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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part26
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0004774RR (ｱｳｰｲﾓ MM2b-sr0/)
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2018/03/01(木) 20:38:42.27ID:QJ3W02ZCM
■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■70kw/7500rpm 99N・m/6000rpm 18.8リットル(2018国内仕様 2BL-SD04)
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
0005774RR (ｱｳｰｲﾓ MM2b-sr0/)
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2018/03/01(木) 20:42:56.25ID:QJ3W02ZCM
2018ベースモデルの主な改変点
・スロットルバイワイヤ
・4つのライディングモード
・トラコン7段階
・リチウムイオンバッテリ等で2.3kgの軽量化
・新型メーター
・急制動ブレーキランプ
・ウインカー自動キャンセル
・ステンレススポーク採用
その他小変更多数
0006774RR (ｱｳｰｲﾓ MM2b-sr0/)
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2018/03/01(木) 20:46:48.85ID:QJ3W02ZCM
CRF1000L Africa Twin Adventure Sportsを新たに設定
1988年に初代Africa Twinがヨーロッパに登場してから30年を象徴する記念モデル
・24L容量の大型フューエルタンク
・フロントサイドパイプ&大型スキッドプレート
・大型のウインドスクリーン
・ロングストロークのサスペンション
などなど
0007774RR (ｱｳｰｲﾓ MM2b-sr0/)
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2018/03/01(木) 20:52:40.75ID:QJ3W02ZCM
CRF1000L Africa Twin Adventure Sportsには
ローダウンモデル Type LDを併せて設定
全高 1,570mm → 1,510mm
シート高 890mm → 830mm（ローポジションは870mm → 810mm）
最低地上高 270mm → 210mm
0008774RR (ｱｳｰｲﾓ MM2b-sr0/)
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2018/03/01(木) 20:54:58.06ID:QJ3W02ZCM
通常モデル(2018)
全高 1,475mm
シート高 870mm（ローポジションは850mm）
最低地上高 250mm
0013774RR (ｱｳｰｲﾓ MM2b-sr0/)
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2018/03/01(木) 21:24:41.32ID:QJ3W02ZCM
アフリカツイン2018モデルを含め
251cc以上の排気量を持つホンダのバイク（国内モデル）は
基本的にホンダ・ドリーム店のみでの販売になります。
0019774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfc9-biBB)
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2018/03/01(木) 21:50:10.24ID:8JrwrR0U0
余りほしいとは思わない新型。
0021774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMab-k7iM)
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2018/03/01(木) 21:52:21.89ID:s2pdZVboM
本スレにはキチガイが住み着いています。
以下の名前(ワッチョイ)をNGmaneとして登録することをお勧めします。

必須レベル
2f-

推奨
ﾜﾝ
ｱｰｸｾ
ｺﾝﾆﾁﾜ
0023774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/02(金) 07:32:13.84ID:B0rzmYgl0
>>21
ﾌﾞｲｰﾓとｽｯﾌﾟのほうがよっぽどNG対象なんだがなｗ
所有しないバカはとっとと失せろよ
0024774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-WGE/)
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2018/03/02(金) 07:55:49.61ID:KPAkvsvXd
>>23
品川ナンバーの平成29年11月登録、トリコカラーのDCT車

マイチェン直前に安さに釣られてサビサビの長期在庫の展示車を買ってしまった残念な2f-さんですか？
0026774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sdff-WGE/)
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2018/03/02(金) 08:06:47.30ID:KPAkvsvXd
>>25
そういう書き方するから自演てバレるんだよw
やっぱ馬鹿なんだなw
0029774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM4b-fQKV)
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2018/03/02(金) 17:45:25.31ID:iGi15H9cM
頭は悪そうだな

735 774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-RNXW) sage 2018/02/21(水) 21:17:42.38 ID:ORyEvoLDM
>>718 >>723
返品可能要件に満たしていないにもかかわらずサビガーと騒いでいた2f-は常識人ではなかったとwww

377　774RR (ﾜｯﾁｮｲ 912f-dUYE)2017/11/18(土) 11:20:05.97ID:0EsAlohN0
塗装ハゲてる上に他社じゃこんな劣悪な状況ありえないんだけど
もう黙ったほうがいいよ
何１つ説得力がない

383　774RR (ﾜｯﾁｮｲ 912f-dUYE)2017/11/18(土) 12:41:14.48ID:0EsAlohN0
>>382
無知でもなんでもなくこんなの普通は再塗装なんだけど
いつまでそれが当たり前などとホラ吹いてんだ
というか所持してないような輩が騒ぐなよな
0031774RR (ﾜｯﾁｮｲ 07da-T21Y)
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2018/03/02(金) 18:27:44.62ID:USgwe0kM0
カタログ見てるけど
アドベンチャーってバーゲンプライスだね。
だけどこれに165万円も出せないわ。
というか今ので充分満足している。

そんな私は一年落ちの2017モデル乗り。
0032774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM4b-fQKV)
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2018/03/02(金) 19:12:28.95ID:iGi15H9cM
>>31
新たなドリーム店へのテコ入れ価格だよね
0033774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM4b-fQKV)
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2018/03/02(金) 19:15:16.34ID:iGi15H9cM
>>30
324 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 312f-nHV3) sage 2018/02/11(日) 22:32:54.08 ID:XB+Tnk+x0
>>323
末尾Mで飛行機ビュンビュンするほど必死だもんなｗ
0034774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6737-2py2)
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2018/03/02(金) 20:02:20.76ID:s+i2131B0
アドベンチャースポーツは13キロ重いのだからエンジンか吸排気の違いがあれば面白かった
0036774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfb8-QHk3)
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2018/03/02(金) 20:36:43.79ID:FcnOEY6H0
1200GSｱﾄﾞﾍﾞ : 267 kg
アフツインｱﾄﾞｽﾎﾟ: 243 kg

その差は 24 kg は大きいね。
0037774RR (ｻｻｸｯﾃﾛ Spdb-V0jX)
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2018/03/02(金) 20:52:02.87ID:DzEJMqoUp
まあ絶対的なオフ走破力ならアドスポだろうけど、フラットダート〜舗装路だと圧倒的にBMWになっちゃうよな。乗った事ある人なら分かると思う。
伊達に50万以上高くないと思う。
0038774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfb8-QHk3)
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2018/03/02(金) 21:17:45.35ID:FcnOEY6H0
>>35　どちらも試乗をお薦めする。
DCTの良さは、鼻歌を歌いながら フルスロットルも
できるので、結果としてMTより安全で速く走れる。
また 極低速でリアブレーキ引きずり覚えれば、
だれでも Uターンが通常のライダーより上手く
なれるとおもうよ。

一方、MT+QS はDCTより 約 9kg 軽く
取り回しが僅かに軽く感じる。
クラッチを極限的に操作したい方向き。
0039774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/02(金) 21:20:44.34ID:B0rzmYgl0
BMWのクイックシフターはシフトダウンには使えないから
ホンダのシフトダウンにも使えるタイプと混同は出来ないんだが乗ったことないのか

>>35
DCTはなんだかんだでマニュアルシフトも出来るし普段もギアに介入できるのが強み
クイックシフターは十分楽しいがいざという時ミスるとエンストするのが怖い
0041774RR (ﾜｯﾁｮｲ a75c-V0jX)
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2018/03/02(金) 21:47:42.62ID:CHp4nKth0
快適性優先でバイク選ぶ人が理解できない
車でいいじゃん
DCT無い方が絶対楽しいし、フロント21インチは高速道路走るためじゃなくてフラットダート走るための装備だ
クルコンとかTFTとかそんなもんアフリカツインに求めるくらいなら大人しく1200GS乗って欲しい
0042774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fb4-g+TP)
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2018/03/02(金) 21:54:04.15ID:ac7Z/6630
>>41
なにを求めるかは人それぞれだろう。アフリカツインで片道600キロのロングツーリングを目的に買う人だっているだろうし。アフリカツイン買ったからってダート走るとは限らんしな
0044774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/02(金) 22:07:52.58ID:B0rzmYgl0
>>41
アフリカツインでないといけない道の方が林道には多いから車じゃ駄目だな
その場所まで楽に行けるのがDCTの魅力だろ
DCTはDCTでまた別の楽しさがあるから
パドルシフト使いこなせる人間ならそれがわかる
0045774RR (ﾜｯﾁｮｲ e7c6-2G2K)
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2018/03/02(金) 22:24:18.16ID:eLdaPn1o0
アドベンチャースポーツ重いっても、バンパー+スキッドプレート+ビッグタンクの重量増考えたらノーマルとそんな変わらないって事だよ
0046774RR (ﾜｯﾁｮｲ 27c0-wJBR)
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2018/03/02(金) 22:29:41.70ID:IffwB5m10
>>43
パワーリフトは難しいかもしれんけど
ウィリーはできそうな気がする。
信号待ちで止まってる車の横抜けて先頭に行き
止まろうとしたら青になったんでアクセル開けたら
フロント伸びてビビったことある。
それなりに体重移動したら簡単に上がりそう。
考えたらDCTとか関係なかった
0048774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfb8-QHk3)
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2018/03/02(金) 23:35:18.52ID:FcnOEY6H0
>>43
'17型DCT やけど少しならできるよ。
条件は S3モード、フル発進、特別なアクション
なしで前輪がわずかに上がる程度。
この時、トルコンが働いてそれ以上はアップしない。　
怖いのでトルコンoffではやってない・笑
0050774RR (ｻｻｸｯﾃﾛ Spdb-V0jX)
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2018/03/03(土) 01:51:59.43ID:NQupLb2gp
快適装備って使った事ない奴は楽をするものって捉えるけどちょっと違うぞ。
１日でヘトヘトになるまで走って500kmのバイクがあったとして、快適装備があれぼ800km行ける、そんな感じ。
より行動半径が広がるんだよ。もちろん元々800km行ける奴なら1000km行ける、みたいな。
あと真冬の寒い時期のモチベーションも違う。
0051774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfe6-X1z9)
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2018/03/03(土) 02:24:56.81ID:hM8O7poD0
ところでドリーム店って思った程と言うか
まだ無い県が有るので
やっぱ見切り発車っぽいね
0053774RR (ﾜｯﾁｮｲ 07a1-nGNv)
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2018/03/03(土) 09:08:11.37ID:0UT5cwli0
先週ドリーム店行ってきましたが、予約のほとんどがアドスポ。
ノーマルタイプは1台しか予約がなく、今予約したらGW前には納車可能とのことでした。
値引きは前スレに出てたくらいでした。
0054774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fd3-lay+)
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2018/03/03(土) 09:29:28.76ID:YObsWtGW0
ノーマルだったらべつに型落ちでもいいやって感じかな
オレはアドスポLDしかもう興味ない
0055774RR (ﾜｯﾁｮｲ 675c-QHMx)
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2018/03/03(土) 11:15:47.02ID:OPRXbyWj0
>>51
ドリーム店専売構想は10年以上前から出ていた。でも反発する販売店も多く頓挫していた。それから市場がしぼみ続け立て直すためには、そうも言ってられなくなった。半ば強行だから見切りといえば見切りだね。痛みは出るが業界復興のため何とかしのいでもらいたいね
0056774RR (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-Fip0)
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2018/03/03(土) 11:32:25.15ID:TPir1KqlM
ドリームでしか買えないのか、それともドリームを通せば町のホンダ販売店で買えるのか、どうなんだろうね？
0059774RR (ｽｯﾌﾟ Sdff-WGE/)
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2018/03/03(土) 12:13:15.31ID:qTvLc+QZd
>>58
軽くて安くて操作も楽しいMT＋クイックシフターが最強だな。
DCT買ったやつ涙目w
0060774RR (ﾜｯﾁｮｲ df66-m1UI)
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2018/03/03(土) 12:20:07.37ID:WWn5iOXJ0
クイックシフター気になってて動画見てるけど、
アップされてるのがSS系ばかりだから
まったり走って使うとどうなのかが分からん
0063774RR (ﾜｯﾁｮｲ 675c-FKgW)
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2018/03/03(土) 13:58:01.68ID:AbrDr50i0
>>39
R1200GSのシフトアシストプロは時速20Km以上ならアップ、ダウン両方可能だよ。

2016年式から新型に買い替えを検討する中で、GS見に行ったら3桁の下取り価格提示されて、マジで悩み中…
0064774RR (ﾜｯﾁｮｲ bfd3-wl/W)
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2018/03/03(土) 13:58:23.63ID:YEPFFo7L0
MTでもDCTでも好きな方、買えばいいじゃん
0065774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sabb-R5Mr)
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2018/03/03(土) 14:03:39.84ID:mRLBtktwa
ドリーム専売なのは良いけど、メンテナンスの予約がいつも混んでいて都合が合わな過ぎて困る
今でさえ連休前のタイヤ交換とか予約が取れなくて困ってるのに
0066774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdb-E3g5)
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2018/03/03(土) 14:36:12.44ID:fNAsiNW7p
市街地で渋滞にハマるとDCTの有り難みがわかる。
クイックシフターも便利だけど、渋滞では使えない。
0067774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7f9b-m1UI)
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2018/03/03(土) 15:00:38.59ID:Vp+RWOZD0
ドリーム行って話聞いて北
現状のアフリカツインの注文はほぼアドスポ
アドスポに限って言えば
ＭＴ多数、TypeLDは極わずか
だってさ
クイックシフターあればクラッチは握らなくなるよとの弁だったので
DCT不要論が起きても仕方ない
0071774RR (ﾜｯﾁｮｲ 47f9-NcCq)
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2018/03/03(土) 17:35:10.08ID:Ekr5vgQ00
せっかくだしDCTってのに乗ってみたい
0076774RR (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-sr0/)
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2018/03/03(土) 20:06:16.80ID:RcWMEXSga
>>74
着けたけど外した
Dモードはシフトダウンはしてもアップはしない
MTモードでも手で操作する事に慣れちまったのもある
0078774RR (ﾜｯﾁｮｲ df9b-6ptw)
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2018/03/03(土) 21:32:15.30ID:YqUYqC/T0
>>39
いつの時代の話だよw
BMWのGSも数年前からシフトダウン対応だぞ？
DCTより、クイックシフターで良いのに、って話しは板のはじめ頃から出てたし。

あっちは後付けもOKだが、アドスポは出来るんだろうか？
0079774RR (ﾜｯﾁｮｲ df9b-6ptw)
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2018/03/03(土) 21:44:00.43ID:YqUYqC/T0
>>67
俺も聞いてきた。
意外と2016や17を下取りでアドスポの脚長MTがメインらしい。
シフターも通常操作と共存できるし、重量増える訳でもない装備なんで装着率高いそうな。
0080774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fac-lay+)
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2018/03/03(土) 22:00:25.07ID:mA7jx+5n0
DTCか、クイックシフターか好きなの買えばエエ

自分は、MT好きなのでクイックシフター派
確かに渋滞にハマると地獄だが
アクセルを開けながらギアをスコスコ入れて加速すると
かなり気持ちイイ

GSのクイックシフターは、結構良かったよ
シフトダウンでも、ちゃんとブリッピングされる

それより、電サス仕様はいつ出るんだ
SHOWAがテストはしてるようだけど・・・
あと、クルコンも欲しい
これだけ付いてやっと、ヨーロッパ車と同等の装備になる
0081774RR (ﾜｯﾁｮｲ a75c-V0jX)
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2018/03/03(土) 22:03:34.84ID:kG2U4ftI0
>>80
電サスはまだ未完成の技術だからね
高速域では未だに若干のラグがある上にアドベンチャーバイクとして必要な耐久性に懸念もあるからあと2,3年はかかるんじゃないかな
0083774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/03(土) 22:18:27.60ID:/zyhUNfJd
BMWもヤマハもスポーツ系はクイックシフターが評判いい。

ホンダはアホだからDCTに拘ってるけど、あんなもんビクスクやゴールドウイングだけにしておけばいいのにw
乗り味はスクーターと一緒
0084774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfe6-Wkyw)
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2018/03/03(土) 22:39:33.94ID:Txzej1M70
DCT、指シフトすればオールOK、けど半クラ使えんのは........、靴傷まん
MT、レバー握って自在に回転数操る楽しさからのクイックシフターって要るの？
あと靴傷むのややな
0085774RR (ﾜｯﾁｮｲ a75c-V0jX)
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2018/03/03(土) 22:42:19.37ID:kG2U4ftI0
>>84
DCTは乗り味スクーターになるし10kg重くなる
クラッチは欲しいけど楽はしたいみたいなワイ向け
価値観の違いってやつやな
0086774RR (ﾜｯﾁｮｲ df6e-V0jX)
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2018/03/03(土) 23:24:03.24ID:4+dCrBPq0
>>81
いま話題にしてる電サスってセッティングをボタン一発で変えるシステムの事じゃないのか。
81の想像してるのは走行中リアルタイムに自動でセッティング変更するシステムの事言っとらんか？
0087774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-81ea)
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2018/03/03(土) 23:33:47.03ID:UEfe7jDJd
ショーワはアクティブサスの開発をしているがアフリカツイン用を作ってるわけではないよ。

今ツアラー用で電サス出すならアクティブサスじゃないと意味ないだろ
0088774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7fac-lay+)
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2018/03/04(日) 00:53:33.47ID:0rsWXtcm0
アクティブサスではなく、セミアクティブサスなら
殆どの海外系アドベンチャーバイクに付いてる
走行中のダンピング調整だけじゃなく
荷物量やタンデムに応じて手元スイッチでプリロード変更できるのが
羨ましい

>>87
確かにショーワはアフリカツイン用を作ってる訳ではないが
ショーの展示ブースを見るとアフリカツイン用を作ってますよ〜
と言ってる様にしか見えない(笑)
https://young-machine.com/2017/10/22/2855/
第一弾採用は、カワサキZX-10Rか・・・
0089774RR (ﾜｯﾁｮｲ dfe6-X1z9)
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2018/03/04(日) 00:56:35.07ID:Mse4AZKZ0
買うのが精一杯なのに電ｻｽなんか付いたら
メンテ代がどえらい事になって結果手離すみたいな
0090774RR (ﾜｯﾁｮｲ a75c-V0jX)
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2018/03/04(日) 01:32:28.31ID:8keGJOmJ0
電サス追加したら30万くらい値段上がるんでしょ？
セミアクティブのプロトタイプに30万は出せないな
0092774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 07:19:34.94ID:X18GWQko0
乗り味がスクーター言うやつはスクーター乗ったことないんじゃね
クイックシフターとDCTは自動か半自動かぐらいの違いしかない
どんだけシフトチェンジ遅いんだよ
0094774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 08:01:47.96ID:8rJlARasd
クイックシフター車に乗ったこと無いやつがシッタカで吠えてるなw

何が「BMWのクイックシフターはシフトダウンには使えない」だよw
0096774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 08:07:07.57ID:X18GWQko0
知ったか君は知らないようだが
少なくとも2014年モデルのR1200GSはシフトダウンなんて出来なかったんだよな
バカでアフリカツインも所持しないようなアホは知らないらしいがｗ
そりゃあBMWなんて乗る機会すらないCRF250所持の貧乏人だもんなｗ
0098774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd7f-WGE/)
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2018/03/04(日) 08:16:28.06ID:8rJlARasd
本スレにはキチガイが一人住み着いています。
以下の名前(ワッチョイ)をNGmaneとして登録することをお勧めします。

必須レベル
2f-
ﾜﾝ
ｺﾝﾆﾁﾜ
0099774RR (ﾜｯﾁｮｲ e72f-k3ZN)
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2018/03/04(日) 08:21:52.28ID:X18GWQko0
>>98
論破されてキチガイがキチガイテンプレ張らなくても
周囲の連中はお前とお前の別回線のﾌﾞｰｲﾓが一番のキチガイだって知ってるからｗ
クイックシフターが元はシフトアップにしか使えない代物だとも知らないとは
この様子だとMT-10とかもダウンできるもんだと勝手に勘違いしてそうだなｗ

基本的にエンジン回転数が上がる時にしか使えないからシフトダウンにも使えるようにするには電子制御とかが必要になるのを知らないで
バッカじゃねえの？
0100774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-tjLY)
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2018/03/04(日) 08:41:28.90ID:ue3pM5YOM
不正確な情報を指摘されてファビョってるだけだろ

CBR1000RRのクイックシフターは
シフトダウンはアイドリング以上の回転数で動作とされてる
アフリカツインではどうなるか楽しみ
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