【YAMAHA】MT-09 part59【ヤマハ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part58【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570795015/
【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558430716/
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2019モデルの、特にSPの人に聞きたい。
他社はなくなってきたけど、速度リミッター付いてますか？
サーキットにも行きたい。 実際ノーマルの足回りどんくらいクソなの？
100km/hくらいのコーナーフルバンクで怖いレベル？
MC前と後で結構違う？ 高速でコーナー抜けられるような足周りにしたら9割以上のユーザーから不満でるんじゃないの？そんなことしたい人は09を選らばないほうが幸せになれそう。 24
ありがとー。
やっぱりECU書き換え10万円コースか。。 10万するのか？
現行は知らんが、初期型なら3万だったような >>28
しつけえよクズ
ヤマハの前で一人でデモしてろ エンジンが街乗り向きじゃないとか言ってたけど、そんなもんてめーのアクセル開く匙加減一つだろ 自分も調べてたけど書き換えだけなら四万くらい
現車合わせとかやると十万くらいだった
現車合わせってのがどんなもんかは分からん 前期モデルだけど現車合わせだと、レーンリミッター、オートシフターの設定、トグロマフラーの燃調、スロット開度
などが有ったよ。後期に乗り換えだからあとはまり覚えて無い、街乗りをするならノーマルが一番 23
初期型乗り。
サスは街乗りと高速では不満ないけど、峠とか攻め出すと不満があるよ。
セッティング完璧とは言えないけど、中速以上のコーナーでは曲がるのに不安が出る感じ。
「楽しむ」ライディングは出来るけど、「タイムを削る」走りには全く向いてない。 >>30
むしろ弄らないと普通にツーリングするのに糞なのはSPの方 >>24
195がメーター読みなら実測180やで
スマホにgpsアプリ入れて測るよろし >>35
ほんそれ。
SPはプリロードの標準がフロントは1㍉、リアは0だぞ。これで体重60㌔の成人を想定してるんだからSPがいかに硬いか判るはず。
と言ってもSTDもな…モデルチェンジして良くなったとは聞いたが。 SPもプリロード緩める方向には殆ど余裕無くて仕方なく減衰緩めた気がする SPのフォークスプリングとＴｒａｃｅｒ９００のフォークスプリングが、部番同じだからな。
固いんやろな。 あれ？
SPのリアのバネレートって無印より小さいんじゃなかったっけか？ あ、あったわリアのバネレートの数値
無印 99.96N/mm
SP 95N/mm
https://i.imgur.com/asVjl3d.jpg 正直に言うと本当は乗りにくいけど見た目が好きなので「過激」とかの言葉で自分をごまかしてます。 モタードを意識したってコンセプトはいいんだけど、ポジションは明らかにおかしいと感じる。
ハンドルの妙な位置とステップ位置が特に。 >>45
同意
バクステ入れてステップ位置を調整したら塩梅良くなった >>42
減衰違い過ぎてバネレートだけで語れるもんじゃない感。
手に取って比べただけでOHLINSのほうがゴツイのはわかった。 WR250Xからの乗り換えだけどポジションは全く違和感なかったな
ネイキッドと比較するから違和感があるんじゃないと 俺もランツアモタード仕様からの乗り替えでポジション、サスの動きに違和感なかった 足回りが柔らかくて不安定って言う人は
本当に申し訳ないんだけど、下手くそのソレ サス柔いと普通にあぶねーよ
これはメーカー責任だわ '17だけどサス十分足りてるけどな
サーキット走行してないけどね
むしろサーキット走るならコレ乗らないわ。 ＭＴのサスとかポジションは、オフロードバイクの経験がある人間にとって別に理不尽を感じない（注）
確かに良く動くが、公道を走るうえで動きすぎて困るという程ではない。
動くなら動くで動かし方ってもんが有らぁな。
荒れた道とかでは大変ありがたくもある。楽だし。
半面状態の良い道で頑張って走る（意味分かるな？）とサスが仕事しない分タイヤが無駄に減ったりバンク角が深くなりすぎたりと不足がないでもない。
この辺り全ての道路状況でいつでもどこでも最高の走り。な～～んてそもそも無理だしねぇ。
現実このバイクは路面状況が標準以下のところでウリャウリャで走らせてる時が一番楽しくて速い。相対的に。
不足を感じたなら調整すりゃいいじゃん？できるようになってるんだし。
俺ぁ初期型純正サスだが、ワガでセッティングした状態で大体OKよ。サーキット行かないし。
（注）：ハンドルの角度とかからおそらく身長170以上ある人間を想定してると思う。低身長の場合ハンドルはちょっと近くにしたいな。 ｻｽがあｰだこｰだとか、SPの方がｲｲとかは、mt-09がどうしても良くて、ｻｰｷｯﾄもしくは峠走ってて、
ﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟではﾊﾞﾝｸ角足りなくてﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ入れてて、ﾀｲﾑ削ってるような人の話なのではと思うけど違うのかな？
自分好みのｾｯﾃｨﾝｸﾞ見つけるのは大切だと思いますが、、 サスがーとか言ってるのはssじゃなくてこのバイクでどうしてもタイム削りたいワガママな奴か100キロとか120キロ程度で高速巡行怖いとか言ってるやつだから察してやれ いやクソなもんはクソだと思います
そこは認めたほうがいいと思います その手の人らはZ900とかGSXS1000あたり買うべきだったね 2015乗ってるけど路面の悪い峠に行くと低速でも恐い
春になったらオーリンズかカヤバに変えるけど、やっと金が貯まった
新型は顔が苦手だから乗り換えはなし おまえら以前はママールさんとか吊し上げてサスがクソとか言ってたのに今はクソはクソでもヘタクソとか言ってるのか サスがクソ→違いが分かるor下手くそ
サス大丈夫→対応力があるorニブチン
好きな方選べ お前らサスペンションもうまく使えないのかw
ヘタクソか とりあえずリアはオーリンズかナイトロン、フロントはTACSかカヤバスペシャルフォークか
SP純正フォークの好きなの入れたら解決するやろ。知らんけどｗ >>67
路面の悪さがどう言う傾向なのかわからんが、
サス変えても低速での恐怖感は変わらないんじゃなかろうか？ 初期型で黒潮ロード通って「跳ねるなぁ」
SPに乗り換えて黒潮ロード通って「跳ねるなぁ」
おもてたんとちゃうかった サスがクソ→みんな言ってるから言っとけばわかってる感じになるわ。 黒潮ラインって何処かと思ったら横浪ですか。
あそこは道路がクソでしょw >>76
ああいう荒れた路面でもしなやかにショックを受け流してくれる様な街乗り公道向けのスペシャルサスなのかと勘違いしてた。
まさか殆ど緩められないなんて。 エンジン特性とライディングポジションとサスを考えるとどう考えても設計ミスだわ
何考えてんの？w 盛り上がってるけどこのバイク乗りにくいのは間違いないよ 今どきあからさまに乗りにくいバイクなんてねえよ
あんま笑わすな坊主 多少不満あっても安いんだから仕方ねーだろ。
新型出るとしたら高くなっちゃうかな？ 新型でるならクイックシフターにダウンも付けてちょ
あとパワーモードも付けてちょ
パワー落としたAモードでも走りたい 07もいいな。とかは度々思うけど、10が欲しいとかは一度たりとも思った事ないなぁ MT-09欲しいですけど基本が2014年からのモデルなので、今から買うと古く感じるから新しくなればいいなと思いまして。 14発表時ソッコー買った俺としては
ツボにハマるとグリグリ向きが変わる
アクセル開けていくといつもの峠のストレートが短く感じる
で買ってしまって現行SPで当時の感動を得られなかったので今も14を乗り続けている うんこサスコントロールして乗る楽しみはあるね
普通のオンロードバイクにはない面白さ そこまでぶっ飛ばすバイクのライディングポジションじゃないよね。なのにエンジンが元気モリモリだから不満が出るのか？
それならこのエンジンでガチのSSみたいなのなら満足なわけ？ >>80
全くそうは思わないが、下手くそすぎて設計ミスだと感じちゃうんならさっさと気に入ったのに乗り換えろよ
次は試乗ぐらいはしような ネイキッドとモタードを融合したコンセプトだぞ
乗り方やサスの使い方がヘタクソなやつはもう一度考えてみ
速くなるから 固いサス、沈まないサスが良いと思ってるのは下手な証拠。
まずはしっかり使い切らなきゃ。サーキットでもなけりゃ困らないよ。この車両でいきなりサーキット行っても上手くならないけどね。 でも残念ながらライダーってその"ヘタクソ"なおじさんばっかりなんだよね 運転上手くないからアレなんだけどｓｐのサス固くて怖い
普段はセロー乗ってんだけど調整がよくわからん 新型出るならカラー液晶が良いな。
他は特に不満無いし。 Euro5対策で正常進化なら、スタイリング変更を除けば、
・上下クイックシフター
・コーナーリングABS
このくらいは付いてもいいんじゃね。 ヤマハは特にクイックシフター導入遅い(上下はR1しかない)からここで入れなかったら無能の極み
IMU統合制御もこのクラスなら当たり前感あるから多分くる FJRもダウンあるっちゃあるか
でもここまでやるとMT10食われるなまぁあれはどうでもいい IMUはミドルクラスにはまだないでしょBMW F900系も付かなかったし。 >>98
spも糞なのか？
心配すんなノーマルはもっと糞だからww >>103
うんないなすまん
ところでコーナーリングABSってIMUなしで成り立つんか？ >>105
なりたたんかったなきれいに勘違いしてたわｗ
なんで上下クイックシフターくらいしか無理か。
IMUのコストがいくらするんやろな。（ハードウェア＋制御系の開発コスト） スズキは中身はともかく見た目が…
なぜもっとシンプルにできないんだ S1000はあれだけど、S750は良い方
確かにワークスカラーはクソダサいけど gsxs750は中身はかなりいいバイクだよね
見た目をインパルスっぽくしてだしてくれたらちょっとほしいかも Virus1000みたいな伸びやかさのあるバイクを期待してたのでああ言う風に前後圧縮効果した様な見た目になって残念 >>113
外国の個人のストファイカスタムで、Virus1000って名付けてたヤツがいた。 GSX-S750は今時のバイクにしてはクラッチレバーが固いのは気になったが乗りやすくていいバイクだと思った
みんな値段があまり変わらない1000の方買ってるけどあっちはちょっと乗りにくい スーフォア乗りにバカにされてんぞ
751 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 03f3-q1pk) sage 2020/02/24(月) 22:08:43.52 ID:uhAVZnOm0
正直MT09みたいな排気量は完全に趣味の域だと思うが
何故そこでチープ感丸出しの車体にしたのかが分からない 748 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp07-o94F) sage 2020/02/24(月) 18:56:13.76 ID:WusYJaqgp
バイクの高級感はMT07や09、GSR1000系あたりより上だと思う。今となっては実に贅沢な400だよね。 MT-03 ABS MT-25 ABSをマイナーチェンジ
3月28日より発売 ここは09のスレなの……
03の情報に住人は寝耳に水なの…… 旧03のヘッドライトに換装したいけどLEDヘッドライトをハロゲンに替えるのは厳しいかな? >>123
旧って事はイタリアヤマハの奴だよね？
ヘッドライトユニットを調達する方が難しくないか？
配線は最悪バッ直リレー噛ませればどうとでもなるよ ガイジがmt-09引き合いに出してスーフォア乗りを煽ったことへのレスだからなソレ >>124
ジーザグドットコムって所で03のヘッドライトを供給してた会社の03と同じ形状のヘッドライトが売ってるんだよ
バルブもLEDにすればいいかもだけどLEDはあんまり好きじゃない >>126
あれはたしかハロゲンだったはず、画像のはスフィア付けてテストしたやつだと思ったが
LEDからハロゲンなら一体型でなけりゃ簡単に交換できるだろ
ただしプロジェクタータイプはレンズ厚が違うから単純にバルブ変えただけじゃ光軸でない
配線はH4から他のに変える場合、互換プラグが売ってる
無い場合は簡単な加工でいけるけど自信ないなら店持ち込んだほうがいいよ
一番の問題はレイアウトだと思うよ、このバイク以外に自由が効かないから >>126
今一つ質問の内容が読めてないんだけど、
現行のLEDユニットから、03互換品のヘッドライトに交換したくて
現行のLEDユニットのカプラから03互換品用のH4っぽいバルブのコネクタに変更したいのね？
