それと単なる右側を否定してるわけじゃないってだけ言っておく
例えば右でもDCTのシフトアップボタンと同じ配置なら別にいいよ
ブレーキしながらとかアクセル入れながら簡単にできるから
2017年モデルのあの位置は酷すぎるだろ
0957774RR (ワッチョイ dba1-EdfM)2018/04/03(火) 20:17:24.43ID:ZClwoOES0
ヤベー、ハザード出さなきゃ!どれ?どこ?
四輪で仕事で年間7万キロぐらい走るけど、
咄嗟に出せないと困るケースが思いつかんね。
ブレーキかけながらハザードたかなきゃいかん状況とか安全マージンを見直した方がいいぞ
0962774RR (ワッチョイ c15c-BzvA)2018/04/03(火) 20:35:52.95ID:81BCF0cn0
新型はエマージェンシーストップシグナルが付いたから走行中の使用は想定してないのかね。
愚痴ばかり言う奴は大抵女にもてないよね
不満があるならすぐ乗り換えればいいのに
いったい何と戦ってるんだろう
0965774RR (ワッチョイ 13c9-TTxs)2018/04/03(火) 20:39:16.35ID:M9bYT05D0
メーターの表示切替スイッチも操作を間違えて何回か前の車にパッシングしたことがあるな。
ハザードも切替スイッチも「停車時」に使用する事が前提なんだろうなと思う。
0969774RR (ワッチョイ dba1-EdfM)2018/04/03(火) 20:54:56.03ID:ZClwoOES0
>>967
そうですよね、解決しました。
ありがとうございます! アフリカはダダダダという地を蹴るよなパルス感とギュギュギューと猛々しく叫ぶエンジン音が高揚感を呼ぶのがいい。実際にはそんなレベルにはないけど、そんなバイクを自分が制御してるような感覚がある。
馬力に関してはGSのようにギューンと伸びないけどリニアにパワーが出る感覚は中級レベルの自分には合ってる(トルコンオンだとだいぶ去勢されるけど)
ちなみにアフリカの21インチFタイヤとしては異例の乗りやすさは有名だけど、狙ったライン通りにスッと曲がっていく味付けは本当に素晴らしいと思う。この前久しぶりにF 19インチのGSに乗ったら同じカーブでもアフリカに比べ「曲がりにくいな」と思った。
あと、スイッチしかり、アジャスター機能良くも悪くも昔乗ってたバイクと馴染みがある操作性はアフリカのいい点。ハイビームの切り替えや、インパネメニューの階層への入り方最終なはなかなか慣れない。
あと当たり前のように感じるけど配線を自由にいじれるから電装品追加が自由にできるのは素晴らしい!GSはキャンバスでアクセサリー電源一つ取るのも大事だし変な所で分岐したらすぐエラー吐くからね。
ひょっとして、フレームは海外で作って日本では組み立てだけやってたりして?
フレームの鋼管も、安さありき海外製だろうか
そもそも、九州に工場作った時点で、海外部品を沢山仕入れる算段だったろう
一昨年法則も発動したし
サンキューハザード出すより、左手上げて挨拶してるけど...
〉フレームの鋼管も、安さありき海外製だろうか
アフリカツインは解からなかったけど、NC700はフレームの材料はインドで調達し、フィリピンで加工したものを熊本製作所で組み立てているって。
多分、アフリカツインも同じじゃない?国内で作っているのならコストと品質面から溶接と塗装は自動化されているはずだから。
電気配線なんか引き直せばどうにでもなるんだけど、フレームの品質がーーーとか言いながら電気工作もできない悲しい人なの?
大体が2m以上の側壁で見通しが悪すぎるカーブがある首都高で
ブレーキしながらハザードしないなんてどこの路線の話だよ
安全マージン?
カーブで後ろから煽られるレベルで減速してんのかっつーの
四輪乗っててもハザードブレーキなんて当たり前にある展開で無いと言い切るとか
125ccが愛車ですか?っつー話だ
おい聞いたかよ
このスレのアフリカツインマスター整備士は
2017年モデルを電スロ化して
一見すると同じような形で中身がまるで違うスイッチボックスを同一にしたりできるらしいぞ
それどころかハンドル周辺のパーツがまるで別物の左側ハザードが簡単に出来ると
ドリームがあまりにも構造が複雑で輸入した方が早いと言い切った改造を出来ると豪語してらっしゃる
是非やり方晒してくれ
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