【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.8
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過疎るとスレが落ちますので、
適度に書き込みキボンヌ。
スレ落ちたときは再建キボンヌ。
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ。
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ >>847
燃費良すぎ！と思ったけどMC41かｗ
俺MC51で良い時30km/Lくらいだから焦った >>848
もともとドリームは納車整備費用なんかを取らないから
総額で比較すると案外高くなかったりする
予約が必要なのは全判的な傾向だから仕方ない
スズキワールドなんかも全ての訪問が予約制だった
小さな個人店でも電話一本入れて出向くのが普通だと思うし
営業時間はワールドも18:00まで、ドリームは店舗によって18:00～19:00だね
直営が18:00、FCが19:00なのかな スズキワールドもドリームみたいなもんだからそりゃそうなんじゃ 現行型も発売されてからだいぶ経つし欲しい人には概ね行き渡ったのかも知れないね。 ドリームで購入して1年間？オイル交換無料みたいなのついて来たけど土日祝日は1〜2ヶ月まで予約いっぱいで平日も不定休だから、結局近くのにりんかん持って行った
予約無しでもすぐ行けたし >>857
以前スズキワールドでオイルメンバーに加入してたんだが
予約の都合がなかなかつかなくて、自分で交換してしまうことが多く
バイクを手放した今もワールドには俺のオイルが残ってる
あれは期限があったんだっけかな？ >>859
17年式の黒から乗り換えたから違うように見えるだけですかね...その画像を見る限りあまり違いはなさそうですね！ 先日純正マフラーからトリックスターのレーシングマフラーに変えまして、少し音が大きくご近所さんに申し訳なくてバッフルをつけようと思いました
バッフルをつけると音量が変わるだけで、走行性能やマフラーの音がガラリと変わったりすることはないでしょうか？
また、口径が合えばどのメーカーのバッフルでも取り付けられるものなのでしょうか？ 背圧、いわゆる抜けのよしあしは
エンジンの性能や特性に大きな影響を与える要素
だから認証マフラーのような車両との相性にお墨付きのあるもの以外
本来ノープランで手を付ける場所じゃない
一般的に言えることは
違法な爆音マフラーならバッフルを入れて背圧を上げてやる方が乗りやすくなると思う
どんなバッフルを入れると何がどう変わるのかはメーカーがレシピやデータを公開していない限り
自分でトライアンドエラーするしかない
バッフルとサイレンサーの関係も規格化されてるわけでもなんでもないので
メーカーが用意しているものでない限り、径が合っていても基本的にポン付けはできないと思っていたほうがいい >>862
当然性能は落ちる。あとmc51は熱が上がりやすいからオイルが傷みやすくなるよ。 どんだけ音量抑えても排ガス的に駄目だけど警察じゃそんなの測定出来んから煩くなければ捕まらないのが実際のとこ、もし見つかればjmca付いてない時点で音量クリアしても実証手段がなくアウト判定されるのが実情だな レーシングマフラーに替えておいて
音量を気にするって頭イカれてるな 105dbってピンとこなかったんですよね(//∇//)
純正からの爆音でちょいビビりました この間ネズミ獲りに捕まった時は「これマフラー変えてるよね？」って言ってマフラーに認証マーク付いてるかしっかりチェックされたよ。
レーシングマフラーだったら整備不良のキップも切られてたと思う。 爆音マフラー比率なら圧倒的にアメリカンタイプやろ？ 爆音出す乗り物なんて巡行でマッハ超えない限り許さなくていいわ
逆にマッハ超えてたらどんだけ音だしても許したる 純正よりも少し音が大きいくらいで低中回転からパワーアップが体感できるようなマフラーでおすすめってないですか？ 低中速回転域で最も体感出来るマフラーは社外マフラーから純正マフラーに戻した時だよ。 レース管も低中速犠牲に上出してるから低中速がパワーアップするマフラーなんぞない、というか需要がない 低速からパワー出るのはあるにはあるが前期用だしレース管でそのままじゃ爆音だ >>864