カプラバラして電圧測って電圧が足りてるなら適当なカプラでH4に変換するケーブル作れば良いんじゃないの？
電圧たりてないなら昇圧機咬ますか、めんどくさいけどライト周りの配線自作すれば良いと思うよ >>127
>>128
ありがとう
古い車種のヘッドライト交換はやった事あるけどLEDは初めてだからいろいろ心配だけどノリでやってみる フィラメントにするなら電流値も上がるからヘッドライト周りの回路を確認しないと怖くないか？別配線引くつもりだったらすまん
あと低回転で充電追いつかなくなる可能性も十分ある 自分は逆に初期型1灯を他車カウル2灯に変えたんだけど
バッ直リレー組んでも電圧がかなり下がったよ。
結局消費電力の少ないLEDバルブに交換したら13.3Vぐらいまで戻って来たから常用してる。
これを機に電圧計とか付けてみれば？
デイトナの小さい奴だとそんなに邪魔にならないしオススメっすよ 旧型だけどLEDヘッドライトは何にすれば間違い無い？この冬バッテリー上がりをやらかして（ケーブルですぐかかった）ついでに電装いじりたくなってきた 中華のマシそうなの付けてるな
4000円くらいの
いまんとこいけてる
メーカー名とかわかんねえ怪しいやつ >>136
4000円の中華の奴にしてみるわ、ありがとうな いやこれ車検あるから得体の知れないバルブは避けた方がいいよ
車検謳ってる奴でも車両とバルブの相性があるから車検適合品でも車検通るかは分からない
サインハウスのエルリボンの初期モデルは09をパッケージに使ってて車検にパスしてた筈
現行のバルブは大丈夫かは分からない カットが出てるか否かに尽きる
わからないなら換えるなよ安物付けて目眩ましするバカが多すぎる 値段が高い物に理由があるとは限らないけど安い物には必ず理由があるttps://www.diylabo.jp/column/column-47.html 車検あるし店で聞いて適合するのがあったら変えることにします、すみませんでした >>142
ライジング２は車検通るよ。
それで2回通してる。
あとは友人がフォースレイで通してたな。
他にも尼の激安LEDバルブでも通ったって話も聞いたけど、種類(メーカー)までは聞いてないから分からないや。
ちなみに初期のLEDリボンは通らなかった。 >>146
あれ09をパッケージに使ってたのにどういう事なの >>147
それは知らんよ…｡
普通に走ってる分(Low)にはカットラインも出てていいんだけど、Hiは散りまくってて光軸が全然出ないって言われた。 SPのナンバー外そうと思ったら手持ちの工具じゃ無理ゲーだった
左側狭すぎよ… 17年式で来月初回車検だったんだけど
4月いっぱいまで延長になって良かったw 自賠責も少し安くなるし。
ユーザーの予約取り直そう そういえば自賠責は期限切れる前に更新しなくていいの？ メインがツーリングのひとはタンク容量はどう？やっぱり少ないですかね。 >>153
3回しかガス欠させたことないから大丈夫 200キロ走れば何処でも大丈夫だと思うんだけどこれは最低250キロは走るから問題無いと思う タンク容量そんなに大きく無い方が
ガソリンの入れ替わるサイクルが早くていいんだけど少数派なんかな
250km以上は走るから十分だし >>157
回すと燃費悪くなって200持ちませんので乗り方次第かと
燃費重視で低回転にし過ぎするとエンジンにかかる負荷が大きくなるのでなんとも ソロツーならそんなに気にならんな
複数で行くとタンクはせめて16リットルくらい無いと他の人より早めに給油の心配しないといけなくなる
ほぼソロツーだからいいけどね >>160
言われてみれば、一人なら気にすることもないですね。z900と悩んでるんですが、300は行って欲しいと思っていたので。 >>161
航続距離よりもエンジン特性と音が違う。やっぱり音は気持ちイイとか完全に個人の主観だし、そのほかの面にも関わってくるんじゃないの？気持ちに直結しているというか・・・ リッター20いくように走ると09の面白味を感じられんのよな >>162
そう思ってるんですけど、踏み切るだけの差が無いんですよね。どちらも良いので。 >>153
金沢市内で給油して九頭竜湖経由、東海北陸道白鳥ICから高速乗って、東名豊川ICで降りて給油したけど給油量12Lだったから、余程の事が無ければ問題ないよ。豊田東JCT辺りでFに入ったんでハラハラだったけど。
走行距離は300km位
内訳としては峠140km位・高速160km位
モードはスタンダード、トラコンは1設定 200ちょい走れば、そんな気にならないな。
つるむのも同じような車種の人たちだから、どっこいだし。
ツアラーと比較してもジャンル違いで意味がない。 SPに適合しているお勧めの中華製バックステップ
ご存じな方いらっしゃいませんか？ そろそろタイヤ交換の時期だが出たばかりのロードスマート4にでもしてみるかな >>174
はぁー、あんなお高いものを
医者の息子ですか？ 出たばかりだし高いのかな
元々TS100かT31あたりにしようとしてたんだけど >>177
T31はサスが変わったかのような吸収性で乗り心地は良くなるけど、軽快さは無くなるから気を付けてね αシリーズが軽やかに走るから好き
でも買い換える銭がない SP買おうと思ってるんだが、エンジンガードは何処のがいいのかなあ。
目的は立ちゴケの時の傷防止。 どこも変わらんよ。傷防止ならデイトナのスライダーとジータのハンドガードも付けると車体に傷がつかなくなるよ 純正のサイドスライダーなんかと併用出来る奴にしたらええ >>186
2014年式ですが、かなり変わりました。 >>187
ご回答ありがとうございます。
効果あるんですね！
SP購入するので、納車されたらやってみます。
やはり、PCVもセットでインストール
されているのですか？ PCV,内圧コントロールバルブは未装着です。スリッパークラッチは組込済。
車検対応で書き換えてます。車検対応アクラ管で、排ガス検査は無事通りました。 再来週power5に履き替えるよー2ctからの進歩が楽しみ ecu書き換え後、支障は無い？
買ったとこでecu書き換え頼んでたらいいけど、よそに出してたらメンテする買ったとこのバイク屋嫌がらんかなあ。 >>193
二年以上経ってるけど、不具合はない。買ったショップで車検出してるけど、特に何も言われなかった。今まで新車、中古車複数台買ってるからかも。 mt-09とgsr750逆車と悩んでる。
いや、もうrn52jがいいんだけど。
リミッターが気になって。
せっかく大型乗るのにリミッターあると…って思う。 >>195
レスあんがと。
それなら言われないかも。羨ましい限りです。
いやぁ、隼をオークションで買って修理してもらうのに難儀してるので。
バイク屋からしたらecu弄られるのどうなのかなあ。 >>196
リミッターカットすればいいじゃん。
富士とか鈴鹿のフルコース走るのなら分かるけど、そうでもないならつまらない自尊心だと思うぞ。
190kmリミッターでも当てる事無いだろ？ >>193
ecu書き換え車検対応の範囲なら、黙ってたらわからないのでは?エンジン不調や排ガス検査引っかかる程ならまずいけど。
スピードリミッターは書き換え時になしにしてもらったので、書き換え前提なら迷うことないのでは。ただ、カウルなしでその速度域は、サーキットでもない限りまず常用しないでしょう。
GSR750との比較ならポジションも含め結構違うので、試乗したほうが良いと思います。 このスレは優しいなあ。
リミッターについてはvtr1000の国内向け買ってリミッターカットした時のあまりの違いに国内向けは無いなあ、と思ってしまって。
1.2速の制限がエグかった。
ヤフオクでリミッターカッター買って付けてポン付けだったし。
昔の時とリミッター掛け方違うのかなあ。
あと、ecuはみんカラで立ちゴケのエラーまで記録されてた、ってのが載ってて。マジで？と。 >>196
人それぞれだからいいけど
3年乗ってるけどリミッターどころかアクセル全開すら公道ではしたこと無いよ。 チャンスが無いのよ危ないから。 リミッターとかより、低速のドライバビリティが良くなったり、バックトルク弱めたりできるのが利点やで。 >>200
ECUは立ちごけもエンストもホイルスピンも全部記録してるよ。 逆車GSR750に約5万キロくらい乗ってた現2016年09乗りだけどGSRはいいバイクだったよ
よくディスられる片押しキャリパーブレーキは09みたいなカチっと感はないけど制動力はそれなりにある
サスの設定やら重量やらで09みたいなめちゃくちゃ軽いって感じはないけどそれでも15年前の400並みに軽いし普通のスポーツバイクの乗り心地は乗りやすい
タンク容量も09より3.5L大きいのと燃費もあまり変わらないからいろいろ楽
何気にレギュラーだからど田舎のハイオクの無いスタンドでも気にせず入れられるのは嬉しい タイヤの話題出てましたが、何にしようかなあ
今s21で、s22なら間違い無いんだろうけど
他のメーカーだと何が良いかしら s20からpower5にしてみました
なかなか良い感じです
性能はs22に近いのかな？
比べたことないのでわかりませんが… >>201>>202
ネイキッドで180とか出そうとは思いません。XJR1300乗った時、100も行かないのに腹への風圧がすごい。ネイキッド乗りって難儀だと思った。
一応スクリーン付けて乗るつもりです。
自分はあくまでも>>202が目的でして。いやあ、伝わりませんなぁ。てか自分リミッターって言葉を間違えてるのか？
>>203
そんなに？怖いじゃん。監視社会じゃん。
>>204
まさかここでgsr推されるとは。金額的にもお手頃なんですよね。 >>167
ロッドの長さだけ変えれば無印と一緒だよ >>208
短いシフトロッドは何処の製品を流用されて
いるのですか？ ストライカーのパクリはシフトペダルのガタがひどい。
（本家もガタあるらしいけど） >>207
プーチから可変のスクリーン出してるから試してくれ 前スレで出てたクラッチプルレバーの延長試してみたけどやっぱり切れてないのか長距離走るとミッションの入りが悪くなったな、スリッパークラッチ入れるしかないか クラッチ切れてる切れてないに長距離関係ある?
切れてないなら走り始めからじゃないの?
オイルの状態悪くなってシフトフィール悪くなったとかじゃないの? エスパーすると
レバー交換によるレバー比の改善でクラッチを軽くしようとしたが、引ききれておらずクラッチが加熱し、それによって更に切れなくなってなんかあれでギアの入りが悪くなった
レバー交換で対応するのではなく根本的に改善するため、スリッパーへの変更を検討することにした クラッチ軽くしたいから、スリッパークラッチなんでしょうね。
クラッチの切れは、距離というよりは、温度上昇によって、冷間時よりクラッチが切れないようになり、シフトフィールが悪くなったのでは? 14に07流用して4年になるが不具合ない
クラッチレバーの調整は連続で何十回もレバーを握って、疲れきった手で一番楽な所を当たり始めに合わせるのがオススメ 15年式乗ってるけど、プルレバーを交換するより
5万くらい掛けてa＆sクラッチにした方が良いよ
軽さだけで無くスーと繋がる様になってバイクの印象も変わるくらい効果あるよ。初期型のダメ潰しの中で
優先順位は高いと思う
あとパフォーマンスダンパーは高速でガバ開けした時に違いがわかる程度、町や山では気がするかな？程度 パフォーマンスダンパーは切り返しが重くなったのはわかったけど、振動がとか全然わからんｗｗｗ
正直いらんかったかもな。外すの面倒だから付けっぱなしだけど。
ちなサスセッティング変更で切り返しは満足できるところまで改善できたから外さなかっただけ。 100キロで腹への風圧に苦しむ人はバイク向いてないと思う バイクで腹冷やしたことある。あり得ないほどの筋肉痛+腹痛+倦怠感及び不快感。体温調整が限界になるほどの腹部の冷え。やばかった。 昨日MT09SP買ってきたよ！！
楽しいね！！！！ 17〜の社外スプラッシュガードってワイズギアとジッペ以外なんかありますか？ SPをキャンプ旅仕様にしたいんだが・・・
なんかいいサイドバッグないかね？ 装着楽なのはC-bow
もっと過積載して高さ2メートル越えみたいなスタイルがいいならセミハード付けてサイドの上にも積むか >>228
ど定番だけどタナックスのツアーシェルケース2使ってる
ハードケースはFJRの海に落ちる動画見てから怖くて対象外になった
まぁ、そんなことは滅多に起こらないけどね >>230
あれドラマの1シーンだぞ
FJR運転してるのはスタントマン c-bow俺のだけかもしれないけど右側のステーが歪んでたのか、鍵が回し難い 同じくC-BOW、バッグはストリートネオ
ただキャンプ旅には幾分容量少ない気がする、ある程度背負ったりするならいざ知らず
>>233
自分のも左右とも回しづらいから仕様じゃないかな >>238
ロイスターって実際そこそこの雨防げる感じ？ >>240
そこまで使って無いから何ともだけどタナックスのシートバッグみたいに滲みてきて濡れるみたいなのは無いけど濡らしたら困る場合は別途ビニール袋に入れといた方がいい
