所有者の声がやたらでかい事で有名なMT車が絶滅寸前 5%しか存在しないことが明らかに
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クルマを購入する際に、マニュアル・トランスミッション(MT)とオートマチック・トランスミッション(AT)から選べる場合、スポーツカーを除くと大抵のクルマではMT車が選ばれる確率は極めて低い。
自動車メーカーの担当者にその確率を聞くと5%ほどだという答えが返ってくることが多く、答えのあとには悲しい雰囲気が漂う。
https://jp.autoblog.com/2018/10/16/manual-transmission-best-worst-places-lists/ >>126
いや普通に国策だろ
ATを推す意味が、行政面にも生産面にも存在しない 失礼、MTを推す意味が。
ちなみに欧州はATを優遇する国のほうが遥かに多い >>133
その次の推しが自動運転だな
MTは急発進事故防止という面からは絶大な効果があるし、
部品点数少ないからコストも大分下がる >>130
ゲハなら、MT推しの奴が自作PC派ってんなら理解するけどな >>134
小型バイクのコストはMTの方が高くなってるけどな。 本当はMT車が売れることが、
事故の減少につながる一番簡単なことなんだけど、
それを言ってしまうと金にならないんだよね。
事故を減らしたいけど経済の方が大事なわけ。
自動なんとかみたいな安全装備を買って欲しいの。
MTみたいな儲からない安全は業界的に望まれてない。
ジジババの財布から金が欲しいんだよ。 今のAT乗り換える直前までMT車購入を真剣に考えて探してたんだが、
マニアや特殊需要向けに残されているだけの状態を確認できたので諦めたなー。
危惧された変速の鈍さとか無縁だったし、クラッチ操作のない作法とかも意外と早く慣れたわ。 >>137
単純操作ミスが車両の動作停止なんだから、老人や適正に乏しい人はMT車に乗ってもらいたいね。 適性ない奴にMT乗らせるとエンスト死亡事故多発するよ
踏切立ち往生なんてなったら大事故に繋がり兼ねない >>1
欧米じゃ40年以上前からATが主流だぞ?
無知にも程があるぞ。 燃費に関しても差が縮まったとは言えトルクロスが発生するATがMTに勝てることはないんだよな
でもカタログ燃費はATの方がかなり上になっている
それはATの場合、燃費計測の基準に合わせて高燃費をだすようにセッティングしてるから
実燃費によるカタログ燃費達成率とか見ると捏造レベル >>140
踏切内でエンストこくシチュエーションってまずなくね?
エンストこくなら踏切進入前だろ
仮にエンストしても今のMTはクラッチ踏むだけで再始動出来たり
エンストしないようにペダルのミートポイント付近で回転上げる制御してたりするわな 電子制御マシマシな今の車でミッションだけどうこう言ってもなぁ 信号止まってから発進するたびにいちいちレバーガチャガチャとかめんどくさいもんな >>146
自動でブリッピングまでしてくれる始末だしな
運転好きの自己満足ですら失われようとしている 確かGTRもセミオートマだろ
そこら辺のクラスになるとマニュアル車ってなくね? >>147
それが楽しいって人が今でもマニュアル乗ってるんだろう。 >>153
今時その頃の車乗れるのは車二台持ちした上で
メンテナンス維持費を屁とも思わない
経済力のある人だけだろ。 アメリカで5%なのは当然だけど、今は欧州ですらATが普及してきてるからな
日本であれだけMTを揃えるマツダは変態w ただ単に車の機能向上がごく一部のマニアの存在で非常にゆっくりと進んだってだけだろう
未だにMT乗ってる爺さんの事故対策の為に法律で免許定年制度を作って運転生活とさよならしてもらう必要がある >>160
まあ、どんどん鬼籍に入ってるからな
一昔前はもうちょっとうるさかった すでに10年以上前からそんなもんなんだよなぁ
某クルマ工場でシフトレバー取り付け作業の人に
MT車用の部品は数いくつ?と聞いたら1日で約10台ちょっとと言ってたからな
一方AT用のシフトレバー部品は1日1000台分は用意してた 逆に言えばMT選択するユーザーも確実に居る
つまりMTが用意されている車種はMTユーザーに強い、マツダとかね 乗用車のATには不満は無い
ただ君達、機会があったら大型トラックのAT車の助手席に乗せてもらいなさい
もう21世紀なのに変速というより減速ショックがとても不快
ブレーキペダル踏むと、停止するまでガツーン、ガツーンと背中押される
燃費基準とやらのせいで出力制限がかかって、発進激遅
少なくとも大型トラックはMTがいいぜ! 社用車の7、8年前のハイエースでもそうなるな、現行型は知らん
酔いやすい人は酔うと思うわあれ まあ欧米のハイパワー車もMTは用意してるから需要が0ではないのはたしか
日本と欧米のモータースポーツへの理解度の違いも大きいかもね 公共機関が行き届いているからATですら不要って人も多いしなぁ オモチャみたいなクルマにはずっと残ってほしいけどな、今どきスーパースポーツクラスでも(セミ)ATトランスミッションなんてね当たり前、当然そこらの下駄車とはほぼ別物ではあるがw 車庫入れで踏み間違いしてバリバリバリーってなったことあるから
おれMT(´・ω・`) >>171
俺もMT。
最初はATだったけど。
世間的には運転が上手い人が乗るみたいな風潮だけど、
自身がない人にほど乗って欲しい気がする。 >>166
メガーヌ3RS買った時にディラーで
これがMTが載る最後のルノースポールになるかもしれんって言ってて
実際ルーテシア4RSがDCTオンリーになったからMT消える運命かと思ってたら
メガーヌ4RSでMT設定してきたから需要はあるんだろうな
ルーテ5RSがMTだったら乗り換え候補のトップだわ なんでゲハで(笑)ってのは置いといて…
楽しいねん、MT。スポーツ系はもちろん軽トラでもMT楽しいで。
1〜2ヶ月も乗れば無意識で操作できるし。
後、運転で眠くならない。
20年程前に愛車がATだった時は高速で何度も壁が迫って来たが、MTだと皆無だ。
なんでかは分からん。クラッチを切る動作が眠気防止にいいのかもしれん。 眠くならないのは本当だな
どっちにしろ運転してるうちに無意識の操作になるから実際に運転してる時は気にならないけど、改めて考えるとATに比べると足も腕もよく動かすから長時間乗ってると血行がだいぶ違うんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています