【角目】スーパーカブ110 Part58【JA10】
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part57【JA10】
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（荒らし対策の為コテハン表示）
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って入力しておみくじできる。 そういや、フロントサスペンションのシール交換含めたオーバーホールしたけど
さすが中華だわw
オイルが20CCも入ってなかったwww
オイル漏れは一切ない
ダストシール外しても滲んだ後すらない
バネを引き出してもオイルほぼ垂れない
完全に製造ミスです。
製造ロットで大量に製造ミスしてる可能性あり、これ、てか、リコールもんだろ
左右両方共に同じだったからね。
まあ、10ccでも残ってりゃ壊れないだろうけどさー
なんかショックがおかしいとずっと思ってたんだよね。
シール交換してオイル適量にしたら新品並に動きよくなったけどね。
ほんと、中華製造は適当すぎる JA44のフロントもオイル交換しないとだから比較後でしてみるかな
こっちはTOPのオーリングから滲んでる程度
JA07もトップOリングから滲んでるからなー
掃除すんのが面倒くさい。交換作業は簡単なんだがね 年始ということでオイル交換してやった
気温3℃での作業は辛かったけど、新しいオイルはやっぱり気分がいい ヤママルトのハンドルカバーは鉄板なんだけど唯一ネオプレーンじゃないんだよな
以前のコミネのほうが温かかった
全然に違うくらいネオプレーンは寒気を通さない
そこを改善してくれたら最高なんだけどね
そういったタイプもあるみたいだけどわざわざ買い換えるのもな 去年はプチプチシートを入れてやり過ごした
でも寒波の時は耐えれないくらい手が痛かった
だもんで今年は巻き付け型のグリップヒーターを付けた
まあ温かいけど12 Vの電熱グローブがいいんだろうなあ
まだ耐えれてるけど耐えれなかったら考えないといけないなあ
あの寒波は半端じゃなかったね
何しろ水道の蛇口が凍ってたから 古いG1オイルと新しいG1オイル混ぜて使っても大丈夫かね
少しでもデメリットがあれば避けたいが JA10にピッタリのハンドルカバーないですかね
あのウインカーの位置で難しいんですよ ハンドルカバーは隙間テープやマジックテープでガッチリ隙間を塞いだほうがいいよ
まるで違うからさ
素手で走ってみたら隙間風がよくわかる
去年気付かず寒波の中を走って手が痛くて堪らなかった ずっとおかしくて違和感があるもよくわからず。センサーかな？インジェクターか？
はい。中古のスロットルボディへ全交換したら直りました。
多分、スロットルセンサーが汚れ？構造わからん。後で割るかw
アクセル開度で良かったり悪かったりだったんだよね。インジェクターならもっと症状が一定しないとおかしいしと
スロットルセンサーが壊れたらそらエンストするわなw たまにだから原因判明まで1年も悩み続けた >>31
こんないい物があるとは驚きました。早速買ってみます
ありがと >>32
隙間があったらガムテープで貼り付けたいと思いますよ >>31
初めて知った
意外と安いね
コミネのやつより暖かいかな 手元にあったデイトナのタコメーターつけたものの
15000rpmスケールだとほとんど針動かねぇ さて、2年乗りながらほぼフルレストア終わった。＆2台保守修理した感想から言うと
問題点
1 トルク管理が無い
2 製造管理が甘い
良い点
1 トルク管理すれば非常によくできたバイクになる
2 製造管理が甘いのは整備すれば直る（エンジン分解整備できるなら）
3台共にエンジンのクランクケースに使うボルトが何本か外れる寸前だったり。外れる寸前だからオイル滲んでたりする。
その辺含めてちゃんとトルク管理してやって整備すれば全く問題なくなる
このバイクが評価低いのは、設計とか部品品質の問題でなくて、製造管理やライン製造の雑さからくる問題だな >>38
トルク管理についてはよく分からんが、実使用で不具合があった事無い。
整備はリコール以外はセルフ。
ただ、自分の機体はプロだから、エンジンは二機目。
走行距離10万kmまであと8千の大型バイクより、あと3万2千のカブの方が早く10万kmを達成しそう。 クラッチが終わってたから修理に出した
これで生まれ変わるぞ 修理に出したら修理の都合でオイル交換したと言われた
最近交換したばかりだけどと言ったら、でも結構汚れてたよと言われた
こういうことあるの
あるのなら自分でもするけど
ちなみに走行８万キロ弱 >>41
距離を走ってると、オイル交換程度では排出できない汚れが蓄積してることもある
その汚れが新しいオイルと混ざって、汚れてるように見えたんだろうね。まぁ別に気にするほどのことでもない。 >>41
なんの修理をしたの？
オイル交換必須となるとクラッチ交換か遠心フィルター清掃、ミッションバラシ？ >>44
テンショナーヘッド
S/P
テンショナーロッド
オイル
の交換
エンジンがガラガラいうようになってた >>45
それならオイル交換は不要な作業だね
オイルはパーツ交換時に数cc漏れるだけだし
まあでも距離を走った個体だしフラッシングしてもらったと思えば特に損したわけでもないと思う >>46
スプリングのことなんだろうね
表示の仕方としてはおかしいけど オイル交換してたらドレンボルト舐めちゃって交換したいんだけどあれってMなんなの？ >>44
クラッチの中とガスケットですね
走りやすくなりましたよ 昨日の帰宅時に原因不明のエンスト。
エンスト後すぐはセルでは再始動しなかった。
しばらく時間をおいてキックでようやく再始動。
今日は何事もなかったかのようにいつものカブ。
原因はなんだったんだろう？ >>53
新型カブについて公式発表はなく、発売時期も未定で中古車価格も高い今、壊れられたら非常に困る。
しかし突然のトラブルは冷静さを奪いますね。
セルでエンジンがかからないから、坂道を利用して押しがけすることを考えた。
お前の右足元にあるペダルは何のためにあるんだ？
それに気がつくまでの時間はムダでしかなかった。 JA10は、バッテリー上がりでもキック始動できて羨ましい。
通勤快速は、キックスタート装備でも、
バッテリー上がりでアウトなやつ。 気になるなら、
フューエルワンなどの（PEA配合）燃料添加剤どうぞ～ カーボン噛みにこちらも一票
滅多に起こらないと思う 4年で3万キロ走った
その間エンスト1回、バルブ切れ2回
それ以外ノートラブル。
永遠に乗れるんじゃないか？このバイク >>53です。
レスくれた人、ありがとうございます。
エンストした直後と回復した今で比べたら今の方がキックが重たい。
その他ネットで情報を集めた結果、カーボン噛みが一番可能性が高そう。
自宅最寄りのHCにはフューエル1は置いてなかったけど、カー用品店を巡って試してみます。 >>60
カインズ銀ボトルも効果あり。
お近くカインズにあれば。 ja10のアンダーカバーで安いのないかなぁ
軽い林道行くのが好きなんだけど、下回りが気になって、、、 >>63
俺も林道行くけど、あきらめてる。
シリンダーヘッド割るような飛び石するスピードも出せないし
ましてやシリンダーヘッド割るような大岩に乗り上げるような
道走れないし... (´･ω･｀) 他のスレで新型がキャストホイールだってことで荒れてるな
角目中華の自分としては微々たる差やろとしか思わんｗ キャスト熱望する声多かったけど
今度は逆にスポークの方が良いのにって声がおおくなるんだろうな
かくいう俺もスポーク派
軽量、柔軟、安価、あと多少歪んでも調整ができたり、修理が可能だったり、いろいろ融通が利くところが好き どっちかつーと
チューブレスタイヤにしたいって希望が多かったんじゃと思うわ セローみたいに後輪だけチューブレスなスポークホイールが自分的には理想 ここでカーボン噛を知った。ありがとう対策できそう(´Д⊂ｸﾞｽﾝ >>70
このモデルで対策は不可能だから噛んだら押し掛けやキック蹴りつつアクセル煽って飛ぶの待つしか無い
あとはハイオクを入れるかだけど、ハイオクにするとしてもヘッドバラして洗浄せんとなー
どっちにしても、アイドリングして燃焼悪いときに乗らないとかしかないね。アイドリングも2分いらんが >>67
昔、AA01乗ってたが、
リアホイールリムの錆酷く、
リアホイールアッシーで2万円也（工賃別）。 >>70
対策は出来んぞ
諦めてエンジン腰上洗浄を身に着けな
一度積もったカーボンはガソリン添加剤やプラグホールへのコンディショナー注入では取れないんだ
バイク屋に頼むと高いけど
自分でやれば専用工具分位で済むし
気軽にボアアップも出来るようになるからおすすめでっせ ヘッド周りからカチカチ異音して
カーボン噛みらしきエンストだらけ
そろそろ廃車かな >>76
その状態は糞高い
使い回せるならいいけど
プライマリークラッチも交換時期だろうし
最小限にしてもバイク屋だと工賃込み予想で
12万ぐらいとられるんじゃね？スロットルボディ清掃も入るだろうし。買い換えやろな自前で全部できないと クラッチやピストンリング交換なら普通の人は買い換えだよな
10万キロを目標にするならオイル交換だけのメンテナンスで乗って、何万円の修理見積りが出た時は買い換えた方が安くつくよ
自分でなんでもやれる人ならどんどんやればいいけどね
