【YAMAHA】MT-09 part59【ヤマハ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part58【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570795015/
【YAMAHA】MT-09 part57【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558430716/
【YAMAHA】MT-09 part56【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547734882/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured フロント全抜きでいい具合とか、ノーマルスプリングに交換とかも見ますよね。 XSRのノーマルリアサスってこちらで需要ありますか？ リアの伸側減衰を抜いて行くとフロント側が大分
マシになりました。下りでのABS介入も少なくなり
リヤ側の調整がフロントに大きく影響している事が分かりました。圧側も抜きましたが、抜き過ぎると寝かし込みが重たくなり少し戻しました。
未だ600km程しか乗っていませんのでもう少し
リヤの伸側を抜いて状態変化を確認しつつフロント側を調整したいと思っています。 >>853
需要はあると思うよ
自分もリフレッシュついでにXSRのリアサスに替えた
スパナとラチェットレンチのセットとパンタジャッキがあれば20分くらいで替えられる >>854
体重どれくらい？SPのリアサスのオーリンズはSTDよりバネレートが低くて、フロントKYBは同じ。
俺の場合はちょっとリアサスのプリロード掛けて（4㎜くらい）、減衰4クリック上げて丁度良かった。
身長175の体重85、参考までに。 >>840
タンデムステップのところと、ナンバープレートに挟むプレートフック付ければ難なくいける。
基本的なベルトにプラス一本フック付いたゴムで固定すれば前にずれる事も無いよ。 >>857
ナンバー使えるのは～16までじゃね？
840はフェンダーの位置云々言ってるから17～だと思うけど >>840
旧型でスマンがこんな感じで積んだよ。
ボックスが前に滑ってこないようにと、リアカウルの傷防止のために、100均の滑り止めシートを敷いてる。
https://i.imgur.com/IZQvfqi.jpg どこのでもいいからキャリア付けた方がいいよ
長時間乗るからシートの自由度無いとしんどいし 840です。
皆様の色々な意見、本当に参考になります。わざわざ時間を割いてアドバイスを頂けた事をとても嬉しく思います。
キャリアにナンバーステー、検討させて頂きます。
本当にありがとうございます。 >>858
プレートフックとナンバープレートを絞めるボルトをフック付きのヤツにして使ってるけど問題無しだよ。 >>834
スズキの何の車種か知りたい。
知ってる方いませんか？ タイヤと一緒に上下に動くモノに荷締めしてもダメだよね？凄く優れた伸縮素材で出来てるなのだろうか シート横のカウルを止めてるボルトで共締め出来るフックがあるよ SPのリアサスの軽く動くおっきなダイヤルってほんとにプリロードが変わってる？ >>873
俺が鈍感なんだろうな…
あんな軽く動いていいのかな >>874
軽くっていってもそれなりの手応えはあるぞ？
大きなタンクのツマミは減衰、小さい方がプリロード。締め込んでいけばスプリングが縮んでいくのも判るはず。 >>875
説明書見ながらなんだけど、リアサスの
プリロードは別体タンクの後方の大きなダイヤル
伸側はバネの真下にあるダイヤル
圧側は別体タンクの前方の小さなダイヤル
とある。
その別体タンクの後方のダイヤルがものすごくするする軽く回るんだけど、そんなものなのかな。 >>876
感覚は人それぞれだから何とも言えないけど、その軽い手応えでもスプリングは伸縮するの？
ならそれで正常だし、全く動かないなら壊れてる。
ミリ単位で動かすモノだから、見て判るよ。 >>877
ありがとう
スプリングが伸縮するかを注視してなかったから、意識して回してみるよ >>876
一番緩めた状態から効き始めるまでは少し遊びがあるよ
１番締めてみると流石にわかると思う
段々緩めていく方向で調整したら良いかも オイル交換でGP入れたが微妙にギアチェンが渋い
もう少し走ってくるかな このバイクギアの感触が悪くない？
どのギアでもシフトチェンジの途中で軽い突っかかりがあるというか シフトダウンがうまく下がらないことが多いのですが皆さんの09もそうですか? 俺はそんな事ないな…。
ペダルの位置とか調整してみたら？ 新車時からアップもダウンも確かにスコンスコン入る感じでは無いけど
渋いと感じた事は無いな 説明難しいんだけど、加速しようとしてシフトダウンして足をそのまま置いたままアクセル明けるとたまに変な振動くるときない？
おま環かな… 購入してノーマルステップの頃からアップがキツかった
バックステップに入れても改善されず
年式違いの試乗車を乗ったら同じく渋かった
個体差あるにせよ、こんなもんなんでしょう
>>886
何かの隠しモードかな？ｗ >>886
新車の頃たまにあったな
信号停車直前のシフトダウン時に良く出てた記憶 >>890
俺のは停止してから1速に入れると必ずなる
ていうか仕様だと思ってた… ギアが丁度入らない謎の位置があるんだよ
テクってくると何速からでも幻のニュートラルに入れられそうな感じ そんなん、カワサキでもスズキでもbmでもkrmでもあったよ。
ホンダはカブしか所有した事ない。 おまえらって、例えばシフトチェンジの時
①クラッチ切る
②シフト上げるのに足先上げる(下げる)
③足戻す
④クラッチ繋ぐ
の順でやってないか？
①②④③の順でやってみ、シフトミス無くなるしギアにも優しいから。 >>895
これマジ?
長年バイク乗ってるけど初めて聞いた >>897
俺は自分で発見した。シフトミス無くなるはマジ。発進すらシフト押さえっぱなしでやるからN芋もなくなる。ギアが入りきらずにガリガリもなくなるのでギアに優しいと思う。騙されたと思ってやってみそ >>869
これの場所って下側の部分に出てるやつ？ 流れ変えてすまん、みんなはメーターの保護シール貼ってる？ >>901
汎用品切り抜いて貼ってるよ
端っこはフラットではないので少し浮くけど良い感じ >>900
俺はシート横カウルの後端を上から締めてるボルトで共締めしてカウルとシートの間から輪っかが出る形で使ってる ギヤ比ロング方向に振ってる方いたら
前or後を上げた丁数と、そのインプレお願いします。
最近ツーリングにしか使っていなので
ロング方向に振るの検討中なのです。 >>905
先日ドリブンを43Tへ変更しました。
ワインディングでギヤ選択が忙しかったのですが
ロングに振ったお陰で、そう言う事はほぼ無くなりました。 >>901
貼ってなかったら、火山灰うっかりコスって傷ついた。
わかってたのに、つい無意識に。
熊本在住。 ギア比変えたら速度計やABSが誤作動したりしないのかな？ >>908
スピードセンサーはフロントから検出しているので
リアだけなら関係ないありませんよ。
フロント側を交換したとしても、車検に支障が出る
様なスプロケットは実際には装着出来ないのでは？
スプロケットとABSの作動条件は全く関係無いです。 マフラー後方にマイクを設置したいんだがなんかいい方法はないものか…キャリア付けるしかないかな ヤマハはフロントスプロケから速度取ってるイメージが有ったから
