0001774RR (ﾜｯﾁｮｲ fbce-0BJi)2020/02/16(日) 07:23:33.72ID:i6DRRqKo0
ライト変わったのは17年から、bモードで乗れよ
7〜8000回転までなら充分使えるそれ以上の回転は
STDの方が使いやすいけどね。
bモードは体感でピークも落ちてる感じ
電スロは逆に良いと思うわ
電スロじゃないパワー切り替えのバイク乗ってたけど
パワー抑えた時の制御が違和感ありまくりで使えたものじゃなかった
mt-09はそーゆーの無いから電スロは凄いと思ったわ
>>951
旧型だろ？わかるよ
マンホール段差を乗り越えるたびにグワングワンなって、アクセル開度がかわってビクンビクンするんだよな
電スロは悪くなくて、足回りが悪いから替えるしかない アクセルワークが粗いだけでは？
すぐ慣れると思うけど。
>>954
結局サスのせいだったのかな
ただ純正であれだけレスポンス速い設定は珍しいような気がした
一番鈍いモードだと鈍いけど、それでもギャップで微妙にアクセル反応することがあった
後にも先にも電スロであんなになったのはMT09だけだな >>957
MT-09のスロットルレスポンスがクイックに味付けされてるのは確かだね。
暴れ馬的で元気の良い味をつけたかったんでしょう。そしてそれがウケて、ここまでセールス伸ばしたとも。
つまり味付けであって、電スロ自体の出来不出来ではないと思うよ。 0959774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-OkZ7)2020/05/25(月) 13:05:18.52ID:mbArIvV4a
初期型はセンシティブなスロットルが嫌で買い控えしてたけど、18年式に試乗したらすごく乗りやすかったよ
電スロが重いってのはグリップ内蔵型のワイヤーフリクションがないタイプで感じる
バネだけだから保持する力が働かないので開ける力は同じでも開け続けるのが辛い
MTなんかのワイヤーがスロボに行ってる奴はフリクションがありメカスロと変わらない
久々に燃費計覗いたら9.8km/lというとんでもな表示してた
どっかでバグったんだろうか
アグスタのスロットルならわからないでもないが、MT-09の初期型でも現行でも、ギャップ越えるときにアクセル開け閉めしてしまうのはただの下手くそだと思うよ
バイクのせいにする前に、肘の位置とグリップの握り方見直して
見直してと言われてもレンタルしただけで気に入らなかったから買ってない
後にも先にもあんなのはMT09だけだから見直しようがないんだわ
ただSSとスポーツツアラーしか乗ってこなかったからポジションに慣れてなかったのかもしれんけど
ちなみに腕肩とか上半身には力入れないで脱力する乗り方してる
いわゆる腰とニーグリップで支えてセルフステア効かせるってやつだけど
MT09はポジション違うからなんかよくなかったのかもな
仲間内でMT09の話題出て気になったから聞いてみただけ
スレチになりそうだからここまでにしとくよ
俺はもう売ったけどこのスレ見にくるよ
良くも悪くも特徴的なバイクだったわ
>>968
悪い特徴とはなに？次は何のった？満足してる？ まあギャップで跳ねるのはあるからな
ライポジもちょっと独特だし
エアプではないのでそれなりに意味があるレスだろう
ギャップに反応するのは右手に体重掛けすぎてるんじゃ
0972774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1ad2-oW4g)2020/05/26(火) 07:55:46.10ID:s+0GrfEK0
モタードにも乗ってたわい、ぜんぜんポジ気にならず・・・
それを言うならオフ車出身の人間にとっちゃぁポジションも柔らかサスも全然大丈夫な話
それなりの乗り方すりゃぁいいだけの事
柔らかい割にサスストローク足りない感あるから変に感じるんだよな
すぐ底づきするし
オフ車と比べての話やが
初期海苔だが5年も乗ってると慣れちまうもんだなぁ
最初はギクシャクしてた様な気もするが、もうこのテンポじゃないともの足らないは
>>971
逆にあまり力が掛かってないからギャップでピッチングするとアクセルが動いて反応してるんじゃね >>978
登り勾配がついているワインディングにて
2速でフロント上がってきます。
ドリブンは43Tでアクラフルエキ&ECU書換え
長い加速感が気持ち良くとても良い感触ですよ 初期型乗りだが、今度KYBを入れるから劇的変わって体が拒否反応を示すかも知れないな
楽しみではある
GPをオイル交換で入れたがシフトの堅さが相変わらずだわ
ぶん回してシフトチェンジすれば素直ではあるが、もういいや笑
このバイクって両足ニーグリップ出来るか？
コーナーで外側から押してるわ
>>981
自分も初期型乗りだけど、シフトが硬いと思ったことないよ。
むしろスコスコ入って流石国産だなぁって感じ。
シフトリンクの角度、潤滑、あるいはプルレバー変えてクラッチ切れてないとか、見てみた方がいいんじゃないかなぁ？ 俺も初期型乗りで6万キロ乗ってるけど、シフトは硬くないよ
オイル交換もメーカー指定の1万キロだし
何か他の原因があるのでは？
バックステップ自分で組んで、リンクの角度間違えてるに一票
0986774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1343-3Jta)2020/05/30(土) 09:57:14.04ID:PvaIJ3100
あー
バックステップあるかもね
そもそもシフト入りづらいとかおかしいよ
軽くスコッて入るんだけどね
0987774RR (ｱｳｱｳｸｰ MM0d-ZmEc)2020/05/30(土) 13:29:54.28ID:msa2I3v/M
「硬い」んじゃなくて感触がよくないんだよな
シフトタッチと言うか
シフトタッチも良いってば
おかしいのはお前のバイクだけ
クラッチワイヤーを新品交換すれば、あれっ？治った！になりそうに思う
>>985
自分では組んでない
ベビフェのステップをバイク屋が組んだが間違いはないようだ
ただ再調整はしてみる予定
>>987
それもある
ノーマルステップの頃から微妙に違和感があった ベビフェイスって構造上ペダルの高さによってシフトペダルが逃げたり寄ってきたりするからな
俺のはもどきだけど
>>840で質問させて頂いた者です。
無事キャンプツーリングに行く事ができました。
当方2017年式でツーリングバッグの固定ですが、後方はナンバー上部二本のボタンヘッドボルトに、紹介して頂いたデイトナフックを取り付け固定、前方はタンデムステップで固定で何とかこなしてたきました。
ただ、バイクに跨がるとサスが沈みベルトが弛むので、跨がった後に前方二本のベルトを絞め直すのがオススメです(後方のベルトも弛みますが、こちらは放置しました)。
荷物のズレ感ですが、ツーリングネットと同じ程度
になり、完璧とは言えませんが、走行中に問題になる事はありませんでした。 サスで動く所との間にタイをかけるのは根本的に間違ってると思う
オレもそう思ってたけど、実際キャンツーこなして来たんだから、いけると判断しても良いのかも。
サスが縮む時は荷重が掛かる時だから荷物もシートに押し付けられてるからかも知れない。
滑り止めとか工夫したんだろうし。ナンバー側を多少伸縮素材のゴムバンド系だったら更に余裕でいけるのかも。
いや、ダメでしょ。最悪コード切れて荷物ばら撒いて後ろの人しんじゃうよ。
>>993
自分も17年式なのですが、光軸検査でロー側(内側2灯)を隠したりとか処置をしましたか？
隠して検査したとの車検体験ブログをみたので教えてください。 >>997
ステップ側が完璧ならそんな大惨事には・・・ >>998
それは検査員が勝手にやってくれたよ
初めてなんですぅって言えば親切にやってくれるよ 10011001Over 1000Thread
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