>>949
工賃別途だから、新車購入とセットならそんなもんでもいけるかもしれんが、
完全後付、ショップ依頼なら10万円弱かとｗ
その価格の割に、先のYSPブログのように、気休め程度の改善にしかならんｗｗ
この現実を後で気づけば、もう下取り買い取りで
泣く泣く、別のバイク購入検討のパターンですわｗｗｗ
しかしヤマハは燃費誤記載販売の補償もしない会社なんで、知らん顔ですわｗｗｗｗ 0953774RR2018/01/20(土) 04:29:15.84ID:A041RY/B
お前らさ、バーグマン200じゃあかんの？
平均身長以下の人な
煽ってるわけじゃない
>>946 さん
ホントそうですね
アニメか映画のようなデザインで（俺は子供っぽくて趣味でないけど）。。
もう乗りたい一心で。。。。
「足つき？。。はいっ大丈夫大丈夫。。。軽いからなんとかなる。。。」って
自分自身に呪縛をかけて、思考停止してる人、大杉
TMAX 試乗車流れもあるだろけど、走行少ない中古車大杉の現実
よく考えることが必要
体格にあっていないバイクを運行するのがいかにジワジワ苦痛になるかを。。。 0955774RR2018/01/20(土) 05:07:26.50ID:KdvcRdig
>>913 の
YSP寝屋川のブログを見て、よく考えた方がいい
売る方は売りにくい商品を売ることで頭いっぱいなんだから
なんでもする、なんでも言う 冷静になるべきだよ
ヤマハの販売台数想定が年間2000台って、まあ妥当なところではないかと 168がちょっと跨ってきたけど、やっぱりつま先ツンだった
店の人もローダウン勧めて来たけど、それよりも、このシートデザインだとチビが乗ると短足が凄く目立つよ
短足なドカタオッサンがステップに足が届かないような滑稽な姿になってしまう
TMAXだとハイオクで燃費も良くないから毎日使うならXMAXがいい
>>952
知らん顔の割には毎日欠かさず貶しに来るのは何で？ ローダウン、シートあんこ抜き、シークレットブーツ。
この3点でクリアできないか。
取説がDL出来る様になってるね。
納車前に読んでおこう。
>>946
あんたは座高が１ｍ超えてるから参考にならん 4D9乗りです。買い替え候補として試乗したけど、慣れの問題がでかいと思うし、少ししか試乗できなかったけど、長年乗り慣れてるマジェスティのように、バイクを意のままに加速させて曲がるという感じが持てなかった。
加速も悪くはないけど、YCC-ATないからここで加速と思ってアクセルを捻ってもスピード乗らないし、重心が高いからか安定感がなくて、ひらひらしててUターンがし辛かったです。ここは慣れの問題かと思いますが。
高速域では分かりませんがこの部分でマジェスティより良いところが出てくるのかなと。
話題のシート高は砂利道だったりすると怖いかなと・・・。友達はツンツンしてましたが普通に乗ってました。
同じく4d9乗りですけど
発進加速はどうでしたか?
トラコンのおかげで
出だしのセッティングは
俊敏にされてると
予想していまして
日本基準で作っても世界で売れないのだから、ブームが過ぎ去った車種は新規開発されなくなった。市場が下火なら尚更なこと。
世界標準規格に日本人が順応して受け入れる姿勢がないといつまで経っても、ニューモデルが日本で発売されることはない。
一応、ローダウンという救済措置があるから金は上積みになるがユーザーの意見は一応見捨てていない。
慣らしの5000r/min縛りで何km/h出せるかな。
カタログだとスクリーンがライトスモークのように見えるんだけど実車はクリアなんだね
>>964
あ～確かに
俺が今乗ってるのもDQNには不人気だったんでバカスク仕様になってるの見たことないわ 0973774RR2018/01/20(土) 10:12:55.81ID:d0S/nQD2
足付き性悪いからバーグマンにするは
目線が高いのも嫌かも
夜間走行のヘッドライトの明るさがどんなもんか知りたいな
海外の動画だといまいちわからん
>>961
幅のあるシートをあんこ抜きしても無意味ですよ
足が開くだけで改善しない
XMAXのシートはウレタン薄いんであんこ抜き難しいとか
シートベースに幅狭くする加工したり、
シート下犠牲にして足つき改善するシートが発売されるのを待つしかない >>967
4D9マジェは、今となってはスカブ650とかの最上級機種にしか採用されない
電子制御変速YCC-ATを装備してるから、エンジン性能内において
ほぼ意志どおりの加速減速ができる仕様
だからドライブモードでは比較的穏やかな発進加速に振ってるだけ
YCC-ATアシストⅡモードでも250ccくらいでは劣化してカチカチのタイヤや
輸入粗悪タイヤでも入れない限り、通常の舗装路で後輪が空転するようなことはない
このあたり乗っていればわかると思うけど
パワートルクアップでもそれは出力ピークでの話
常用使い勝手で >>966 のような不満が出るのは無理のないところ
4D9とXMAXではヤマハスクーター以外、何もかも比較の対象にならない
名車というひとつの条件は、10年あまり大きな変更もなく継続生産販売されたもの
セローやSR、ニンジャ900、ZZR1100、カタナ等々、
その方向では完成度と個性、親和性のあるバイク
4D9は10年近く大きな変更も無く継続販売された名車
その意味ではXMAXの名車への道のりはまだ始まったばかり まだグダグダいってるのが張り付いてるんだなこのスレ
0979774RR2018/01/20(土) 12:10:39.27ID:X04fPeld
自分も４D9乗りからXMAXに乗り換えるけど比較対象にするのがおかしい
XMAXはグローバルモデルとして開発されて海外で先行発売して
日本のニーズに合わせた作りにはなっていない
それでもローダウンキット出してくれてんだから、ありがとうですよ
今回のグローバルモデルってのは各国に適した排気量の多様性でしょ?
125～400までメインフレームやカバー一緒で
そりゃ400ccを許容できる大きさの作りになるのは当然かと
他国は日本ほど信号ないから足つきの悪さとかさほど気にならないのもあると思う
それにしても本当に日本人って「グローバル」という単語に超弱いんだな～苦笑
0982774RR2018/01/20(土) 14:08:32.79ID:9Ta+cOak
グダグダじゃなくてツマツンって言ってまんねん
このメーカーの出すバイクはｊこの先ツマツンバイクばかりになるんやろな
0983774RR2018/01/20(土) 14:16:45.47ID:NTm1mbhi
>>974
そう、それなんだよなぁ
シート高でも良いけど目線が高いのが嫌なんだよなぁ だから日本人向けには設定してないってｗ
欲しいなら我慢して乗れや
乗車時の前方視界ガー
軽快なスポーツ操作性ガー
って、最優先でスクーターに求められる性能だろうか？
日常の乗りやすさ（足着き他）使いやすさを犠牲にしてでも？？
>>984
それならば、日本に正式発売すんなっていうこと
欲しい人だけプレスト扱いで十分だろう 日本基準で作ってないことを理解してない奴多すぎ
さっさと他の短足仕様に乗れや
0990774RR2018/01/20(土) 14:33:38.54ID:vElpkB+x
日本で正式発表すんなって
YAMAHAの勝ってやん
しかし、YAMAHAに対しての文句多いね。自分の理想のバイクと違うからって
関係ないやろに
株主がxmax発売して株価下がって文句を言うのはわかるけど
0991774RR2018/01/20(土) 14:50:36.83ID:NTm1mbhi
>>963
失礼なやつだなw
足短い方だとは思っているが、この車両横幅あるから同じ高さのマジェスティSも跨がったことあるが、同じ高さでも全然足着き違うからな身長ある方だから足短くても、あなたの足より長いだろうから参考にはなるだろw 納車された人、またはショップに見に行く人
メジャーでシートセンターから足着く位置までの距離（X2）＝幅
測ってもらえませんかね
ちな、マジェは幅６０センチくらいみたいですけど
>>990
ヤマハにいろいろ期待してるからだよ
期待してなきゃ何も言わんだろ 少なくとも試乗車や展示車があるんだから跨がってから買えばいいだけでしょう
実物を触らず買えって強制されているわけじゃないんだから
跨がったが、俺には無理という人も居るだろう
それは残念でしたというだけで冷やかしたり批判したりするものではないと思う
0997774RR2018/01/20(土) 15:23:33.50ID:A+ARZKYQ
>>987
>>990
ショップ保障とメーカー保証では天と地の差だよね
部品供給含むメンテナンスが全国で受けられるってすごく重要
どれくらいバックオーダー抱えたのか分からんが入荷状況の
書き込みを見ている限り、まずまずのスタートダッシュって
感じじゃないのかな（今のご時世、バカ売れは無いだろうが） 0999774RR2018/01/20(土) 15:53:09.54ID:sPeIzwXR
>>998
珍しさ、人と違うもの需要での買いだけですよ
数ヶ月で販売失速するのは確実 1000774RR2018/01/20(土) 16:00:47.70ID:sPeIzwXR
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