CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 17台目 [転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク（バイク車種メーカー）板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´･ω･)ﾈ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。 ・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 16台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1380029837/
駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/
・現存する全ての過去スレ
・主な過去スレ （●持ち以外の人はlogsakuなどを利用すればすぐ読めます）
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 12台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266631408/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 13台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280763067/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 14台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313334447/
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 15台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340711539/
現在、過去ログは無料公開されていますが、倉庫内をスレタイで検索できる仕組みがないので、
上記から順番に辿っていくか、「CB125T 2ch」でggrks、という感じです。。 ・原付２種総合スレ（これらのスレは今後もバイク板に残ると思われます）
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その108 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1421817180/
【運転楽々】原付二種△AT小型 15th【経費格安】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1415847004/
・兄貴分のスレ（これらのスレはいずれ車メ板へ移動してくるものと思われます）
【暖機】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part11【233cc】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1394870833/
・ホンダ125ccの兄弟達のスレ
CD125T 四十台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408710633/
★原二★CBX125F/C/250S その17★最強★ 常時age
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346717469/
【ホンダ】CBF125 4台目【中国】 [転載禁止]©2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422802510/
【新型】CBR125＆CBR150part33【登場?】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1409985587/
ホンダ原二は色々増えたので他車種スレは割愛するです。
・バイク板＠[2ch]＠避難所のスレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々...の避難所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/1129/1380026791/ 主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m 車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L 燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)
4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3 内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm 最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE26 x2(CVキャブ) 始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク 後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)
《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m 全幅0.730m 全高1.030m 軸距1.205m 車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L 燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3 内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm 最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式 変速装置5段リターン フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク 後/リーディングトレーリング
☆補足…82年～83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm 最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの共通性が低いのが欠点かも。 Honda | 2輪製品アーカイブ 「BENLY CB / CB(under 200cc)」
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/benly-cb/
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%EF%BD%A5CB125T
CB125T(JC06)…77～2002 16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77～82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78～82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82～87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87～01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01～02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(77～05)…海外、特に欧亜圏でも積極的に輸出。特に英国ではモノサスモデルがCB125TD Super Dreamと称され人気を博した。中国でも嘉陵本田が生産しており、
CB125T/CB125X/本田王CBT125等の名称で親しまれた（ついでにフルコピーもされた）が、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。 BikeWiki.jp
ttp://www.bikewiki.jp/index.php/CB125T
Wikipedia その2 (CB125JXの記述もあり)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・ベンリィ
CB125JX(JC09)…72～83 空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72～75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75～80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80～81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82～83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。
・海外(75～現在)…主に先代CB125Sというパッケージングで80年代半ばまで欧米圏に輸出。中国ではさらに進化（とコピー）を重ねながら子孫を残し続けているモヨリ。
CB125S…70～75 12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68～77 伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66～76 CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66～72 CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。
CS125…67～73 CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。 ☆CD125T…77～04 CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
★CM125T…78～83 12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
★125Tカスタム/マスター…82? 12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84～93 RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84～87? CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
MBX125F…83～85 他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
NS125R/NSR125F…86～89? ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83～ ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。
☆TL125…73～79,81～92 バイアルス(73～79)、イーハトーブ(81～83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70～78 CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。
☆XL125S…78～92 XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
☆XL125R…82～93 XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。 モデル。
☆NX125…88～95 NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
エルシノアMT125…73～75 ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78～)の前身となる。
MTX125R…82～90 ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。
(･∀･)現行の逆輸入車(･∀･)
☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化！！ ちびＴにもFIほすぃ(´･ω･`)
★CG125(伯・東亜版：通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
★CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
★MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、２本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！ ☆XLR125R…93～01 フルチェンジでフレームがME04型XRと共通に。蝗キットの存在で、意外にも今でも林道ツアラーや廃道アタッカーに愛用者が多いモデル。 ☆XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。CGと同じ11psOHV空冷単気筒はエタノール燃料の他、途上国の粗悪ガソリンの使用も想定した耐久性を持つ。
バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
☆CBF125…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版で、流麗な外装が特徴。なにげに兄弟のCBF150はローラーロッカーを採用する気合いの入ったモデル。
★CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。
その他色々有り…。( ﾟДﾟ)販売情報随時募集中(ﾟーﾟ*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、中国製縦型エンジンバイクなどが色々と日本に入ってきているﾓﾖﾘ。
（☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。★は当スレでの主要取り扱い車種です）
欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php
（第６スレ462さん提供）
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん（運賃高いけど）だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例（フランス）
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html
オンラインパーツリストを持つ部品屋さんの例
・海外では新古品や長期在庫の純正部品は「NOS(New Old Stock)」と呼ばれています。
ttp://www.cmsnl.com/honda-motorcycles_model2/
ttp://zsf-motorrad.de/
ttp://www.cheapcycleparts.com/makes CB125Tアフターパーツ情報
正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。
フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13～17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43～49Tしか選べない前期以降（恐らくはTL125向けの歯数）は、JX/S等の純正流用がベストか？
アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
NTB丸中洋行 ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期～最終まで#35。
・なお、最終T1型のCVキャブはVE26Kという改良品になっている為、ダイヤフラムなどのセッティングがTJ-TWのVE26と異なります。
メイン・パイロットジェット以外のインナーパーツを変に組み替えるとセッティングが出なくなる様なので要注意。（第12スレ参照）
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX50FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
スズキのGS125E(小カタナ)のカウルがポン付けだったという報告も。
純正ライトステーにはΦ１８０位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。 サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント（随時募集）
《(´･ω･`)ちびＴ買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびＴは中期以降は一つの系番に対して１色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。
TC…プレアデスシルバーメタリック（銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ）
黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック（銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備）
TJ…ヘビーグレーメタリック（ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り）
エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもＳ字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック（赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる）
TP…オプシディアンブラック（TJと似た色だが、ストライプが３色に分かれてない。）
TW…カニンガムグリーンメタリック（その名の通り緑メタ）
T1…同上（TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント）
《(´･ω･`)ウインカーの点滅が異常に遅かったり、点滅の開始に時間が掛かったりするんですが…》
原因が２つ考えられます。
一つはウインカースイッチ内部のグリスが劣化して固くなり、スイッチの潤滑・導通がうまくいかなくなる為に起こるパターン。
気温が低い冬場に集中して起きます。スイッチを一度バラして、古いグリスをパーツクリーナーなどで落として新しくグリスを塗り直しましょう。
もう一つはウインカーリレーの劣化。ちびＴのウインカーリレーはコンデンサを使った古いタイプなので、経年劣化で点滅間隔が段々長くなってきます。
最近の車種用のICリレーに交換すれば解決します。 《その他の改造情報》
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、社外品によってはサス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。Gaziサスは何とか付きました。
・プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り（第８スレ参照）
・NS125R(TC01)のリアサスが全く同サイズだという報告あり（第12スレ参照）。TC01には高価ですが社外の別体サスが用意されているので試してみるのも良いでしょう。
ブレーキディスク…
・CBX125カスタム用ローターの流用
ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照）
最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。
タオバオでも同様のアフターパーツが出てるようです。
・CB750FA/FB(77-83)ローターの流用による大径化
CB750FA/FBのフロントローターもボルトピッチがちびＴと同一。キャリパー・パッドも同じ物を使用しているので、
GB250クラブマンの２型及び３型（MC10-1200000から1300000）のキャリパーサポートと
ちびＴ純正キャリパーを組み合わせる事でローターの大径化が可能です。
オイルクーラー…ちびＴのオイルラインはクランクケースとクラッチカバーに溝が設けられて、
右シリンダー・左シリンダー・左クランク・右クランク＆ミッションの4系統に分岐されています。
右クランク＆ミッション系統に分岐されているクラッチカバー側の通路をパテなどで塞いでニップルを付ける事で、オイルクーラーラインが取り出せます。（第１２スレ参照）
キックアーム…ちびＴのクランクケースはCD125Tと共通部品なので、CD125Tのキックスピンドルがそのまま取り付け可能で、セカンダリーキックとして利用可能です。
クラッチカバーにキックスピンドルの穴が開いていないので、加工屋さんに出すなどして開けて貰いましょう。
ちびＴはCD125Tと違い、バックステップなのでCD125Tやエイプの直線型のキックアームは使えません。
NSR250RやNS-1等の大きく湾曲したキックアームを組み合わせて下さい。（第１２スレ参照） ヘッドライト…Φ１８０位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。mixiではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので注意。サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSならちょっと配線伸ばせばなんとか付きます。
アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在３年程使っていますが、今の処は問題なし。
・2010年現在は、スーパーナットというブランドでYB9-Bと完全互換のMFバッテリーが売ってますので、無理にYTX7L-BSを使わなくてもいい時代になりますた。
エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
・凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。
・あと、レブル用の233-250ccエンジンがフレームそのままで載るらしいとも言われてます。
・JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
・縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html
・中国にはコピー製造されたCB125Tのバリエーションの中に「CB150T」というものがあるようで、
こいつのシリンダー・ピストンに交換する事で150cc前後（確か142ccだったと思われ）にボアアップできるようです。
たまにヤフオクにこのシリンダー・ピストンがセットになった150ccボアアップキットが売られてる事もあるようです。
↑最近は供給が安定している模様です。
・CB125Tのロッカーアームは2004年以降のCRF100Fと共通部品。その為、エイプ系縦型エンジン用軽量化アームとして売られている、
キジマ・SEロッカーアームがそのまま使用できると思われます。
・中国ではJX系縦型OHCエンジン及び、CG125系OHVエンジン用のローラーロッカーアームが出回っているようです。
中国のライダーの間でも、既存エンジンのスリッパーアームをローラー化する為の研究が現在盛んに行われている様子。
なお、中国ホンダの車種では2006年発売のCBF150がローラーアームを採用してバルブ挟み角を狭くした新型エンジンを正式に採用した模様。 タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90 R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC) 、後/3.00-17-4PR RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC) 等のサイズが使えたようです。
コピーバイク関連
Honda CB125T Chinese Clone Copy Honyo HY125-8S & Lingken LK125-3 New 2013 China CBT 125 CB125T-J
ttp://www.youtube.com/watch?v=KG4_cSdl-hM
このHonyo HY125関連？と思われるコピーパーツがヤフオク中心に供給されています。
ボアアップキットやフロントフォーク、ブレーキキャリパー、マフラーなど…
人柱募集中。 >>1
バイク車種メーカー板への、移住スレの第3号おめでとう！
第1号はこちらでした
【～2013】Husqvarna/ハスクバーナ7 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423069071/
第2号はこちらでした
【YAMAHA】FJ-09 part.3【カウル】 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1423141666/ , '´ ヽ､
/／ ソ , -‐ ｰ- ､__ ｀`ｰこ＼＼ｔ
／ ／/ ／ ハヽ｀` ､ ｀`ヽ ｀､ ｀､ ヽ
/ / / / f ヽ ｀ヽ ｀`ヽ ｀ヽ ｀､ヽ ｝
ｊ { { f ﾊ ゝゝ､ ｀`ヽ ｀､ ｀､t ｝ ﾉ
r ヽヽ ｆ. ﾉ,_､｀ｰ-､,_____ｰ‐-､､ i i ﾉ,ﾉ
t ｀ヽ ｀､､ ヽ し,ﾉ _､こ､ ｀ゝ ﾉ-､ ）
t ﾄ､_______, ノ´てﾟ ﾉ｀ﾂ いろ} ﾉ いちおつ ふふん&#9825;
ゝ､ ヽ :‐t-､ ､ ｀-‐ ´ い丿 ﾉ
｀ヽ｀､ヽ`'ﾉ | ゝ' ノ!´/丿
｀ｰ-ぃ .!_ ｀冫t,__ゝ
.´こ t ｀`_,; -y' ./ t
｀`.ヽ､ ｀`'´ ノ ｔ __
｀ヽ､ ,ノ´ メ'´ ｀ｔ
｀ ´丿 ／´ ｔ
／ ,／´ ｀`ヽ 前期型CB125JXが納車されたんだけどクラッチギシギシ、アクセルワイヤー切れてたという辛み。
クラッチワイヤーとスロットルワイヤーって流用とか社外品出てるかわかる人いたら教えてほしいんだがわかる人いないだろうか >>18
ここはどうかな？
ttp://www.marunakayoko.net/2rin-parts-product.html?eid=00001&lid=4
見つけたら、ここで報告お願い。 >>19
作ってなさそう・・・
KIWAMIは金額が高いし、スロットルワイヤーの全長とアウター長がある程度分かればモンキー系で流用ききそうだから今度はかってみる。
クラッチワイヤーはXL125系がいけるからFTR223を流用かなぁ CB125Tの新品のフロートチャンバーのガスケット(16010-KR3-980)を買ったんだけど
フロートチャンバーガスケットのほかに入ってる二つの同サイズのリング状のパッキンは何？
他二つのそれぞれ違なるサイズのリング状パッキンはわかるんだけど、そいつらがわからん youtubeでバイクの動画検索してたら
米兵がライダーをマシンガンで
薙ぎ倒す動画を見てしまった@アフガニスタン
車種はCG125だった。 ヤフオクに側車つきのCB125T出てるね、ぼろぼろだけど
側車ついてると軽二輪扱いになってファミリーバイク特約が使えなくなるのはいただけない
というかそもそも現実に側車付きバイクが走っているのを見たことがない・・・ 中華CB125Tのキャブを交換したいんだけど、やってる人いるかな？
どれがサイズ、性能面で適合するかわからなくて。 中華は二気筒JC06系と、名前だけCB125Tのシングルが有るけど、
どっちの？ >>29
失礼、単気筒の方です。
吸排気系を根こそぎ換えてやりたいと思いまして。
納車が今週末だからまだ調べるしかできないけど(･ω･) 単気筒CB125Tってこのスレじゃ殆ど話題にならないなぁ >>30
君が人柱一号として情報公開してくれたまえ！頼んだぞ！(偉そう） >>31
CBF125系のエンジンならそっちのスレのほうがいいかもね。 新車からいきなり給排気系取り替えるのはもったいないな。 国内産のＣＢ１２５Ｔの中古購入を考えているんですが
国内産でこの時期毎日エンジンかけたとして
朝アイドリング約何分必要ですか？ >>35 自分の場合、5分チョーク開けて暖気走行しておけば確実に安定してくる 2,3分で安定する時もある
冬の間はアイドリング回転数を少し高めにしておいたほうがいいかも
自分のは冬の朝始動直後は1400±100rpm、安定してくると1900±100rpmぐらいになる >>36
ありがとうございます
チョーク空けておけばアイドリングしなくてもとりあえずストールしないで走り始められる
ということですか？ >>37 キャブセッティングにもよるし地域によって温度湿度が違うから一概にそうなるとは言い切れないけどね
あと暖気時に注意するのは急アクセルと坂道ぐらいかなぁ
最初トルクが出ないから急な坂は並みの原付以下のスピードになる
FIカブ50持ってるけど、始動直後はこいつ以下のパワーになってる気がする >>38
大変ありがとうございましたm(＿ ＿)m 本日、中華ちびT納車されました。
まさかの四速シーソーペダルでびっくりw
これから自分色に染め上げていくぜよ(｀･ω･´) CB125T逆車にはブローバイガス還元装置が付いてるっぽいけど
それじゃやっぱり国内最終版みたいに馬力トルクともに若干低いのかな？ ちなみに車体番号JC06-600xxxx
海外生産も結構長きに渡ってやってたみたいだから年式もわからない
いかんせん情報が少ない・・・ >>43
現車あるなら大気解放して体感に違いがあるか比べてみたら？ いやーそれが体感差はないんだよね
じゃあどうでもいいだろって言われればそれまでなんだけどさ >>43
JC06-1600・・・じゃないの？
それなら、2001年2月10日～2003の生産終了までの期間なんだけどねぇ。 ちびT、低排気量の二気筒だから低回転時は全くパワーないと思ったけど
発進さえしていれば5速アイドリング回転数でもストールしないのね 往復500kmほどのツーリングをしてきたがノーマルではやはり風がきつい
これに付けられる汎用のレッグシールドや風防ってないのかな >>50
VTRとかの250cc用メータースクリーンがつけられるよ。
あれがあるだけでお腹にあたる風をかなり軽減できる。 原二の速度で風がきついとか、どんだけ衰弱してんだよw 腰上フルOHして満足してたら、腰下も終わってたの巻でござるorz 1975のCB125JXのステムをOHしようと思って開けたんだがボールの数がわからなくなってしまった…
誰かステムボールベアリングの上下の数わかる人いたら教えてもらえないか 125で二気筒ってのがいいよなー
現行だと海外のバラデロ125って奴ぐらいか、V型だから125T系とは違うけど
FI化されてるし、スペック的には似てるとこ多いし、教習所でのCB125Tの跡継ぎにぴったりだと思う
個人的にはデザイン的に同V型二気筒のホンダ・シャドウ125のほうが欲しいけど
日本も125ccクラスがもっと活発なら売られるんだろうな・・・ 先月、下取りに出したJC06たん。
今日、新車の一ヶ月点検に行ったら店頭に並んでいました。
ひさびさの再会に感動(´ω`)
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1426942389714.jpg
Think different? by 2ch.net/bbspink.com けっこうキレイに見えますね。
自分のはアルミの表面が粉拭いたりして、あまりきれいじゃない。
そのかわり調子はいいけど。
ちなみに何にお乗り換え？ >>59
中国製のCB125Tです。
単気筒でキック付き、というのにやられてしまいましたw
なかなか快適に走ってくれる、良い友です。 中古で購入して3000km位になるからオイル交換しようと思ってるんだけど
みんな何入れてる？やっぱりG1？添加剤とか入れた人いる？ G1がベスト 他には何も入れない オイル食いだからレベルはマメにチェック。 前の持ち主が回し過ぎたんだろうなあ、よわ㌔キープで白煙吐く。オイル上り気味。
北海道周った時、途中ホムセンでＧ1 ２本買ったもんなあ。2ストなみ。 このバイクでよわkm/hとかよく出したな
ブレーキがおっかないから制限70km/h道路で ゆわkm/h出すぐらいが限界だわ
50km/h程度でもちょっと強めにブレーキかけるとすぐロックするし 中華ちびてぃーのマフラーを交換中。
とりあえず吊ってみた。
まだエキパイ加工が取りかかってすらないから雰囲気だけw
クラシカルスタイルにキャブトンはよく似合う。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1427520569780.jpg 所有するCB125Tのチョークレバーが何故か完全に引けない
途中ですごく硬くなる それ以上力を入れて引くとストールする
キャブのチョーク周りか、それともチョークワイヤーが原因？ 息子のT1たまに借りて乗るが、低-中回転のエンジン音ってこんなボコボコした音だったか？
３５年前乗ってたTZと音が全然違う様な。。。
ちなみに9000-12000は同じ様に気持ち良い音してる。。
そんなワシのいつもの足はJX(A）どっちもなかなかよい味のH.Q.だ。 CB125Tのアイドリング時のバッテリー端子間電圧が12.3[V]って低いよね？
キーオフで12.1[V]だし、レギュレータいかれたかな？ >>79
キーオフで低いのはバッテリー自体のせいじゃない？ 運転してきたらまた電圧が下がってた・・・
バッテリーを充電器にかけると電圧が上がるしエンジンかけてふかすと端子間電圧は一応少し上がるから、
やっぱりレギュレータのようだ JC06-6xxxxxxの逆車だけど国内産と同じのでいいのかな 関西は昼から晴れるらしい。ので、少し走ってくるか。 5速1500回転付近で運転してるとたまにガガガって音するんだけどなんだろう >>87
音が大きいから住宅密集地を通るときは極力回転数落としたいんだ
発進したらすぐ5速にあげてる 変えたばかりのバッテリーが3ヶ月で上がったよ
低速走行中、急にエンストしてその後セルモータは動かないしNランプも何もかも付かないし本当にびっくりした
押しがけの方法を知らなかったら帰れなかった
やっぱり聞いたこともないようなメーカーのはダメだね >>90
ワシはyell（2000円位だっけか？）を半年使ってるが今のところ快調、
晴れた週末しか乗らないが、一回１００km程度。 今日、秩父方面にツーリングしてきた。CB125Tって面白いバイクなのを
再認識したよ、大事にメンテナンスして乗り続けたいね。 仲間に加えてくださいm(__)m
先日CB125TPのおそらくバロン逆車のジャンクを買ってきた
ピッカピカになるまでにたっぷり1年はかかりそう
1.爺さんカスタムを全て解除
2.スタータ関係(リレーとモータ)のOH
3.キャブOH
4.クラッチ周りやらその他駆動系のチェックと場合によってH
4.全バラ
5.鉄パーツのさび落としと全塗装
6.カウル類全取り替え(爺さんカスタムと転倒でまんべんなく破壊済み)
7.俺好みの痛ペイント('98レプソルNSR500カラー)
8.意気揚々とツーリング
とりあえず今は2～3あたりまでたどり着いた
目標の8までは相当遠いですわ >>93
違う、HじゃなくてOHだ
なんでクラッチとHしなきゃいかんのだ >>93
こちら側にようこそ。
地味だけどいいバイクですよ。
爺さんカスタムって何？w クラッチに突っ込むのか。
棒が引きちぎれるだろうな。 つか、チビTにレプソルカラーってww
痛さは爺さんカスタムよりはるか上だろwww >>96
ファミバイ特約最強機としていつか手に入れたかったので大満足です
これから地道にレストアしていきますわ
ただ前の持ち主が近所の爺さんで超実用なさってたらしく、
ことごとく謎で男らしいカスタムが施してありました
①荷箱
シート後ろ半分のアンコむしり取りって言うかベース剥き出し→約60Lホムセン箱を針金で固定
②謎のステー
エンジン前に縦に走ってるフレームに汎用ステーを針金で固定
おそらく荷台からココにかけて長い釣竿みたいのをのせてたと思われる
③超ハイグリップなグリップ
60番くらいのメッシュヤスリを左右グリップに巻き付けてビニールテープで固定
④タンクのみ謎塗装
純正塗装の上から強引に塗料を刷毛塗り、しかも途中やめになってる
元はM型っぽいブルーなのになぜ水色を塗ろうとしたのかは謎
なにげに純正デカールを避けようとした努力の跡は見られた
⑤いたるところに謎の針金
もはやこれが純正状態ではないのかと思えてくるくらいの謎の針金巻き付けの嵐
用途は謎
>>98
昔レプソルなNSRに50ccでも良いから乗りたかったんだよ！
俺よかセンスある嫁に配置考えてもらうから、多少は見られると思う…思いたいなあ とりあえずコテ外そうか
93なんていれなくてもわかるから 64>> JXだけどうちはホンダのS9入れてる。アイドリング静かになるし振動も減るし、レッド超えて回しても安定してるし割りとオススメ。 爺カスタム、思ったよりも程度が悪かった..