多用してるといつか防水性は失われると思う
口の中に生地が出ててそこを巻いてパッチンと左右を留めてから入れるので普通の雨なら特に何も起きなかった >>241
ありがとう。
小雨なら大丈夫そう。
SWMOTECHのBLAZEと悩んでる。
ロイスターも良さそうだね >>242
blazeって純正のOEMかな？
そっちも簡単装着ぽいけどc-bowのネオストリートも似た感じで見てくれいいよ
雨の日はカバーするけどカバーするのはblazeもだろうし みんな年間何キロ乗ってるんだ？。
ちなみに俺500キロ。 SPに試乗した。
はっきり言って俺はオッサン。
０９をミドルネイキッドと見繕って乗ったが目論見は外れ俺にとってはビッグネイキッドだった。
いつまでも若いつもりでいたけど衰えは確実に忍び寄ってきた。 MT-09はミドルでしょ。その前にXJR1300乗ってたから軽すぎるくらい。マスの集中化もあって一昔前の400ネイキッド（XJR、CB、ZRX）よりも軽く感じるくらい。 でも車重のあるsv650と比べて明らかに重いよね
頭の大きいエンジンが高い位置にあるから？ 文章からはパワー感でミドルとかビッグとか言ってるように感じるけど。 教習車のNC750のように下で粘って、CB1000RRのように吹け上がるっていうから期待してたのに、失望した！ MT09SPのリミッターカット考えてる。
スペシャルエージェントのネゴシエーターって誰か使ってる？
後期型にも対応してるのか分からなくて。 サーキット走るなら仕方ないけど、使える速度域的にリミッターってあんまり意味なくない >>257
５２歳。
オフロードバイク歴多数で現在の愛車は２０１９年式セロー。 2018の09spだがここ数ヶ月アクセルパーシャルなのに（40～60km/h）で前後に揺さぶられるようなトルクの出方するんだけど、ドンつきとは違うくて日常域のスピードだからかなり不快、、同じ症状の人いますか？ちなみにプラグエアクリ異常なし。そのほかも純正です 現行で改善されてるのか知らないけど4000回転手前辺りだっけ？トルクの谷とかなかったっけ？ 何速で出るの？
パーシャルでなるっていうからギア低すぎるんじゃないかな ECU書き換えもドライバビリティ向上が目的で、リミッターカットはついでだな。 >>263 3.4.5速どのギアでも症状があります。
>>262 確かに3000～4000回転くらいです。トルクの谷で走ると、こんなふうにガタガタするものなのですか？ >>261
俺ならオートシフターを取り外して普通のシフトロッドを取り付けてみて改善するかどうかを確認する
たしか前スレでオートシフターの不具合報告が上がってたと思うよ >>266
なるほどオートシフターの点火カット不具合の可能性もあるわけか。 ちょっと前にトレーサーGTでできるってネタを見かけたのでできるのかと思ってた（必要ないとも思ってた >>265
ガタガタはせんけど、一定回転で走ろうとしても加速と減速の微妙な感覚が不快ではあったね
因みに初期型での話だから参考になるか分からん あ、ロッドの交換しなくても、オートシフターのコネクターを外すだけで良いかもだわ
ちょっとやってみて 一瞬失火したような症状がたまにあるけどシフターなのかもな ペダルは意識して負荷がかからないように運転してるけど不具合で失火してるかもなので、一度プラグを抜いて走ってみようと思います。 >>259
今年、サーキットに行こうと思って。
前期型から2019のSPに乗り換えたんだ。
どこのサーキットならリミッター当たるかも分かってないけど、前期型＋ECU書き換えで240kmまでは確認したから。
でも、ECU書き換えは高いんだよー。 09って重心低い方だよね？BMW R系列乗り継いだけどそれと同じくらい重心低く感じるけどなあ。重心高いのはVTRとかドカじゃないかなあ。ドカは意図的に重心高くしてるみたいだけど。 >>278
俺もR3台乗り継いだけど、MTは結構軽い操安性で良いよね。
したのトルクないけど。 約280ccの筒が三本あってトルク薄いって、そういうことがあるのか。すごく不思議。クラッチの繋ぎかたと回転の上げ方をちょっと工夫したらトルクが足りないなんて思わないんじゃないの？
そんなに高度なことなのか。 XB12Sから乗り継いでトルク薄いなんて思わないけど、世の中のバイクってそんなにトルクフルなの？ >>283
XB12S売っちゃったの？
あのバイクも欲しかったんだよな～ こいつでトルクないって今までどんなのに乗ってたんだ？ 排気量並みだと思うけど
低回転は神経質だな
㍑overからの乗り換えだと >>284
レア車なくせに不人気車だから安く下取りされたよ
青信号に変わって背中を蹴飛ばされるような発進
09もぐいぐい進む楽しいバイクだよ それなりにアクセル煽ってクラッチつながんとエンストするな。
アイドリング発信はクラッチ繊細につながないと無理。
※個人の感想です 低速トルクはVストローム250の方があると思うな
前に試乗したけど3速10キロぐらいでもエンストする気しなかった >>291
ギヤ比で考えるとvストの3速≒09の1速 必要なガスを送らないでクラッチを繋ぎはじめるとか目的が不明だし、エンジンが可哀想だ。 多分乗り慣れてないだけ。毎日乗ってりゃ2週間後にはエンストしてた頃が懐かしいな。と思う時がーくるのさー XJR1300からの乗り換えだと下がカスカスに感じる。
MT-10だけど・・ YouTubeの立ちゴケ動画を見てると、アイドリングのままクラッチつないだり、アイドリングのまま走ってたりしてエンストして立ちゴケしてる
何でアクセル開けないでアイドリングのままで大丈夫だと思うんだろう？
バイクのエンジンは（車に比べたら）高回転型なんだから、低回転のトルクなんて無いに決まってるだろうに… あとこれ。周囲に気をとられて手元の操作をミスる。(過)積載しているとかハンドル切っていてエンジン負荷が増大しているのに回転上げずにクラッチを繋ぐ。
これらの動画をupする人を笑うとかそんなつもりはない。寧ろ尊敬に近い感情。 どのバイクでもそうだが、アクセルを煽るって言うのが分からん。
普通にアクセル開けてクラッチつなげば良いだろうに。 街乗りならほんの少しクラッチ当たったくらいでアクセル開けるのが最もスムーズ
アクセル開けてからクラッチ繋ぐ奴はただの下手糞 教習のときの坂道発進みたいに盛大に回転上げているなら下手糞かもね。 >>300>>301
それか！
エンジン回転上げてクラッチつなぐのは下手クソ
↓
エンジン回転上げずにクラッチつなぐ
↓
エンスト、立ちゴケ
リッターバイクとか乗ってる人でもいるから不思議だったんだよ
クラッチつなぐ時はエンジン回転上げないと
走り出す前にエンジン回転上げるのは普通のことだし、全然下手クソじゃないよ もう殆ど無意識に発進してたから自分でもわからんかったけど
さっき乗ってたら確かに普通は少しアクセル開けてからクラッチ繋ぐわな 考えれば分かるけど
クラッチ繋げるより前に、アクセルを開ける方がエンストしにくい
慣れで感覚でみんなやっているだろうけど でも最近は新型のカタナみたいにアシストついてるのもあるのよね
あれはクラッチ繋ぐだけで走り出すとかなんとか
逆に怖くねえか？ 発進するときちょい吹かすやろ
ウォン
ウォーンって感じで。 250ccからの乗り換えでこれが初大型だったから発進はめちゃ楽になったわw R6からの乗り換えで09の低回転からのトルクﾓﾘﾓﾘっぷりには感動したものだなぁ。
アイドリングでこんなに気を使わなくて発進できるのか！
って。 >>304
それを極端にやらなくても発進できるようになっていって、知らないうちにギリギリを攻めて発進する習慣がつく→悪条件が重なったときにやらかすのかも。 キャリア欲しい。
SW-モテックのパチもんを買う勇気がまだ出ない。正規品は高すぎる。 >>306
2輪館から出ていくおじさんはそんな感じの運転だよね
ダサ >>310
正規品のキャリアが良いよ。
GIVIやシートバッグを取り付けるのに必要になって買った。
なんちゃっては、仕上がりや精度が悪くて、取付を失敗するかも知れないよ。
自分で対処出来るなら類似品でも良いと思うが。 自分で対処できる人は黙って買ってる。
書いてるやつは大抵やったことないから背中押してほしいやつ。 ワンオフで作ってもらいなよ
金かかるけど、満足できるぜ エンジン切る直前にブォンてふかすおじさんなんの意味があるの？ >>317
意味無いよ
他にも、アクセル開けてエンジンかけるとか、エンジン始動直後にブォンブォン吹かすとかも >>317
おっさん「ボクのカッコいいバイク見て！」ﾌﾞｫﾝ
周り「は？うるさ キモ」
おっさん「みんなボクを見てる！」 >>321
流石にそれは分かるよ
新しいバイクでやってるよ エンジンかけた直後のブォンはいつも通りかな？というようなチェック兼ねてると思う
自分はブォンブォンは言わせないけど、少しひねって確認する >>324
車ではそんなことする人（少数しか）いないのに、バイクになるとやる人が増えるのは不思議だね
因みに、冷間始動時が一番エンジンにダメージがあるらしい カムチェーンテンショナー交換の仕方教えてほしいです まあ初車検終えて車両保険外して山の中の小道でUターンしようとして初立ちゴケしたよ、一回コケたら
更にのり易いバイクになったw マフラーの中に溜まった水を吐き出させてるとか言ってる人がいたな >>328
別のバイクけど俺も山道でやったことある
坂でUターンは危険よな >>326
バイク屋でも始動直後にブン回す奴はいるね。やめてとも言いにくいが・・・ >>332
いるね
「止めてくれ」って言っちゃうけどね >>334
リアホイールセンサー（パルス欠落）
センサーの取付か破損、あるいはリアホイール浮かせてアクセル回したか。
いずれにせよバイク屋行ってリセット バーエンドミラー付けてるいる方、純正と比較して見やすくなりましたか? >>336
そりゃ純正の方が見える範囲は広い。
でもバーエンド付けて全然見えないかと言うとそんな事はなくて体感で純正の8割くらい見える。
ハンドル上部がスッキリするしストファイ系にはバーエンドがよく似合うと思うよ。 >>336
バーエンドミラーの大きさがいろいろあるから，どんなバーエンドミラーを選ぶかじゃない？
俺の場合は純正だと腕が多く映ってしまうのでバーエンドの方が見える範囲は広いな。 ビクトリー上前付けなら端の尖った純正より遥かに見やすいけど縦に張り出す幅が増えるので取り回しは悪くなるし転けると飛んでく 有難うございます。ハンドル周りがスッキリするのは魅力ですね!おすすめのメーカーなどありますか？ビクトリーというメーカー凄い高いですね… その高いクラスの車検対応品がいいよ
小さいのは見辛いからちゃんとしたのがいい >>340
小さいのはほぼ見えないので使い物にならないよ。
KEMIMOTOのミラーはE-Mark付きだし，かなりしっかりしてて，
スピード出しても全く動かなくていいよ。
アリエクだと送料込みで3500円くらい。 尼のCRGの偽物はガチでゴミ
カーブミラーのミニチュアに使える タナックスのシャークミラーはどう？ 見える範囲が広がるなら変えたい。 >>342
ケミモト気になってるけど、純正ハンドルにすんなり付く？
ポッシュのバーエンドに置き換えてなんとかなるかな >>345
先週取り付けたけど，MT09用を買えば純正ハンドルに何の加工もなくポン付け。 >>346
09用があるのか！
教えてくれてありがとう！ >>344
以前付けてたけど、高速道路では振動でブレブレでダメだった。
個体差があるかもだけど。 シャークミラーって振動ひどいってよく見るね
結構高いのに… >>349
稼働箇所も多いしね。
構造が複雑過ぎるんじゃないかと思う。 2017年モデル（グレーXイエロー）
走行2000キロ
車検二年付き
グリップヒーター、USB端子、ETC付き
乗り出し90万円
って、タマみつけたが家族に反対されて買えなかった。
兄貴たちの仲間にれそうにない。 進次郎乗り出しって100万くらいじゃない？
ちょこちょこ装備付いてるけど素直に喜べない額ね kemimotoの汎用丸バーエンドミラーとポッシュのヤマハアダプターでバーエンドミラー化した
ロックタイト青を塗るかどうか迷ってるけど、塗るもの？ >>355
60万円台なら考えても良いけど、車検付きでも3年前の車両に90万は高いよ。
2,000ｋｍっていうのは店舗の試乗車だよね？
ローンを組んで新車を買った方が良い。 >>359
令和元年登録で新車補償がまだ有効でワンオーナー車。
原稿にグレーX黄色がないから新車は買わない。 >>359
乗り出し60万円代の販売店を教えてくれ。
買いに行く。 むしろその状態で手放した理由を知りたいな
グリヒがyamaha純正のやつで転倒歴無しなら悪くないと思うけど >355
それと同じ構成の走行3000の18年式SPを乗り出し100で買った。
説得頑張れ！ >>362
家族か小排気量に乗ってて、速度のミスマッチになっちゃってるから乗り換えたそうです。 すみません質問です。
今度ホイールベアリングの交換をしようと思うのですが、先に圧入するのは左右どちらからでしょうか?
左右どちらかが基準となるよう指定があると思うのですが。 60万台なら考えるかもって話で60万台で買える店教えろ！って話が飛躍しすぎやろ >>368
お前さぁ・・・子供かよ・・・。
もう少し日本語で会話出来る訓練をしましょうね。社会人として恥ずかしいだろ？
ちゃんと文章を読みましょう。 100万円でいいのみつけたけど買えなかった残念！
↓
聞いてもいない自分基準の値段を語り出す。
↓
具体的な例を聞く。
↓
自分で探せとレス。
どう考えても60万円男がキチガイ。 股下脅威の70cm！短足おじさんでもこのカッコいいバイク乗れますか！？ふくらはぎの筋肉は鍛えてます！ >>374
両足先ツンツンで乗れるよ
片足だと土踏まずまで
シート下がかなり細いのが幸せ 股下70ないくらいだけどいきなりレンタルバイクで一泊二日乗ったことあるよ
シート下が細いのと沈み込みが大きいから、シート高のイメージよりも乗りやすいよ >>375
>>376
ありがとう！
凄く参考になったよ まぁ最悪ローダウンすればいいと思って乗ってたけど、走りが軽快すぎてローダウンするのが勿体なくてやらずじまい セパハンに変えた動画見たけど、ハンドル一つで変わるものなのか？ >>378
2枚目はそんなに悪くないと思うけど、1枚目は配色が80年代しててゴミだね
昔のヤマハ製スキーウェアを思い出す >>381
前傾しやすくなるから、サーキット走るならオススメ。
そうでなきゃ、むしろネガの方が大きい。 >>381
VTR250に乗ってた時、カッコいいからという理由だけでトップブリッジ下セパハンにしたんだけど、
前転するんじゃねぇかという感覚と極度の上目遣いが楽しめたよ
あれはやるもんじゃねぇ このバイクのノーマルポジションも相当クソだけどな
気持ち悪すぎる >>374
ステップも後ろにずれているから足は真下に落ちるのも加点対象。 >>384
わかる
セパハン乗って大型教習通ってる時に教習で1時間違うバイクに乗っただけなのに帰りのバイクが逆立ちして乗ってる感覚だった 実物見たけど、写真で見るより全然インパクトあってカッコ良くて高級感もあったな
性能含めてこのバイクがこの価格で買えるとはすごいね
ヤマハのバイクは一番コスパ高い気がする MT-09、MT-07系はコスパ凄く良いよね
高級感は、、、 初期型で現在走行距離20000キロだけど、今朝乗ってたらアイドリング時にシリンダーヘッド付近からガラガラという異音がし出した
しばらくゆっくり走ってると異音は治まったけど、これって初期型恒例のカムチェーンテンショナーの不良で間違いない？ 高級感というか他社の同クラスよりは頑張って安っぽさを誤魔化してるなぁって感じ 高級感というか、質感の良さと言った方が良いだろうか
タンク部分とか特に サイドがプラパーツで根本がヒンジじゃなくて固定なのに？
フレームは2ピースだし、スイングアームはモナカだし
安く見えない様に安くしてるのは素晴らしいと思うけど
質がいいとか、高級感があるとは思えないね
今までどんなバイクに乗って来たんだ？ 旧タイプのネイキッドは高級感あるけど重い。樹脂パーツはちゃっちいけど軽い。 樹脂パーツ使用=高級感がないっていう発想が理解できん。
みんな大好きSSだってカウルという樹脂パーツ満載だと思うが。高級感あるバイクとは？ >>400
SSのカウルは塗られてるじゃん
それに少なくてもダミーダクトみたいなのは無いし
高級感があるバイクの名をあげても、どーせいちゃもんつけるでしょ？ 無塗装樹脂を外装に使ってるバイクで安っぽくないは無理あるわな 塗装してあったら高級なのか？そりゃコストは掛かってるだろうが、コストの高低と高級かどうかは別の話。ダミーダクトは単なるデザインなのだから、高級感とは関係ない。
事実、安いバイクだし俺も高級感があるとまでは思わんが、上記の点を挙げつらってチープと断じるのは短慮と言わざるを得ない。 >>403
少なくとも高級路線で売ってるドカティに無塗装樹脂を外装に使ってる車種は無いんでねスクランブラーはｼﾗﾈ
無塗装樹脂をチープと思わない感性がどうかと思うわ原付かよ 感性、価値観なんて人それぞれ
このバイクの質感が良いと感じる人の価値観も認めてあげなよ このバイク、ジャンル的には何になるんだろう？
ただのネイキッド？ >>402
BMW S1000RRに喧嘩売るんじゃねーよｗ 海外通販で新品のトグロビッチが8.5万位で買えるのにヤフオクやメルカリだと結構高値なんですよね。 大体バイク乗りってのは
褒められると否定したくなり、
否定されると反発したくなる天邪鬼な生き物だから
些細な発言の揚げ足をとりたくてたまらないのさ XSR900とこっちでめっちゃ悩んでる
顔全然違うのに決めきれないわ
足つきは断然MTだよなぁ
ちなみにまだ試乗してないんだけどね
買うときなXSRと悩んだ人いる？ 足つきなんて大して変わんねぇし見た目好きな方買えよ >>412
14年式MT-09から16年式XSR900に乗り換えたけど、足付きは実質ほとんど変わらないと思うよ
MTのサスは柔かめだからプリロードを締めたくなるし、XSR900は逆にサスが固めだから緩めたくなる
その結果互いのシート高が近づくしね >>414
そうなんだね！
買うなら16年式？以降の2眼のやつがいいんだけどこれもサス柔らかい？体重が50キロだしのんびり走りたいからサスは柔らかい方がいいな >>415
柔らかい方が良いなら14~16の初期型かな。トレーサーとXSRが同じくらい、新型は初期型よりはコシがある感じ。SPはガチガチ。 >>416
なるほど…SPの豪華装備と金フォークもいいと思ったけどガチガチはちょっとなぁ
XSRと17年式以降のMTで悩む事にします！ 09のリアサスとフロントのバネをXSRの純正品に交換中
とりあえずリアサスだけ替えたら09より固くてシート高体感２cmくらい上がった
XSRと完全に同じにするにはフォークのキャップとカートリッジも一緒に替えないと駄目だけどいつでも戻せるお遊びだから気にしない フロントバネだけで言うと現行なら、
09spとXSRとtracerは同じ部品番号
09無印だけ違う（多分ソフト
09無印はSPに比べたらサス柔らかくて法定速度ならこっちがいいよな。 17→SPに乗り換えたけど
フロントサスの硬さにはびっくりしたなぁ。
すぐにアジャスターつけてセッティング頑張った記憶がある。
リアは初期で特に気にならなかった。 SPから無印乗るとあまりのフォークスカスカっぷりに驚くｗ え？
SPって電サスだから設定でどうにでもなるだろ？ ワイズギアのパフォーマンスダンパー入れてる方っています？
どんな感じに変わりました？ >>400
ハーレーとか好きなオッサン達がメッキじゃないと安っぽくて恥ずかしい
みたいな事言ってるだけじゃね？ >>412
17年にmt07と09、XSR900試乗してmt買った。
165㎝なんで、XSRの角張ったシートだと足付きかなり不安定で諦めてmt09を購入した。
今は非常に気に入ってる。 >>427
大変参考になる！
自分は身長161cm股下76cm
XSR700は片足ベタだったけど900はシート幅がキツくて両足ツンツンすぎて恐すぎる
mt-09はXSR700みたいなシートだからなんとかいけるかな 足つきの問題ならローダウンリンク入れるとかはどう？ ローダウンも考えたけど、安くはないしローダウンしないと乗れないくらいならそもそも身の丈にあってないと思うんだよね
あくまで個人的な考えだけど ローダウンしてフロントの突き出し付けずに乗ってる人いてワロタけど、あれはバイク屋が悪いんやろな スクリーン付けてる人いる？ネイキッドで高速乗ったことないんだけど有無でかなり違うかな
じゅんこう120km/hで苦がなければ良いんだけど 純正スクリーン付けてるけど気休めかな
モタサイで純正スクリーン付けて展示されてたの見て欲しくなったので付いてないと違和感があったから付けた
250ccフルカウルからの乗り換えだけど高速は総合的に見てこっちのが楽だわ >>433
誤差の範囲なのか…
俺も250フルカウル単気筒から乗り換え考えるんだ
振動とかパワー面でどれくらい変わるのか想像もつかないけど、空気抵抗はさすがに250フルカウルに分があるのかなと思った >>434
スピード上げると空気抵抗よりも接地感が無くなる方がヤバイね
リミッターあたるぐらいの速度だと特に
空気抵抗は慣れるよ >>435
接地面が無くなるってのはパワーの割に軽いからってこと？大型乗ったことないから分からんのだ >>436
うーん、言葉にするのはちょっと難しい
"軽い"って事ではないと思う、そりゃまぁ軽いけど
要するにリミッターが効くぐらい(190km/h)のスピードになると、かなりおっかない事になってるんで空気抵抗云々って言ってる場合じゃ無くなると思うよ
メガスポやリッターSSだと200km/hでも心穏やかに走行出来たんで、mt-09は高速走行には向かないんじゃないかと思ってる
まぁ、素人の感想なんであまり気にしないでください 高速時の接地感、とくに前が薄く感じるのは自分だけだろうか。
前に乗ってたFZSのときはそんな感じはしなかったけど。 >>437
いやいや、ありがとう！
自分は出しても150km/hくらいだと思うから大丈夫だな
空気抵抗も慣れるならそこまで思いつめなくても良さそうだね！スクリーンやカウルのないバイクもたくさん高速で走ってるわけだし >>436
リアサスが柔いせいなのもあると思うよ。風圧に負けてケツ下がりになるんでフロントの接地感が無くなった様に感じる。 >>437
>>438
SSやメガスポ、FZSとかはカウルがフレームマウントされてて整流効果もありハンドル周りに風圧の影響を受けにくい
MT等のネイキッドはハンドルマウントされてるヘッドライトやメーター、バイザー等に風圧をモロに受けて直進安定性や接地感に影響を受ける
球形のヘルメットでさえ風圧で上下左右に振れるんだからフロント回りにモロ風圧を食らうノンカウル車はカウル車に比べて高速走行でハンドリングに違和感が出るのは仕方がない >>428
XSR700はステップに足当たるけど、mt09はシートスリムだし、足が真っ直ぐ降りるからXSR700よりも足付きはいいよ。
XSRもカッコいいんだけどねぇ >>430
足が短いなら、バイクはやめて自動車にするしかなくなるな。
ただでさえ市場が縮小している中、敷居上げすぎると市場が死ぬよ。 マジカルレーシングのスクリーンつけてるけど、高速でも120巡航は問題なかったな
流石に140超えたあたりから巡航はキツくなってくるけど、少し伏せるだけで同じアクセル開度でも気づけば150ぐらいまで出てるし、小さいスクリーンなのに効果は確かにあるわ s2コンセプトってメーカーのスクリーン付けてるが、腹に当たってた風が胸に移動して高速での移動は楽になった。プーチから可変のスクリーン出してるから誰か試してくれ 可変スクリーンってか可変システムだな。
っつか高ーよ。 >>443
いろいろ考えた結果、400ccの中で乗れそうなものにすることにしたよ
いろいろ教えてくれた方々ありがとう！ 小排気量で自信をつけてからってのもいい選択
そこそこの技量と自信があれば大抵のバイクは乗れるようになる 高速ぶっ飛んで行きたい人はパフォダを付ければよろし パフォーマンスダンパーは振動の角が取れる感じで、明らかに効果はある
しかし数回乗れば気付かない程度の些細な違い
パフォーマンスダンパー付けるならその金でタイヤの交換頻度高める方が良いと感じた リゾマのスクリーンつけてる。
裏にETCアンテナ隠してスッキリした。
完全人見た目だけの商品。 パフォーマンスダンパー付けたら、高速走り易いぞ
高速ではある無しの差は大きいよ。
タイヤ交換を自炊でしないなら3万ちょいで良いタイヤなんかないぞ。
街中じゃ何処に効果あるか分からないくらいの差なのは確かだし。
同じ金額でいぢれるのはスクリーンくらいかシャフト
かチェーン。
チェーンが一番効果ありそうだけどね >>453
どう変わったー？
プラシーボ信者が多すぎて、まともなレビューがなさすぎる。 パフォーマンスダンパー付けたらヒラヒラ曲がりにくくなったというレポもあるね
自分で乗ってみないと分からんな >>453
3万のタイヤじゃなくて、交換頻度を上げるって書いてあるんだけども？
あと、スクリーンはともかく
チェーンやシャフトはそんなに交換して効果は感じられるか？
3万で効果あるカスタムをするなら、マスターのラジポン化を勧めるね 付けてない奴にプラシーボ効果と言われてもね
私見だよ。ヤバっと思うスピード域が高くなると感じたよ
車のリアのタワーバーくらいの変化のものだよ
有ってもなくても実害は無い程度の物
バイクだとディスクのチタンボルトやブラケット固定をチタンにくらいな物だよ
3～4万でなんかするならチェーンかパフォダンだと
入れた経験から言ってるだけ >>456
ラジポン化が有ったね
自分はしていないのでわからなかったよ
レバーが地味なんでやって無いよ。 デメリットがあるならやだなぁパフォーマンスダンパー スリッパークラッチてどうなん？
16年式に乗ってるけど
spに試乗したら色々スムーズで
特にシフトのタッチは良いなと思った。 17無印とSPとトレーサー900 GTでシフトフィールに差はないな >>460
14年式にXSRのA&Sクラッチ入れてるけど、クラッチが軽くなるだけでなく、フィーリングも良くなるね。
確実に違いを感じられるから、パフォーマンスダンパーよりもオススメw ＰＤ初期型に装着してる、ヒラヒラ感はやっぱ薄れたね
初期型の脚が慣れずに苦戦してたけど、装着で安定感が増して運転しやすくなったかな 2020年式のSP中古車契約してきた。
来年あたりMC来そうだけど、待ちきれなかったー >>456
シャフトは曲がりやすくなったよ。まず何変えたらいいかって聞かれたら、タイヤとシャフトって自身持って答える。 シャフトの素材云々よりも、交換することによって取り付け精度向上が効いてる気がする。
工場での組み立てなんておばちゃんたちの流れ作業かもしれんし。 >>468
少しでも斜めに挿したらこじって抜けなくなるようなはめ合いで設計したら組み立て性悪化するし単価も嵩むからね
走行性能の悪化が許容できる範囲で妥当な公差にしてるはずだよ 純正に換えても良くなるくらいモトのシャフトが酷い状態だったんじゃない？
ベアリングとシャフトって圧入してるワケじゃなくて、手で軽く入るほどガタがあるんだよ。
ホイールに付いてるベアリングの平行度やインナーカラーやスイングアームの当たり面の平行度が重要な訳で、ガタのあるシャフトなんて正直どーでも良いんじゃないかと素人のオレは思ってる。 >>470
それだとベアリングのインナーとアウターには隙間が存在するのでアウターの位置とインナーの軸方向と傾きは決まるけどインナーの径方向が決まらない
それを正しく決めるのにはしっかり同心が出て隙間極小のシャフトが必要 アクスルシャフトは、フロントよりもリアの方が体感し易い。社外のアクスルが良いのは、純正品よりも剛性が高くて精度が高いからだろう。
R1の様な車両ならそれなりモノを使うと思うが、MTのようなバイクなら平均的なモノ(必要な安全性を持ち、オーバークオリティーにならない)を使うだろうね。 では、その高精度のシャフトはなかなか入れ辛いんだろうか？ハンマーで軽く叩いて入れるくらいかな？ >>473
