。
俺はオンしか走らないから、ガチのロードタイヤにしてもいいんだけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。