どこのバイク屋か知らんが液ガス厚ぬりで保たせる整備方針はどうかと思う
予防保全の分ふくめて現時点で¥40000分ほど部品注文したったわ
まともに走るだけで合計7万はかかりそう
昔直したZZR250よりは金かからんけど、正直舐めすぎてました 逆車ちびTのセルが回らないからレギュレーターをチェックしたらさ 付いてる場所が国内仕様と違うのね しかも向きも何か変・・・
ヒートシンクの縞に沿って空気が流れるように設置されてない 風の向きに対して縞が垂直になるように設置されてる
それで熱にやられたのか、回転数上げていくと電圧が30Vぐらいまで上がってから急に5Vぐらいまで落ちるようになってた >>105
オメ！
連休中かー、早い時期に帰ってくるといいね！ 中古のcb50系を探しているが数か少ない上に状態いいのはボアアップされてたりろくなのがない 2008年製の中華ＣＧ125に、日本製のＣＧ125の
エンジンは載るでしょうか？
中華は全波整流ってことくらいしか調べられなかったの
ですが、どうなんでしょうか？ 人に聞く前にとりあえずやってみようよ
たまには情報を提供する側にまわる気にならんのかな ちびT復活した～＾＾
組み上げたエンジンに火が入った瞬間て、やっぱり感動するわ。
腰下は放置期間が長かったのか、ミッションのフィーリングがイマイチ。
明日の試走で良くなるといいな。 >>113
失礼しました。もしかしたら経験された方が
いるかなと思い、安易な気持ちで質問してしまいました。 タペット音がうるさいから調整しようとクランクのマークをまず左側のTLに合わせたんだ
でも何故かロッカーアームに力がかかりっぱなしになっていて調整できなかった
TRに合わせたら右側はロッカーアーム動いたから調整したら逆にタペット音が酷くなった
後々考えてみたらTって圧縮上死点だから本来ならロッカーアーム動くはず・・・このマークが実際とずれることって考えられる？ >>114
おめ！
自分でやってたんだね
俺のは部品が届いたところでいったん中止ですわ
GW明けに出張が入ったからしばらく触れない
せっかくキャブ周りの補修部品一式届いたのに… >>116
クランクのマークじゃ、圧縮上死点か排気上死点かは判らんぞ。 >>118
双方排気上死点だったようだorz 直したら調整はできたんだけどタペット音はましになったもののうるさいまま
確認してみたらタペットアジャストスクリューが一部潰れて調整できなくなってた
タペットアジャストスクリューってカブと一緒の奴でいいのかな？誰かパーツリスト持っている人いたら教えてくれ 105だけど、走りこんでく内にシフトフィールも、少しましになった感じ。
やっぱり、連休中にメンテする人多いんですね。
>>117
部品揃ってるのに、いじれないってもどかしいよねorz
いじってるのも楽しいけど、やっぱり乗ってこそのバイクだし。
>>119
他の人も言ってるけど、圧縮上死点かはロッカーアームを動かして
確認しないと・・・
タペット取ってもうるさいままって、カムチェーンのテンションは？
スクリューの部番は90112-333-000
カブと同じかは知らないけど。 >>120
ありがとう 一度は調整したんだけどスクリューが壊れていてしっかりナットが固定されなくなっていたみたいなんだ
カムチェーン調整はちょっと前にやっておいた
しかし90112-333-000か カブのは90012‐333‐000なんだ 若干違うのか GWも終焉を迎える頃になると、おかしなのが湧いてくるな。 四日市のバイク屋で下取りにだしたちびTが成約されてた。
新しいオーナーのもとで元気に走ってくださいな(´ω`) ヤフオクでの価格、出品者の思い入れと現実とのギャップ差があるな。 レギュレータもバッテリーも新しくしたのにバッテリーがあがる
オルタネータは30vは出力していたしバッテリーは他の車で充電できるし
レギュレータは13v強出てる
配線がショートしているわけでもないしわけわからん
電装まるごと交換しようかな バッテリー充電されねえ
レギュレータは13v強は出てるし配線のショートも見られない
バッテリーは他の車だと充電できる
もう電装系まるごと交換しようかな･･･ 腐ってもＣＢの元祖の末裔だ。5/17のもてぎＣＢ大集合には万難を排して駆けつけよ。 単気筒の中華CB125Tは国産のツインと比べて振動すごいですか
中華のも魅力的だけどバランサーは入ってますか >>131
比べると大きいが法定速度内ならまあ平気かな
バランサーはない >>132
ぬわわk出した時の振動差は相当あるとみていいですね
でも国産中古だとクランクやベアリングが逝っちゃってるエンジンが多そうですが クランクassyは、納期未定だからオーダー溜まるまでむりぽ。
腰下までは逝ってないだろと、俺みたく高をくくってると出費がかさむぞ。 >>127
俺、cb乗りじゃ無いから詳しく解らんけど、ダイナモから交流で30V位出ているのは正常だと思うし
レギュレーターで直流で13～14V出てれば問題無さそうだけど、
充電電圧、どこで計ってる？
バッテリーのターミナルで計って、電圧が出ててそれで充電されなければ、バッテリー自体がダメなんじゃない？ バッテリーは新品だったか、スマンスマン
アース不良が怪しいなぁ >レギュレータは13v強は出てるし
回転あげて測ってみたらどんな具合かな。
普通のバイクだと１４v程度まで電圧が上がる筈なんだが、
自分のxv250はアイドリングは１３、５v程度でアクセル吹かすと
１３Ｖに電圧が下がる謎仕様で毎年バッテリーが上がるので
レギュレター交換したら１４vまで上がるようになった事がある。
微妙にレギュレターが壊れてたっぽい。 みなさんありがとうございます 今日久々に時間ができたので調査したところ、
キーオンでバッテリーを外した状態での端子間の抵抗値が3Ω程度まで落ち込んだのを確認しました
更に5ピンのキーシリンダーの接続を外したところ抵抗値が正常になったため
CDIかヘッドライト周りの配線のどこかが短絡しているというところまでわかりました
ただ具体的にどこが短絡しているかの特定には至りませんでした
後日更に調査する予定です >>138
常時ヘッドライト点灯のモデルなら、端子間の抵抗値3Ωは普通では？
60[W]のヘッドライトは5[A]の電流を流す計算だから、これだけでも2.4[Ω]
になると思うが、、、かん違い？ >>140
書き忘れてましたが、ヘッドライトを外した状態で3Ω程度です またキーシリンダーと繋がれている５ピンソケットの本体側のほうで
キーONとGNDの端子間抵抗を測ったところ数Ω程度しかなかったため、やはり配線がどこかで接地しているようです
またヘッドライトをつないだ状態でロービームとハイビームを切り替えてみましたが変化は見られませんでした
ちなみにバッテリー非接続・1500回転時の端子間電圧は5～6V程度で、3000回転時で11～14V程度でした よく見るエアスクリューの2-1/2戻しってどういうこと
実質1.5戻しでいいの？ 二回転半でしょ
GN125系激安のマスターシリンダーポン付けしました！
ノーマルより、ふにゃっとしますが効きは良くなった気がします。
車体が、30年前のものなんで、へたってましたが cb125tのヤフオクノーマルサイズピストンシリンダーキットは、買った人います？
人柱希望です。 ナラシで距離を稼ぎたいのに、明日は雨模様なのねorz
保守でもしとこ。 うちのＪＣ０６、最近5速でぶん回すと
エンジンからシャーシャー異音が…
ミッション逝った？
似たような経験をした方いますか？ タペット調整しようとしてTR・TLマークに合わせようとしても合わさりそうなところでフライホイールがくるっと回ってしまう
何かで固定する必要があるのか 先日、とうとうCB125TZを買ってしまいました。昔、中免とってすぐにボロのCB125T1乗って楽しかった記憶があるので返り咲いた次第です。 TZとは珍しい。宜しければ状態と金額をご教示下さい。 だれかアップハンドルに換えた人はいないか
身長が低いせいか長距離だと姿勢がキツイ >>157
長距離を乗ると、姿勢は大丈夫なんだがケツが痛くなってくる。
ゲル座部を入れようか思案中。 >>156
一桁万円で探したのですが見当たらず、その倍位になってしまいました。程度は年式からしたら良い方かと思いますが、これから整備が必要です。 要整備でフタ桁とは高くなりましたなあ。手ごろで人気があるんだなあ。 うっかり自動車専用道路を通った時は捕まった時の言い訳を考えている。 >>162
急に(自専道の)看板が来たので
>>165
節子それ誇りちゃうで そーいや、漫画とか映画でCB125Tて名有りキャラがのってたりする事ある？ ちびT格好いいと思う人は少ないんか？(´・ω・`)
数少ない2気筒2本出しマフラーだし、かつてのCB250Tとかにそっくりだし
個人的にどストライクな見た目なんだがなぁ >>169
カッコいいと思うよ？弁当箱メーターが無かったら
角目ライトは昔のフラッグシップ機みたいで好きだし
丸目は珍走チックで嫌いなんだよね
偏見だけど 教習車仕様で使われるアップハンドルがほしいがなかなか出回らないな チビT欲しいんだけどキックスタートが無いのがネックなんだよなぁ >>173
セルでかかんなかったら押し掛けすればいいだけじゃね？ 押し掛けも良いんだけどやっぱキックスタートが落ち着く
いや、年内には買うけどね
普段の足は車あるんでバイクは弄る為に欲しくて
二輪も、キャブのなんて廃れていきそうな税制がひかれているし
もう、昔ながらのバイクなんて乗るなら今しかないと思ってるんですよ
わざわざ、その為に小型自動二輪の免許もとるつもり
取得する前でも良いのあったら確保しようかなと
音が125の中ではかなり気に入ったんで防犯どうしようかなとか色々考えてますw わしもチビT乗りたいがために小型取ったけど、普通二輪取っといても良かったかなー。
大して金額も時間も変わらないし。
所有するのはチビTでいいんだけど。 cb125tに乗りたいがために小型二輪免許取った人多くね？
俺もそのうちの一人だ
原付しか乗ったことなかったから、最初そのパワーには驚いたなぁ
性能を出し切りたくてよく横浜新道を走ったわ
cb125tなら70km/hでずっと走っていても苦痛じゃなかった
9000回転付近で走っていれば燃費は悪いが加速は速いし振動も少なかった スタイルはやはり1977登場当時のほうがすっきりまとまっている。
JC06は当時の流行に乗って角型ライトに弁当箱メーター。
テールライトまで流れるラインはまとまってはいるが嫌いな人も多い。
速さで言えばTZ125が抜きん出ていた。 クラッチレバーストッパーとハンドルポスト注文した
これで運転が楽になる 教習ハンドルに変えた状態の良い１２５T
近々ヤフオクに出そうと思います。
プロリンクオバーホール、その他問題なし
幾らぐらいにしたら良いですかね。当方埼玉県所沢です。 相場だと五万～10万だねぇ
10万だとなかなか入札されないけど 185だけどハンドルポストは姿勢がかなり楽になった
クラッチレバーストッパーは自分の加工調整が不十分なせいか勝手に解除される
ハンドルポストはまじでいい ケーブル・ワイヤー類も変えずに済むし
姿勢がつらいって人にはぜひ勧めたい よくあるハンドル位置を4cm高く1.5cm手前に出すためのやつ
これ使うと鍵穴周りのカバーをつけられなくなるのが難点といえば難点 バイクに限らずだけど
故障することにどれくらい耐性があるかだよな
また１２５にするなら、まだまだ手ごろなのがあるから
トラブル続発なら買い替え時ということもある
メンテもやれることは自分でやって、磨いたりサビの予防したりと
そーゆーこと苦にならないけど、125は俺のなかでは道具なので
コスト度外視でカネ突っ込むとか無理かも 小排気量の醍醐味は、回しきれる満足感と言うか充足感だと思う。
ちびＴはそれに加えて、ツインならではの排気音もいいんだな。 cb50sって出回ってるのは黒地に橙の色ばかりだな
赤や黒地に白とかまず滅多に見ないがレアなのか？
あとsに限らず売ってるのはボアアップ済みの車体ばかりなのもなんだかなぁ >>198
マグナ
CB250T
CBR250RR cb125tとcb223sって馬力同じなのかよ
馬力がすべてとは言わないが250で16馬力とは・・・ >>206
低排気量のバイクってメーカーがやる気ないしそもそも規制でほぼ死んでるからね >>206
それだけカスタムする余地を残してくれてんだよ。 トルクが培近く違うから全然違うと思うよ
加速は分からんけど、低回転ですごく粘りそうな気がする
排気量二倍近いのに単気筒だし
俺メインがZZR250前期(40馬力)で昔37馬力のドラスタ400借りて乗ったことあるけど全然違ったよ
特に低速のトルクが分厚いって言うのか、下で粘る感じ トルク×回転数＝馬力 だから、トルクが２倍なら回転数は半分で済む。
ちびＴが11,000rpm 回してたたき出した16ps
CB223Sが7,000rpm 回して出した16ps 必死さが違う。 チョークワイヤーがちぎれた
このままだと整備不良になるのかな？また乗れる日が遠のいてしまった・・・ チョークワイヤが付いているキャブのタイコのところをマイナスドライバで
上げてやればチョークは効く。俺のもワイヤ切れたままだが、この方法でやってる。
もう２年も。 >>213
俺ひと月ほど前にwebike経由で買ったばかりなんだが
在庫僅少だった気もするけど
少なくとも俺が見積もり取った中に「ご相談」はなかったと記憶してる こかしちゃって割れちゃったから
交換用のヘッドライト取り付けるわ
ヤフオクで3000円の青ガラス フロントのローター、CB750のを流用ついでにドリルドにしたった。
効きも見た目も良くなって大満足。 ちびTの始動性悪すぎ・・・・
気の短い俺には苦痛うだな。 ベトナムのCB125Tのニュース動画でCBのオーナーたちが
何やらCB125Tのデザインを模したヘルメットかぶってるけど
あれ発売されたものなのかな それとも自分たちでわざわざ作ったのか 誰かクラッチレバーのネジの品番教えてください・・・ 中華MFバッテリーつけてみたがやっぱり駄目だった、うまく充電されない
開放仕様の車にMFは使えないことがあるって本当だったんだな ワタシも何年か前に、CBX125Fに中華激安バッテリーを入れたけど、
一週間で死んだよ・・・_|￣|○ 中華バッテリーは当たりハズレがでかくて
運の要素がでかいよね
うちのは中華ＭＦだけど2年くらい無問題で
つかえてる チビTの中華ヘッドライト着けたけど
バルブがショートしてたからヒューズ飛んじまったよ
メイドインチャイナヤバいな http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/750x422/quality/95/http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/355/085/3/S3550853/slug/l/mexico-crime-drugs-guzman-escape-tunnel-1.jpg
連投すまそフェンダー下端のショットはこちらでした。 5000回転で14Vって正常だよな？
何故か充電されない・・・ CB125T（生産終了した日本製）は、部品さえ手に入れば、カウルの交換は可能？ カウル？
サイドカバーなら余裕
ヘッドライトは超めんどい >>236
着いてるカウルの色だけ変えたいんだよね。 今までカウルが着脱不可な締結方法でフレームに取り付けられてるバイクなんて出会ったことがない
リベット留めですら見たことないんだが…
と言うわけで>>236が何を言いたいのかが今ひとつはっきりわからない
ボルト外すのぐらいだれでもできるだろ？ >>240
ごまんまだ二輪の教習所に通ってる途中で、普通免許は有るんだけど、原付も持ってないから、バイクについては完全に初心者なんだよねw
とりあえずカウルがボルトで簡単に脱着可能なのはわかったwww
いや、ほんとこんなレベルの低い質問に答えてくれてありがとうマジでwwwお陰で安心して中古を買えるわwww お礼に草生やすとか一体何なの…
カウル交換出来るの分かったから安心して中古買えるとか脳ミソ膿んでるのかな
そもそもカウルなんてついてないけど 知っている方がいたら教えて下さい
MCR125のフロントブレーキパッドはいまは手に入るのでしょうか？
また他の車種で共用できるバイクは在るのでしょうか？ 解決出来ました・・・
ＭＣＲ１２５、前ブレーキには
ＮＳＲ Ｍｉｎｉ(00)
ＮＳ-１(93～99)
ＮＳＲ５０(93～99)用が使えますな その情報はウソ
パッドのカタチは似ているが別物
ド素人の個人ブログとヤフー知恵袋の信頼度は３０％くらいだと思え 折角天気良くなったのに忙しくて乗り出せない(';ω;`)
毎日早朝と深夜の満員電車内でcbの写真を眺めるだけ・・・ CB125TもCD125TもCL125も昔の二気筒マシンは
個人的にどれもデザインが好みのど真ん中ストレートで困る
全部ほしいくらいだわ 先日入手したCB125TZ、一通り整備が終わってとりあえず乗れるようになりました。以前はホンダは古くても部品の心配はなかったけれど、いつの間にか随分部品事情が悪くなっていますね。 >>250
宗ちゃんが御隠れあそばれてから、国内四メーカー中で最悪の部品事情に… >>251
そうらしいですね。非常に残念な事です。宗一郎さんも草葉の陰で嘆いているのでは?それはともかく復活したCB子ちゃんは大変楽しいバイクです。高回転はまさにホンダミュージック。 ちびTを生涯の一台にするべく購入検討中です
できるだけ高年式のものから選ぶつもりで、
最終型の15ps仕様とそれ以前の16ps仕様では
どれほどの違いがあるものか調べているのですが
詳細なレビューが見当たりません
トルクの出方や吹け上がりなど大きく違うものでしょうか
ご存じの方お教え下さい >>254
体感できないと思うよ
気気になるなら乗せてやる 古いバイクは整備具合にもよるけど下手をすれば数ps落ちているってことも普通にあるからね
新しいほうが何かといいと思うよ 部品の劣化も少ないだろうし
あと個人的に新しいほうのデザインのほうが好きです >>254
両方乗ったことがあるけど、体感できなかったよ。新しい方がおすすめ。 >>248
>>258
まだ入札ないんか。お疲れさん。 >>258
とりあえず、落として手に入れます。
有難う！ 皆さん返信ありがとう
聞いて良かった
>255
あまり差が無いようですね
乗せてもらいたいけど、
こちら北海道なので多分無理です( ;´д｀)
>256
総合的に考えれば、少しでも新しい方が良さそうですね
私も後期の緑が欲しいです
>257
大変参考になります
私はスペック至上主義ではありませんが、
だからこそ実際に試した方のご意見を伺いたくなりました
できるだけ新しい個体を探します 社外品レギュレータ買ったら
高回転時、電圧は正常なんだけれど電流があまり出てこない
不良品だったか 世間より一足早い夏休み、かきしま（の一部）、とびしま、ゆめしま（の一部）、しまなみ行って来た。
今回は広島からフェリーでスタートして、島１９個（踏んだだけも入れると２２個？）廻った。
やっぱりあこらへんは原２が一番機動力あるなぁ。
天気がよくて瀬戸内日和だったが、熱かった！ CB125T(1993 TM)で北海道行って来ました。東京発で行きはR4で仙台からフェリー
帰りは八戸までフェリーでR4自走。約4,700㌔。オイル上りがひどいのでG1 2本消費。
それ以外はノントラブルでした。旅行中ちびＴ見なかった。YBR GN ちらほら。 ちびTに、オイルを自動車用の１０－３０WのSLグレードを入れたら、
回転は出ないわ、燃費は落ちるわ、エンジンの音も変わった気がする。
古いマシンにオイルはケチッテはダメだね。 そもそもバイク用とクルマ用ではオイルの用途が違うからバイクにクルマ用使いまわすのはバカの所業
バイクにクルマ用を入れても変わらないって言い張るのもそういう主張なんだよ?私はバカですって言う
わかったらホンダ純正か若しくは安物でも良いからバイク用のオイル買え 四輪オイルが使えないのは周知の事実だが、使えると言う話も聞かなくはない。
常識を得意気に語る前に、貴重なインプレの一つとして受け入れる度量が必要だな。 逆輸入盤のちびTね
エンジン、キャブ、タンク、シート以外は、足回り、消耗品含めて補修部品
として集めた。ホンダ部品販売にないものは、中華で取り寄せた。
前ブレーキディスクだけは、CB750のダブル持ちなので当分は大丈夫。
１年に一回足回り含めて、分解整備、チェーン、ギヤ等消耗部品含めて
ちょこちょこ交換しながら使い回している。
いまのところ怪鳥ですが、クラッチ等エンジンが壊れたら自分では、
直せないので終わりです。エンジンオイルには、気をつけようっと。 Ｇ１入れときゃ問題なす。北海道のホーマックが思いのほか安くて２本買った。 ちびT復活するらしい
ソースはツイッターなので信憑性は薄いが
てか去年も似たような話を聞いたな・・・ 騒音規制は通っても排ガス規制が厳しそう
でもFi になってセル1発始動のCBTに乗ってみたい それだけちびTの復活を待ってる人が居るって事だな・・・
でも復活するならメーターにお弁当箱の雰囲気を残して欲しいとか思う 慣らしも300㌔過ぎたから、７千リミットで回せるようになった＾＾
>>275
乗ってやるのと、こまめにグリスアップかな。
ブッシュからベアリングに仕様変更したいなら、ぐぐればみつかるよ。 体力がないんでフロントバックレストつけようと思ってるんだけど
100均のステーで自作したら弱すぎてすぐ折れてしまったorz
ジャンクで既製品買って加工してから取り付けようにもうまくいかなくて難儀してる
付けられるところがベルトを固定してるネジ穴ぐらいしかないから固定も難しい
だれかフロントバックレストつけた人いない？ >>277
ホンダのタンデムドラムバッグ加工するとかどうだろう
リアシート使わない前提だけど思いついたのも書きなぐってみる
まず、中身が詰まったシートバッグみたいのを作る
そいつの底にはタンデムベルトに引っ掛ける爪みたいのを付けとく
前方向からベルトにその爪を引っ掛けるイメージ
さらにシートバッグやサイドバッグのベースのように、シート全体を包むようにベルトも使って固定する
その上さらにステー伸ばしといてベルトと共締め
それでも後ろに下がるようならグラブバーに届くぐらいの大きさにして
グラブバーに荷重を持ってもらう
とかはどうだろう？ >>275
プロリンクは構造上、フルボトムに近づくにつれてリンク部に掛かる引っ張り荷重が異常に大きくなります。
なので構造的にどうにかする方法は、社外サスで、軸間距離を限界まで伸ばす、バネレートを上げることですね。 今日、チビTをお嫁に出した。なんだろうこの寂しさ。我が家のいつもの場所にチビTがいない・・・・
本当に良いバイクだった。 >>278 >ホンダのタンデムドラムバッグ
こんなのあったとは知らなかった ちょっと高いけどいいかも
提案ありがとう でもいつもほぼ必ず荷物載せるからリアシート使わないってのは厳しいんだ
先日長距離ツー行った時にリアバッグを支えにする形でどうにか固定できたから
とりあえずしばらくこれで行こうと思う
それはそうとツーリング中にケツが尋常じゃなく痛くなるという問題が発生してしまった
距離17000km程度とはいえもう20年近く前のバイクだからシートがへたってるのかな？
一応新品のシートが出てるみたいだから買おうかと思ってる >>281
シートのヘタレ具合もだけど、
乗車姿勢やシートの滑り具合なんかも見直してみたら？
姿勢が悪いとケツに体重がかかりすぎて痛くなるし、
シートが滑りすぎるといい姿勢を保ちにくかったりもする。 >>282
ツーリング中に尻の位置を変えたり姿勢を前傾や垂直などいろいろ試したけどあまり改善しなかった
途中から本当にキツかったから少し腰を浮かせるようにして多少はマシになった
シートはそんなに滑らないから問題にならないと思ってる
ただよくよく考えてみたらバイクに限らず椅子やベッドでも2時間くらい同じ姿勢だと尻がすぐ痛くなるので
まず体重を減らしたり尻に筋肉を付けることが先決かもしれないorz ホンダ青山本社でRC145展示してるから見れる人はぜひ。
DOHC2気筒125cc 1962 24ps over 103kg
半世紀も前にこのスペック。欲しいわ。 >>284
すげえな
デチューンして売って欲しい…けど軽すぎて怖そうw いつの間にかマフラーのスタッドボルトが一本根元から折れてた、バイク屋では修理不可能とのこと
なんかカムチェーンテンショナーも最近調整できず空回りするしヘッド丸ごと交換コースか
それともいっそレブルのエンジンに載せ替えてしまおうか イケてるボルトはウサイン
折れてるボルトはウザイン ・・サーセン！ . ,,
. i´,,,ﾚ''""'ヽ
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_,,i ''ﾉ ::::: ,ﾉ _,,-''" ﾞﾞﾞﾞ'''''-,,,
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ﾉ.: ○ ヽ ./￣_入
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. ﾞ''-,,, ￣￣￣￣￣￣ ＼＿ｙ'
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ﾞi;::: .、 ..::::::::,,'ヽ
_,,-''"＼ ..:::::〉 ,ｒ":::;;;;;ノ ﾉ
と＿＿,,,;;;＞-''"""""""ﾞ'''（_,_,_,_,_ﾉ""" "'''" >>290
それはボルトインウサだと何度言えば(ry ああもう９月。早く修理しないといい季節に間に合わない。 しばらく途切れてたCG125の新車が一部で売られはじめてますね。
実は以前からこの機を狙ってたんですが、これを通販で買うって
いうのは危険でしょうか？販売している店は遠方なんです。
そもそも日本製だったし、見たところ馴染み部品も多いようですが、
これってやっぱり部品は出ないんでしょうか？ >>293
部品はタオバオで安く買える
国交断絶しない限り大丈夫やろ CB125Tを他社流用でフルカウルorフルカウルだけどアッパーカウルだけ首ふりってのにしたい
似合うのはやっぱMBXとかインテグラとかCB1100Rとかの角ばったやつだよね？
どれもこれも高いんだよな…
NSR50/80とかのサイドカウル付けた人とかいない？
と言うかサイドカウル付けたりフルカウルにした人いる？？ >>294
わかりました。
旧車にしろ輸入車にしろ多少の苦労はありますもんね。
じゃなきゃ当たり障りのない車種しか選択肢がない訳
ですし。どうもありがとうございました。 >>296
当たり障りがないっていうか…
日本全国どこでも新車で買えて安心な125ccMT車は
YBR125かCBR125かグロムかDトラかKLXくらいしかないという現実 各所でダサいといわれるけど
CB125Tには他の原二にはない妙な魅力があると思う タラレバの話しても仕方ないけど、昔のホンダなら
125TのエンジンをFI化して意地でも存続させてたかもな。
そんなCBRなら是非乗ってみたい。 そして超小型車が本格的に認可されたらスーチャー＋ターボで武装したホンダのエンジンが猛威を振るう
とかなってくれるとワクテカ パワーだけなら17psのCBX125Fが上。ただし低速スカスカ。
CB125Tは速度が落ちても単気筒のようにギクシャクしないところがいい。
5速のまま35㌔から加速できるフレキシブルさがある。 だったら尚更FI化してほしかったな。当然燃費も向上するし、
キャブの気難しさからも開放されて最高だよね。まぁ今さら
何言っても仕方ないけどな。 そうなると125CCなのに40万円くらいになるだろうな
売れる訳ねー >>306
スゲェ！現行CBRより安いんだな。
出たら飼うわｗ 現行CBR414000円だから同じくらいになるんじゃね？
そんな高い原２なんていらねーわｗ インナーチューブ、オイルシール、ダストシールを新品で買ったけど、チビTが先に壊れて使う機会がなくなった...。誰か1万で買いたい人いませんか？ >>310
インナーチューブは、ホンダ純正部品ですか？ インナーが本田純正だったらヤフオク出してくれれば即決で買うよ！ 2気筒125はもう新車でないんかな
CBR125はネイキッドがあれば >>314
バラデロ125ってディスコンになったのかな？ バラは部品が高そうだし時間もかかりそう
ついでにシート高も高い(涙
バラエンジンベースなVTR125F(純正OPにフルカウルとトリプルパニア有り)とか出たら嫁に土下座する
過給機ついてたら家事も育児も全部俺がやる 310です
チビTがエンジンブローしたので...。インナーチューブ2本、オイルシール２つ、ダストシール２つを純正で買いました。全部合わせて3万6,000円ほどになります。
ヤフオクは、出品登録するのが分けあってできないので、他の方法でないでしょうか？汗 310です。大事なことが抜けてました汗
インナーチューブ、オイルシール、ダストシールを各2個ずつを1万円で売ります。定価が全部合わせて3万6000千円でした。直接取引の場合、東雲店ライコランド、柏店ライコランド、松戸二輪館あたりで出来ます。必要であれば、画像upします >>318
ジモティーという個人売買用の仲介サイトがあってだな。 >>320
車体もいらないなら出品したら？
レストアベースで欲しがる人もいるよ。 ブローして乗り換えしました。
車体はもう他の人に渡したので、残りの部品をどうするか考えているところです いいなあ
桃太郎のとマスカットの国在住だから指をくわえて見てるだけだわ
今整備って言うか掃除してるちびTがフォークボロボロorz インナーチューブの在庫が残り16本程なので、早めにストックした方がいいかもしれません。
あと、レストアで一番安くて効果があったのがステップのゴムなので、交換してない方は新しいものにとりかえてみてはいかがでしょうか？純正で二つ600円だったはずです。 最近出回っているCG125は、フロントフェンダーのナンバーを固定するステーが無いね。
あとタンクのシールも変更になっている。以前のは欧州２みたいなのだった。
ブローバイガス関連の管がヘッドに見当たらない。
なにかしらの仕様変更があったのか。 二週間ぶりにSDH125-56のエンジンをかけようとキックスターターを踏み下ろしたがまったく手応えなし。
ギアをガチャガチャしても変わりなし。
試しにセルを回したら数回目で無事にかかった。
少し走ってからもう一度キックを試したら問題なくかかった。
同じ症状が起こった人いますか？ >>328
キャブ車ですよね
始動するときにチョーク引いてその状態ですか？ >>329
キャブ車です。
チョークは引いたことありません。
真冬の早朝～真夏の炎天下にいたるまでチョークなしで一発始動、アイドリングも安定、排ガスも生ガス臭くありません。 うーん特にそこまで変だとは思いませんが
他に考えられる要因としてはちょっと前まで大雨が降り湿度がかなり高い状態だったと思うので
エアクリーナーに付着した汚れが水分を吸って吸気を妨げていたためすぐに始動しなかった
そして始動を繰り返し試しているうちにエアクリーナーが乾燥していき始動可能になった、とかでしょうか
いままでも季節関係なく2週間程度放置しても一発始動したのでしょうか >>331
>>328の書き方がややこしかったかもしれません。
ここでいう手応えとは、
キックスターターを踏み下ろしたときに脚に伝わる重さ
のことです。
つまりキックを踏みこんだときに、
なんの抵抗もなく、まるでギアが噛み合っていないかのようにスーッと
アームが下りていったということでして。
ちなみに梅雨の時期に3週間ほど放置した後でもキック数回で普通に始動しましたので、エアクリの線は薄いかと。 CB125Tのリアタイヤに120/90-18付けたことある人いますか？ >>332
ドライスタートかもな。
SDH125の油圧経路はよく分からんけど、カブとかはクランクケースの油通路とクラッチの遠心フィルターの間は、
バネで保持された可動式のパイプみたいので経路が繋がれてる。要は機械的に完全に繋がってるものじゃないから、
長い事ほったらかしとくとオイルポンプから遠心クラッチ・多板クラッチまでの経路のオイルが、
この可動式のパイプからオイルパン側に落ちちゃうみたいなんだわ。
この経路はクランクとピストン周辺に繋がってるから、ここのオイルが抜けると
必然的に最初の数回のキックはすかすかになって、徐々にオイルがクランク側に回り出すとキックが重くなっていき、
最終的に圧縮が回復して掛かるようになる。 オイルクーラー付ける時、カブは大体ヘッドのサイドカバーから取るし、
SDH125に系統が類似してるエイプなんかもオイル取り出し口付きのシリンダーにわざわざ交換して付けるんだけど、
カブでも金のない奴とか、CBやCGみたいにそもそも取り出し用の部品が無い車種の場合は、
クランクケースにニップル付ける加工してオイルクーラーに繋ぐしかないんだが、
オイルクーラーの取り回しと経路の長さによってはこういう事が起こったりしやすいみたい。
うちはMD90にオイルクーラー付けてるけど、1ヵ月放置するとまさに328さんと同じ状態になる。10回位蹴らないと圧縮戻らない。
1週間ほど放置だとキック数発、1日くらいならキック1発だな。燃費は落ちてないから、ピストンが縦傷だらけ・・・とは思いたくないorz
どノーマルの車種で起きる場合は、オイルがガソリンで希釈されてシャバシャバになってるかもしれないね。
片方が閉じられた経路に取り残された液体は、粘度が低い程、開かれた経路に流出しやすいものだから。
一度、ドレンからオイルを出して粘度がどれくらいか確かめた方がいいかもね。 >>334
CT110でもキックがスカスカになった事があるんだけど、
それだったのかなあ >>335
ということは、長期間ほったらかしたエンジンをかけるときは
点火をさせずに
（キルスイッチオン、燃料コックOFFなどで）
数回キック、ないしセルを回してオイルを循環させるとエンジンに優しくなるのかな。 >>337
プラグ穴からオイルを少し注入したりはするね 久々の始動の時はギアを一番高い状態にしてタイヤを回せって言われた
プラグホールは一度タップ加工してるからもうあまり弄りたくない
とにかく最初から高回転は本当に良くないらしい 昔、とある大型船舶で働いていたことがあったんだが、
エンジンを始動する前に
ちょっとした一軒家ほどもある減速装置と長大な推進軸を
モーターでゆーーっくり回しながら油を回す、という作業があったなぁ。
ターニング、とか言ったっけ。 >>339
セルオンリーの車体の場合にはそれでいいと思う。
セルだと圧縮がスカスカかどうかなんてわからないと思うから。
キック付きの場合は、圧縮が戻ってくるまでキックするしかない。
ピストンが終わる位オイルが無くなってたら、どのみち始動するまでに抱き付く。
そのレベルまで逝ってたら普通は走行中も白煙吹きまくりだろうと思う。
走り始めたらなんてことない・・・のなら、多分大丈夫だろうね。真相は、ばらしてみないと分からんが。
>>337
最初キックを踏んだ時に異常にスカスカだったらそうした方がいいかも。
長期放置だと大体キャブフロートの燃料も腐り気味か蒸散して無くなってるだろうから。
点火しない状態で余計な混合気をシリンダーに吸い込ませない方がいい。
燃えなかった燃料はクランクに落ちてオイルをシャバシャバにするだけ。
ちょっと理由は違うけど、ブローバイをエアクリ戻ししてると環境にはいいけどオイルには厳しくなるかもね。
症状起きてる車体はオイルは早めに交換した方がいいかも。 ほんのちょっとだけ事情が違うのが2stで冷間始動が異常に悪い奴。
たいがいクランクシールが終わってて1次圧縮がダメなんだけど、
この場合は4stとは逆に混合気を積極的にぶち込んでやらないと始動できないから、コックはOFFにしないほうがいいみたい。
混合気に混ざったオイルがクランクシールの微細な穴塞いで1次圧縮が回復するようなんでね。
4stも2stも圧縮が完璧で点火時期を変に弄ってないのなら、フロートの燃料が腐ってなくて良い混合気が入ってさえくれれば、
普通はキック1発かセル1回転で始動・・・まではいかなくても、初爆くらいはしてくれます。
長期放置で圧縮抜けるような持病持ちでも、数日放置程度から1発始動できるなら、
そんなに心配はしなくていいかもね。これも真相はばらしてみないとわかんないけどorz こんないい季節に全く走ってるところ見ないんだけど、俺以外。
みなさん盆栽しないで走りましょうよ。 >>347
先週の日曜に三重まで走ってきたよ。
確かに遭遇したのは、大型がほとんどだった＠大阪 現在CB125Tに合う14T, 15T, 43T, 46Tのスプロケットを探しているのですが
穴の位置や寸法が合いそうなものがなかなか見つかりません
皆さんはどのように純正と異なるスプロケットを探しているのでしょうか 軽い気持ちでカムチェーン調整しようと思って一度テンショナーアジャスターのナットを緩めて
止まったところで締めなおそうとしたらアジャスターが空転してナットをうまく固定できなくなってしまった
素人が余計なことをするもんじゃないね ＣＧ125なら煩わしいカムチェーン調整から
解放される！ 3万キロにいっぺん位だからテンショナー交換しちゃうわな 友人の原付とツーリングしたら排ガスが臭いといわれた
あまりそんな気はしないんだけどなー自分の鼻が鈍ったかな
やっぱり規制前っていうのが大きいのかな >>356
オイル上がりか下がりしているとエスパー うちのチビTもオイル下がりしてるけど
排ガス臭いわ わかってはいたことだけどやはり燃費が悪い 酷いと25km/lくらい
夏場さんざん乗り回してたけど35km/lよりいい数字をたたき出すことはなかった
最近スプロケ・チェーン・タイヤ一式交換したけど多少はよくなるかな？ >>360
あとユーザーレベルでできる事で言えば
プラグの点検
オイル交換
キャブのメンテナンス
燃料経路とエア経路、混合器経路の清掃or交換
エアクリーナーの清掃or交換
ホイールのベアリング交換
をやるともっと良くなると思う >>361 現在走行距離が約17500kmで、
プラグはイリジウムに交換してから約2500km オイルは交換してから約3000km(近日交換予定)
キャブはパイロットジェットを交換してから約2500km、メインジェットを交換してから約2000km
それぞれ交換して今まで走ってきたけど殆ど燃費の変化はなかった
ただよくよく考えてみると燃費悪いのはやたらと高回転域を多用するせいかもしれない
各経路の清掃はやってみるわ エアクリーナーは20000kmに到達したら交換するつもり
>>363
結局それが一番効果的なんだろうけどね
ダイエットに失敗し続けて未だ75kg、適正体重の60kgまでの道のりは長いorz >>364
マジレスすると、どんなに回しても３０を切ったことないけどな。
体重よりも、他に原因があるんじゃないかな？
例えば、ノーマルじゃないとか、暖気もろくにしないで近所へのちょい乗りの繰り返しとか。
タペット取ったりとかはしてるよね？ >>365
逆車で中古で購入してからジェット類やタペットクリアランス、パイロットスクリュー戻し回転数なんかを国内仕様に合わせたから
確かにノーマルではない、もしかしてこれらのどれかが原因かな？暖気はしてるし、長距離(10km以上)以外は使わないし
以前東北一周旅行した時に住んでる神奈川から群馬を出るまでの間は行きも帰りも26、7km/lだったけど
東北をまわっている間はずっと30km/l超えてたから、単に道路状況が燃費に反映されているだけなのかも？
なんせ住んでるとこが県外まで40㎞走るのに2,3時間かかるような場所だから確かに燃費が悪くなってもおかしくない、かな？ >>367
流石にそれはやってない
今日いろいろ確かめたらインマニに亀裂入ってたりエアクリの汚れが酷かったりしたから
それら交換してしばらく様子を見てみるわ
とりあえず常に30km/l以上、ツーリングでたまに40km/lいくぐらいの燃費にはなってほしい >>368
国内仕様にもどしたわけね。青いのだよね。
ノーマルかどうかを尋ねたのは、マフラーを集合管にしたりやボアうぷしたり
してません？の意味だったんで言葉たらずだったね。
道路事情が一番の原因かもしれないね。 37,000㌔超えてあちこち修理・交換時期になってきた。
どーするかなあ・・PCXに代えるかなあ。 まだまだ新車
そういうのは5万越えてから言いいなさい 誰かフロントアクスルシャフトの締め付けトルクを教えてください ここって、車種名省略されてるときは、CB125Tなのかね？
俺は、CB125JX(1975単気筒)持ちだから覗いてる。 俺のCB125TZも話題が少ない。雨の日以外は毎日通勤に使用しているか最近寒くなってきた。 俺も五羊ＣＧ持ちなんだが
何回転まで引っ張ってる？
OHVって高回転苦手と聞いていたのに
苦手どころか６０００越えたあたりから
元気でなんとか７５００以下で運転するように気を付けているんだが
これは気を遣いすぎなのかが分からない。 CGは回しても大丈夫なOHVだからレッドまで大丈夫だよ
でも俺は振動が恐ろしすぎてあまりスピードは出したくない ブレーキはエンブレと併用して
あと車間距離を長めにとるよう意識すれば
そこまで恐いと思わなかったな。
タイヤはダイヤモンドとかいうメーカーで
カーブとかスピードによってはグニャってるのが
分かって気持ちわるい。これなんかも交換すれば
かなり変わると思うがもったいなくてなw
回せば回すほど震動の波の間隔が狭くなって
バイブレーションではなくひとかたまりの音になる
そんな感じだけどなー 2，3週間ぶりにエンジンかけたら左気筒側の排ガスがパイロットスクリューを最大まで締めこんでもガソリン臭い
一応マフラーは左右同じくらい温まってるから火は飛んでるんだろうけど
なんか最近トルクも出ないしアイドリング不安定だし、調子悪いなぁ デイトナのエイプ用アジャスタブルサスと
リヤに120/90-18のBT45V入れてみた。
タイヤサイズはこのサイズでどうやら限界
のようですな。 120にするとかなり大きく見えるよね 自分もそれやってかなり安定していい感じ
というかエイプ用サスについて詳しく 120も80は余裕なんだけど90だと横がリンク
にギリギリになるのとチェーンの長さ次第
じゃ入らなくなるよね。正直入るか
わからんかった。入ったけど。
エイプサスの詳細って乗り心地とかかな？
デイトナのエイプ用って途中でスプリング
レートが上がったみたいで大分硬い印象。
減衰調整は街のりだと最弱で十分かなと
最近のバイクになった気がする位かなぁ
今度はフロントのふにゃふにゃ感が
気になるようになっちゃったかな
NSFのイニシャルアジャスターが気になる >>390
エイプ純正サスは長いだかブラケット合わないだかで取り付け厳しいみたいだけど
その辺りはどう？加工前提？ >>391
エイプ純正ではなく社外品ですよ
結構興味ある人が多い感じなのかな ポン付けできたの！？
CB125Tはプロリンクサスの固着が起きやすいしOHも難しいから
もし社外品でも即交換可能なものがあるのなら非常に助かる >>392
はい。純正は難しいと言われてますが
その社外サスだと大丈夫だったのですか？
それとも純正同様に加工して取り付けですか？
と聞きたかったのです >>394
加工と言う加工は車体取り付け穴の上側をエイプサス側に合わせる為に
穴をドリルで広げたのとサス側の上側の幅をＣＢサイズに合わせる為に
グラインダーで削った位すね。 >>395
なるほど、ありがとうございます
アジャスタブルサスだと長さ問題は解決するんだね
選択肢として覚えとこう 付ける時にアジャスタブルサスも目いっぱい短くして
バネを一旦遊ばせてから取り付けをしないと着かないです。
頭側を車体につけてショック自体を縮めて下側を装着。
その時点でバネの遊びはほぼ無くなりますのでどのくらい
プリをかけるかはオーナー次第ですな。
減衰調整は走行時にもできるしバネプリも動ける状態でいじれるので
現状ではベストな社外品かと思う。
個人的に装着後に思ったのはバンプラバーが
純正よりも大きいので半分くらいにカットしてあげた方が
良さそうかなぁ。
取り付けは写真を撮りたい人はエアクリボックスとかを
取ったりするみたいだけど面倒だったので最短ルートで。
タイヤ外して、ショック抜いて、穴広げて戻して終わり。
のんびりやっても2時間くらいでできるので興味ある方はどうぞ
明日箱根、伊豆回りでテストしてくるよ >>398
戻ってきました
乗った感じは問題なさそうでした。
自宅～沼津～達磨山～石廊崎～熱海で1日目
熱海～西湘ＢＰ～自宅で生還しました。
スプリングのプリを減衰をちょこちょこ
いじりながら走りましたが街乗りは最弱～2段目くらいで十分
カーブの多いところで4～6位がよかったかなぁ はて、俺の知ってる西湘バイパスなら125cc以下は通れないはずだが >>402
はい
いろいろ変わってるんでショックインプレ役立たないかもなぁ…
タイヤＦ100/90-18ＢＴ４５ Ｒ120/90-18ＢＴ４５Ｖ
ﾌｫｰｸｵｲﾙカワサキＧ１５規定量+バネ上に3ｍｍワッシャーで
レートちょっと上がってます。
車体側で重量上がるのはエンジン233㏄でマフラーはホンダ他車種流用
位です。自分は重たいので６５㎏くらいの人に乗ってもらって
2人の意見を合わせてますがバネプリの具合等でもだいぶ変わるので
参考までに。 ホンダ、CB125Fの教習者仕様を発表
いよいよ教習所のCB125Tもお役御免か >>403
ワッシャ入れてもレートは全く変わらんよ CBF国内販売の足掛かりになるかな。
増税も控えているからカネナイ人の
受け皿になり得るんじゃないかな。 >>405
レートと言うより初期イニシャルって感じですかな >>407
バネ交換しない限りバネレートは一切変わらないので、乗車時のフロントの車高が３ミリ弱(キャスター角があるため)上がる、キャスター角が微妙に増える、伸び側のストロークが３ミリ減る、縮み側のストロークが３ミリ増えるので底付きに対する余裕が３ミリ増える。