理想の話をしてるから実際の製品はまともに入れられない公差にはしないと思うが純正よりは詰めてると思われ面粗度も良くすると入れやすくなるしね
実際に図面見比べないと分からないけど いきなり出てくるのがモトエースのブログでワロタwww
そもそもmt-09のアクスルシャフト細すぎて250かよとかって思うし、ピボットの設計とか見てもシャフト硬くしたら良くなる予感しかしない。 そもそも剛性って同形状で鉄系金属だったらほとんど変わらないからね変わるのは強度
中空を中実にしたなら変わるけど うん、だから俺は純正のまま。中空じゃなければかなり変わるんだろうけどやっぱ重さがネックなのかね。 あの大トルクで締まってるんだから、重要なのは引っ張り強度だけで、せん断方向の力なんて気にしなくて良いんでないの。大袈裟に言えばガッツリ引っ張ってればワイヤーでも良い的な。あくまでも素人発想だけど。 現行モデルをフェンダーレスすると分厚いカラーを入れなきゃいけない。あれって、前期モデルのシャフト入れたらカラーいらないよね。 >>473
普通にスッと入るよ。
精度の高い製品程、滑らかに入る。粗いモノはその分シャフト径を細くする(μ位の単位)から、ガタ(と言っても普通じゃ分からん)が出る。
どんな金属でも、荷重が掛かるとたわむ(人間が体重掛けるだけでも変化する)ガチガチだと折れやすくなるから適度な柔軟性も必要なんだけど、そういう素材は高価だから一般的な生産品では使わないだろう。 精度ねえ。タイヤ組付けの真円度の方が大きいから実質効果ないよねー。 >>481
弾性歪みと靭性を混同しないでね
車両の変形で塑性域を使う事ないから >>481
荷重でたわむのにキツキツにしたならその影響がスグにインナーレースに伝わってスムーズな回転の障害になりそうだけど・・・ >>484
設計士さんですか？おバカなオイラでも良くわかりました(*･ω･)*_ _)ﾍﾟｺﾘ >>480
旧型のシャフトに変えたらカラーはいらないよん。 純正のアクスルシャフトもクロモリかどうかは知らないけれど、それなりに高強度な素材を使っているはず
むしろ、あんまり高強度すぎるシャフトは遅れ破壊しそうで怖い
純正品が強度を追求しないのも遅れ破壊の危険性を考えてのことだろうし 高級感はないな、各パーツの高級版が出たら買ってもいいかなと思う2014年持ち ここにはクロモリはプラシーボ派が沢山いて安心した。
剛性やら精度やら言うが、それが車体にどう寄与してるか科学的に妥当な説明が全くないからな。
某社はクロモリアクスルで特許取得！とか謳ってるが、その特許番号で調べると全く関係ない内容だったし。
パフォーマンスダンパーのほうがずっと効果あるわw とりあえずその手のクロモリシャフトを装着してるレーサーマシンを見たことないというのが答えかな >>492
真に効果があるのはSEVだぞ！
著名人や業界紙で絶賛してるし
信じるものは救われるんだぞ！
まぁ、すくわれるのは"あしもと"なんだけどね >>492
>>471だが一般的なCN級深溝玉軸受のラジアル隙間は内径40～50で最大23μmなのでこれよりインナーとシャフトの隙間を詰められれば2個のインナーの同軸度が向上して転がり抵抗に良い効果が出るはず
ここまで追ってるメーカーがあるかはわからないw
剛性は純正形状で鉄系金属ならプラシーボだろうね 社外シャフトは見た目以外の利はない。ちなみに締付けトルクでも乗り味は変わる。
特に怖いのは段差乗り越しの強度や形状による応力集中。
トップ、アンダーブリッジ、フロントフォークの剛性バランスも考えてアクスルの剛性も作り込んでるから、変えたらバランス崩れるよ >>498
図面的にはそうかもしれないけど、例えばベアリングインナー側の当たり面精度とか、ホイールのベアリングハウジングの同軸度とか、アクスル締結トルクとか、他の組み合わせ要素が多々あるわけで。
その中でシャフトの公差だけ数十μ改善したところで、目に見える効果が有るとは思えないんだよなぁ。
レーサーとかはほぼ一品物で、車両全体で高精度に公差管理してるから意味があるんであって、市販車で部品一点だけ高精度にしたところで、盆栽以上の意味は無いかと。 >>500
そこらへんの公差積み上げてないのに語ったのは悪かったすまん
そこまで出さなきゃ言えんわな >>501
謝るようなことじゃないんや。ええんやで。 バイク屋ってすげぇな
素人が必死こいて2日掛けて交換したウィンカーを７ｋでやってくれるとか神だわ 凄いなここメーカーの開発設計に関わってる人が居るのかｗ
試してあーだこーだならまだ納得だが
試してないのにあーだこーだはふ～んだな（鼻ほじ）
感覚なんて人それぞれ違うんだから気になったら自分で試せばいいんだよ アクスルシャフトの流れ
多少材料力学かじった人間なら
常識だと思うケド...。 >>505
めんどくさいのは確かだけど
時間かかりすぎw >>506
感覚は人それぞれだから…って、それプラシーボ効果と呼ぶんだぞw 初期型乗ってるけど、持病のカムチェーンテンショナーの不具合が出てきた
交換したら部品代・工賃でいくらぐらいかかるんだろ？ モトフリークの謳ってるMT07MT09向けのセッティングって結局なんなの？
サグ出しって訳でもなさそうだし。 >>460
うちのも換えてる
発進時にあまり気を使わなくなったしクラッチ軽くなるしで超オススメ >>512
特に07なんて弄るところ何にもないじゃん？
それでセッティングとかありえないでしょ？つまりそういうこと。 そんじゃ近況報告したる
タンク横にボツボツの滑り止めパット貼ったんだが、自分の短足具合が再認識できた
世間の人はここまで膝が届くんかって ブツブツのが届くまで傷防止ついでに貼ったホムセンの樹脂のシートをつけたままだわ、絶対隙間に砂とか入って傷だらけだろうな SPの外装を初期型のオレンジに近づけたいけどかかる費用と落ちる査定額を考えると何も出来ない >>520
査定額なんて雀の涙位の車種なんだから気にするな。
山 >>520
バクスターのオレンジ色のカバーかけたら？ タンクバッグで付いた傷が目立ってきたから 塗っちゃおうかな。
パッドとかまた買うのもったいないけどなぁ タンクバックで小傷が付いたからコンパウンドで磨いて処理した
それ以来タンクバックは付けてない
シートバッグやGIVIで十分だ MT-09とGSX-S750で迷ってた時に純正リアキャリアと純正リアボックスがあるのがMT-09にした理由の1つだけど(理由のうちの数%だが)
買った時に付けなくて結局シートバッグだけで運用してる >>527
分かってはいたが艶消しはやっぱ磨けないからダメだなw
あまり気をつかって大事大事に使うのも嫌で荒っぽかったせいもあるかもしれないが。 ポッシュのヤマハアダプターとケミモトの汎用丸バーエンドミラーを小加工で取り付けてみた
バーエンドが軽くなったせいか、手が痺れるね たまたま水温表示にしてて気づいたんだが、
中央道とか走ってると水温がほぼずっと70度だった
低過ぎる気がしたんだけど、
これって正常？
下道ストップアンドゴーしてると80-90の間くらいだった 高速ならラジエター冷え続けるのでそんなもん
夜中の高速だともっと低くなって不安になる サーモスタット付いてるから下がりまくることはないよ。
YZF-R6の時は真冬で72度より下がることはなかったな。 手の消毒液ってパーツクリーナーで代用できる？
いい感じにカッサカサになるからさ >>537
出来ないこと無いけど、コロナ対策なら石鹸水で洗った方が効果あるよ
手荒れの原因にもなるしね
あと、スレ違い >>535, 536
サーモの設定温度が70度あたりなのかな？
クルマだと90度前後が多いから低過ぎないかと不安になったよ
教えてくれてさんきう >>537
スレ違いだけどそんなことしたら絶対ダメだぞ
手が荒れて常在菌もいなくなって感染症のリスクが高まる ECU書換して走りはご機嫌になったけど燃費計が当てにならなくなったのが残念だわ >>543
燃費計って純正の？
あそこ狂うんかー
って、そんなに正確だっけか？ 4万キロくらい乗ったけど乗り換えることにした
いいバイクだったわ >>545
そうそれ
1桁間違ってんじゃないのってレベルで狂う
実燃費は13～15km行かないくらいかな～ コロナで今週末まで休業になったから
バーエンドミラー付けちゃったよ。。。
(GWに付けようと部品だけ購入済み)
ハリケーンのコンドルハンドルだと下向き無理だったわ。
乗れるの何時かなぁ。 バイクならいつでも乗れよ
ただし休憩で店に入るのは禁止だ >>551
ハンドル周りの写真見たい！
もしよかったら見せてもらえない？ >>553
エリアに寄るかも、田舎で渋滞にはまることは５％もないくらいで普通に60くらいで流れる
道路が中心だと１８～１９ですわ。
都会で渋滞とかなら仕方ないと思うけど、どうなんだろ？ >>555
埼玉通勤だと15~6かな
ツーリング出ると20~25か 海外通販でアクラのマフラーが届きました。
Amazonで買うより1.2万円安かったです。 抜けのいいマフラー用のマップ＆乗り方の問題で燃費悪いんだと思う >>550
自分がmt09 妻が旧型r25乗ってるけどアレはアレで楽しいよ
また戻ってこいよ！ 初回車検行ってきた
マフラーノーマルに戻しただけで光軸もノータッチで通ったわ。 09に飽きてしまった人いる？
最初は良かったんだけど飽きちゃった
乗り換えした人とかいれば乗り換え先教えてほしい ETCつけて、USB電源付けて、GoPro前後付けて、タナックスのバッグ付けてさぁ暖かくなってきたし、ローングツーリング！
って時にコロナで自粛かよ！
車庫で毎日またがってぶーんってもうやってられんわ！ >>563
なるべく他人と接しないようにすれば
少し位走ってきたら良いと思う。
多少の事はよしとしないと息がつまってしまうよ。 今日、一時停止違反で切符切られましたが、どうしても納得出来なかったので、青切符にサインしませんでした。警察とのやりとりの一部始終も録画しました。コロナの影響で時間的な余裕はあるので、検察への出頭要請にも応じてしっかりと主張したいと思います。 双方に証拠がなければ、業務でやってるお巡りさんの証言が優先されそうだけどまあ頑張れ >>565
納得いかないって事は本人的に止まったんだろう。
でも、止まった位置や時間、足つきの有無などが交通法的に違反だったから捕まったんだろうね。
スレチだけど今後の為にどの様な状況だったのか教えてちょーだい こんなときの為にも前後ドラレコくらい付けとけよ。
自分で見直して止まってなかったら反省できるし。 パッと見て分かる違反(一時停止、黄線カットとか)はやらないようにしてる
それだけで8年10万キロ無事故無違反 >>562
飽きて手放しました、次の車体は探し中です。 >>571
z1000かデュークかcbr650rrで悩んでるわ >>367ですが今更ながらサービスマニュアル手に入れたので自己解決しました失礼しました >>562
まだ飽きてないけど
ドゥカティのスーパースポーツSがモデルチェンジしたら乗り換えちゃうかも 17年式乗ってるのですがナンバープレート外したいんだけどこれどうしたらよいですか？右側のボルトに手が入りません >>575
裏のナットにスパナかまして、ボルトまわして外す。 >>576
と思ったけど、ボルトが裏から入って表にナットがきてるの？ >>577
自分のは裏からボルトで表がナットです
バイクカバー剥がすのによくナンバー引っかけて曲げてしまうのでナンバーホルダー？着けようと思ったので たぶん裏から工具いれようとしてると思うんだけど下側に工具突っ込む穴があるのよ
よく観察してみて >>579
ありがとうございます
今確認して確認しました 現行モデルのナンバー灯電源に使われているカプラー(チェーンカバー内に隠蔽されている)が欲しいのですが、型番や入手先等ご存知の方いらっしゃいましたらご教授いただけませんでしょうか。何卒宜しくお願いいたします。 583です。
>>584様
反応して頂きありがとうございます。
JWPF系カプラーという事が判明しました。
お騒がせしてしまいすいませんでした。 パフォーマンスダンパーが気になって8時間くらいしか寝られん
つけてる人はレビューを聞かしてくれんかね >>583
パーツカタログアプリで検索してウェビックで注文がいいんじゃない？ >>587
Amazonで注文しました。
実はTSTの裏ピタファンダレスKITを取り付けるためカプラーが欲しかったのです。 ダンパー付けると
良く言えば安定感が増して
悪く言えば軽快感が無くなるってのを見て、欲しかったけど辞めたわー
09の軽快感が気に入ってるから pafo-mannsudannpa-nannkakauyatuha ,
bakadaro
と、逝ってみるテスト。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 俺はセッティングで軽快感取り戻せたから今は付けて良かったと感じてるなぁ
個人的には、ダンパーではなく、車のタワーバーみたいに、強固なバーの方が、
イイと思うけどな。車体のねじれが無くなる方が、イイと思う。
乗り心地や安定性云々は、タイヤやサスを調節した方が良い。(●￣(ｴ)￣●)
。。 >>593
それは90年代の考え方だなー。
今は捻じれを制御してコーナリング性能を高めようとする考え方になってる。
ドカのパニガーレだっけ？（詳細失念）とかわざとフレームに大穴開けてるモデルもあるくらいだから。 いまだにテストとか使ってるんだから頭凝り固まってるに決まってんだろ 軽快感がなくなるってのがヒラヒラ倒れなくなると言う感じなのか、曲がりにくくなるって感じなのか
>>594 フレームに穴を開けるのは、軽量化のためじゃない？
>>595 ～してみるテストってってのは、モデ様が造った造語なのだが。(●￣(ｴ)￣●)
車もバイクも、車体フレームは、いかに剛性をたかめるか勝負なのだが。。。
アクティブダンパーって、車体の振動を抑えるとかだろ。
付けたやつは、違いが分からないって、うっぱらってるみたいだし、
レース場とかなら、もしかしたらちがいを感じられるかもしれないが、
待ち撮りなんかじゃ、無理だな。
。。 初車検のお知らせきたんだけどmt09で、15万円以上かかる。。
正直YSPの価格としては普通なの、これ？？？
外車並じゃん、乗用車の。
ぼったくられてるのかね。。 >>599
15はちょっと高いなあ。タイヤ交換とかしてない？
ていうかユーザー車検すればいいのに
2万もかからんよ 2万て検査の費用だけだろ
バイクには手前の命を預けてるのだから整備代はケチったらあかん
無責任なカスの話など耳を傾ける価値もないゴミ >>602
12ヶ月点検はオイルや消耗品の管理を日常的に自分でしていればYSPでも1万円程度だし
車検取得後に点検受ければ良くね？
まぁ、普段の点検整備を全くやらない人ならば車検の際にしっかり見てもらえば良いとは思うけど。 >>599
車検通すだけなら高過ぎ。
俺も全部YSP任せだけど通すだけなら点検と検査費用で6万くらいだったぞ。
ただ、1年点検は毎年出して、その際にオイル交換とかもやってるけど。 違うYSPにも頼めるのかなぁ？
そこで見積もりしてもらったほうがよさがですね 別にYSPに拘ってないから技術ある良心的で長くお世話になれるところなら大歓迎。
都内でいいところあります？
引っ越しちゃったんで。神奈川から。 >>606
MTじゃないけどYSPでYZF-R6の車検出して
・タイヤ前後交換(ピレリ ロッソ3)
・バッテリリチウムイオン化
・オイル&フィルター交換 RS4GP
・ブレーキフルード前後交換
・ブレーキパッド前後交換
・冷却水交換
これだけやって20万くらいだったよ。
ただ車検通すだけで15万の見積もりなら
他でやったほうが絶対いい。 ちなみに車検のコースは徹底チェックのプレミアムコースで8万。 俺もそろそろ初車検なんだけど、きっとバッテリーは交換されると思ってるけど、バッテリーだけは定価では買いたくないので事前に交換しておこうと思う。 エンジンがかからないならともかく、
車検前に「バッテリー交換は自分でするからやらなくて良い」って言えばいいんじゃねーの？ ってか車検って店と打ち合わせしてやるトコやらないトコ決めない？
必須項目以外なら店も無理強いしないでしょ みんな融通のきくトコに車検出してんだな。車では何十回も出してるけど、バイクは初車検なもんでな。
ここ最近の出してるトコは社内規定があるのでコレは交換しないと車検は通せません！とか言われちゃうから、そういう感じかと思ってたわ。 >>602
いきなり人のことをカスとかゴミとかすごいな
もう一回自分が書いた文を読んでみなよ >>617
レスする度にID変えるようなゴミにレスするのも何だが
>ていうかユーザー車検すればいいのに
>2万もかからんよ
見直してみたけど、どう見ても車検通すだけで整備代省いて安く上げろって勧めてる
カスだよねお前 >>618
整備代ケチってひどいことになった知り合いがいるとか？
それでそんなに怒ってるの？
なにかしら不具合があったら別だが、モデの場合、見積もりを出して貰って、
必要があれば部分的に交換するし、
陸運局へ持ち込みだな。陸運局が、遠すぎるとか奈良、別だけど。
。。
とりあえず、ロードサービスには加入してるが、
出先で起こる故障？なら、パンクかガス欠だな。これは、整備とは関係が無い。(●￣(ｴ)￣●)
。。
陸運局の持ち込みは、今でも緊張する。遅いと、へたれと思われて、後ろのやつにらまれるよね。
これも経験だ。金のあるおっさんならともかく、金の無い若者は、陸自の持ち込みだな。
浮いた金で、保険に入れ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 ワールドウォークのスマートフォンマウントロングスクリーン使ってる人いますか？
Puigのツーリングスクリーンと迷ってるんだけど、
夏場に風が当たらなすぎて暑いってこと無いでしょうか まず15万になる内訳を書きなされ。話はそれからだ。 >>625
先月買ったばかりなので夏場の暑さは分かりませんが風があたらなさすぎることは無いと思います
https://i.imgur.com/RZLEkBe.jpg >>627
このくらい大きければちゃんと効果ありそうね 我慢できずに、雨上がりに近所をまわってきた
初めて路面濡れた状態を走ったけど、背中からメットまで満遍なく泥が付いててビビったw
フェンダーの役割って何だろうと思った >>627-630
ありがとう！
決心が付きました
どうしても暑かったら夏だけUSB扇風機マウントしようかな >>631
自己防衛は二の次で、後ろの車に迷惑をかけないようにする。 中華産のSW-MOTECHキャリアのパクリ品を買ってみたが専用品なのにポン付け出来んわw
取付穴の小加工で何とかなりそうなのが救いだな。 昨日納車された。
早く気兼ねなく走りに行けるようになってほしいですね。 ユーザー車検にキレてるのはバイク屋だろ
わかりやすい反応だこと >>633.634
全くもって仰る通りですな。でも多少無理付けだけど何とかなったわ。
このカタチのキャリアはグリップ代わりにもなるね。付けて良かったとは思うわ。 車検、ブレーキフルードとオイル交換で10万ちょっととの見積もりやった。
高いの、これ？？ 車検費用
法定費用・・・2万円
車検整備、代行費用・・・2～3万円
基本は4～5万円ぐらい？
それプラス、交換部品と工賃って感じじゃないの？
高いって人の内訳を見ないと分からんね >>641
オイルのグレードわからんから何とも言えんけど
俺が出したところは
・点検検査代行費用6万
・オイル&フィルター交換2万
・フルード交換0.8万
※オイル代フルード代含む
くらいかな。 >>645
オイルのグレードが分からないけど高く感じる。
最高級のオイルしか入れて貰えないなら ワコーでいいから自分でやるわ。 関西のYSPにMT09車検整備出した友人いわく
点検
車検
スロットルボディ清掃
オイルとフィルター交換
エアクリ交換
プラグ交換
クーラント交換
クラッチワイヤー交換
で9万くらい >>641
オイル交換は自分でやった方が安いし、車検だからと交換する必要ないよ 話豚切るけどストンプグリップって足痛くならないかな？手で触るとかなり硬めだが… 普通にRS4とフィルター交換なら、２万は普通じゃね？ オイルとフィルター交換だけで2万とかどこのハーレーだよ >>651
二ーグリップするパットでしょ？
俺のはストンプじゃないけど、貼ったはいいけどパットまで膝が届かなかったw >>655.656
えぇ…
ってかガソリンタンクの内ももが当たる部分に付けるんじゃないんですか…？ ヤマハのプレミアムでも1万いかないぞ。確実にぼった >>651
ストンプグリップつけてますけど、履いているパンツ（ズボン）にもよる。革は痛くないし、デニムは最初痛かったけど慣れた。 ４GPでフィルタもパッキンも純正定価でも全部で12000円ってことは工賃8000円かｗｗｗ Y○Ｐでオイル交換
6700円/L取られた記憶が有る、全量かと思ってたら
単価だったある。 140psの国内フルパワーsc59から2017年式以降のmt09に乗り換えるとモッサリ感感じますかね。
それとも街乗りやツーリング常用域だと、
むしろこっちの方がメリハリ効いた加速しますか？ ホンダ乗りって型番？で車種言うけど
知らんから、ホントやめて欲しい あえて型名だけで書くことで本当に知ってる実際に乗り比べてる人の書き込みを期待している可能性もある
まあ実際はただのアスペさんなんだろうけど
人と話す時に専門用語とか気にせず使ってそう
なんなら知らないことに対してマウント取ってそう 664が街乗りやツーリングで8000回転以上とか普通に使うなら差が出るだろ。
そうじゃなければほとんど差はないだろ。
つーか、09ですら7000以上を公道で使うところないぞ。
（使わないとは言っていない） なおCBR1000RRはSC57しか所有したことがない。 >>664
試乗してみたらいいと思う
無印とSP両方。 俺は無印で十分だけどSSとか好きなら違う感想かもしれない。 STDとSPはサスが違うだけだから…
やっぱ試乗でAモードにして走ってみれば良いんじゃない？ リッターSSからそうだろうな
俺は初大型でゆったり乗りたいからあえてノーマルにした
でも軽くてパワーあって楽しいバイク コロナの持続化給付金入るから2020年モデル購入しようと思うんだけどアクラポのカーボンフルエキは20年モデルでもポン付け出来ますか？ アクラはステンレス管が茶色になる上にパイプが何の処理もしてないからなおさら汚くなる。
新品の時の色形は好きだけど。 >>679
俺はその無骨なきったないエキパイ好き。 逆にチタンの鮮やかな焼け色は好きじゃないわ。 >>664
R1逆車との比較で良ければ
～80は体感は同じくらいの加速する ギヤ比のせいもあるけど
極低回転のトルクはMTの方が感じる
80から上は遅いけど俺の場合不満は無かった
サーキット常用か常にネジ外れた走りしてなきゃ満足かと 664が何処でモッサリ感を感じたのかな？
サーキット？高速？一般道路？ >>683
俺の乗ってるCBR1000RRに比べたらMT-09 ってモッサリだよね？ね？
まぁ～低速域はトルクがあって乗りやすいかもだけど～
って感じ。
だから試乗しろ！で返されてる。 10年以上前の型落ちのCBR1000RRに乗ってるが、
一応セミフルパワー化[シャシダイ140ps]しているので、
現行MT09[カタログ116hp]よりかはピークパワーは出ている。
軽量コンパクトな4気筒リッターSSと、
モタード風SF3気筒845ccを比較するのはやはり酷でしょうか。
しかし馬力に関してはあくまでピークパワーの話で、
常用域である～80kmまでの加速や低速コーナーや、
各種電子制御による恩恵で、サーキット等でなければ
最新型のMTの方に軍配は上がるのでしょうか？
と、言うふうに読解した。
俺は逆車SS乗った事無いから回答出来ない。
DR-Z400smはイイゾ、と言うことくらいは言える。 セパハンフルカウルとバーハンネイキッド比べてる時点で
とんちんかんな野郎という感じがする なんで2台持ちって選択肢がでねぇんだ。小せぇ、小させぇ 20000キロ乗ってもリヤブレーキパッド全然減らないな どんだけもつんだろ
フロント2回目の交換の方が先に来ちゃいそうだわ。 五万キロ超えてる手けどまだ一度もブレーキパッド換えてないわ 3気筒乗りたいんだがストトリRSとMT09でガチで悩んでる
価格以外でMT09がストトリより優れてると思うところ教えてくれ >>695
https://youtu.be/quvfa9AjPe8
ストトリでパフォーマンスしてるプロライダーのインプレだから参考になるかも 他にも何本かアップしてるからどうでしょうか？ >>695
675ストトリ昔乗ってて、同じ選択で悩んだクチだけど、コストパフォーマンスの高さとデザイン、カスタムパーツの多さが決め手になって自分はMT-09SPにしたよ。765RSとの差額で色々遊べるしね。
取り敢えず両方試乗するんだ。 予想してたけど旧型09がたくさん中古出てるねー
尖ってるから仕方ないけど そりゃー5～6年経ってりゃ中古車は出回るよね
初期型は結構売れたし 初期型だけどXSRのリアサスとフロントのスプリングに替えて遊んでる >>698
現行デザインが好みじゃないけど、装備は魅力
そんなこんなで2016年式の低走行車を買った
トラコンの恩恵あるのかは知らん MT-09が人生初バイクなんだが
いくつか他のバイク試乗もしたけど
全く欲しいバイクに出会わない...
MT楽しいよかわいいよ MT09のタンクの横についてる風の入り口みたいなのってダミーなんだよね、、、？そこだけが気になって購入に至れない >>705
Apple製品みたいな無駄をはぶいた製品が好きなので明らかに無駄なものがボンってついてると戸惑う >>706
虚飾が嫌いならスズキを選ぶといいよ
海外で売れてるのは実を取る海外ならでは
09は結構見栄張ってるのでどうしてもヤマハがいいなら07とか良さげ >>707
グラディウス400の純正マフラーやウルフ50のダミーフレームカバーを見ても同じこと言えるかい？ 09乗ってるけどわかる
車とかバイクのダミー〇〇があるのはカッコよくても苦手 >>704
だよな
タンデムシートもいらないだろ？ >>706
あの中にはハーネスやリレーが詰まってるから全く無駄な物ではないんだけど
吸気の取り込み口だと思い込む人にとってはダミーのダクトに見えるのか？ >>712
XSRみたいな箱とかならダサいけど別になんとも思わない
エアダクト風にしてるのが個人的には好きじゃない
車のマフラーカッターみたいな VMAXにもそんなんあったような？ダミータンク脇に そうか、役に立ってない僕のちん○もダミーだったからなんだな。 ホーンをあの中に移設すると正面からの見た目がすっきりする >>716-718
タマの話と勘違いして吸気口ってどう言う意味かよと思ったのが俺以外にも誰かいてほしい >>715
VMAXはリアルダクトだよ
ダミーなのはVmax ダクトみたいな所は二箇所ともダミーだよ
エアクリはタンクとハンドルの間の黒い所からだよ 俺はダミーダクトより、最中スイングアームの方が気になるわ
まぁ、最近のバイクはみんな最中だけどね >>550
大昔のビラーゴ400もダミータンクで給油口さえなかった。当時ダサッて子供心にも思ったけど、今見ると超クール。 このヘッドライトも見てたらカッコいい！って思えてきたから個人的にはダミーがダメとか思わない。しかし機能がデザインになって美しいのは理解できる。機能的に無意味ならそれ必要なの？となるのは仕方ない。 音に釣られて買ったが最近クラッチのガラガラ音がすごく不快になったでござる 少数派だと思うけど個人的にはあのガラガラが好き
昔乾式クラッチのドカティ乗ってた時は09よりもはるかに煩かったせいで知らない人に壊れてる扱いされた思い出 >>730
わかるよ、3気筒の少しガサツな(褒め言葉)排気音と相まって、良いよね >>729
すり減って遊びが出来たんでしょうね。
純正部品はネットで買えるし自分で交換出来るよ。 ガサツな排気音凄くいい
テンション上がるわぁ 攻撃的で好きだ。 車でいうところのアメ車の…
ダッヂチャレンジャーとかのエンジン音排気音で好みが分かれるようなもんか >>733
何処のパーツを替えるの？
とりあえずa＆sに換装済み、ベアリング関係は替えてないです SP新車で購入して今2000km、先日初めてAモードにして加速してみた。
なんじゃあれ、あまりの速さにびびりすぎて全開に出来ない。ノーマルモードとあんなに違うもんなのか、すげぇな。 SP新車で購入して今2000km、先日初めてAモードにして加速してみた。
なんじゃあれ、あまりの速さにびびりすぎて全開に出来ない。ノーマルモードとあんなに違うもんなのか、すげぇな。 2000kmよく我慢したな
交差点を右左折してる途中、地面の凸凹でアクセル不意に煽って転けそうになる >>739
ワインディングで張り切って使おうとするとレスポンス良すぎて慣れるまで危ないから気をつけてねw クラッチの音大好きマンは遮音のプラ外すと幸せになれるよ クソうるさくなった みんなAモード常用なの？
当方はびびりなので常時STD。
ちな18年SP 高速走行でA
普段使いはSTD
ミニサ走行でBかな >>737
ボルト締結フレームの何が気に入らないんだよ
おめぇにフレームの良し悪しがわかるのかよ >>742
なるほど。３気筒ってそんな感じなのか。
増車してみるか。
10と09並べるのも悪くないかもねw クロスプレーンを乗ってみたくて
MT-10が正直気になってる。
が、09の三気筒も手放したくないので
増車を考えてるが用途被るんだよなぁ。
MT-10のトレーサー出たら考える・・・・
キュンキュン音の09とドコドコ音の10・・・
ぜひ並べてくれ！ >>736
フリクションやクラッチのプレートやクッションスプリングとか
その他のプレートが擦り減って、アイドリング時にカラカラ音がするんじゃないですか？
って思ったので、違うなら他の原因でしょうね。 TC介入度2のAモードでフル加速するとウィリーはしないけどめちゃくちゃTC効くからスムーズな加速しないんだよね >>737
え？ヤマハ以外に出来るメーカーあるの？