油熱が上がるというのは排気、排熱効率が悪くなるからということでしょうか？ >>886
そう。排熱が悪くてエンジンの熱が下がらんのでオイルが痛むんよ。
mc41はそれが顕著でアイファクが注意喚起してた。mc51はラジエターがショボいので元々排熱効率が悪い。 抜けのよいマフラーにすると背圧が下がり排気抵抗が減る分充填効率は上がり、混合気が薄めになる
それがFIの補正範囲を超えて薄くなってしまうと比熱や気化潜熱の問題によって燃焼温度が高くなる
これは長期的にはエンジンにダメージを与える状態
おまけとして
充填効率が上がればパワーは出しやすくなるけど
低中速やパーシャル時には給排気の流速が落ち、慣性過給の効果が崩れる
慣性過給には流速が必要
純正の給排気系はこの辺のチューニングをかなり詰めてある
マフラーを交換するということは、この辺のバランスを捨て去るということなので
それは理解しておかないとね ホンダ純正オプション扱いされてるモリワキのマフラーがベストチョイスだろ？
ノーマルマフラーの形状が嫌でモリワキに交換したけどデメリットなんか何も無いわ。 モリワキに変えたけど、何だかんだ純正のザラザラ感？のある音も好きだっただ >>890
正直言って、それは何の関係もない
開発と用品関連は別会社だから、社外品の純正指定に開発は関与してない
販売戦略的な判断から純正指定してるだけ >>892
何を勘違いしてるのか、ホンダが開発に関与してるからってニュアンスは一言も言ってないよ。
ホンダが純正オプションにしてるから少なくとも音量規制に引っかかったりエンジンや走りに悪影響は無いってだけと言いたくて書いた。 >>893
それを担保してるのはモリワキだからな
ホンダはそれを保証してるわけではないし
モリワキのマフラーを買ってもホンダの保証書はついてこないだろ？ 少なくともホンダが純正部品としてカタログに載せてる以上、ホンダ販売店からオプション部品として売られた物はホンダは責を負う。 いや、ホンダ販売店で買ったのなら、ホンダがモリワキに対して文句を言うなり、説明を求める等が一般的 スーパーだって不良品があれば客からクレーム入りゃ「すみません、良品とお取り替えします」くらい言うぞ。
自分のとこで売ってる商品であればどこのメーカーの商品であれ客に謝罪し処置を施しメーカーに対処させるのが商取引。
バイクや車ならメーカーオプションカタログに載せてるのであれば社外マフラーだろうがETCだろうがタンクパッドだろうがメーカーが最終責任を負うのは当たり前の事や。
ホンダだって社外パーツをカタログに載せてる以上、タダで載せてるワケじゃないからな。 やっぱり純正マフラーで乗ってる方がほとんどなんでしょうかね
純正と遜色のないバランスのとれた社外マフラーはないものか... >>900
俺的マフラー交換理由
①カッコ悪いから
②デカくてメンテしづらいから
③重いから アクセル全開が気持ち良くなるけど
音量と振動アップで疲れる >>900
899ですが、やっぱり見た目7割音3割ですね >>895
話がズレてるな
「モリワキは純正オプションだからベスト」
という話に対して
販売サイドが設定したもので、性能が保証される根拠はないということ >>907
893は意味不明
保安基準適合を保証するのはJMCAであって
そもそもJMCA認証品でなければ純正オプション指定されるはずもない >>908
流れからいってJMCAは関係無いだろ。
話題を破綻させんなよ、意味不明なレス繰り返してんのはソッチでしょ？ 重箱の隅をいつまでもネチネチとつつく奴っているよねー。 ところで純正マフラーってエンストしそうにならん？
それも嫌なんだが >>912
信号赤なって惰性で行こーおもてエンストしそうなれへん？
ワイがビビってるだけで案外エンストせんのかな >>909
反論されるとマウント取られたと感じる人は
こういう場所には向かないよ >>911
それはクラッチワークを磨こうw
社外マフラーに交換すると、その傾向が強まることはあっても
改善することはないと思うよ >>913
どういうシチュエーションか分からなくなった >>911
単純にギア上げてんのに速度落としすぎてるだけでしょ なぜシフトダウンしないのか…？
なぜクラッチを切らないのか…？ >>913
ワイチキンやから低速は半クラしちゃう
でも10kmくらいまでは握らんでも大丈夫そう 信号で止まりそうになった時に急にアクセルを戻すと稀にエンストする。それでしばらくエンジンがかからず焦る。 >>920
それタンクからインジェクター迄の間に個体原因がある様な気がする。
一度フューエル１ぶち込んでみるか点検出した方がいいな。 >>920
そのパターンは燃ポンの不具合の可能性があるな
暑くなってきてから出てきた症状なら、さらに可能性が高まる >>917
1速2速やで
17年式でwrsマフラーつけてる時はエンストの気配なんか全くなかったのに23年式で初めてなってちょっとビビったやで
クラッチ握ればええ話やねんけど、それすらめんどい時ないかい？ バカ高いbeetのマフラーとかどうなの？付けてる人いない？ ZX-25Rみたいにマフラー変えたらF1みたいなサウンドになるなら変える価値あるけど、2気筒で変えても下品な音になるだけでは… ZX25Rも含め小排気量の4発は疲れてるときはしんどそうな音
ツーリングの帰りは耳障りなんではなかろうか… ツインの高回転のほうが頑張ってる感じして嫌だな、パルス音位で収まってるくらいが一番いい >>925
あの程度F1サウンドと言うにはおこがましいわ。
そもそもいつの時代のF1なんだよw
今のV6ターボ+ハイブリッドとは全然違うしV10NA時代とも違うしな ツインはマフラー替えるとGP2みたいな音で良いと思うけどな。
4気筒でF1サウンドて表現は恥ずかしすぎる。
耳鼻科行った方が良いね。昔のバイクのF1の事なら意味わかるけど。 >>923
ごめん20年式だけどよくわからない…
むしろ発進停止の前後でしかほぼクラッチ使わないから
面倒とまではならんな… 23年式なら初期不良かFIマップのバグかも知れん。
保証バリバリに利くんだからバイク屋持って行って点検だな。 アクラのマフラーつけた25RはF1サウンドそのものだった >>935
そう思うのは勝手だけど他人には言わないが身のためだよ。 YouTubeでzx-25r F1サウンドで検索すると動画が色々出てくるし
丸山浩さんのイベント動画とか見れば分かる ぱぉ～んという音はすでにF1からもMotoGPからも失われて久しい
ホンダのV12サウンドに痺れた世代だが、正直今のハイビートのサウンドの方が耳に心地いい MC51 の赤フレーム白ボディに一目惚れしたんだけど中古でしか手に入らない？ あくまで回転数がF1並みに回るってだけで音質は全くF1のエキゾーストノートのそれとは全く違うよ
25Rの良いとされるマフラー音が聴こえるのは12000～3000くらいまでで後は引っ張っても味気も厚みもないただ甲高いだけのエンジン音が耳障りに響くだけ
レッド近くまで引っ張った時の音はまだニダボのほうがいい音色してるよ >>939
塗っちゃえ
探せばまだ新車あると思うけど >>940
それは流石に好みによる
あの馬鹿みたいに甲高い音が好きな人が一定数いるからあれだけ売れてるのは否定してはいけない >>939
グーバイクに新車が何台か出てる。
どれも車体価格82万てところ。 赤フレーム新車探しちょっと頑張ってみるわ
現行のカウルってポンで組めたりするの？
現行カウルの赤フレーム作れるならちょっと金かけてやってみたいんだが >>945
さんきゅ
>>946
たぶん注文カウルって青ステッカー無しでしょ？
赤フレームめっちゃかっこいいのに無くなってしまったのはなんでだろうなぁ >>947
無くせば全カラーのフレーム黒一色で済むからなｗ 横からの画像ばかりで気付きにくいんだが、23白は上から見たタンク左右に目立つ青いラインがあるからむしろ青で合わせたくなる >>949
実車見たことないんだけどあの青って塗装なのかい？ >>950
シールだよ
Uターンコケして右側の－250RRの部分少し削っちまったｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