それ以外の変化は物理的に有り得ません。
つまり、バネレートが変わらないという事は、動き出しに必要な負荷も、元々底付きしていないなら負荷に対するストローク量も一切変わりません。
厳密に言えばキャスター角の変化に伴って負荷に対する変化量は変わりますが、全く体感できないレベルです。 >>408はフロントサス単体の動きについてのみの話で、フロントの車高が上がってキャスター角が増し、車体全体の姿勢が変わって車体特性に変化が出るのはまた別の話です。
プリロード調整は、体重や積載時の負荷に合わせて前後の車高をそれぞれ調整して姿勢を整えたり底付きを防止したり、車体特性の変化を狙ったりするための機構です。 ＣＢ１２５Ｆは国内ラインナップにはまだ乗ってないんだっけ >>410
出来るだけ大きなバイクを買ってもらって客単価を上げたいからな
125は中途半端な乗り物という立ち位置のままで居てほしいというのが
ホンダの本音だろう。 >>409
プリロード調整しても底つきは解消せんよ
全体のストローク量と負荷に対する縮みは一定で
圧側と伸側の伸縮長の分配比率を変えてるだけだから >>412
縮み側のストロークが３ミリ足りないなら３ミリプリ掛けたら解消でしょ。
姿勢を変えたくないなら突き出しを３ミリ増やせば良い。
それで伸び側ストロークが足りなくなるならバネ交換か他の方法を取るしかないよね。
プリで底付きは解消しないと言い切る根拠が分からないんだけど。 >>413
あるバネがある。ある圧縮負荷Xをかけたときこのバネは目一杯縮むとする
このバネの初期状態をどう伸ばそうが縮めようが
ある圧縮負荷Xをかければこのバネは必ず目一杯縮むわけだが >>414
そのバネが一番縮みきるってのがサスの底付きと呼ぶのならそうなのかもね、そんな構造のフロントサスは見たことがないけど。
一般的な底付きは、バネが縮みきる前にサスのストロークを使いきる(バネは縮みきらない)ので、最初から前提条件が間違ってる気がするんだけど。
普通体型でノーマルサスで多少のプリ調整で底付きが収まらないなら、そもそも何処かに異常があると考えるのが普通じゃないかな。
もしサスに問題がないなら、油面で追い込むしかないんじゃないかい。
サス不調で「底付き感」はアンチノーズダイブが装備されてた旧車には割と多いね。 中華版のcb125tに乗っている方、シート高を教えていただけませんか？ >>419
バイク屋に聞いてみたら710mmと言われたんですけど... 実物に跨がれないなら
数字だけ知っても意味ないとおもうけどねえ シートは三角木馬もあれば幅広フラットのもある。同じシート高でも足つきは大違い。
しかし、125で足付きに難儀するのはモトクロッサーだけで公道バイクにはないはず。 暖気後の信号待ち時にエンストしたり、4000回転ぐらいまで吹かして戻すと途端にエンストしたり、
低回転時のアイドリングが非常に不安定で困っています。
キャブレターを確認したところ、ジェット類の詰まりもオーバーフローもありませんでした。
プラグやけに黒かったのでパイロットスクリューを標準戻し回転数より締めこんでみましたが変化しません。
冬場にも拘らずチョークを引かずとも始動するので、燃調濃い目になっているのが原因だと思うのですが、
パイロットスクリューの調整では変化がなく、エアクリーナーが詰まっているわけでもありませんでした。
この場合に考えられる他の原因は何がありますでしょうか。 スロー系のエアー経路詰まり
エアクリ(詰まりなし判断の根拠が分からないため)
ジェットニードルかニードルジェット、又は両方の磨耗
油面(ニードルバルブの磨耗、ダンパ固着)
上記点検の上、同調を取ればなお良し みんなプラグ交換って何kmくらいでしてる？
イリジウムプラグでもう3000㎞になるんだけどしたほうがいいだろうか >>427
普通のプラグだが、買った直後に
日本のNGKに交換したきり
6000キロ交換してない。
たまに外して確認してるけど
イリジウムって高いんだろう
もっともっと長持ちなんじゃないの？
普通ので困らないから
高級なのにする気はないけど
どうなの？ 車の場合イリジウムはノーメンテプラグの一つだから
バイクでも大丈夫じゃないの？
セッティングによるけど ST250キャブ車でイリジウムを使ったら、始動性が良くなりアイドリングが安定した。
効果は体感できる違いがあったよ。交換して1.5万キロ位になるけど、まだまだ効果は継続中。
ただし２ちゃん見てるとST250のFI車には効果薄みたいだから、バイクにもよるかもね。 うわーチビTで高速走っちまった
てかわかりにくいんだよ , v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
ｿVvミ ﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~ ,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~ ^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ― '"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y
i ∪ ,.:: :二Ｕﾆ:::.､. l i
.! :r' ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ - ―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ
. ｀i､ ､::.. ...:::ノ ,∧ リアショックからギシギシと軋む音が鳴るようになってきた
こういう場合に分解せず改善できる方法ってないかな？ 音楽を聴きながら走る 耳栓をする それでも気になるギシギシ魏志魏志倭人伝 春になったら、ちびＴデビューします
皆さんいじめないで下さい >>440
おめ！いじめないよ～
俺のちびＴも春まで冬眠中だ 機能農舎だったんだけど1万回転で頭打ち(´・ω・`)なぜ？ ちびTでggったらなんかセクシーなTシャツが出てきた >>443
中古のCB125Tだよね？回転の頭打ちがあるのは、大事にされ過ぎて上まで回された事がないのでは？
たまに上まできっちり回してやらないと回らなくなる。あとはキャブが濃すぎるか経年変化。 「上まで回さないと回らなくなる」なんてこと絶対にはない。
例えば100馬力以上の大型バイクは「上まで回す」なんてことはほとんどしない。
俺のCB1300はローで8000回転まで回したらすでに100km/hだ。
ここ5年くらい5000以上回してないけど、開ければレッドまでちゃんと回るよ。
四輪だってそうだろ？オカンの軽なんて１０年間一度も5000回転以上回してないぜ？
教習所のCB125Tはみんな高回転は回らないのか？
高回転が回らないってのは要するにパワーが出てないから回らない。
パワーが出ない原因は沢山ある。圧縮（エンジン）・点火系（スパーク）・燃料系（キャブレター）
すべて考えられる。
CB125Ｔみたいな馬力のないバイクならば向かい風は当然、抵抗のあるバタつく服を着ただけで
100km/h（10000回転）で頭打ちになるよ。 普通にこの辺の基本設計が古いエンジンって不適切な燃焼室形状とかが原因で熱入らない乗り方(短距離走行等)してたりすると
カーボン溜まって早期着火起きやすくなったり、排気管のつまりで回りにくくなる事がある。
教習車はCB750での話だけど、俺が通った所は朝イチで他の教習車が少ない時は所内でジムカーナみたいな事やらせて貰えたんだけど
ブン回すと最初だけ黒煙吐いてその後メチャクチャ快調になる。
まぁ、回らなくなる原因はキャブレーターの内部部品の摩耗やエアフィルターの詰まりとか2次エア吸い込みとかの吸気系トラブルがほとんどなんだけどね。 ２ストじゃねーんだからマフラーなんて絶対に詰まらない
エンジンをかけてしばらく煙吐くのはヘッドからバルブステムを伝わって燃焼室への落ちたオイル下がり
エンジンの基本設計なんてこの時代も今も変わっていない。
燃焼室にカーボン溜まるのはオーバーフローとかで燃料が濃いのを放置しているから。 別に５速で一万回転以上回らないとかの話じゃないから。この場合は空気抵抗は関係ない。
クセがつくってのは良くある事だよ。低回転のみで走行していると本当に上が伸びなくなる。 そんなに回さなくても走れるし、使ってるうちに回るようになればいいような....古いツインというのは気難しいんだなー。 おいおい
CB125Tは50キロ出せば最低5000回転になるだろ
幹線道路で加速するときは9000位まで回はさないと流れにのれないし。
このバイクで低回転しか使わないとかありえないから なるほど。自分のはＣＧなので
9000までは楽に回るので
それより上？と思ったのです。 「クセがつく」
こんな表現をするから余計な誤解を与えるんじゃね
物理的な変化で上が回らなくなるなら、それは「不具合」とか「不調」だから 不具合や不調ではない。普段から走ってないと急に走れないのと同じで
時々上まで回してやらないと高回転域までスムーズに回らない。
これは広い意味での馴らしでもある。ベアリングやリングの馴染みが良くなり
抵抗なくスムーズに回転するようになる。 バキュームピストン交換してから
3500回転で急に力が無くなって
5000回転で急に元気になる様になったけど
こういうもん？ >メイン・パイロットジェット以外のインナーパーツを変に組み替えるとセッティングが出なくなる様なので要注意。
テンプレのこれが怖くてキャブはあまり弄れない >>457
何を言ってんのかサッパリｗ
普段は低回転と言っても１分あたり数千回転も回ってるのに、それなりの稼働時間(あんたが言うクセがつく位の期間)を掛けても馴染まない機構なら、そもそも設計ミスか部品不良のレベルじゃん
何か間違ってます？ 良い混合気を良い圧縮して良い火花で点火すれば回るようになる。 >>457
全然違うだろｗ
機械と生物を同じように考えるヤツってブキッチョのプラシーボ全開の文系野郎なんだよなｗ ベアリングは錆びるか磨耗するかボールやコロに横方向の力がが加わらない限り未来永劫回りが渋くなることはない。 摩耗する消耗品に未来永劫なんて言葉を使うのおかしいだろ ベアリングがクセとかで回りが重くなるとかはないって言ってるんだよ たとえば高速走った後にエンジンの回りが軽くなるとか、１か月放置後にエンジン掛けるのに
始動性が悪いとか、実際に経験することを「違う」と言われてもねェ。 一ヶ月放置でエンジンかかり悪くなるのはキャブレターなら当たり前
高速走ったあとにヘッタクレというのはまさにプラシーボ この世のあらゆる事象、ほぼ全ての現象は科学的に説明可能だが
ごく僅かに現代の科学では説明できないものもまた存在している
その最たるものが
「エンジンは低回転で運用しつづけると高回転まで回らなくなる」 ちなみに
「高回転で運用し続けると低回転が維持できずエンストする」
というのもある 実体験ないから無理だよ
お化けや宇宙人と同じだな
でもいいじゃないの
信じようと信じまいと >>463
同意だわ
擬人化した可愛がり方なら分からないでもないが 確かにかなりの長期間なら、キャブ車だとヘッドまわりとかマフラーにカーボンが堆積して吸排気のバランスが崩れ、燃調が狂って実質的に濃くなるという悪循環でというのも考えられなくもないが…
ベアリングのくだりなんかはもうね…
これだものオカルトグッズが次から次へと出てきてそれなりに売れたりしちゃうわけだｗ >443
自分のＣＢ１２５Ｔもそうだけど
点火コードが半分ダメになってると吹けが悪いよ。
ちょっとアイドリング時に音がおかしいんだけど普通に走れてしまう。
エンジン掛けて暖気してる時に片方のマフラーだけ熱くなって
もう片方はそんなに熱くならないんで気付いた。
、、、自分のは先日前輪の空気圧見ようとしてタイヤ見たら
リムとタイヤが均一に嵌まってなくて直径方向で２～３ｍｍ楕円状態で
嵌まってるのを発見してしまった。 >>474
確かに暖気中かたっぽだけぬるいです
交換してみるありがとう CB125T、信号や渋滞の多い市街地走行だと前傾姿勢がきつい
姿勢には気を付けてるつもりだが、1時間程度で背中が痛くなった そんなに前傾きつかったかなぁ、、、、遠い目をしても思い出せない >>476
サスが吸収しきれない突き上げをハンドルや足底に分散したほうが楽になる。もろに腰に突き上げが来ないように一瞬腰を浮かすイメージ。 >>476
上手く説明できんが、腕だけで（特に手のひらだけで）上半身を支えてないかな？ >>478
バイクが縦に揺れるときに腰を浮かせるってこと？
>>479
腕は真っ直ぐだとだめだと聞いて少し曲げるようにしてる
ただ元から胴長で腕が短いから更に前傾姿勢がきつくなってる気はする 大昔のCB125Tの丸いメーターって弁当箱メーターの車体にポン付けできる？
一応"純正"の丸メーターがあるならそれにしたい(ついでに楽したい)って気持ちがありましてな >>480
そうそう。路面の劣化やマンホール、歩道をまたぐときに足に「クッ」と力を入れるだけで衝撃が足から入って膝から股関節と何も考えないでも緩和される。 >>480
色々と試してみて、どうしてもダメならハンドルを教習仕様にするといい。
信号だらけの混んだ都市部は、確かに疲れるよな。 >>476
プレスカブのアップハンドル付けてたいい思い出 大した前傾じゃないやん。それよりシート高が低くてヒザの曲がりがきついのが割りと辛い。 今日、近所の市の施設の駐輪場にCB125Tが入ってきた。
ライダーは多聞に洩れず、チビ、デブ、ハゲだった。 実際のところリアサスの固着に対する解決法は交換しかないんか？
まだ部品出てるんかな >>487
グリスアップとか、こまめなメンテしてあげないとギコギコだし。
思い切って、ベアリング化とかチャレンジしてみる？
ぐぐれば色々と出てくるよ。 解決法ってw
定期メンテ以外になにがあるって言うんだよ CB125JXの初期と後期のフレームって共通？後期のエンジン前後足廻りはそのままで、初期型のフレームと外装を移植ってできる？詳しい方教えてくれませんか？ >>491
初期、単気筒
後期、二気筒
じゃなかったっけ?
だったら無理かと思う >>492
書き方が悪くてすみません。後期といってもどちらも6v車です。
角形のタンク、サイドカバーの後期型に、初期の丸タンク、サイドカバーの外装とフレームのみをつけたいのですが・・ >>494
パーツリスト入手して比較してみては？
後期ってのが油圧ディスクのモデルのことじゃないなら、行けそうな感じがする。 JXってメカニカルディスク・6Vポイント点火、前期・丸タンク・単色カラー（青、橙）と中期・角タンク（黒、銀、CB125T中期と同じ）だったはず。
時期は違うが両方持ってたけど、外装互換の可能性はかなりあったと思う。
分解整備してた時に構造似すぎ笑ったし、一時期は丸タンク仕様に変えたくて部品を探したけど入手難で頓挫した。
JX最終型だけがCDI点火、油圧ディスクで外装やフレーム（リア周辺）が違う。（CGL125の外装がたぶん最終型JXの流用） >>497
ありがとうございます。そのJX中期をもっていて、前期のフレームと外装を見つけているので移植したいんです。足廻りは後期になるので、中期トリプルツリーとスイングアームが前期フレームに付くかどうかが知りたいです。パーツリストがあればいいのですが・・。 レブルのエンジン乗っかってるのに
純正メーターのタコが動いてるのと
純正マフラーがついてるのを
見かけて研究用に買ってみたんだけど
なるほど納得したあとに要らなくなった
ばらして売るかまるごとオクに出すか
迷うな >>498
パーツリスト見たけど分からん。
フレーム、三つ又、リヤフォークの部品番号は前期と中期で違うね。 スタンナー125やフォーチュンウイング125は、このスレで良かったですか？
フォーチュンウイングは、FIなのでいいかな？と思ってますが、買っても大丈夫なインド製品ですか？ 諸説あるが、バイクの型式をＣで始めたのが発端で、輸出（America向け）をＡにしたので
国内向けをＢにしたとか、市販モデル改造のクラブマンレース向けにＣ71なんかを改造したので
CAの次だからCBにしたとか、「シービー」の語感が良いからだとか色々ある。 もてぎのコレクションホールに1975単気筒が展示してある。新車同様。 キャブ清掃、同調、マフラー交換、何しても１万回転で頭打ちﾍ(ﾟдﾟ)ﾉ ﾅﾆｺﾚ? >>510
内燃機関屋で相談する。レースマシンを組むショップでもいいかも。お知恵拝借バイバイは嫌われるので、お金用意して。 >>510
それは何速目での話しかな？
まさか、５速に入れての話じゃないよね？ CB125系
YB125系
GN125系
どれを買っても走りや始動製は同じレベルですか？ その中ならインジェクションのybrが圧倒的に良い
キャブならどれも一緒 >>514
見た目でオッケーかと。キックのない機種で始動性が少しでも悪いと不安になるのか、始動性が??と言うひとはおおいね。ロマンと安価のキャブ、高価で安定始動の最新鋭FIか悩むのも楽しいね。良い色買ってね。 ホンダのHPの「Rider's Voice」に綺麗なオレンジのCB125JX(1975)が載ってたな。
フルレストアだと思うけど、いくらかかったんだろ。 >>517
1/16 のことなら未再生原形車って感じじゃない？
フルノーマルがいいね。 片道15キロの通勤メインでCG125を検討してます
スレをざっと見ると細かい不具合がちょこちょこあるみたいだけどバイク初心者でも扱えますかね？
ちなみに以前はst250乗ってました >>519
五羊本田のＣＧ125 OHVに乗ってます。片道12キロを通勤で使用しています。ロータリーのシーソーシフトだけど慣れれば問題なしです。シフトインジケーターもあるし。
細部の作り込みは多少大味だけど実質機能は全く問題なし。この春から３シーズン目で6300キロくらい走ったかな。
空気圧不足でパンク１回。あとはオイル交換と油脂補充、タペットクリアランスの調整くらいですか。OHVなのでカチカチとノイズがあったりしますが、動弁機構らしい音と思えばそんなに気にならないです。
チョークレバーを二段引き上げて、さらにチョイとアクセルあけてセル回せば始動。いままでにエンジンが掛からないでバス通勤とか一度もなしです。
最後まで迷ったのはヤマハかな。そっちは乗ったことないので、何も言えませんが。 >>520
大変参考になります。ありがとうございます ミドリムシ糖質三兄弟nyu-yo-kuMAPマスターギャンブルしゅっちょうドッキリワーク
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駄菓子賞味期限非表示問題虎の門
こども騙し製品あとぴいおもちゃどなるど cb125tひさびさにのってみたけど
静かで、振動少なくていいね
プラグコードをさゆうまぐれでまちがえてつなぐと
マフラーからバンとすげーおとがして、
エンジンがかからないので、おきおつけお
カムチェーンテンショナーの交換は2度としたくないくらいバラさないとだめですね このところようやく暖かくなってきたから天気の良い日はCB125Tで通勤している。でも、来月から転勤で電車通勤になってしまう。残念。 タイヤがめっちゃ細いのが気になるんだけど、急制動でスベりませんか？
ワンサイズ太いのに変えれますか？ 山が残ってるタイヤで滑ったことはないなぁ、擦り減ってくるとリアが少し滑りやすくなる程度
リアは120/90-18までならいけるよ、制限はあるけど >>528
パワーハ喰われるから、昔からあの太さだぞ。タイだともっと細くする。 不人気車のってると自分と同じ車種とすれ違ったりするとき嬉しくなるよな 未だ自分のと教習車以外で生のCB125Tを見たことがない そろそろブレーキ修理して、冬眠終了するかな。
よっこらしょっと。 サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんしゅっちょう教育長交代春文執行40代売上差額シュガーチョコ
https://www.youtube.com/watch?v=NDq1QoJY0nY宇ドナルドああう
サッカーブッシュ日本代表日程古本屋よしたけしゅっちょうちょこしゅがー
ディーラー税務署天才開発者死亡詰みヨミドクターサービス不足
サッカーブッシュ日本代表日程ぷあたんシフト光金さかい強制バイト問題
春分資源執行ニューヨークハリウッドデビューソルトレイク福岡横浜課金パチシフト強制バイト問題新潟米センター生残
コスメ２４チャリティー営業社長高額教育費中華料理接待問題
マスコミKARDローンケーオーサービス不足婚活パーティー寄付金執行原発ビジネス
チャイニーズタイホテル売上事務所ガチャ決算ガチャキャンペーン（販売報道陣過激派組織向携帯最新情報提供終了
校長発言細心注意ノートン産廃エラー(著作権クレーム中国反応ランドセル） 最近、元教習車のCB125Tを手に入れましたが、Fスプロケが14Tなので
丁上げしようと思います。15T、16Tのいいところを教えて下さい。 リアは標準の42Tだとすると15Tで標準、5速60㎞で6000回転、良くも悪くも安定
16Tだと約5600回転だからこっちのほうが巡航時の振動は少ないかもしれないけど
パワーが落ちるから街乗りだと辛くなるかも スプロケは15丁でいいと思う
エコランするなら16丁もしくは17丁
リアスプロケの固定方法が独特で若干うねりやすいところがいいね、 233化しようとして新しく１台手に入れたけど
思ったより程度良くて手が出せぬ
>>537
街乗りで60km位までしか出さないなら14が楽
発進加速もしゃきしゃき走れるけど
教習仕様だと60kmで7000回転近いから
長時間は乗りたくないかも
16.17は巡航が楽だけど加速と坂道発進が
かったるくてツーリングに使うとか
燃費とか走行中の音、振動を
気にするならこれでも。
15はなんとなく間をとった感じ。
使い方に合わせてどうぞ。 修理も終わって、これで乗れると思ったら・・・
週末は雨かいなorz 預けていたバイクを受け取って、オイル交換したんだが、風強くてな。オイル投入口から砂ぼこりが入ったと思う。札幌は冬のあいだ雪に閉じ込められていた砂塵がこの時季に舞うんだよね。エンジンに影響ないのは分かっていても気分よくないわ。 今の排ガス規制・騒音規制をクリアするにはFI化は必須だろう。
性能の安定化を図るには水冷化も必要。NEW CB125T 50万で年間2,000台。 シートが薄い&細いんで自分みたいなデブが乗ると50㎞から尻が痛い
アンコ盛りでも頼もうかな スイングアームのリンクカラーが抜けねえ…
片側は何もしなくてもヌルっと出てきたが
もう片方が錆び付いてやがる
油圧プレス借りに行くかな… 50km/hで振動が少なく60km/hで振動がピークに達するのは
50km/h制限の時代の設計だからかな？ 125ツインと250マルチはもう金輪際、発売できないのかね？ 125ツインは海外ならバラデロをまだ作ってるんじゃない？ 70㌔以上で走れってことだよ。メーター読み70なら実速度は65くらい、問題ない。 >>547
全く同じ状態でお手上げ。で、店に丸投げした。油圧プレスないとどうにもならない固着。 >>510
点火系調べてみる事をお勧めする。
プラグ替えるだけじゃだめ。プラグキャップをコードから抜いてみてね。
接点が緑錆で終わってたらコードを5mm位切り詰めてNGKあたりの新品キャップに替えてくれ。
高回転で失火するようならたいがいそれだと思う。
>>551
プレスで抜くとアーム側に圧入されてる銅カラーも一緒に抜けちゃう事あるから注意してね。
新品入れてもなんかガタガタなんですが、みたいな話が出たら、古いブッシュに銅カラーがくっついて
抜けちゃってる可能性大。 銅カラー抜けちゃうと直すのがすごく難しい。グリスが保持できるように内側に溝が切ってあって、
確か1mm位しか厚みが無いから、ブッシュにくっついちゃってるともう外せない可能性大。
俺が店でブッシュ抜いてもらった時は、いざ組もうとした時おかしなことに気が付いた。。。
もう元のブッシュ捨てられちゃってて、ブッシュからカラーだけ抜く事できるかはわからずじまい。
カラーは単体部品で入手できず、元通りに直す方法がないから、加工屋さんにアームを投げて、
シャフトと同径のニードルベアリングが入るように穴の拡大加工してもらうしかない。
何をやればいいかは「ユニトラックのベアリング化」でggr。
もしかしたら加工しなくても同じ事ができるサイズのベアリングがあるかもしれんけど。 >>551-552
3日ほど556吹いて叩いたらシャコ万で抜けたよ
中古リンクに綺麗目なカラーついてきたから、スリーブ内側をペーパーで馴らして入れ換え予定
次からは定期的にバラしてグリスアップしないとなー リアサスのグリスアップをしようとしてマフラーを外そうとしたら
スタットボルトが錆びきっていて外そうとしたら折れた
どうにか残った部分は外せたものの他も折れそうで怖い 店に任せようかな >>557
フレームにマフラーを固定しているボルト？ 広州本田のcb125ってどうなの？
ybrより安いから迷ってる >>560
cb125 ４速
で検索するといいよ。Route66ってサイトにあった。 五羊CGに乗ってる俺からしたら国産にしとけとか言えない 国産にしとけとしか言えない
しが抜けると意味が逆やん・・・ >>563
五羊ＣＧになにがあったの？今走行何キロですか？ キーオフにしてエンジンの回転が低回転から止まるまでの間
カンッカンッカンッって音がするんだけどなんだろう
エンジン切った後に鳴るマフラーの音ではないみたいだけど >>566
自分も五羊ＣＧに乗ってるから気になるんだが、どこの部品を手に入れようとしてるの？ぜんぜん思い当たらなかったから、なにも用意していないんだが.... >>567
エンジン停止するまでに2回も打音がするの？たまにガチッと音がしてから止まるのはバルブ関係だと思う。ホンダのRFVCでも鳴っていたし異状ではない。カンカンねえ。 というか国産CGと五羊ＣＧの違いが整理されてるブログとかないかなあ >>571
それあるといいんだけど無いんじゃないかな。興味本位でポチって落札した国産ＣＧエンジンがあるのでいつか載せかえてみたいんだよ。 代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ 五羊CGじゃないけど、赤白タンクのCBF125でタンクの接合部からの
燃料漏れに苦労してる人は見た事あるよ。
合わせ面の溶接の技術がまだまだ今一つみたいね。
国産だとタンク側面のブラケットとかくっつけてあるところにクラック入って漏れるのは時々聞くけど
接合面自体から漏れてきたってケースはあまり聞いたことがない。
漏れたらタンクシーラー入れてコーティングしちゃえばいいだけの話なんだけどね。 中華ホンダは中華ヤマハや中華スズキより、いくないの？ ホンダの中国工場もいくつかあるからね
日本向けカブを作ってる工場は管理しっかりされてるかもしれない 非正規輸入バイクは、当たりハズレあると思っていたけど、自分のは当たりだった。走る曲がる止まるは普通のクオリティだったよ。
ただ日本人的な細やかさはないけどな。例えば後ろから見たときに、シートのロゴがなんか曲がってるとか、キャリアが歪んでねえか？とか諸々。
おそらく日本人以外の大多数は問題視しないようなことが大半だな。困ったときに泣き言を言わずに自分で調べて部品の調達から、組み付けをやるくらいの基本知識あれば問題ないでしょう。
大陸では実績のあるものをこっちに持ってきてんだから、なんとかなるもんだよ。 東南アジアでタイ製のカブと中華コピーのカブ(ロンシンとかリーファン)だと倍くらい価格差があるのに、タイ製のを選ぶらしい。修理費を考えればホンモノのほうがいいんだとさ。 近所のショップにあった新車の五羊CGを購入検討してるんだが
自分で整備できない素人では避けたほうが無難でしょうか…？
あんまり懐に余裕もないし悩んでます。
季節ごとにキャブ調整とかせにゃならんようなら困る >>579
五羊CG乗ってるけど、季節ごとにキャブ調整はしないな。ってか3シーズン目だけど開けたこともない。ブレーキライニングもカブと共用らしいから心配してない。
エンジンオイルは自分で替える。チェーンはオイル交換で余ったオイルを点検口からスポイトで垂らしてる。後は、チェーンの張り調整とワイヤーの給脂とパンク修理か。
CGはたしかＣＢＦ系のOHCのもあると記憶しているが、OHVの方なら年に一回くらいはバルブクリアランスの調整をしたほうがいいかも。少なくても6000キロに一回はやりたい。やらなくても走れるけどタペットノイズは出るよ(調整してもすこしノイズ多め)。
あとパンク修理も自分でやった。それくらいかな。タペット調整は、ネットにいくらでも情報あるから、ソケットレンチとディープソケットと隙間ゲージを買えば全然やれる。
ヘッドライトを丸いのに交換したら80年代のバイクみたいになってサイコーだよ。 読み落としていたけど、ショツプで販売した車輌ならいくらでも、面倒みてもらえる(要確認)。さっき書いた内用を全部丸投げしてもいいわけで。しかし金ないなら勉強してやってみるといいよ工賃払うくらいなら工具買ってやってみればいい。 皆様どうもありがとうございます
中華だからと思って気構えすぎていました。
オイル交換やチェーンのメンテなどは一応自分でできます。
前向きに購入にむけてがんばります このバイクひょっとして高回転多用したほうが燃費いいのか
5速ばかり使うようにしてた時は25km/lだったのに
2,3速で高回転多用するようにしたら30km/l以上出るようになったわ
用途も使用頻度も以前と変わらないにも拘らずだ、ちょっと驚き >>584
ヤフオクで入手したＣＧになにがあったの？ >>585
結果的に一番効率のいいトルクバンドあたりを多用しているのかもしれない 昔のカタログには性能曲線が載っていて、燃料消費率も記載されていた。
トルクカーブとちょうど逆の曲線になっているのが一目で分った。
つまり最大トルクの出る回転域をキープするのが一番燃料消費率が小さいということ。
スクーターの燃費がいいのは効率の良い回転域を維持するように出来ているのが大きい。 諸先輩にお尋ねしますが、
ヤフオクによく出ている CB125T ベンリィ 軽量アルミ マフラーは、
JC06-Wに、大した加工もなく付けることができるのでしょうか？
純正品がサビサビでそろそろやばいので・・
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l351538281 >>589
2ヶ月ぐらい前にそれ落としたんですがとんでもないゴミでした。キズだらけでマフラーエンドの塗装はグズグズ、おまけに溶接の仕方が悪いのか曲がっててそもそも装着不能。 >>590 591
ありがとうございました。
落とすのやめるわ。 五羊CGなんだが、流用できるクラッチ及びブレーキレバーを教えてください 593氏の五羊とは別なんだが、同じく五羊CG。前輪のブレーキをかけるとカラカラ異音が出始めた。走行7300キロ。ベアリングのグリスが切れていたのかも。
フロントとリアのベアリングの型番わかるひといない？ネットで調べてもアリババとかだと番号書かれてなくて困ってます。 国産ならショップに投げて金額も大したこともないのに中華オーナーは大変だな、俺も含めてｗ タオバオで五羊CGの部品を検索するときはＣＧ王で、ＣＧ１２５で検索すると熊本から輸出されたＣＧやその模倣品が出てくるから >>597
ＣＧ王、なるほどね。
ベアリングは自己解決しました。
「6301RS」でした。ジャッキで浮かせてガタないか確認したが問題ナシ。一通りライニングのカス洗って、メーターギヤ等にグリス入れた。
しかし試走前に雨になって異音が直ったか未確認。まだ異音するならもうベアリングだろうな。 中華CGのレバーはCB125Tのが流用可
yssのリアサスに交換したら乗り心地が激変
ちょっとしたダートでも苦にならない
車高が3cm上がるんで、センスタだとリアタイヤが接地、サイドスタンドだと
傾きすぎるがNS50Fのサイドスタンドが流用可
http://i.imgur.com/pNCAUPFl.jpg yssのリアサスは、330mmのハイブリッドシリーズなんだが
これは最近モデルチェンジされていて、webikeとかの一部通販サイトではモデルチェンジ前の旧製品の
写真がそのまま載っている
旧製品だとサスがチェーンケースに干渉しないが、モデルチェンジ後のものは干渉するので要注意 補足
リアサスの高低差は正確には2cmだが、俺はタイヤを前後ともワンサイズアップしてるんで
都合約3cmの差となる
それに伴い、タイヤがスイングアームや上げたセンスタに干渉するんでチェーンを1コマ追加して
センスタの干渉する部分をサンダーで削った
リアサスとチェーンケースの干渉は放置ｗ >>599
素晴らしい!
メーター周りも見たいです。 >>599
CB125Tはフロントディスクですよね？ 以前参加宣言した者です
待望のCB125Tが納車されました
長距離ツーリングであちこち走り回るつもりです
先達の皆さんよろしくお願いします cgに乗ってるとおっさんによく声をかけられるようになった。
こないだもガソリンスタンドで声をかけられて
「懐かしいバイクだね。ホンダはまだこんなん作ってんの?」
「これはcgと言って東南アジアやブラジルとかの新興国向けに作られてるバイクなんですよ」
「へえー、そうなんだ。おじさんも昔こんなん乗ってたなあ」
「設計は3,40年前のものですが、海外では未だに現役で、これはその逆車なんですよ」
みたいな会話で盛り上がった。 CGはオッサンに声かけられるね。見た目が懐かしいとか話していた。先日書いたフロントからの異音、やっぱり直らなかった。ベアリング打ち替えるしかないようです。交換終わるまで気持ち悪くて遠出できない。 おっさんホイホイバイクwww
まあCGの場合はおっさんが懐かしがって丸目にして乗ってるのも多い CGは角ライトよりも丸のほうが好きだな。なによりH4バルブを使えるようになるのがイイよね。ウィンカーは四角のまんまだけどなー。 今のは80年代の雰囲気だからなあ。四角ライトが今でいうストファイ的な目新しさを感じたのかも。おれはガキのころから丸ライトが好きだったけど。 これは熊本製だけど五羊もクランクケース周りが違うだけだけだよな。ライトを丸くするだけで、それなりに往年のCGっぽくなるね。
http://livedoor.blogimg.jp/factoryr54/imgs/a/4/a40b4209.jpg 五羊CGのクランクケースはタコメーター取出し口を殺してあるよね。
なので、画像のようなオリジナル（複製品も含めて）の丸二連メーターを
ポン付けできるがタコが生かせない。
同タイプで電気式のタコがあればいいんだけどね。
http://www.motorcyclescn.com/photo/pc702802-motorcycles_meter_motocross_honda_cg125_meter_assy.jpg ヤマハがモーサイでレトロチックなResonator125を出展してたがホンダも頑張って欲しい。
初期型CGにしてもCB125JXにしてもCB90にしても昔のバイクは造形美が美しい。 CGいいね
aliで、部品売ってるし、欲しくなってきた CB125Fもここでいいのかな？誰か乗ったことある人いる？
車重が130kgと重いけど出力11PS/7750rpm, トルク10Nm/6250rpmって
最近の原二MTじゃかなり健闘したほうだと思う FIだから低速も多少は期待できるし 純正オリジナルにこだわるなら、CB90のトップブリッジとステーに単眼メーターの選択肢もある
でもこのメーターはJXやCB90と共通のものだけど、トリップメーターがないんだよなあ
単眼CG
https://www.youtube.com/watch?v=abRg2dQcc04 トリップなんて現行中華でも無いから、給油のたびにスマホでメーター撮影してるよ。ヤフーのはデザインちぐはぐだけど、この値段じゃ文句言えないよな。 618のようなミニメーターならタオバオだとインジケーター付きで約半額
タオバオでいろいろまとめ買いしなさい 250のオフロードバイクなら耳で回転数を想像するのも出来なくはないけど、ギリギリまで回転あげる125だと回転計は大事。タオバオ避けて通れないよな。どこか参考になるサイトある？ebayとかなら使ったことあるんだが.... >609
>610
ありがとう
色も角ライトも弁当箱も気に入ってます >>617
探しかたが悪いのかもしれないが、どこでFiのCBF125が売られていたの？
独立してスレがあるからそっちの方がオーナーいるかも。
【ホンダ】CBF125 6台目【中国】 [無断転載禁止]??2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1464881532/ >>624
CBF125ではなく、CB125Fだよ。
って思いつつ調べたらCB125FはCBF125の後継らしいからそっちのスレのほうがあってるみたいね >>617
このスレの前スレに試乗した人がいた
【ホンダ】CBF125 5台目【中国】 [転載禁止](c)2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442422255/
555 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2015/05/20(水) 22:31:07.04 ID:ySbSpgK/
ＣＢ１２５Ｆ試乗してきた
インジェクションだけあって始動性いいね
乗り味はＣＢＦ１２５とあまり変わらない
出足が若干スムーズな気がした CGのライトを丸にしたりいろいろカスタムしたいが、GNやYBRと比べてブログとかの情報が少な過ぎる。 >>627
ブログの情報がないと自分で試行錯誤できないタイプ？ >>627
ヘッドライトは川崎250TRのをヤフオクで買ったよ。
純正角ライトには配線が詰まっているので、小さいライトにするならハーネスの線を切り詰めないと余りそうなのと、飽きたら角目に戻したいから。
道の駅とかで声かけてメジャーで測らしてもらうといいよ。
バルブのワット数は上げてないから、配光は改善しても暗いけどなー。しかし無改造ノーマルにみえる所が気に入っている。 >>627
ヘインズの整備マニュアルがPDFであったりするから、試行錯誤の前のネット(ブログ)漁りを怠るなよ。FTRとかエストレヤとかいろいろ合うかもよ。 ライト交換ごときで悩んでて維持するだけのスキル大丈夫か？ 俺はCG納車時にモンキーやエイプ用の径155mmの社外品ヘッドライトとそれに合うライトステーを
オクで落として店に持ち込んで交換してもらった
しかし、ライトを丸にすると弁当箱メーターや角ウインカーや大きいいテールランプとかが気になりだして
それら電装系はドツボにハマりながらも全部自分で交換したわ
電装系は少々配線間違えてもヒューズが切れるだけだからｗ
メーターまわり
http://i.imgur.com/CrRVkUil.jpg
CGのレバーはちびT用の左レバーが使えるんだよ
ちびTの左レバーを2本買って、右は上下反転すれば使える
キタコやキジマの社外なら安いし、メッキも選択できる
タオバオだとホルダー付きで左右セットで500円だけどｗ スキルの心配なんてしても仕方ないしな。作業内容や注意点を確認したら、あとはやる。自分のバイクなんだから、カッチリやればバイク屋と変わらない又はさらに丁寧な整備ができるよ。
新車のときグリス入れたの？と疑問になる箇所もあるから、出来ることが増えると楽しいよ。
外野は気にするな。自分のバイクに責任を持って整備する。それだけだ。 >>632
おお中華CGの弁当箱なしライトとウィンカーのカスタム！いいなあ。面倒臭がらずにやるかな。タンクは買ったときのまま？なんか形状や警告ステッカーが違うように見えるけど。 >>634
タンクはタオバオで購入したもので、コーションラベルは中国語の文字が気に入らないんで
剥がそうとしたら一緒に塗装まで剥げてしまった。さすがは中華クオリティーｗ
それで、適当にパソコンで印刷して貼ってるだけ
でもこの英語のコーションラベル、ハッタリがきくきくｗｗ >>632
自作コーションラベルいいですね。キーはどうしてます？ CGはカムギアトレーンみたいな音する形式ありますよね。
何でだろう。 CGもOHCとOHVのがあるけど、カムギヤトレインの音か。中華OHVではそんな音を聞いた記憶がないな。
http://youtu.be/UiIQWjcRPBU
ほぼこの動画と同じ音。ここまで吸気音はしていない。冷温始動だからノイズが小さいけど、通常の油温になるともっとタペットのカチカチ音が増えるんだと思う。 中華OHVはアメリカンバイクみたいな音が気持ち悪い たしかにそう。この動画のアメリカンとエンジン音はソックリだよ。
http://youtu.be/o5DMgbni_Do >>641
どこの部分がそのような音を作るのかしらないけど、YB125SPやCBF125の動画でも似たような音を出していたので、OHV特有のものではない気がします。
http://youtu.be/kHVUZEx_4FE >>642
cbf ybも良い音するなあ。2台目に欲しくなったわ。 >>632
おー、ブレーキ、クラッチレバーの情報ありがとうございます！
あと、すいませんがサイドグリップで流用できるものはあるでしょうか？ >>636
キーはこんな感じ
http://i.imgur.com/DgEqPMal.jpg
フレームにあらかじめキーステー取付け用のネジ穴が切ってあるので
JXやCB90のステーをポン付けできる
キーシリンダーはシャリーの社外品なんで、キーは元のタンクキャプ用と2個持ち
>>644
サイドグリップについてはよう分からん >>645
非常に参考になります。キーをフレームに移設できればメーターのバリエーションが色々と広がりますね。
CB125Tのクラッチレバー、CGの左右ハンドルに無事装着できました。ありがとうございました。 CGのサイドグリップですが、問い合わせたら純正の在庫がまだありました。
5031-6383-000 1,703円
在庫が残り僅かのようなんで、必要な方はお早めに。 中華Hanway Raw 125
なかなかの纏まり様だな～
国産もこういうの作れば売れるのにな～、まったくセンスがない
https://www.youtube.com/watch?v=5yUEhPaUGNI 国内現行の小排気量車はグロムやZ125とかのストファイ系ばかりでおもしろくないんだよなあ
JXのようなクラシカルなスタイルが逆に若者やおっさんホイホイ的な意味で受けると思うんだが いいけどSRのスタイリングは別に好きでもないんだよな
なんかステレオタイプでね ステレオタイプだからいいんだよ
新しさとか奇抜さとか求めてないんだよ
という人や
カスタムベースが個性的でどないすんねん
というような人たちのバイクですよ >>651
角ヘッドライト、弁当箱メーターのちびTやCGが非ステレオタイプでいいのですね
よく分かります CBの名前が付いた初めてのスポーツバイクCB92の末裔CB125Tが、角型ヘッドライト・弁当箱メーターで
最終型になったのは極めて残念。ドリーム50みたいに復刻版を出してくれないかな。 あの弁当箱とか四角ライトとかがものすごく80年代してるから好きです JX.T.Sレーサー作るならどれがベースとしてオススメでしょうか？
パーツの手に入り易さ、チューニングパーツの有無も含めてお願いします。 cb125tのディスクプレートがペラペラになったので、750Fのに換えようと
思っているのですが、
ホィール側に入れるカラーのサイズ知っている人がいれば教えてください。
内径8mmはわかるのですが、外径は？長さは？
取り付けボルトは8mmだと思いますが、750Fのを付ける場合、長さ何ミリの
ものを準備すれば良いでしょうか？
ノギス持ってないので・・・・ >>659
オラは、ローターの穴を拡げて750Fのボルトを使えるようにしただよ。
その方が、手っ取り早いべ。 >>661
ひとつ前のページのサイドバッグのシンデレラフィットわろたｗ
でもこの激安バッグ、漏れも目を付けてたけど見るからにダサいからやめたわｗｗ でもダサいけどビカビカに管理しててきれいで好感触だねこのCG
カラーリングもやけに明るくていい CB125T、シートが狭くて硬くて尻が痛くなる
シートを他の車種のものと替えた人っていない？ 時々立てばいいでしょう。
CD125Tのシートは全然痛くならないのが不思議だったな。 87 XL125Rを手に入れました。基本的には静かなエンジンなんですが
発進時や加速の初期段階、つまり負荷がが掛かったときに「カタカタ」
のような「カラカラ」のような音がします。
エンジン回転をやや高めでクラッチ繋いだり、エンブレや空吹かしだと
気になりません。どこか悪い部分があるのでしょうか？それとも低回転
で負荷が掛かりすぎているだけでしょうか？ あ、ちなみにノッキングの音ではないと思うのですが。 ＣＧやＭＣＲみたいなショップに断られるようなバイクじゃないんだから丸投げすりゃいいのに 五羊CGキーシリンダーが不調で、メーターと灯火類とセルが機能しない。キック始動してキーを愛撫したら直るんだが、最近２０秒くらい弄らないとらめー。 >>670
当方中華CGですが、3速のときだけカタカタと音がします
ちなみにエンブレ時には音はしません。チェーンケースやスプロケカバーに
チェーンが接触していると思い、それらを外して走行しても3速のときだけ音がします
ミッションギヤ欠けかなと思いますが、皆さんどうでしょう？ >>675
3速に入れたどのタイミングでカタカナなるの？いま想像してみても思い当たらないな。 >>676
今、約2.5万キロ走行してますが、カタカタ音が発生したのはここ最近です
普通に3000から4000回転位で1速、2速、3速と加速していくと3速で異音がします
3000から4000回転位ではカ タ カ タ カ タ カ タ..........
3速のまま6000回転位まで回すとｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ.......と回転数に応じてカタカタ音も
早くなります
チェーンの張りやスプロケとかは問題ありませんし、特定のギヤだけで異音がするというのは
やはり3速のミッションギヤが怪しいと思っています >>677
そうか。さっき走ってきたけど、３速で異音は感じなかった。と言ってもまだ9000キロなんだが。
CGの変速機のパーツを買うとか、普通の消耗品をタオバオ購入するよりハードルたかいよな。
そもそもパーツリストがタオバオだと見つからないという。 「reparaturanleitungcg125.pdf」をDLすれば大体わかるぞ cb125tのアスクルナットの締め付けトルク教えて下さ リアなら66Nmとかだったはず
フロントもそんなに変わらなかったような 新車のＣＧ１２５を買いました。
所有している４サイクルは５０から１６００まですべてＯＨＶ２バルブ。
狙ったわけではないのだけれど。 プロリンクの整備をしようとマフラー外そうとしたら一本ボルトが折れたorzしかも根元から
相当硬くてネジとりビットをたたきまくるもうまくいかずボロボロになってしまった
家にあったハンドドリルじゃ穴も開かないしヤフオクにはシリンダヘッドの出品ないしどうしたらいいんだ >>691
部品だけバイク屋に持って行ってもやってくれるのか、それいいな
一応走ることは走るけど排気漏れがひどいから走らないで済むのはありがたい >>690
マフラースタッドボルトは熱で晒されてるから一番良く折れるところ
バイク屋に頼めば楽勝
つかぐぐってみ、いっぱい処方箋あるよ 普段から余ったエンジンオイルをネジやナットに注油してるから、固着は防止できてるみたいだった。 >>696
ほしいときが買い時。ちまちまヘッドカバー開けてはバルブクリアランス調整とか楽しいよ。
まあやってもカチカチ賑やかだけどw ちびTの142ccボアアップした人に聞きたいんだけどキャブセッティングどうしてる？
番手上げただけで対応できた？なんかガソリンコックがノーマルだと
タンクからのガソリン供給が足りない的なことを聞いたんだけど CB125JX乗ってる方います？
あのスタイルがすごく好きで、最近状態いいの見つけたんだけど、維持するのってやっぱり難しいですか？
普段の足から、簡単なツーリングまで使いたいと思ってます 壊れたときの輸送手段があれば街乗りはいける。ツーリングはレッカーの契約してないとかなり痛い出費になる。あとは部品かも。壊れたらヤフオクでまだ壊れてない中古を買って自分で替えたらいいよ。 そんなひといる？通勤で旧車なら、通勤で中華のほうがまだ安心だろー。 すいません、
CB125JX買って通勤で使おうとしてました JXはそのむかしプロダクションレースでワンメイク状態になるほど愛された車種
2気等のＴより走りは良かったですね CB125Tのマフラーに大穴が開いていました…
オクで3000円ほどで出てる中華製っぽいマフラーに交換した方した方いますか？ 中華マフラー入れてますよ。
ノ―マルと性能は変わりません。
軽いですが溶接がちょっと雑です。 中華マフラー入れてますよ。
ノ―マルと性能は変わりません。
軽いですが溶接がちょっと雑です。 音は？そこ重要では？横からだけど、きっと707なら聞きたいだろうと思ってな。 過去スレ見てたらCB125Tのアイドリング回転数は1300±100rpmってあった
現状2000だったから試しにいくらか回転数下げてみたら1500ですらたまに信号待ちとかでストールした
1300にするとさらに不安定に パイロットスクリューとか弄ってみたが変わらんかった
これってこういうもんなん？特に今まで不自由なかったけど故障の前兆とかだったら嫌だなぁ 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊 背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） CM125Tもここで大丈夫ですか
最近手に入れたんだけどどっちかっていうと
CD125系統なのかもしれませんけど プロリンク分解したはいいがグリスに何使ったらいいかわからなかったから
KUREのシリコングリースメイト入れておいたけど大丈夫かな？ リチューム石鹸系かウレア系でしょう。
シリコンは金属同士の摩耗保護には向かないし、荷重のかかる極圧部には
向いていない。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 ちゃんぽんCB125JX買いました。CRキャブ入ってるけど6000しか回りません
これから先が長そうです… やっぱキャブが怪しいか。しかしそもそもタコメーターが合ってないか壊れてる気もする
XL125Sのエンジンになっててギア比1:5のタコメーターついてる
振動がやばすぎて何回転回ってるとか体感で全然わからん ヤフオクの3000円ぐらいの中華？マフラーの内臓を取って、ストレートのメガホンマフラーにしようと思っているのですが、ウルサイかな？ 今日、信号で横に並んだのが、スーパーカブ110。
この人なんでこんなの買っちゃったのかなぁぁ
と考えてたら泣けてきた CS125もこのスレでいいのかな？
2気筒にしては乾燥重量が100kgを切ってる上に小柄で乗りやすそう
そのくせCD125Tより馬力も僅かだけど大きいしいいなー
と思って調べたら全然本体も部品も情報もないし早速入手を挫折した ★在日中国人審判買収(線路内ゴミ放置問題）
https://www.youtube.com/watch?v=VMoHfLKqWoU
★在日中国人審判買収(グリーン車）(張本大好き在日中国人偽装松茸不動産(東京弁当適正価格問題）(40代飛ばし記事操作世代）
関西弁不誠実社員(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素
ワンマン冷房サービス不足放送大学給料格差アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ 走行25000ｋｍ超えて、冷間始動時の白煙が大きくなっているので
一度ピストンリング交換しなきゃならんかなと考え中。
右側の方が白煙多い感じ・・
皆さんのエンジンはどうですか。 >>730
スターターバルブはチェックした？
同じく、冷間始動時に片側だけ白煙が出る症状の犯人だった。
もっとも、温まるまでの不具合なんだけどね。 SOXのカタログに載っている単気筒のCB125Tって、あれ何なの? CL125を最近買ったのですが、どなたか指定空気圧をご存知の方おられませんか？ >>731
遅レスでごめんなさい
キャブ周りはショップで整備してもらったので自分では調べてないんですけど、
左右の同調が出来てないってことでしょうか？
白煙は右の方が多いのは確かですけど、
両方から出ています。
リングでなければバルブシールかなって思っていました。 CGL125って、CB125JXの最終型がベースなんだな。
キャストホイールに換装されててｶｯｺｲｲ。まぁ、チビTとスタイリングは共通だけどね。
ディスクブレーキだったら、もっと良いのにって思った。 >>730
同調は関係ないと思うけど。
白煙は暖気が終わっても出てる？
アイドリング時だけか、スロットル開けた時？
それとも常時？ >>736
冷間時だけです。
暖機している間、5分から10分は出続けています。
その間は回転を上げるとより勢いよく出ます。
周囲にうっすら漂うくらいの量です。
一度暖まってしまえば、目視ではアクセル開けても閉じても出ていません。
以下参考
マフラー出口付近はオイルが吹いたようなべたつきは特にありませんが、
6月に東北へ1000ｋｍのツーリングへ行き、帰ってからオイルを調べると
ゲージ上限まであったオイルが下限から2/5位まで減っていました。 >>730
冷間時のみの症状で暖気後は問題なしなら、やっぱりスターターバルブかもね。
オイル上がりもオイル下がりも、冷間時限定ではないから。
25000kmは実走行ですか？ちびＴのエンジンは丈夫だから、へたるには早いような。
ステムシールやリングを替える前に、スターターバルブを替えてみては？
交換もキャブを外せば、あとは簡単だし。
小排気量の空冷で回るもんだから、オイルは思いのほか消費しますよ。
それにしても、1000㌔ツーなんてすごい＾＾
300㌔の日帰りツーでへろへろですわ＾＾
ちびＴいいバイクなんで、オイル管理はまめにしましょう。 >>738
色々とありがとうございます
今年購入したばかりなので、車体の正確な履歴は不明ですが
全体の錆やヘタりは少ないので多分実走行だと思います
現状のオイルの減り具合が多いのか少ないのか分からなかったのですが、
こんなものなんですね。
オイル管理に気を遣いながら様子を見てみます。
まずはご意見を参考に、部品の在庫を確認します
でもスターターバルブの不具合で白煙が出る仕組みがよく分かりません・・
燃料が濃すぎて燃焼不良を起こすという事でしょうか
＞1000㌔ツー
と言っても三日かけての話ですから、たいしたことないんです（￣▽￣；
でも今までカブで同じ距離を走っていましたが、それよりはずっと楽ですね。 むかしTz乗ってたが、3000km走ってもオイル注ぎ足しは必要無かったな。
常用回転数6000回転、条件のいい道路でたまに全開的な走り方で。
OILバカ食いって、プロリンクちびT特有の症状なのか？ >>740
Tz,JC06の先輩ですね。 それだけの距離を走って、継ぎ足し無しっていいですね。
オイル馬鹿食いなんですか？
予備のオイル缶を持つ必要も感じないので、馬鹿食いの印象は無いのですが。
奈良の山間部の抜けて、三重県に出るルートを走るのですが、登りは低いギヤで回さないと
上がっていかないので負荷は大きいと思います。
空冷で小排気量なら、オイルは潤滑以外に冷却にも占める比重は大きいと思います。
走行時に白煙を上げるのでもないので、熱に変わっていったんだなと思ってます。
>>730 スターターバルブ不良の仕組み、理由は友人からの受け売りなので聞いておきます＾＾ >>741
ありがとうございます
今までチョークの車両しか乗ったことが無かったので
知識不足がお恥ずかしいです
当方も>>740氏と同様の走り方ですが、
上記のようにオイルが減っています。
クランクケースが大きくてオイル量も多い割には
熱負荷が高そうな感じなので、
ブローバイになって出て行ってるようにも感じます。 掃除してたらCB125T用のノーマルブレーキレバーとアジャスト付きブレーキレバー（たぶんVT250あたり向けの社外品）が出てきた。
貧乏性でかれこれ20年近く保管してんだけど、誰か貰ってあげて、、、
ノーマルの方は傷と先端ちょい削れはあるけど、大きなまがりは無い。
社外品の方は形がちょっと違う、大きな傷は無し。
需要合ったらメアド貼ります。
欲しい人にこっちからレターパックで送りつけます。 >>743
こんちわ、CD125Tレストア中なんですけど欲しいです！
結構高いんですよね～、よろしくです。 >>744
CD125Tってワイヤーのドラム式じゃなかったですか？
CB125Tなんでディスク用でよければ差し上げますが。 あ、そうでしたｗ
すごい大間違いしてしまったorz
他の人お待ち下さい、失礼しました >>730
スターターバルブの件、確認しました。
スターターバルブ用のバイパスが有る訳ですが、その開口面積が狂ってると
必要以上に濃くなって白煙（かぶり気味）が出るとの事です。
左右でずれてれば、開度が大きいほうがより濃くなる理屈ですね。
もっとも、ＳＭを読んでも目視で異常があれば交換としか書いてなく、
経年数を考慮しての交換部品てなとこですかね。
話はそれますが、メンテ依頼してるバイク屋さんは確かなお店ですか？
自身の経験談ですが、Ｓ社の旧い２ストを入手した際にＳの看板を挙げた
お店にひと通りのメンテを依頼しました。
バッテリーも新品にしたのに、頻繁にバッテリー上がりを起こす。
店長に相談したところ、レクチだねとの御宣託で交換したにも治らない。
今度は発電してないのかもとエスパーされたことで、違うバイク屋
に持ち込みました。
原因は、充電系統の配線がでたらめだったそうです。
バイク屋もピンキリだなと勉強になりました。
セカンドオピニオンじゃないけど、おかしいなと思ったら他を当たってみるのも
良いかもしれません。
個人でやってるお店でも、旧車も嫌な顔せずメンテしてくれるとこが有ります。
長文失礼しました。 >>747
わざわざありがとうございます！
大変参考になります。
やはり濃すぎてしまうということなのですね。
やはり経年劣化はあちこちに及んでしまうのだと知りました。
バルブを開いてやらないと始動はほぼ不可能なのですが、
開いてさえやれば大抵は一秒間、長くても二秒間位のクランキングで始動できますし、
始動直後も咳き込むような感じは無いので、
オイルを吸っている訳ではないような気がしてきました。
部品の状態を調べて、必要なら交換に臨みたいと思います。
ツインのキャブは外したことないので、ちょっと不安ですが。
>メンテ依頼してるバイク屋さんは確かなお店ですか？
割と若い方が開いているお店ですが、技術は信用しています。
持ち込みや旧車も数多くこなしている様子です。
今回はキャブをはじめとしたエンジン周りやサスペンションの全メンテを頼んだのですが、
スターターバルブの状態は聞かされていないので
もしかしたら今回は問題視されず見過ごされたのかも知れません。
ただ、結構離れた場所にあるお店です。
私の住む町には頼れるお店が見つからないので、
軽い作業は自分で行い、重作業をそちらに頼んでいるのですが
遠くて気軽に立ち寄れないのが難です。
メールで相談するしかありません・・ ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 >>743
すみません、ブレーキレバーの件大変興味があります。
もし良かったら、譲っていただけませんか？ >>750
気づきませんで、遅くなってすみません。
メール欄まで送付先をお知らせ下さい。 >>730
頼りにしているお店が離れてるのは、ちょっともどかしいですね。
ツインキャブだからって、そんなに難易度高くないですよ。
フレームから取り出すときに、ちょっとだけ知恵の輪チックなだけです。
たまにナイトホークと間違われたりだけど（爆）
いいバイクなんで大切にしてやりましょう＾＾ >>752
もどかしいです。 全くです。
仕方ないので大抵のことは自分で作業しています。
失敗もしますが、なんとかなっています。
キャブだけをスルリと外せれば手軽でいいけど、
タンクやエアクリボックスまで外さないとまず無理だなと思いました。
知恵の輪に挑戦します。
やはりSM買わないといけませんね。
部品の在庫は有りましたが、
時間の都合があってなかなか手が掛けられず、
そうしてるうちに雪が積もると車体をガレージから出す事も出来なくなるので、
もしかしたら今年の作業は無理かも ( ;´д｀)
長い付き合いをするつもりなので、しっかり直します。
ありがとうございます。 本日>>750様より発送先の連絡をいただきましたので、ブレーキレバー２本を発送いたしました。
ありがとうございました。 本日ブレーキレバーを受け取りました。
この場を借りて、743様並びにスレの住人様にお礼申し上げます。ありがとうございました。 ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係公明党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
４０代コンビニ女長時間停車疑惑(NHK民マンション暮らし消防点検拒否）
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊 ツーリング中に右側のタンデムステップ落としたorz
締め込み甘かったのかなぁ・・・ このバイク5速6000～7000回転を数時間常用すると振動でとんでもなくケツが痛くなるから
周囲に民家がないようなところでは3,4速&8000回転くらいで走るようにしたら
そこそこ改善したわ エンブレの効きがすごいけど
そんなに燃費も変わらないようだし 割とオススメ 中免を取って初バイクにこのバイクってどう？
地元の人に8万で売ってもらえるんだけど他の買い手もいるらしいから今月中に返事返さなきゃいけない 8万なら状態にもよるけど、思いきって新車で買うほうがいいぞ。 初バイクに8万の中古はきついでしょ
こういうのはメインバイクを持ってる人がセカンドに自分でいじりながら乗るのが向いている >>760
キャブなら辞めとけ
バイク屋からの忠告 >>763
ちびＴって、キャブ仕様だけじゃまいか？ >>764
だった
わしが乗ったのは最終のJC08 最近初めてホンダCD125を知りました！
とにかく見た目に惚れました
現在50カブで自分でメンテできるように勉強中のど素人です
このバイクは維持の金額はけっこうかかるのでしょうか？（特にパーツあたり）、現行のものでないから？
実感を教えてもらえると嬉しいです ダメになったら次のベンリィ125を買えばいいだけのことじゃないの？
タンク、エンジン、タイヤ類、バッテリー、ハンドル、ステムベアリングとかバラバラにできるようになれば使えるものは残して捨てるとか、2個１で１台作り上げるとかなんとでもなるよ。
一番厄介なのは、やらない理由を探し回っている自分だろう。 販売期間が長く売れた台数もハンパないから
部品供給の心配もいらんし安心して乗っていいよ 767.768さん
そうなんですねー
慣れてしまえば、どうにでもやり繰りできる感じなんですね！
買うとしてもまだまだ先ですが、いじれる技術をまず身につけていきます しかしこのCD125はなんで生産終わったんですかね？
どう見てもカッコ良いし、売れ続けそうなのに 騒音規制だったんですか、、
では買うときが来たらそれを考慮して決めないといけないですねえ 近所の関係とかの考慮とおもいまして
いうて125だから気にしなくていいんですかね？
自分まだ50スタートなもので 高回転域とはなんでしょうか
まだバイクの中身に首突っ込み始めたばっかなので
トルクが125ccのわりには大きかったとかです？ CD125じゃなくてCD125「T」だとすると、こんな静かなバイク他に無いだろう
近所に乗ってる人いるけど俺のDｰTRACKERが騒音の塊に思えるは フルノーマルなのに D125Tのほうです、音も静かなんですねーいいですねえ
ディートラッカーってのもスポーツ寄りでかっこよいですね CBもCDも、売れないバイクに排気ガス適合のコストを掛けたくなかったのでは？
開発にコストが掛かる上に、インジェクション化で価格が上がれば更に売れなくなる。 CD125Tに乗ってるが、左にカーブの時倒し込むとガリガリサイドスタンドかセンタースタンドか知らないがすぐに接触するよ。
CB125Tはどうなんだろ？ 新規ちびＴオーナーとなりました
よろしくです
ちなみに色はいい色です！ ＞７８０
同じようなペースで走ってると、ＣＢ１２５Ｔは擦らないな。
ただ低速トルクが細いのでついＣＤ１２５Ｔのほうに乗ってしまう。 なんかちびTってレスポンスが鈍いけど単気筒と違って回した時に無理な感じがないから
プラグやジェット類とオイルの変更だけで15000回転ぐらいまで使えそうな気がする
低速スッカスカの高回転爆音マシンになりそうだけども ピストンをもっと軽量タイプにしないとムリ。あわせてコンロッドの強化・バルブスプリングの強化も必要。
今から半世紀以上も前の1962年にRC145は24ps/14,000rpm。そんなに上が回るわけではない。 >785
古い丸型へッドライトの頃のＣＢ１２５Ｔはタコメーターの赤いとこを越えて
黒いとこまで回ったとか聞いたな。
今やったら経年変化もあるので壊れそう。 >>787 1977発売のCB125Tのレッドゾーンは12,800rpmまででそれを超えると13,000の
表示まであります。短時間ならそこまで回ったでしょうね。16ps/11,500rpmでした。 4台目のスレから引用
昔のT-Iのほうが回しやすかったのかな
196 ：７７４ＲＲ：2006/03/20(月) 22:04:57 ID:XbOEmzax
はじめまして。
大昔（70～80年代）、CB125T-Iに乗ってますた。
当時のライバル２ストたち、鱸のRGや山羽のRDに馬力では負けていましたが、
鬼のような高回転エンジンと最高速で蹴散らし、
プロダクションレースでは当時これが常勝マシンですた。
15000rpmオーバーで、120km以上出ていたと思います。
おお、懐かすい。
204 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 21:13:00 ID:J5+fYGSk
>>203
それは125Tが出る以前の話ですね。そのころはJXが常勝だったと思います。
当時の2ストは馬力はあっても回転の頭打ちが早く最高速では４ストに勝てなかったんですよ。
証拠と言われても、当時の雑誌でもあれば結果が載っているはずですが、
スクーデリア・オクムラの奥村裕さん（元HRC、YAMAHAワークス）も
ノービス時代125Tで結構速くてそれでタカイ・レーシングにスカウトされて
そこからYAMAHAに入ったんですよ。
125Tもノーマルでは15000RPMまでは辛いので、レーシングオイル（カストロだったと思う）と、
熱価11番か12番のレーシングプラグ入れて、ファイナルF16-R32（Rはちょっとうろ覚え）で、
タイヤはhダンロップTT100GP、極限まで最高速仕様にしてたはずです。
あっ、ちなみにこれ鈴鹿でのことで、筑波や菅生は違ったかもしれません。
当時は日本グランプリでもノーマルプロダクションレースがあったんですよね。 15,000rpmまで回してたんだ、クリビツ。プラグ熱価12とかも凄いな。鈴鹿なら最高速で
キープできる時間が長いからCB125T-Iが有利だった訳だ。タイヤがTT100GPってのが和む。
単気筒のCB125JXは発売が1975。これが筑波では速かった。全日本でもノーマルプロダクション
やれば盛り上がりそうなものだが・・。 15000回転とか20馬力超えてそうで胸熱
そもそもこのクラスの市販車でそんなに回るマシンないし
ほんと見た目の割にスポーティだな ドリーム50みたいに60年代風・限定版を出してくれれば言うことなし。
丸目ヘッドライトに銀色ロングタンク。60万までなら。 125Tのりです
定番ブレーキカスタムである750Fのブレーキローターを移植したが
125Tの純正ボルト使用できるように750Fのローター側を加工
固定治具まで製作したので希望者が居れば加工を請け負います
興味がある人はヤフオクに出品したので検索してください
「CB125T 定番カスタム CB750F ブレーキディスク 穴拡大ザグリ加工」 CB125Tを今中古で買ったとして、10年先までは無理だろうけど、5年先までならまだ純正部品の在庫も持つかな？ 教習車として使われてる間はなんとかなるんじゃない
今はCB125Fがあるから長くはもたないかもしれないが 東京の府中試験場も先月小型の試験車がCB125Tから
CB125F(教習車仕様)に変更になってた
退役したCB125Tがどうなったかは不明 そういえばCBX125系と違ってCB125Tは中国でも流通したことから
中華製部品でよければタオバオで買えるのでしばらく大丈夫だと思う >>799
そうなのか。でも、そうなると取り寄せに時間がかかるし、送料もかかるし、品質も国内正規品と比べると落ちそうだしなぁ・・・ 改悪コピーバイクの部品が届いて付かなくて困るだけだろ
CG125でさんざんな目にあったわ CB125Tの部品の在庫はホンダには期待しないほうがいいだろうな