剛性も充分だしコストも抑えられて良い製品だと思うよ >>757
>>758
ありがとうございます ガス欠寸前になった時、少しでもと思ってBモードにしたのが正しかったのか確かめたかったもので。 ほぼ無意味だったんですねw どのモードでも基本的に燃料吐出量は変わらず、アクセル開度に対する
バタフライの開度の違いと、点火時期の違いでモードを味付けしてるって
ECU書き換えのお店が言ってた。 ということは同じアクセルの捻りでもバタフライがより大きく開くAモードのほうが燃費悪いってこと。 幸運なことに二度しかガス欠したことないけど、省エネモードがあれば助かるわ。 761と765が同一人物ならマジで何も読んでないんだな あぁWMTCモード値かコレ
勘違いしてたわ
同一人物じゃないよ糖質 >>764
2度もやらかす人は燃費良くなってもならまだ大丈夫と言って空になるまで走る気がする
素直に距離で入れるか携行缶の方が良さげ AとBどっちが燃料消費多いかだろ？
Aはハイスロなんで同じアクセル操作ならAが燃費悪くなるのはあたりまえだろ
AでもBと同じ加速度で走れば燃費は同じだが。
エンジンなんでパワー出せば燃料が悪なる法則は変えられない。 昔Bのが燃費悪くなったって言ってる人いたよね
意図した加速してくれないから普段よりも多めにアクセル煽るからじゃないかなってことだったけど
使い慣れたモードで燃費意識して走るのが1番いいんじゃないかな >>771
関係ない。
アクセルを開けるBと、アクセル開けなくて速いAと燃費を比較するなら、AとかBとか問題ではなく単純に加速がいい方が燃料を消費してる。
当たり前のことだろ 時代遅れの2stの方が維持費かかりそうだけど
金気にするひとの賢い選択とは思えん >>748
3気筒云々ではなく、エンジンの味付けやギア比とか含めたトータルでの演習。 大型でも燃費は大事だぞ
コストじゃなくて航続距離的な問題で >>779
先日Youtubeにテラモトのやつつけてる人が動画上げてたな
ECUいじってる人もいたと思ったけど音聞いてると低回転は
どっちもガツガツしてて微妙そうな印象だったな。 でも点火タイミングが変わるなら燃料一定でもパワーが変わるから燃費も変わるだろ >>785
調子どう？
ストトリと迷ってたんだが、ダウンのオートシフター後付けでもいい感じならMT-09にしようかと思って
参考に値段も教えてもらえると助かる ブリッパーネタ出てるから俺もインプレ。
ECU書き換え＋センサー追加でブリッパーだけど、4000回転以上での使用なら
かなりいいとおもう。
3000くらいまで落としてシフトダウンみたいな町乗りだと3速以上でガチャつく。
たぶん調整で対応できるんだろうけど遠いから行けなくてクラッチ使ってる。 >>786
自分は逆にSP契約直前だったけどストトリにしましたよ。
後々いじること考えたら意外とお買い得じゃね？ってなって。
現行ストトリはお値段据え置きでクイックシフター上下だしね
パワー感はMT、伸びと足回りはストトリって印象です だったらストリートトリプルスレに行けよ！
ってな事は言わないよw
.俺も10だからw 気軽に外車が選べる(ディーラーが近くにある)人が羨ましい
うちの県なんかYSPすらねーよ >>790
まあそうなんですけど、今でもMTシリーズは気になってるからスレ追ってます。
そろそろモデルチェンジなんでしょうかね。 2021モデルはEuro5対応でMC間違いないと思うけど、上下クイックシフターは
ついてくれると信じてる。 俺は、下はいらないなー
ブリッピング楽しいじゃん！
上は加速の時にあった方が楽しいけどw 長く乗ってるとブリッピングするの疲れてくるんだよね ロンツーするとクラッチとアクセルの使用頻度減るから疲れが全然違うで。
高速ズドーンってツーリングするなら変わらんかもしれんが・・・ 上下QSと6軸IMU付けて150万になったら売れなくなるんだろうな そりゃその価格じゃ売れないわ
せめて値上がり10万まででパフォーマンスをどこまで上げられるかだよ 芸術のヤマハが世界に誇る遮光器型土偶スレはここですか？ 純正のクイックシフターが壊れた人っていないのかな
症状は走り出し5分くらい加速度気に咳き込むように回転が落ちる
シフターのコネクターを外したら改善された
また純正つけるか寺本EZシフターつけようかと悩む MT09で東京の街をすり抜けしまくって走る動画あるよね。あれできっと売り上げ増えたよね。 出た時から売れてるよ
発売前から予約したけど、納車は4ヶ月待ちだった ワイズギアのタンクバッグってsw-motechのOEMなんかな？ブラケットとか似てるんだが… 586でパフォーマンスダンパーが気になってた者だけど買って付けてみた
・メリット
加速時の安定性が増したかなぁ&カスタムしましたよアピールの見た目
・デメリット
曲らねぇ、対向車線にはみ出しそうになる
後悔で泣きそうになりながらリアサス調整したら元のように曲がれるようになった
総合的にはつけてよかったなぁとは感じてる、コスパとしては微妙だけどね
あと立ち乗りすると右足に干渉するんで、立ち乗りするときは股間をタンクに押し付けるスタイルで対応した >>811
OEMやで、小さいSW-Motechバッグ付けるのに、ヤマハ純正のタンクロックアダプタ買った
わ。ヤマハ純正部品安くて助かるｗ みんななんでバグスターにしないの
カチッとワンタッチだし高い割に物はたいして入らないし高いくせにタンクカバーはいまいちフィットしないしタンクの傷は防げるしいいことだらけだよ >>813
ありがとうやで。HPを見てたらタンクバッグアダプターがアルラックに作っぽいんで聞いてみたやで。同じなら検討するわ。
>>814
何一つメリットなくてワロタ。 バクスターは着脱がめちゃくちゃ早いっていう絶大なメリットあるよハメて鍵回してロックするだけ コロナでツーリングを中止にしたんで
2年ぐらい前に中古で買ってずっと放置してた
マジカルレーシングのアンダーカウルを付けた
サイドスタンドスイッチのネジカタスギィ
1本舐めてしまったわ ホーン移設した人いる？フロントのスタンド掛けるのに邪魔たがイチイチ外すのも面倒なんで移設しようと思ってる。
前期だと左カバー内に収まるが、新型はコネクタとかがあるから上手く入らんのよな… >>822
SP乗りですが、ホーンよりケーブルクランプが
邪魔スタンド掛ける度にケーブルクランプ退けてます。スタンドはJトリップ製を使用注。 こちらもSP。ホント、ケーブルも邪魔だよね。まぁスタンド掛ける穴にカバー付いてるくらいだからスタンドなんて使うな？って事なんかな。
J-TRIP良いよね。フロントはフック部分の首が長くて掛けやすそう。俺のは20年モノのヤツなんでフック部分が短いので尚更掛けづらいね。
Ethosデザインってまだあるんだろうか…？ >>821
同じくw どーやっても取れないからドリルで破壊してやったわw 先日からSP乗り始めました。
この車両ってギヤ比がショート過ぎですよね。
ドリブン43Tに変更予定でパーツ待ちです。 エンジン特性、ギア比、ハンドル高・幅、サスセッティング(特に初期)から分かるように、街乗り特化なので >>827
ありがとう
SPは元々リアサス固いからパフォーマンスダンパー付けると調整必要なのかね >>812
俺はトレーサー900GTだけどパフォーマンスダンパー付けたら曲がらなくなったな。
軽快感は奪い取るね、安定感は出るけど。
まぁ、モディファイは何かを加えて何かを犠牲にするものだから仕方ない。 サスペンションは上下方向にしか動かないので、どれだけ優秀なダンバーやバネいれても
車体がバンクしているときはフレームのしなりが必要になるわけで、それに関わる何かをすると
影響はでますわね。 クラッチレバーホルダー外すには、左側グリップ抜くしかないんかな。
めんどくさ～。 そう。あるいはサンダーでぶった切るしかない。
スズキのどのバイクかは忘れたが、レバー部分が同形状で割ホルダーになってるからそちらに交換をオススメ。 しょうがないと言い訳して、カッコいいグリップに交換しよう。 >>833
来年に向けてグリップヒーターでもつければいい みなさんありがとう。
やっぱりそうだよね・・
ちなみにグリップヒーターは既に装着済み。あのときやっていれば・・ 因みにグリップヒーターを外すのは至難の技。車のワイパーの替えゴムに付いてるステンレスの棒を使うと良し。
突っ込んでぐるりと1周回す感じ。 このﾊﾞｲｸでキャンプツーリングしている人います？
キャンピングシートバッグ載せたいけど、リアフェンダーの位置的に苦戦するかな？ >>828
シート下のフレームを利用するかナンバープレート横を引っ張りすぎない様にして固定するしかない。前者は軽い荷物なら安定する、後者はまだ試してないから安定性が分からん。 >>840
俺はキャリア使ってるからあまりアドバイスは出来ないけど、タンデムシート辺りに乗せればそんなに荷崩れおこさないと思うよ。
サイドバックはysの奴よりツアーシェルケースみたいなのが荷崩れし辛くていいよ >>840
一昨年2泊3日のキャンツー行ったが
リアシートとザックでなんとかした
道具はなるべくコンパクトな物、畳めるのを選んだ
快適ではなかったが楽しめたよ >>840
友人でキャリア無しで使ってる人いるけどリアフェンダーとかに上手くかければ余裕みたい 20日程前にSPを新車で購入しました。
ギャプに乗ってしまうとフロントが暴れたり
突き上げ感がキツく嫌になってしまいます。
ノーマルのセットは動きが少なくシャープで
フラットな路面ではキビキビして良いのですが
峠道ではピッチングが少なくって乗り難い。
YZF-R1の時も経験していたので、リアの伸側減衰
を10クリック程抜いて様子を見ています。
フロントも圧側はほぼ全抜きで伸側調整を行い
探っている状態ですが、見通し暗い感じです。
長文失礼いたしました。 新車だからまだサスの動きが硬いんだと思う
俺もSPだが最初はガチガチで確かに疲れたんだけど
1500km超えたあたりから硬いのにしなやかないい感じになってきたよ
それからどんどん柔らかくなっていって8000km越えた今ではむしろもう少し硬くてもいいんじゃないかと思う フロント全抜きでいい具合とか、ノーマルスプリングに交換とかも見ますよね。 XSRのノーマルリアサスってこちらで需要ありますか？ リアの伸側減衰を抜いて行くとフロント側が大分
マシになりました。下りでのABS介入も少なくなり
リヤ側の調整がフロントに大きく影響している事が分かりました。圧側も抜きましたが、抜き過ぎると寝かし込みが重たくなり少し戻しました。
未だ600km程しか乗っていませんのでもう少し
リヤの伸側を抜いて状態変化を確認しつつフロント側を調整したいと思っています。 >>853
需要はあると思うよ
自分もリフレッシュついでにXSRのリアサスに替えた
スパナとラチェットレンチのセットとパンタジャッキがあれば20分くらいで替えられる >>854
体重どれくらい？SPのリアサスのオーリンズはSTDよりバネレートが低くて、フロントKYBは同じ。
俺の場合はちょっとリアサスのプリロード掛けて（4㎜くらい）、減衰4クリック上げて丁度良かった。
身長175の体重85、参考までに。 >>840
タンデムステップのところと、ナンバープレートに挟むプレートフック付ければ難なくいける。
基本的なベルトにプラス一本フック付いたゴムで固定すれば前にずれる事も無いよ。 >>857
ナンバー使えるのは～16までじゃね？
840はフェンダーの位置云々言ってるから17～だと思うけど >>840
旧型でスマンがこんな感じで積んだよ。
ボックスが前に滑ってこないようにと、リアカウルの傷防止のために、100均の滑り止めシートを敷いてる。
https://i.imgur.com/IZQvfqi.jpg どこのでもいいからキャリア付けた方がいいよ
長時間乗るからシートの自由度無いとしんどいし 840です。
皆様の色々な意見、本当に参考になります。わざわざ時間を割いてアドバイスを頂けた事をとても嬉しく思います。
キャリアにナンバーステー、検討させて頂きます。
本当にありがとうございます。 >>858
プレートフックとナンバープレートを絞めるボルトをフック付きのヤツにして使ってるけど問題無しだよ。 >>834
スズキの何の車種か知りたい。
知ってる方いませんか？ タイヤと一緒に上下に動くモノに荷締めしてもダメだよね？凄く優れた伸縮素材で出来てるなのだろうか シート横のカウルを止めてるボルトで共締め出来るフックがあるよ SPのリアサスの軽く動くおっきなダイヤルってほんとにプリロードが変わってる？ >>873
俺が鈍感なんだろうな…
あんな軽く動いていいのかな >>874
軽くっていってもそれなりの手応えはあるぞ？
大きなタンクのツマミは減衰、小さい方がプリロード。締め込んでいけばスプリングが縮んでいくのも判るはず。 >>875
説明書見ながらなんだけど、リアサスの
プリロードは別体タンクの後方の大きなダイヤル
伸側はバネの真下にあるダイヤル
圧側は別体タンクの前方の小さなダイヤル
とある。
その別体タンクの後方のダイヤルがものすごくするする軽く回るんだけど、そんなものなのかな。 >>876
感覚は人それぞれだから何とも言えないけど、その軽い手応えでもスプリングは伸縮するの？
ならそれで正常だし、全く動かないなら壊れてる。
ミリ単位で動かすモノだから、見て判るよ。 >>877
ありがとう
スプリングが伸縮するかを注視してなかったから、意識して回してみるよ >>876
一番緩めた状態から効き始めるまでは少し遊びがあるよ
１番締めてみると流石にわかると思う
段々緩めていく方向で調整したら良いかも オイル交換でGP入れたが微妙にギアチェンが渋い
もう少し走ってくるかな このバイクギアの感触が悪くない？
どのギアでもシフトチェンジの途中で軽い突っかかりがあるというか シフトダウンがうまく下がらないことが多いのですが皆さんの09もそうですか? 俺はそんな事ないな…。
ペダルの位置とか調整してみたら？ 新車時からアップもダウンも確かにスコンスコン入る感じでは無いけど
渋いと感じた事は無いな 説明難しいんだけど、加速しようとしてシフトダウンして足をそのまま置いたままアクセル明けるとたまに変な振動くるときない？
おま環かな… 購入してノーマルステップの頃からアップがキツかった
バックステップに入れても改善されず
年式違いの試乗車を乗ったら同じく渋かった
個体差あるにせよ、こんなもんなんでしょう
>>886
何かの隠しモードかな？ｗ >>886
新車の頃たまにあったな
信号停車直前のシフトダウン時に良く出てた記憶 >>890
俺のは停止してから1速に入れると必ずなる
ていうか仕様だと思ってた… ギアが丁度入らない謎の位置があるんだよ
テクってくると何速からでも幻のニュートラルに入れられそうな感じ そんなん、カワサキでもスズキでもbmでもkrmでもあったよ。
ホンダはカブしか所有した事ない。 おまえらって、例えばシフトチェンジの時
①クラッチ切る
②シフト上げるのに足先上げる(下げる)
③足戻す
④クラッチ繋ぐ
の順でやってないか？
①②④③の順でやってみ、シフトミス無くなるしギアにも優しいから。 >>895
これマジ?
長年バイク乗ってるけど初めて聞いた >>897
俺は自分で発見した。シフトミス無くなるはマジ。発進すらシフト押さえっぱなしでやるからN芋もなくなる。ギアが入りきらずにガリガリもなくなるのでギアに優しいと思う。騙されたと思ってやってみそ >>869
これの場所って下側の部分に出てるやつ？ 流れ変えてすまん、みんなはメーターの保護シール貼ってる？ >>901
汎用品切り抜いて貼ってるよ
端っこはフラットではないので少し浮くけど良い感じ >>900
俺はシート横カウルの後端を上から締めてるボルトで共締めしてカウルとシートの間から輪っかが出る形で使ってる ギヤ比ロング方向に振ってる方いたら
前or後を上げた丁数と、そのインプレお願いします。
最近ツーリングにしか使っていなので
ロング方向に振るの検討中なのです。 >>905
先日ドリブンを43Tへ変更しました。
ワインディングでギヤ選択が忙しかったのですが
ロングに振ったお陰で、そう言う事はほぼ無くなりました。 >>901
貼ってなかったら、火山灰うっかりコスって傷ついた。
わかってたのに、つい無意識に。
熊本在住。 ギア比変えたら速度計やABSが誤作動したりしないのかな？ >>908
スピードセンサーはフロントから検出しているので
リアだけなら関係ないありませんよ。
フロント側を交換したとしても、車検に支障が出る
様なスプロケットは実際には装着出来ないのでは？
スプロケットとABSの作動条件は全く関係無いです。 マフラー後方にマイクを設置したいんだがなんかいい方法はないものか…キャリア付けるしかないかな ヤマハはフロントスプロケから速度取ってるイメージが有ったから
スプロケ交換したら速度計がズレると思ってたから
このバイクはフロントタイヤから取ってるんです？
ABSというかTCSだね
ABSはスプロケ関係なかったですね ＞スピードセンサーはフロントから検出しているので
え？なんて？ 09の速度検知はリアホイールのABSセンサーだよ
なのでスプロケ変えても速度表示に影響ないがリアタイヤのサイズ変えると誤差が出る。 >>906
リヤ43T or フロント17Tを想定してたので
参考になりました。
ちなみに43Tは発進時は辛くないですか？
# スピードセンサー位置はabsの有無で変わる気が...
なので話が錯綜してる気がします。 >>915
absなしモデルはドライブスプロケットの辺りにセンサーがある。どちらにせよメーターギアやセンサーはフロントには付いていない。
absなしモデルの場合はスプロケを変えるとメーターの誤差が出る。absありは変わらない。 >>915
発進は気になりませんね。
アクセルオンオフが多いワインディングは
特に楽しく感じます。
自分の車両はフルエキ交換に伴いECUを書き換えて
居ますので、とにかくショートなギヤ設定が
苦痛で仕方がありませんでした。 17年式なんだけどマットブラックのタンクの傷が目立ってきたな～
自分でマットブラック塗装ってできるものかな >>919
俺塗装屋だけど塗装は自分でやらない方がいいよ 缶スプレー等はラッカー
本職が使うのはウレタンと素材から違うから耐久性が全然違う。 天ぷらよりは塗装スレまくりのマットブラックのほうが潔いし、買い取りも有利だろうな。 ラッピングでもいいんじゃないかな？
失敗しても剥がすだけだし >>920
ウレタン塗装するなら二液性のほうがいい？
まぁ失敗しそうだしプロに頼んだほうがいいかなぁ…タンクだけならそこまで高くなさそうだし >>921
やるなら塗装全部剥離してからだよね
>>922
ラッピングは調べたことなかったから見てみるよ >>923
艶消しクリヤは2液 下地の黒メタリックはどちらでもいいけど
ゴミ付いたら磨けないからすごくシビアだよ 磨いてごまかせるツヤアリのクリヤ塗装にしたほうがいいとおもう。
俺もマットだけど塗り替える時はツヤアリでやるつもり。 タンク単品買って交換とかは？
43000円位だった記憶がある
塗装の相場しらんから、どっちがお得なんだろ >>928
あぁSPのカラーリング選べないの嫌な人は多いだろうね 逆でSPカラーをノーマルカラーに換装して納車してもらってるんじゃ 最近買ったけど１速でおもくそアクセル捻ったらパワーリフトして怖かった
ホントに浮くんだ... 俺もSPカラーが嫌いで買うの躊躇してる
サス考えれはお得なんだけどね
ノーマルカラーのSPあれば良いのに 俺のz900は3速でもアクセルだけでウイリーするぞ。
mtがなんぼのもんじゃい Aモードのローギアでもパワーリフトってしなくないですか？
TCSが前輪が浮く前に回転を落としちゃう気がするのですが
パワーリフト興味があるのでやり方を教えて欲しいです tcsオフ
stdモードかaモードでアクセルガバ開け
2速5000くらいで巡航中にやると簡単だよ >>937
TCS2だと前輪が浮くと作動する
TCS1は作動しなかったはず TCS1でもフロントが浮くと動作したような感覚が？
停止中じゃないとはTCSのOFFは出来ないですよね
TCS1で走っていて走行中にOFFに出来たらと思うんですけど 2速でガバ開けした時に浮く感覚があったけど気のせいなんかな？ トラクションコントロールは前後輪の回転差で
後輪のスリップを検知してるから、前輪浮いたら
効かないんじゃないのかな？ >>945
前輪浮いたら前後輪の回転差はどうなる？ 多分前後の回転差じゃなくて前後の回転加速度を見てると思うよ
後輪がスリップしてるなら前輪は加速するが加速度ほぼゼロだけどウィリーは前輪減速するから違いが分かる ごめん、変なこと書いてた。
前後輪の回転差（加速度差？）を検知しているから、
前輪が浮いたらどんなモードでも効くんじゃない？ 15年式だっけライトの形が変わったのって
当時乗り換え検討しててレンタルで乗ってみた
サスが柔いくせにギャップを全然吸収しなかったのはともかく、
一番ヤバいのは電スロが敏感？過ぎてギャップ拾った拍子にアクセル反応してビクンビクンすることだと思った
お前らってMT09の電スロについては不満無いの？ ライト変わったのは17年から、bモードで乗れよ
7～8000回転までなら充分使えるそれ以上の回転は
STDの方が使いやすいけどね。
bモードは体感でピークも落ちてる感じ 電スロは逆に良いと思うわ
電スロじゃないパワー切り替えのバイク乗ってたけど
パワー抑えた時の制御が違和感ありまくりで使えたものじゃなかった
mt-09はそーゆーの無いから電スロは凄いと思ったわ >>951
旧型だろ？わかるよ
マンホール段差を乗り越えるたびにグワングワンなって、アクセル開度がかわってビクンビクンするんだよな
電スロは悪くなくて、足回りが悪いから替えるしかない アクセルワークが粗いだけでは？
すぐ慣れると思うけど。 >>954
結局サスのせいだったのかな
ただ純正であれだけレスポンス速い設定は珍しいような気がした
一番鈍いモードだと鈍いけど、それでもギャップで微妙にアクセル反応することがあった
後にも先にも電スロであんなになったのはMT09だけだな >>957
MT-09のスロットルレスポンスがクイックに味付けされてるのは確かだね。
暴れ馬的で元気の良い味をつけたかったんでしょう。そしてそれがウケて、ここまでセールス伸ばしたとも。
つまり味付けであって、電スロ自体の出来不出来ではないと思うよ。 初期型はセンシティブなスロットルが嫌で買い控えしてたけど、18年式に試乗したらすごく乗りやすかったよ 電スロが重いってのはグリップ内蔵型のワイヤーフリクションがないタイプで感じる
バネだけだから保持する力が働かないので開ける力は同じでも開け続けるのが辛い
MTなんかのワイヤーがスロボに行ってる奴はフリクションがありメカスロと変わらない 久々に燃費計覗いたら9.8km/lというとんでもな表示してた
どっかでバグったんだろうか アグスタのスロットルならわからないでもないが、MT-09の初期型でも現行でも、ギャップ越えるときにアクセル開け閉めしてしまうのはただの下手くそだと思うよ
バイクのせいにする前に、肘の位置とグリップの握り方見直して 見直してと言われてもレンタルしただけで気に入らなかったから買ってない
後にも先にもあんなのはMT09だけだから見直しようがないんだわ
ただSSとスポーツツアラーしか乗ってこなかったからポジションに慣れてなかったのかもしれんけど
ちなみに腕肩とか上半身には力入れないで脱力する乗り方してる
いわゆる腰とニーグリップで支えてセルフステア効かせるってやつだけど
MT09はポジション違うからなんかよくなかったのかもな 仲間内でMT09の話題出て気になったから聞いてみただけ
スレチになりそうだからここまでにしとくよ 俺はもう売ったけどこのスレ見にくるよ
良くも悪くも特徴的なバイクだったわ >>968
悪い特徴とはなに？次は何のった？満足してる？ まあギャップで跳ねるのはあるからな
ライポジもちょっと独特だし
エアプではないのでそれなりに意味があるレスだろう ギャップに反応するのは右手に体重掛けすぎてるんじゃ モタードにも乗ってたわい、ぜんぜんポジ気にならず・・・ それを言うならオフ車出身の人間にとっちゃぁポジションも柔らかサスも全然大丈夫な話
それなりの乗り方すりゃぁいいだけの事 柔らかい割にサスストローク足りない感あるから変に感じるんだよな
すぐ底づきするし
オフ車と比べての話やが 初期海苔だが5年も乗ってると慣れちまうもんだなぁ
最初はギクシャクしてた様な気もするが、もうこのテンポじゃないともの足らないは >>971
逆にあまり力が掛かってないからギャップでピッチングするとアクセルが動いて反応してるんじゃね >>978
登り勾配がついているワインディングにて
2速でフロント上がってきます。
ドリブンは43Tでアクラフルエキ&ECU書換え
長い加速感が気持ち良くとても良い感触ですよ 初期型乗りだが、今度KYBを入れるから劇的変わって体が拒否反応を示すかも知れないな
楽しみではある
GPをオイル交換で入れたがシフトの堅さが相変わらずだわ
ぶん回してシフトチェンジすれば素直ではあるが、もういいや笑
このバイクって両足ニーグリップ出来るか？
コーナーで外側から押してるわ >>981
自分も初期型乗りだけど、シフトが硬いと思ったことないよ。
むしろスコスコ入って流石国産だなぁって感じ。
シフトリンクの角度、潤滑、あるいはプルレバー変えてクラッチ切れてないとか、見てみた方がいいんじゃないかなぁ？ 俺も初期型乗りで6万キロ乗ってるけど、シフトは硬くないよ
オイル交換もメーカー指定の1万キロだし
何か他の原因があるのでは？ バックステップ自分で組んで、リンクの角度間違えてるに一票 あー
バックステップあるかもね
そもそもシフト入りづらいとかおかしいよ
軽くスコッて入るんだけどね 「硬い」んじゃなくて感触がよくないんだよな
シフトタッチと言うか シフトタッチも良いってば
おかしいのはお前のバイクだけ クラッチワイヤーを新品交換すれば、あれっ？治った！になりそうに思う >>985
自分では組んでない
ベビフェのステップをバイク屋が組んだが間違いはないようだ
ただ再調整はしてみる予定
>>987
それもある
ノーマルステップの頃から微妙に違和感があった ベビフェイスって構造上ペダルの高さによってシフトペダルが逃げたり寄ってきたりするからな
俺のはもどきだけど >>840で質問させて頂いた者です。
無事キャンプツーリングに行く事ができました。
当方2017年式でツーリングバッグの固定ですが、後方はナンバー上部二本のボタンヘッドボルトに、紹介して頂いたデイトナフックを取り付け固定、前方はタンデムステップで固定で何とかこなしてたきました。
ただ、バイクに跨がるとサスが沈みベルトが弛むので、跨がった後に前方二本のベルトを絞め直すのがオススメです(後方のベルトも弛みますが、こちらは放置しました)。
荷物のズレ感ですが、ツーリングネットと同じ程度
になり、完璧とは言えませんが、走行中に問題になる事はありませんでした。 サスで動く所との間にタイをかけるのは根本的に間違ってると思う オレもそう思ってたけど、実際キャンツーこなして来たんだから、いけると判断しても良いのかも。
サスが縮む時は荷重が掛かる時だから荷物もシートに押し付けられてるからかも知れない。
滑り止めとか工夫したんだろうし。ナンバー側を多少伸縮素材のゴムバンド系だったら更に余裕でいけるのかも。 いや、ダメでしょ。最悪コード切れて荷物ばら撒いて後ろの人しんじゃうよ。 >>993
自分も17年式なのですが、光軸検査でロー側(内側2灯)を隠したりとか処置をしましたか？
隠して検査したとの車検体験ブログをみたので教えてください。 >>997
ステップ側が完璧ならそんな大惨事には・・・ >>998
それは検査員が勝手にやってくれたよ
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