スプロケ交換したら速度計がズレると思ってたから
このバイクはフロントタイヤから取ってるんです？
ABSというかTCSだね
ABSはスプロケ関係なかったですね ＞スピードセンサーはフロントから検出しているので
え？なんて？ 09の速度検知はリアホイールのABSセンサーだよ
なのでスプロケ変えても速度表示に影響ないがリアタイヤのサイズ変えると誤差が出る。 >>906
リヤ43T or フロント17Tを想定してたので
参考になりました。
ちなみに43Tは発進時は辛くないですか？
# スピードセンサー位置はabsの有無で変わる気が...
なので話が錯綜してる気がします。 >>915
absなしモデルはドライブスプロケットの辺りにセンサーがある。どちらにせよメーターギアやセンサーはフロントには付いていない。
absなしモデルの場合はスプロケを変えるとメーターの誤差が出る。absありは変わらない。 >>915
発進は気になりませんね。
アクセルオンオフが多いワインディングは
特に楽しく感じます。
自分の車両はフルエキ交換に伴いECUを書き換えて
居ますので、とにかくショートなギヤ設定が
苦痛で仕方がありませんでした。 17年式なんだけどマットブラックのタンクの傷が目立ってきたな～
自分でマットブラック塗装ってできるものかな >>919
俺塗装屋だけど塗装は自分でやらない方がいいよ 缶スプレー等はラッカー
本職が使うのはウレタンと素材から違うから耐久性が全然違う。 天ぷらよりは塗装スレまくりのマットブラックのほうが潔いし、買い取りも有利だろうな。 ラッピングでもいいんじゃないかな？
失敗しても剥がすだけだし >>920
ウレタン塗装するなら二液性のほうがいい？
まぁ失敗しそうだしプロに頼んだほうがいいかなぁ…タンクだけならそこまで高くなさそうだし >>921
やるなら塗装全部剥離してからだよね
>>922
ラッピングは調べたことなかったから見てみるよ >>923
艶消しクリヤは2液 下地の黒メタリックはどちらでもいいけど
ゴミ付いたら磨けないからすごくシビアだよ 磨いてごまかせるツヤアリのクリヤ塗装にしたほうがいいとおもう。
俺もマットだけど塗り替える時はツヤアリでやるつもり。 タンク単品買って交換とかは？
43000円位だった記憶がある
塗装の相場しらんから、どっちがお得なんだろ >>928
あぁSPのカラーリング選べないの嫌な人は多いだろうね 逆でSPカラーをノーマルカラーに換装して納車してもらってるんじゃ 最近買ったけど１速でおもくそアクセル捻ったらパワーリフトして怖かった
ホントに浮くんだ... 俺もSPカラーが嫌いで買うの躊躇してる
サス考えれはお得なんだけどね
ノーマルカラーのSPあれば良いのに 俺のz900は3速でもアクセルだけでウイリーするぞ。
mtがなんぼのもんじゃい Aモードのローギアでもパワーリフトってしなくないですか？
TCSが前輪が浮く前に回転を落としちゃう気がするのですが
パワーリフト興味があるのでやり方を教えて欲しいです tcsオフ
stdモードかaモードでアクセルガバ開け
2速5000くらいで巡航中にやると簡単だよ >>937
TCS2だと前輪が浮くと作動する
TCS1は作動しなかったはず TCS1でもフロントが浮くと動作したような感覚が？
停止中じゃないとはTCSのOFFは出来ないですよね
TCS1で走っていて走行中にOFFに出来たらと思うんですけど 2速でガバ開けした時に浮く感覚があったけど気のせいなんかな？ トラクションコントロールは前後輪の回転差で
後輪のスリップを検知してるから、前輪浮いたら
効かないんじゃないのかな？ >>945
前輪浮いたら前後輪の回転差はどうなる？ 多分前後の回転差じゃなくて前後の回転加速度を見てると思うよ
後輪がスリップしてるなら前輪は加速するが加速度ほぼゼロだけどウィリーは前輪減速するから違いが分かる ごめん、変なこと書いてた。
前後輪の回転差（加速度差？）を検知しているから、
前輪が浮いたらどんなモードでも効くんじゃない？ 15年式だっけライトの形が変わったのって
当時乗り換え検討しててレンタルで乗ってみた
サスが柔いくせにギャップを全然吸収しなかったのはともかく、
一番ヤバいのは電スロが敏感？過ぎてギャップ拾った拍子にアクセル反応してビクンビクンすることだと思った
お前らってMT09の電スロについては不満無いの？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