共食いや中古・海外製の部品、他車流用修理などを
毛嫌いする体質なら新車で買える現行車か、
絶版車でもCBR125など少しでも新しいバイクを選んだ方が
幸せになれる気がする
おれは別車種だが中華製の部品を淘宝から何度も買っているが
たしかに中華部品は品質は悪いが価格も安い
（修正や調整など）扱えるスキルと節度をわきまえていれば
あれはあれでアリかなっておもう。 おっと、少しだけ中華製パーツの使用上のアドバイスね
中華製ブレーキパットだけは止めとけ！
ソースはおれ
取り付けたその日にあたりだししようとしただけで剥離した経験アリ
中華製ベアリングは宝くじに当るほど運がよければ使えることもあるレベル
ミッションやボアアップキットもバリ取りやクリアランス確認せずに
組むような冒険はくれぐれもするなよ ボールペンも碌に造れない国なんだから
タミヤのメタルベアリングの方が精度良さそうだ 直流CDIが気になってんだけど
使ってる人いたら感想聞かせて 値段に惹かれて中国製のガソリンタンクキャップ（キーセット）
買ったら、届いた時から満タンまで給油するとガソリンが漏れる
やっぱり中国製クオリティでした… 中華ホンダとか中華ヤマハ、中華鈴木といった純正部品を入手したかどうかが、明示されない限り参考になりませんよ。 ガソリンキャップってタンク内外の気圧均衡のために穴が開いているから、
メーカー推奨の満タン位置よりも上に入れる個人的満タン法だとすると、漏れても
しかたないと思う。 タオバオで純正品て表示あっても偽物くるし、中華バイクは関わったら駄目
中華バイク2台持ってるけど・・・ 購入先はタオバオ
複製コピーかもしれないがホンダの正規の純正番号の印刷された
「Made in JAPAN」の赤いラベルが箱に張ってあった物を購入
給油量はメーカー推奨の満タン位置だと思っている
（給油口の筒の下側に触れるまで）
ちなみに国産ノーマルのタンクキャップだとまったく漏れない
滲むってレベルではなく、ダラダラ流れ出てくるレベル
給油口と接触する部分のゴムパッキンがガソリンに触れると
ブヨブヨにふやけてガソリンダダ漏れ
キー自体もシートロックやハンドルロック、メインキーシリンダーも
鋳物の状態や仕上げのレベルとプレス加工の出来も
一目見て純正品とはクオリティの違いを感じる中華コピー物
でもタンクキャップのガソリン漏れ以外は一応正常に使えていた 中華パーツのゴム部分は本当にダメだね
俺はガソリンコックがすぐに漏れた
見慣れた赤い純正ラベル（偽造？）が貼ってあった
あきらかに最初に付いていた部品よりクオリティが低かった
サイドカバーやフェンダーなどのプラスティック外装は
仕上げも材質も悪いし塗装もお粗末だが
歪みを修正すれば普通に使えているのと数百円で買えたので
アリかな 純正部品高くても買うべきなのかね？
あんまし中華ばかりみんな買うから絶版になってるパーツ多そう。
cdiとかそんな奴が絶版になると最悪。 ここ数年ちびTが調子がよくってオイル交換ぐらいしかしてないが
最近の純正部品の供給具合や欠品はどうなの？
外装などは別として機能維持の部分はまだホンダから部品出る？
中国製はモンキー系で懲りたから使いたくない >>814
クランクシャフトはご相談パーツ。
オイル管理は、こまめにして用心すべし すべし！ >>815
ありがとう
クランクシャフトはゴソウダンか…
って、とりあえずワイヤー類やエンジン周りやキャブのガスケットや
クラッチ周り、インシュレーターなどのゴム系の機能維持部品が
出るなら十分だ
同世代のCBX125系は部品がほとんど出ないからね… 後期型のチビT乗りだがタコメーターの内部電球が切れた。
電球は売っているのかな？経験者の方教えてください。 CB125Fが導入されて出所は試験場か教習所か知らんが
CB125Tの教習仕様車が大量に業者オークションに流れてきてますね 後期がたのちびT乗りだが、教習仕様のアップハンドルにしたい。
経験者いますか？
バイク屋ではケーブル類がないのでムリと言われた。 >>821
オクで教習車のハーネス付きハンドル周りが出てたよ
ブレーキホースやケーブル（アクセル、クラッチ）は長さが合えば他車から流用出来るし
一本づつ電線を継ぎ足してハーネスを自作延長すればどんなハンドルでも付くよ <<822
ありがとうございます、地道にやってみます。 ストップアンドゴーの多い街乗りにはやっぱりアップハンドル&直立姿勢だわ
純正だとサスは街乗り仕様っぽいのにハンドルだけスポーツ仕様なのホント謎 ハーネスとかホースとかワイヤーの長いのが必要だから
俺はオクで教習仕様車を安く買って部品をトレードした
そしてオクで買った教習者はノーマル仕様にして売却
教習仕様の右スイッチはフロントブレーキランプ用のスイッチの配線が
一本足りなかったが追加した わざわざシフトリンケージを介してステップを後退させているのは何故なんだ？
それに合わせて軽い前傾を取れるようにしたのがセミフラットハンドルでしょ。
一応ライトウェイトスポーツなんだよCB125Tは。 >>827
オヤジになると殿様乗りが楽になるのよ。 おれは教習所仕様では無いがノーマルハンドルよりも
幅が広くバー二本分ぐらい高いハンドルに交換してる
125Tのノーマルハンドルってちょっと幅が狭すぎない？ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
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適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNA工場白煙健康被害ニュース 思っいきり回せるから面白いバイクだよな。ずっと乗りたいな。 このバイクバッテリー上がりやすい？
お勧めのバッテリー教えてください。 毎日使うような乗り方だとそんなにバッテリーは上がらないよ。
自分みたいに月１回くらいしか乗らないなら乗らない時は
－端子を外しておくと長持ちする。
安いバッテリーでいいならＣＢ９－Ｂの安いのをNET通販で買う。
（２千円位）
当たりのバッテリーなら２年位持つ。ハズレだと１年で駄目になる。
国産のＧＳユアサなら１万円位するけど５年位持つんだよな。
自分は格安のを使いました。
http://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/archive/2017/02/23 おれはチビTのバッテリーはSUPER NATTO使ってる
今のところMFで大丈夫(一年経過）
https://www.amazon.co.jp/dp/B01ARZA0C0 >>834
参考になります。ちびTのバッテリーはシート上げればすぐに露出するしね。 回さないと充電されないともいえる
バッテリ外して電圧を測るとアイドリングから三、四千回転くらいまで12Vに届いてないから
近所へのちょい乗りを繰り返すような原付スクーターみたいな乗り方をするとすぐダメになる ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 久々に教習所行ったら、自分が免許取ったころにはあった4台のちびTのうち3台が消えてた
例のCB125Fに変わったのかとも思って見回したけどそもそも原二MTのマシンが見当たらない
どうやら小型MT限定取る人が少なすぎたみたいね >>843
だから小型免許が原付化して車の免許に付いてくるんだろうな。
数年後には決定だろうな。 SOXでCG125を購入しました。部品供給のサポートがどうなるか不安な状態・・・ 部品供給自体はなんとかなると思ってるけど、SOXがちゃんと修理・交換やってくれるのかが気になってる
ちゃんとやってくれるなら俺もSOXで買おうかな >>845
当たりだった？
タイヤの空気圧管理を忘れないで。リムのなかでチューブがズレると、空気注入バルブから千切れるよ。
自分はチューブは国産のやつに替えたよ。あとは停止灯のバルブがキレて替えたくらいだな。ゴム部品は劣化はやい。
CGはOHVなのもありオイルの交換サイクルは早いよ。おそらくバルブまわりから、クランクケース側に行く未燃焼ガスが多いのかも。できればoil交換とは別にバルブクリアランスも調整したほうがいい。
チェーンも初期伸びのときに、ちゃんと調整したほうが長持ちする。ダルダルのままだと、ピンと張るたびにテンションかかって余計伸びる。
ヘッドライトは暗いのと口金の規格がベスパなのでH4だっけ？あれに交換した。そのために丸目ライトに変更。
あとは300kmおきくらいにチェーンカバーの点検口からエンジンoilを適量さしておけばオッケー。
ブレーキシューまわりの消耗品は現行カブと互換性のおるらしい。エンジンまわりの点検口のフタは、他車種と互換性ある。
見つからないのはエアフィルター。これはタオバオかもな。 845です
アドバイスありがとうございます。
購入してからまだ６０ｋｍぐらいしか走ってないです、メーター関係のワイヤーは調整した
ほうがいいかもしれない、何もしてないと走行中にメーターが動かないことがありました。
オイル交換の頻度はカブみたいに１０００ｋｍ交換でいく予定です。エアフィルターはアマゾンでも売ってますよ。
純正もまだ発注はできるみたいです。 >>848
そうだ。ブレーキのグリスアップのついでにメーターギアにグリス塗ったりしたわ。フロントフォークは錆びるとゴミ感漂うバイクになるのは分かっていたから、ウェスに少量のエンジンオイルを染み込ませて、錆びそうな場所で、油分を嫌う場所以外は塗り込んでおいたよ。
いま走行8000km フロントのハブベアリングから異音がするから、NTNに交換を予定している。手間はかかるけど勉強になるし楽しいバイクだよね。
とにかく燃費！ってことならヤマハなのかもしれないけど、エンジン・フェチにはたまらんOHV！下限値いっぱいにバルブクリアランス詰めるとなんか息苦しい感じになるから、中央値がいいようだよ。 >>850
流用。カワサキの250TRのライトにした。ゴムブッシュとか噛まして、うまく収まったよ。球はマツシマのハロゲンのワット数のちょうどいいのを買った。 >>849
そこそこ長いフロントフォークなのでシリコンスプレーで定期的に掃除はしたほうが
いいですね。 最大限沈みこむ位置より下は、ホコリを巻き込んでしまうからエンジンオイルよりシリコンスプレーかも。
自分のは通勤に使うから雨でも乗るし、車庫保管でもなく、カバーのみなので防錆はエンジンオイルを選んだ。
ホコリを呼ぶから結局美観を損ねるじゃないかという指摘もあるし、万人向けとは言いがたいけどね....
フェンダー裏も、オイル塗り塗りしてるからピッカピカだよ。 小型限定解除の教習でCB400SFで発進時にやたらエンストする
いつもCB125Tに乗ってるときは問題ないのにエンストしやすいなー
なんて思ってたらCB125Tのクラッチがすでに寿命を迎えていたからだった
ストップアンドゴーが頻繁なせいかたった2万キロで
発進時にクラッチが完全にミートするまで時間がかかるようになってた >>854
小型の限定解除受けたんだ。珍しいな・・・俺もだけど(^O^)
他の卒検のやつらに不思議がられたな。 >>855
正直最初から限定なし取っときゃよかったと後悔してるよ
今日スラロームでギア抜け起こしてパイロン当たって卒検落ちたわ
まあどの道スラロームは5回くらいしかやってなかったからギア抜けなくても怪しかったけど >>856
スラロームなどの課題の走行中はシフトチェンジ無しが基本でしょ
整備不良車両で突然のギア抜けなら同情する >>857
もちろん侵入後はシフトチェンジなしよ
2速でスラローム入って急に回転数上がったと思ったらギア抜け
直後2速に戻そうとするもギアが上がらず1速にして無理やり通過した結果最終パイロンに接触、検定中止
直線でギア抜けすることはたまにあったけどまさかの卒検、それも課題走行でギア抜けするとは思ってもみなかった 元教習車を買って最近乗り始めました
チビＴ定番のリアサスのリンクが固着してた・・・
大小のサスアームの関節部ですが
スイングアームは上下に動いていたので
固着無しでラッキーって思っていたらよく観察すると
大アーム側にボルトはガッツリ固定されてて
ナットが緩んで小アームがかろうじて動いている状態だった・・・ 一度外れればあとは定期的に分解注油するだけだよ
乗り心地がかなりかわるし固着してるなら絶対に直したほうがいい >>861
860です
車体からリンクを外したが固着したボルトが全く動かない・・・
とりあえず固着したリンクを灯油に漬け置きしてます。 cb125tの程度の良さそうな車両を見つけたんですが部品とかまだ出るんでしょうか？ >>863
俺が去年の春にドリーム店で訊いた時は、在庫切れの部品がちらほらあったよ。あっても残りわずかとかも。 乗れるのも今だけ。もう1台部品取りを用意するくらいの気持ちなら不可能はない。苦労しても乗りたいか乗りたくないかは、本人しかわからない。 余裕があればニコイチで部品取り用にもう一台
なければヤフオクでじっくり待つしかないな。 17年から騒音規制が緩和されて欧州と同じ基準になったんだから
CB125Tを再生産してくれないかな ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロンドンは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 ヤフオクのボアアップキット試してみた
サービスマニュアルが無いのと2気筒ということを甘く見ていたせいで取り付けに20時間以上もかかった
そのほとんどはボアアップキット以外の分解と取り付けに費やされた
シリンダーヘッドの外し方がわからず苦労した
エンジンをフレームに固定しているボルトの中で一番後ろの以外を外して前傾させればいけるって話だったけど
全部外してエンジン全体の高さそのものを落とさないと外れなかった
特にキットの取付自体は特に手間取ることなくポン付けできた
シリンダーヘッドとシリンダー間のノックピンの穴がキットには2つしかない
某通販サイトだと国内のは4つあるらしいけどなぜかもともと車両についてたヘッドもシリンダーも穴は2つだった
ヨーロッパからの逆車(JC06-600～）だからかもしれない
様子見で少し走行した感想としては、確かに少しトルクがアップしたかもしれない、けど大きなパワーアップはない
もともと高速やバイパス等の自動車専用道路を走るためだから不満はない
あとは組みつけミスによる焼き付きが走行中に起きないことを祈るばかり >>870
自分のも逆車だから参考になります。キャブセッティングはどうしましたか？ 弁当箱をどうにかしたくてヤフオクで売ってるGN用のメーターに替えてみた
スズキ用だから取り付けにステー等の加工は必要だったけど
スピード、タコの両方とも殆ど誤差無く作動してよかった >>872
もともと燃調濃い目だったせいか特に変更なしのノーマルのままで始動、5000回転くらいまで使って走行できた
慣らし中につき高回転まで回せないからMJはまだわからないけど
この感じなら少なくともPJは変更の必要は無いように思える
まあボア径自体が7%くらいしか増えてないからPJなら番手は上げても1か2がいいとこだと思う >>874
ありがとうございます
腰上O/Hに伴ってボアアップキット組むか中華STDシリンダーキット組むかリング交換だけにするか悩んでいるところです
PJはそのままでも良さそうですね
慣らし後の続報楽しみにしてます
手元に国内海外それぞれP/Lあるのでシリンダーブロック、ヘッドの部番とノックピンの数調べてみます 急な用事が出来たため高回転を出す必要に駆られて慣らし運転は強制終了した
現在ボアアップ後の走行距離は200㎞
運転手の体重は85㎏、風防の類はなし、Rタイヤ120/90-18、Rスプロケ45T、それ以外は基本ノーマルのまま
ノーマルと中～高速域の加速力、最高速ともに変化なし、最高速度はメーター読み120㎞/h、GPSで105㎞/h
低回転からの加速力は上がっている(気がする) 燃費は28㎞/l これも高速道路での走行を加味しても恐らノーマルとく変わらず
まだプラグを見てないから何とも言えないけど、まずまずってとこかな？
ただ、暖気後にアイドリングからスロットル回すと一瞬失速する
やっぱりPJを変えるか、最低でもパイロットスクリューの調整は必要のようだ 他のネイキッドに乗り換えたんだか何故か風当たりがキツくなった。
CB125Tの弁当箱メーターは風防も兼ねていた？ CB125Twのフォークオイル替えようとしたけどドレンの六角ボルト舐めた…
手持ちのソケット式の六角棒が少し短かったみたい
まだ六角穴の2ミリ程度を舐めただけで奥側は六角が残ってるから
長めの六角買ってきてインパクトでやってみるしかないか…
舐めネジ用の滑り止め液もついでに買ってこよう
これでダメだったら勉強代としてフォーク一式買うしかないかも CB125Fの教習車仕様が生産終了するらしい
やっぱ売れなかったんかねぇ小型で受けに来るのは殆どAT限定らしいし >>879
亀でスマンが、新しいボルト用意してから作業すべし！
今回運良く外れても、次回はもっと悲惨な目に遭わないとも限らないから。 >>881
全国に二輪教習所が何箇所あるか知らんけど、教習所の数プラスアルファ作ったら売り先ないじゃん。 このバイクは300km余裕で走れるのはとても無理だと聞いてやってきた
疲労なく余裕で走れる距離はどのくらいですか？ ツーリング中に最長で1日に500㎞走ったことがあるが流石に堪えた
300kmは会津から横浜まで大体それくらいだが渋滞なしで10時間くらいだった
連日走行でなく渋滞もなけりゃ大丈夫だと思うけど着く頃にはへとへとになってると思う
よく整備された車両で渋滞なしで平均的にまったく疲労なく走れるのは100㎞くらいじゃないか
疲れが目立ち始めるのが200㎞くらい てかどんなバイクも大体こんなもんだと思うわ >>893
お決まりのＣＢ７５０ローターとＧＢ２５０のキャリパーステー流用です。
流用ついでに、ボール盤でドリルドローターにしちゃいました。
ローターを固定してるボルトは、７５０用のを使ってます。
かれこれ２年ほど経ちますが、これといったトラブルも無くいい感じですよ。 定番ＦブレーキカスタムのCB750Fの加工済みローターと
（125Ｔの純正ボルトが使えるように穴の拡大とザグリ加工済み）
GB250用のキャリパーサポートのセットをオクに放流しました
興味がある方はチェックしてみて
「CB125T 定番ブレーキ強化カスタム 完全ボルトオンセット」 >>897
商売の邪魔するようだけどさ、オクに放流って言うが商売じゃん。
ボルト穴の座繰り加工も、絶対に必要な加工でないし。
750のローター流用なら、750のボルト径に合わせて穴を開ければ済む話。
商売ベースの値付けは勝手だが、掲示板に来てまでコマーシャルはやめてくれ。 一部訂正
750用のボルトなら、ローター無加工でそのまま使用できる。 >>898
オクの説明に書いてあるように確かにCB750用のローターを無加工状態でも
750用のボルトや普通のストレートのM8ボルトでつけることは可能です
カスタム手法や方針は自由なので手間や費用を惜しんで安易な取り付けをするか
安心できる確実な手法を取るのも自由だとは思いますが…
段付きのボルトが使用される前提で設計・加工されたホイール側のネジ穴に
普通のストレートボルトや強度的に意味のない隙間を埋めるだけのカラーで
無理やりローターを固定してボルトやネジ穴に掛かるストレスや強度は大丈夫…
ブレーキ系統のパーツの組み付けでそんな手法は強度がちょっと心配ではないですか？
どうしてCB125Tのローター固定ボルトはあのような段付きになったのか？
もしもボルトが破断したときにはどうなる？
ちょっと想像力を働かせれば、場所が場所だけに
「いや～、減速しようと制動掛けたらボルトが破断してローター外れちゃったよ～」
って…笑ってられないでしょ…
価格設定も赤字では無いが「あの値段（利益）」ではとても
「商売」にはならない水準だと思うよ…
車種も限定で新品は購入不可能な数十年前の絶版部品のローターとサポートの中古品を
時間を掛けて探し回って、遠方からの送料まで負担して入手してから
安心して装着できるように加工をして売り出しても
いったいいつ売れるのかもわからない状態…
以前ローター穴の加工請負のオクの質問で
「加工請負ではなく、カスタムに必要な部品のセット販売はできませんか？」
って内容の要望が複数の人からあったから今回は用意しただけ…
危険性やリスクを考慮しない安易なカスタム手法への
「問題提起」と「情報提供」のつもりだったが…コマーシャルに思われたならスマン
今後は掲示板にこの手の書き込みは自粛しますね チビTの話題でスレチなわけでもないしいいんじゃね
おれは750用ディスクにカスタム済みだから静観するけど
別々に探して終了日待って落として取引してわりかし面倒だしね
カスタム前にセットで売ってくれてたらあの値段なら買ったかも >>900
>どうしてCB125Tのローター固定ボルトはあのような段付きになったのか？
もしもボルトが破断したときにはどうなる？
ちょっと想像力を働かせれば、場所が場所だけに
「いや～、減速しようと制動掛けたらボルトが破断してローター外れちゃったよ～」
って…笑ってられないでしょ…
*ならばお尋ねするが、ちびTより遥かにパワフルなCB750はどうして段付きボルトを採用してないのでしょう？
ぜひとも、あなたの見解を聞きたいものです。
>車種も限定で新品は購入不可能な数十年前の絶版部品のローターとサポートの中古品を
時間を掛けて探し回って、遠方からの送料まで負担して入手してから ・・・
*自身の経験ですが、ローター・キャリパーステー共にオクで見つけましたよ。
どちらもそこそこの台数出てますから比較的容易に見つかりましたが。
値段は書くと野暮になるのでやめておきます。
>段付きのボルトが使用される前提で設計・加工されたホイール側のネジ穴に
普通のストレートボルトや強度的に意味のない隙間を埋めるだけのカラーで
無理やりローターを固定してボルトやネジ穴に掛かるストレスや強度は大丈夫…
*CB750用のローターに、CB750用のボルトを使用する。これのどこが無理やり固定なのでしょう？
おそらく、ネット検索でヒットするブログを指してるのだと思うが、センターだってきちんと出てますよ。
最後に、その値段で出すのならローターの厚みぐらいは書いておくべきかと。
流用を考える上で、真っ先に気になる数値でないかな。
900もこの件は自粛するとのことなので、私もこれで最後とします。
スレ汚し、失礼しました。 文章が無駄に長いから印象に残らず埋もれている感じだが
ディスクの厚みは書いてあるね
あれだけ残ってる、あんなに減ってる
判断はひとそれぞれだろうがね >>903
確かに書いてあるね。
こちらの確認ミスでした。
失礼しました。 >>902
>ちびTより遥かにパワフルなCB750はどうして段付きボルトを採用してないのでしょう？
>ぜひとも、あなたの見解を聞きたいものです。
メーカーの設計者じゃないから正解はわからないが、あくまでも個人的な想像や見解として
世代の違い？CB750FはCB125Tよりも設計が古い？
（他の車種や大排気量車と）部品共通化でコストダウン？
強度の高い段付きボルトは125Tにはオーバークオリティだが共通化で採用した？
125Tはシングルディスクだから？
一つ（片側）が二つ（両側）になることで同じ力を加えたときにストレスや応力を半分に分散できる
（今回の750Fと125Tでは条件が違うが）仮に同じ車体（質量）で同じ制動力を出すとすると
シングルディスクの125Tはローター取り付けボルトが5本、ダブルディスクの750Fなら10本
一本あたりのボルトに掛かる破断ストレスはシングルディスクはダブルディスクの倍となる
ただ確実に言える事は750Fのホイールのネジ穴は125Tのようにザグリ加工はされていないってこと