ただし社会人は土日でやってしまわないと通勤があるから難しいよ しかも、この型だと中古エンジン載せ替えがリスクありすぎというなw
直すなら中古エンジン買って工具揃えてって時点で買い換えなんだよなー 部品はAliExpressでクソ安く手に入るので自分で整備する気なら一度みてみるといいよ
例えば
プライマリークラッチセット（シューとアウターとダンパゴム等一式）5000円
クラッチセット8000円
カムロッカーアームセット4000円
125-127ボアアップキット6000円
検索するときはnbc110で ヤフオクに出てる127ccボアアップキット23800円（送料別）が
5800円（送料込）で売ってるのは驚いた
しかもヤフオクはノークレームノーリターンノーサポート
どう考えてもAliExpressで買うよね… >>74
とりあえずタペット調整でイケると思う
それでダメなら次の対策 >>73
プラグホールからのコンディショナーで取れないってマジ？？
なんでそう思うの？ >>84
無理だな。やろうと思えば可能ではあるが
110のカーボン何ミリだと思ってん？
最大ピストン1mmとヘッド3mmまであったぞ
そんな莫大なカーボンを溶剤で簡単に溶かしきれるわけもなく。数回やる必要がある。
当然だけど、カーボン欠片が凄まじい量でオイルへ混じる。
カーボン多い=ピストンリングも摩耗するからね。そうなるとエンジン内部へ凄まじい量のカーボン粉末やカーボン欠片が入り込む。
その欠片がクランクシャフトやクラッチ。ベアリング。カムへ入りまくる
溶剤でやるぐらいなら最初からヘッド外したほうが安上がりになると思うよ。 カーボン3ミリて、それはちょっと言い過ぎ
でも溶剤で溶けきらないことは事実。無駄だ。 いや、実車であったんだよ。なんでこれ？形状おかしいよなー
ゴリゴリやってミルフィーユかよwみたいな
全面じゃなく端が中心だったけどね そういうもんなのか、、、
逆に定期的に
エンジンコンディショナー吹いて
放置して
エンジンオイル交換
してればカーボンかみの発症は遅らせられるってこと？？
でもガスケットとかやられるかー >>90
むり
このエンジン数百㎞でモリモリ溜まる
ハイオクぶっこむか、気温20度ぐらいの沖縄へいくかだ
かなりエンジンぶん回して走らないとカーボン凄いんだよね。
カーボン噛みも重症でないなら気にしなくていい。重症は10分ぐらいキックしても押しても掛からないぐらい 腰上開けたいけど、バルブやカムがコワいの！！(*>_<*）
＊2ストは大丈夫 >>90
ハイオク入れて走る前は暖気
定期的にF1入れればマシじゃないかと
ただカーボン積もった後では意味が薄いので、洗浄してからが良いです
実際にバラしてエンジンコンディショナーに漬け込んでみても積もったカーボンは落ちないのです
粉状パーツクリーナと水とピストンとヘッドを鍋にブチ込んで煮込むと驚くほど綺麗になりますよ
パーツへのダメージを考慮しなければですが… 左にある引っ掛ける
たぶんコンビニ袋とか引っ掛ける用なんだろうけど
アレ使ったことないわ
何に使うのかわからない
使ってる人も見ないし
ヘルメットホルダーも使ったことないな
最初から前カゴと後部ボックスは付けたから
ない人用だろうね 前カゴ、リアボックス、インナーラックと付けたけど、一番活躍してるのはインナーラックやな。グローブ等の小物やペットボトル入れとくのにちょうどよい。 カムチェーンテンショナーロッドの掃除は、どのくらいの頻度がいいですかね？？
1500km(オイル交換と同じタイミング)に一回やっておけば間違いないと思うのですが、皆さんの感覚を参考にさせてください。 どうせゴムやスプリングは劣化するんだから2万キロぐらいで丸ごと交換した方が早い
ついでにテンショナーローラーも交換するといいよ >>96
5000㎞毎で試してるけど
そのぐらいでも十分早いと思う
まったく掃除しないのはやっぱりダメだね >>69
「カブ用 クロススポーク チューブレス」
これで検索するとチューブレスホイールが出てくる。
大抵はCT125用だけど。 ブレーキシューでおすすめありますか？
デイトナ青は効き良いもののダストが凄く
効き良くてダスト少ない攻撃性も低いという夢のようなシューはごぞんじないですか >>100
ない。
素直に純正糞高にするか
NTBで猛烈にダストだすかw
スポーク調整で使うのに載ってけ回しつつ
紙やすり120ー400ー1200でホイール内側を軽く表面整えるのが手っ取り早いよ
なんだかんだでホイール表面削ったほうが安定するわ。
ガンガン削るんじゃなく、撫でるぐらいでいいしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