段付きボルトが採用されていない750Fではローターとの接触面のすぐ近くまでネジ溝が加工されている
ザグリの奥の深い位置からネジ溝がある125のホイールとはボルトの首に掛かる破断やねじれストレスは
数式で緻密な強度計算まではしていないが決して750の時とは同じではないのは明白
それでも125なら750よりも軽量で速度レンジも違うから大丈夫なのかもしれないがね 長いので分けました
ここからが私の「問題提起」部分
もちろん安全率の範囲や当初からのオーバークオリティ設計で大丈夫なのかもしれないが
このカスタム手法であるローターを大径化させてノーマルよりも制動力を上げるってことは
本数を増やしてはいないローター固定ボルトにはノーマル以上のストレスを掛けるってこと
それなのにノーマルよりも強度的に落ちる固定方法では心配じゃないですか？ってこと
カスタムや改造、メンテナンスでコストとリスクを天秤に掛けてどちらを取るのかは自由だが…
万が一の際のエンジン系トラブルなら慌てずに落ち着いて減速するか停まればいいだけ
外装類のカスタムやウインカーなどの電装系なら大抵は「取れ（落とし）ちゃった～（笑」
「点かないな～（笑」で後日仲間内のでの雑談のネタになる
それでもブレーキ系だけは「折れて取れちゃった～」では済まないでしょ…って話
最初の書き込みで言葉足らず故コマーシャルに思わせてしまった点はスレ汚しで悪かったと思って反省している
無理やり押し売りしている訳ではないし、値段に納得できる人がいれば入札があるだろうし
誰も欲しがらなければ売れ残るだけ
>>903
フォローありがとう、説明が無駄に長くてスマン、文才も無い物で…
行間を読んでくれない人が割と多いから、誤解無く伝えようとするとどうしても長くなってしまい… おれは穴あけや切断が必要になると親しい近所の町工場のオヤジに
ビールかなんか差し入れしては道具借りたり頼んだりしている
750用ディスクの取り付けはホムセンで買ったカラーとステンボルト
ディスクの穴を10ミリに広げて、内径8ミリ、外形10ミリのカラーを
ホイール側に突っ込んでローターの厚み分が出る長さでカット
ボルトの長さは忘れたが穴の深さを測って少しでも長いやつ
それも頭の下までネジがある全ネジではなく半ネジ
125のホイールのネジは結構深い場所だから
750用のボルトだと短すぎてねじ山のかかりは浅いんじゃね
それでも無事でいるってことは千切れない強度はあるんだろうがね >>907
ディスク板の穴を10ミリに広げるのは簡単にできましたか？ ブレーキの変更で間違った認識が広まってしまうと危険なので
ちょっと専門的なことで補足しておきます
ローターとホイールの固定は取り付けボルトの締め付けで発生する縦方向の力（軸力）による
摩擦力で固定されるので、ボルトの径はそれに耐える強度があれば良いので形状は関係ありません
強度を確保する為に結果的にボルト径と本数が決まるので、結果的にM8採用が多いというだけです
少し前のホンダはローターあたりM6×6本が一般的だったりしますが
現在二輪車ではM8で5／6本が多いです
ホイールの座繰りの部分についてはボルト座面がその直径がより大きければ
ローターの変形は発生しないので強度には影響しません（変形が発生すると軸力が大きく下がります）
M8ボルトだとボルト座面の直径は形状によって違いますが少なくとも13mmはあるので
どのボルトでもホイール座繰り穴がφ10であれば大丈夫です
ボルトについては強度区分に気をつければ変更してもよいですが
不安があればホームセンターでも大体売っている一番強い区分の12.9のものを使いましょう
（大体黒い色でクロモリ製）ボルトの頭に記載あります
ステンレスのボルトは表記方法が違うので注意して下さい
原理的なことなので理論的には完全な取付状態では緩みは発生しませんが
各メーカーで形状が色々と違うのはおそらく、万一緩みが発生（締め付け不良などの原因）した場合でも
問題が起き難いように考えているのではないかと思います
ネジロックをこってり塗ってあったりロック座金を使用するのも安全性の為であり
レースなんかではブレーキの回転方向ずらしてガタをなくして固定するということもあります
ボルトは横方向の力（剪断）に耐える使い方は原則してはいけません
一発で破断したり長期的にも金属疲労で折れる可能性は高く、締結している部品も破損してしまいます
なのでヤフオク出品物の件については座繰りあり／なしでもどっちでも問題ありません
（座繰りの深さ次第な部分はありますがCB125と同等以上あるという前提で、追加工の場合は一番薄い部分で強度を考えましょう）
ノーマルと同じ形状にしたいという拘りのある方には意味があるので良いかと思います
改造も楽しいですし、旧い車体には維持に流用も有効ですが安全に楽しみましょう 907だが
>908の持ってる道具やスキルも知らないし簡単の基準が分らないが
おれの経験ではその質問をぶつけてくるようだと困難だろうな
少なくともホムセンで売ってる素人が買うランクの電動ドリルなんかでは
硬いステンレス製のディスクへの加工はかなり厳しいだろうね
おれの場合は近所の鉄工所でプロが使うボール盤とかドリルを借りて
何とか穴を広がられた感じだな
上のカキコのヤフオクでディスクとマウントのセットを売ってる人は
125のボルトが使えるようにザグリまで加工してくれるみたいだし
自分で色々やってみるのも経験だろうがプロに頼んだほうが確実だぞ >909
詳しそうだから教えて欲しいのだが
125Ｔのホイールのネジ溝はザグリの奥で結構深い位置にあるのだが
ザグリが想定されていない750用のボルトだとねじ山のかかりは浅いと思われるのと
カラーなど入れないとボルトを締め付けるまでは10ミリのザグリ穴の中で
Ｍ8ボルトはグラグラと動く状態だが締めれば強度的には影響ないのか？
かみ合ってる有効なねじ山は数山あれば、それ以上多くても意味は無い？ >>911
ボルトの長さはネジ山の有効な長さを確保できる必要があるので
750F純正ボルトの長さが分からないけど750のホイールは端までねじ切りしているのなら
長さが不足すると思うので長いものに変えたほうが良いと思います
ボルトは締め付けると頭の座面と固定物（この場合はローター）に力が掛かるので
この下に支えるものがないと変形して摩擦力が発生しないので緩んできたりする
ホイールの座繰り穴はφ10だろうからM8ボルトで締めるなら
ボルト座面、ローター、ホイールに支えられるので大丈夫ということです
（座繰り穴がφ12とかになっているならフランジの大きいボルトにしないとマズいでしょうが）
きちんと締め付ければ問題ありません。締め付けも安定して行うにためにも
ボルトの座面とネジ山にはグリスを塗って下さい
メネジのネジ山の数は材質が同じなら呼び径（M8なら8mm）の0.8倍あれば問題なし
ナットの高さは基本的にこの寸法になっています
アルミなら1.8倍が目安なので呼び径の1.5倍の深さがあれば理想です
ネジ山が長ければその分だけ強度は増えますがボルト強度以上にあっても意味はないので
パイプ形状のカラーを入れても強度には何も関係がないので意味がありません
カラーが穴の深さより長い場合はホイールとローターが接触しないので接触面で摩擦力が発生せず
ボルトに剪断の力が掛かり破損しかねないので非常に危険です
単純に考えるならCB125Tのボルトと同じ長さ（＋ローターの座繰り深さ）のボルトを使用すれば良いのでないかな
結局メーカーの設定を基準として真似すればちゃんと基準を満たすようになるので参考にすればいいのですが
改造には裏付けとして原理と構造を理解しておくことが必要ではないかと思います
ボルト関係は機械にはすべてと言って良いくらい使っているいるし
原理を理解していると理屈の上で安心できますのでオートバイでは特にこの点は重要ではないかと思います
調べると奥が深くて色々と面白いですよ
参考になるページを貼っときます
http://www.nmri.go.jp/eng/khirata/design/ch04/ch04_03.html CB750のボルトを使えばＯＫなんて話をよく聞くけど
750はダブルディスクだからホイール側はただの貫通穴で
長いＭ8ボルトとナットで2枚のディスクを挟んで共締めじゃないの？
俺がオクで仕入れたＣＢ750のホイールはそういう仕様で
ホイール側にネジ穴なんて無かったよ >>913
詳しい型番は知らないから端折るがCB750Ｆは古いやつは左右貫通の長いボルトとナットで固定
新しいやつはホイールの左右にメネジがあって別々に短いボルトで固定だったと思うよ 前輪を浮かせて手で回すと半周ぐらいで止まる・・・
ブレーキ引きずってんのかなーやだなー >>876
その後、キャブセッティングはいかがでしようか？ >>916
CG125の純正マフラーはCB125JXにポン付けできたよ ＣＧも国産と中華じゃいろいろ違うからどっちか書いて SOXでCG125を購入しましたが部品は基本的には手に入らないらしいですね・・・タオバオで入手するしかないかな タオバオでのCG125用部品の豊富さはすごいから
輸入代行経由購入に慣れた方がいいよ。 取り付けできない模倣CGの部品が届いても泣かないこと CG125 ソックスで安いから一台増車で買おうと思ってんだが
自分でメンテできないとダメかな？
普段行きつけのバイク屋は逆車とかメンテしてくれなさそうだ。
ソックスはアフターサービスいいのかな？ああいう大手は
修理費ぼったくると言う偏見があるのだが。 例のボアアップ用シリンダーってカブエンジンのコピーで有名なLifan製？
ttps://www.alibaba.com/product-detail/lifan-CB150T-150cc-electric-start-4_1902074337.html
9.5kw(12.9PS)/10500rpm,9.0Nm/9500rpmって、なんかパワー落ちてるように見えるが
エンジン全体の制度の差か、燃費や使い勝手を考えてこういうセッティングにしてるのか
それともやっぱり圧縮率下がるからかな？
ttps://blogs.yahoo.co.jp/yaskmtm/66009998.html オクに中国語の取扱説明書が出てるな、付いてくるならそれか 自分は一切なにもなかったな。鍵はくれたけど、取説とか車載工具はナシ。どっかにパーツリストないかな。国内でその番号どは注文できないのは承知だけどさ。 フロントフォークのドレンボルト舐めて悪戦苦闘してた者だけど無事オイル交換できたぞ
ドライヤーで温めたら外せたから舐めたボルトは新品に交換したよ
フォークオイルはヤマハの15だけど硬すぎかな？
とりあえず動ける状態になったしクラッチも交換済みなんで各部注油してから200kmほどCB125Twで散歩してきたよ
http://i.imgur.com/BQM7tQO.jpg
10年ぶりにCB125Tw乗ったけど…やっぱり良いバイクだな
10年前、小型免許取ってCB買ったのに諸事情で殆ど乗れず10年もの間倉庫で休眠だったんだわ
たまに倉庫でエンジン暖気とオイル交換する程度だったけどバッテリー死んで3年ほど前にエンジンかからなくなってた
何はともあれやっと倉庫から出られたからまた走りたい ＞バッテリー死んで
ＣＢ１２５Ｔはバッテリーが弱くなると
すぐエンストしたり、エンジンがなかなか掛からないとかなりがち。
新品に変えたらまるで別物のバイクになって驚いたことがある。 JXの機械式ディスクブレーキってCB50JX-1やCB90JXのと一緒？
見た目全く同じだし、ガスケットも型番同じだったりするけど
ワイヤーの型番が違う これも見た目は一緒だけど・・・長さが違うだけ？ >>930
CB125JX(単気筒)はキャリパーボディの部品番号の機種コード部分が107なので側はCB90と同じで間違えないでしょう
ブレーキアームは107ではないのでなんとも推測できません 機械式ディスクブレーキに便乗して質問なのですが、分かる方がいたら教えてください
・ブレーキアームCOMPの分解、組立方法
・後期型の五角形のキャリパーを前期に流用できるか(CB125TでもJXでもどちらの情報でもかまいません) CB125Tのキャリパー、十字のものをよく見かけるがAmazonの売り切れページを見るに社外品っぽい？
パーツリストにはHONDAロゴがあるものが描写されてて、実際にあるみたいだが
双方なにか違いはあるかな？
十字はこういうもの
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1275110.jpg >>934
年式（>>12）でキャリパーのデザインが違うだけだよ
TFまでが黒塗りにHONDAロゴのキャリパー、TJ以降が銀で十字のキャリパー。
十字模様のキャリパーは往年のHonda車に多く採用されてて、通称「バッテンキャリパー」
純正タイプとして売られてる中華のコピー品もバッテンだね >>934
失礼、念のため
デザインが違うだけと書いたものの、
性能にも差があるかどうかは比べたことがないから分からない >>935
なるほどｻﾝｸｽ、どっちも国産でバッテンは後にチャイナ製造になったと
OHするつもりだからシール類は共通だと勝手に信じてる タイヤがツルツルだから新品のタイヤ買おうと思ったけど
オークションでタイヤ付のホイール買ったほうが安上がりってどういうやねん・・・それなりに山あるものもあるし
世の中、なにがあるかわからんな CG125買いました。
GN125-2F持ってたけど、
こっち方が低速トルクある感じ。
まだ慣らしで5000回転しか回してないけど、ちょっとくらいの登りも登ってくれる。
一発目の燃費も45。
いいね。 >>941
おめでとう。
納車直後のオイル交換、ネジの増し絞めはやっておいたのが無難ですよ。
楽しいバイクライフお楽しみくださいませ。 >>932
バラそうとして、手持ちの工具不足で挫折しました。おそらくは本体をしっかり固定して緩めればできるのかと。
私の場合は、表面荒れたスチールボールをこじって抜いて新品のボールを入れました。ニードルベアリングのローラ欠損は、新品のベアリングから欠損部分のローラのみ移植しました。
前期後期の互換性はわかりませんが、部品番号の真中3桁が違うのであまり期待出来ないかも。 >>941
おめでとう！タイヤ空気圧みてね。でないとマンホールな段差でチューブズレて、バルブから千切れるよ。
オイル交換は慣らし終わってからも早目推奨。バルブクリアランスまOHCのときより小まめな調整がいいかも。
ヘッド外すのはちょっとしたパズル。バルブ開閉具合によってはハズレない。
タイミング・インスペクションホールとフライホイール回しの蓋は他車種流用可能だよ。くっそ固く絞まってるから、無理なら部品用意してからがいいよ。 >>941
CGとGNの2台持ちですか？良いOHⅤライフを！ >>947
皆さんどうもです。
小まめにメンテナンスして行きたいと思います。
今後ともよろしくお願いします。
早速ですが、アイドリングが2000rpmと高めですが、これはパイロットスクリューか何かで下げるのですかね？
GN125のキャブとちょっと構造が違くて迷っています。
あ、GN125はもう人の手に渡っちゃいましたが。 CGのキャブは奥のほうにあるから触りにくかった記憶 >>941
俺と全く同じ過ぎて笑った。俺もGN125-2FとＣＧ125の二台持ち。
GN持ちで、タオバオでパーツ漁ってたら、CGのほうがカスタムパーツ多いことに気がついて
ついでに買ってみた。 >>948
おれもGN→CGに乗った時に、アイドリングがちょっと回転数高いと思ったけど
このバイクはもともとそんなもんなんじゃないのかこれ。
2000回転なら許容範囲なんじゃないの？ >>952
もっと下げたほうが快適と思うよ。1600くらいでオッケでは？ おれのCB125Tは3000rpm以上に設定しないとストール起こすけど
他のバイクは結構低いのね >>950
カブ110（JA07)が結構良い値で売れたから、
それを元にGN125-2Fを買いました。
でもGN125Hよりパワー無いし燃費も悪いし
シンプルじゃないのがしっくりこなくて、
そんなこんなしていたらCG125の存在知って、、
どうしようもなく欲しくなって買いました。
2Fは１ヶ月で手放しちゃいました。
その金額で新車買えましたしね。
ちなみにwave125も持ってまして、
ロータリーシフトで統一出来るもの一因でした。
そんな感じです。
初回オイル交換とっととやりたいのですが、
ストレーナーって清掃でいいんですかね？
あの大きなドレンボルトにもドレンパッキン入ってるのですかね？
すみません、調べりゃ良いんですが、よろしくお願いします。 >>953
1500位に調整できました。
ありがとうございます！ >>951
タオバオで物色出来るのも中華バイクの醍醐味ですね。
タオバオはやったことないですが、まとめて買った方が送料的にいいんですよね？
近々、デビューしたいと思います。 それは使い回しできるよ。
パカッとしたらビヨーンとでるから、洗ってクッと回せばオッケー。 CB125JX CB125Sの見た目がすごく好きなんですが、他に近いのってありますかね？ホンダ以外でもいいです。 タオバオで中華CGパーツ物色するときはCG王で検索しないと熊本CG向けが来て付かないから注意 中華製新品キャリパー、ブリーダーが少し残念だなぁ
締めれば密閉されるんだけど、開けると根本からもフルードが・・・
エア抜きする時に吸い出すなら関係ないけど、レバー握って押し出すやり方だとポタポタ
国産でも汚れた中古は使う気になれない >>944
初回オイル交換300キロチョイで終わらせました。ストレーナーは手付かず、次回清掃しようと思います。
タペット音が気になるから近いうちに調整しようと思うのですが、ネット調べても、ヘッドカバー外す部分が見つかりません。これってガソリンタンク外さないと出来ませんかね？ >>962
外さないでもいける。
http://nice2cu.jp/cg125_valve_clearance.html
1000キロ毎にやるかも。
もっといいサイトあったかもだけど
赤タフどん cg125でも出るかも >>962
ヘッドカバーについてるブローバイの管を外して、ヘッドカバーのナット取って持ち上げてみたら分かりよいかも。どこが引っ掛かって外れないか分かる。そこを通すには、どのプッシュロッドが上がっていればいいのか。
吸気・圧縮(爆発)・排気とフライホイール回しながらイメージして。
気を付けて欲しいのは、ヘッドカバーを左右どちらかに振った状態でプッシュロッドを上下させると最悪カバーに噛んでしまうよ。それくらいクリアランスがない。
タペットは中央値で調整。あまり締め上げて下限値にするとエンジンの元気がなくなるから。OHVだから調整しても打音は消えない。エンジン暖まるとさらに音が出るのは仕様だと思う。 >>965
ありがとうございます。
調整やる時の参考にします。
ところで、メーターパネル内をLED化した人います？
バックライトはT6.5見たいですが
他の（ウインカー、ニュートラル、ハイビーム）も同じですかね？
T10だったりしますかね CG125乗りです。
フロントタイヤ、標準で2.50-18ですがリアタイヤと同じ2.75-18は入るでしょうか？
理由は走行時、常にパンク修理キットを常に持参しているのですが、チューブも持っていきます。
タイヤのサイズを合わせれば、持参していくチューブも1本で済むからです。 >>2.75サイズなら2.5でも多分大丈夫（規格では不可）だけど
太いのを細めで使うのは、中でチューブが余り重なってバーストする恐れもあるからで
一本で済ませたいならフロント用チューブを持って緊急時には
後に使えば良いんじゃないかな
それほど太さは変わらないから、そのまま使っても問題でないと思うけど
自転車なんかだと応急用には細いチューブでも使っているよ
サイズが違うと薄くなってパンクしやすくなるのであくまで応急時ね
CB125K3乗りで同じタイヤサイズなんで
>>967何かお勧めの良いタイヤありませんか？
ちなみに自分で今履いているのはコレです
ブリヂストン
ACCOLADE AC・01 2.50 -18
MAG.MOPUS G510 2.75-18
パターンも含めてなかなか良い組み合わせかと感じていますが
なにせタイヤの選択肢があまりないので >>943
情報ありがとうございます
パッド側の切り欠きをレンチで回すにはどこをおさえたものかと悩んだままスペアが無いので壊してもいいやと思い切れずそのままです
ボールとベアリングはニュートラルさんで入手でしょうか？ >>967
俺が中古で買ったCGは3．00が付いてたよ >>969
そうなんですよね。貴重な部品なので壊す覚悟での分解には踏み切れない。気持ちよくわかります。
ちなみにボールとベアリングは寸法測ってモノタロウで調達しました。とても安かった記憶があります。 >>968
色々と情報どうもです。
フロントのリム幅は1.4だから
次回タイヤ交換時は前後とも2.75-18にしようと思います。 >>971
それらしいのを見付けました
寸法を測って買ってみます！うれしい！
スラストベアリング
ttps://www.monotaro.com/g/00014520/
ワッシャー
ttps://www.monotaro.com/g/00014514/
鋼球
ttps://www.monotaro.com/g/00359467/ イグ周りのプラスチックカバー？取りたいなぁと思ったらパカッとあっさり取れたわ
ドリンクホルダー、スマホルダー等を拡張しやすくなった・・・かな？ 昨日昼には今治ナンバーのCB125Tを見た＠八王子２りんかん、
夜には近所のコンビニでとても綺麗なCB125JXを見た
どっちも過去に乗ってたので懐かしかったよ CG125買って1500キロ乗りました。ようやく慣らしが終われそう。
燃費は街乗り~郊外で40~45。
で変えたいのがウインカーリレー。
カッチンカッチンなるタイプが良いんですけど純正だと何が該当しますかね？ウインカーはLEDにするつもりありません。あと、場所はどこに付いているんですかね？ ↑
とりあえず分解してみればいいんじゃない？
日本語のパーツリストがありゃそれ買うもよし >>977
熊本製と中国製では部品が流用できないものもある。中国版の部品番号では日本で注文できない。 まあウインカーリレーなんて初歩の初歩、別に中華だろうが熊本だろうが川崎だろうが鈴木だろうが端子の数が合ってりゃほとんど使えるし 熊本、中国製云々と適当なこと書いてしまったので、ウィンカーリレーの場所について。
バッテリーとヘルメットホルダーの間にある。部品で言うと黒色円筒形の部品の後ろに隠れている。
バッテリーを覆い隠しているカバーの右上の爪が入るグロメットの後ろという言い方も出来る。
ただウィンカーリレーが故障したことないので、ネットで形状調べて、似たものを見つけ出しただけだから。
間違っていても恨むな。
でも、たぶんこれで間違いないと思うわ。 ハーネスやらなんやらが、交錯してるから、シート外してアクセスしたほうがいいかもな。
以上 中国製のCG125を見ての情報 ありがとう。
今度ホンダのお店でテキトーなのを注文してみるよ。
しかし、マニュアルのPDFなんてあるんだね。 フォークオイルがダダ漏れしはじめた…
一年前にシール交換＆ＯＨしたがインナーの稼動範囲に点サビあるのが原因だろな…
インナーの交換や研磨・再メッキのコスト考えると
禁断の中華製フォークに手を出してしまいそうな衝動… >>987
ブーツとか付けられるものがあればつけた方がいいかも
125クラスのフォークってだいたい似たような太さだろうし、と軽率に言ってみる このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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