CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク（バイク車種メーカー）板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´･ω･)ﾈ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。 >>29
失礼、単気筒の方です。
吸排気系を根こそぎ換えてやりたいと思いまして。
納車が今週末だからまだ調べるしかできないけど(･ω･) 単気筒CB125Tってこのスレじゃ殆ど話題にならないなぁ >>30
君が人柱一号として情報公開してくれたまえ！頼んだぞ！(偉そう） >>31
CBF125系のエンジンならそっちのスレのほうがいいかもね。 新車からいきなり給排気系取り替えるのはもったいないな。 国内産のＣＢ１２５Ｔの中古購入を考えているんですが
国内産でこの時期毎日エンジンかけたとして
朝アイドリング約何分必要ですか？ >>35 自分の場合、5分チョーク開けて暖気走行しておけば確実に安定してくる 2,3分で安定する時もある
冬の間はアイドリング回転数を少し高めにしておいたほうがいいかも
自分のは冬の朝始動直後は1400±100rpm、安定してくると1900±100rpmぐらいになる >>36
ありがとうございます
チョーク空けておけばアイドリングしなくてもとりあえずストールしないで走り始められる
ということですか？ >>37 キャブセッティングにもよるし地域によって温度湿度が違うから一概にそうなるとは言い切れないけどね
あと暖気時に注意するのは急アクセルと坂道ぐらいかなぁ
最初トルクが出ないから急な坂は並みの原付以下のスピードになる
FIカブ50持ってるけど、始動直後はこいつ以下のパワーになってる気がする >>38
大変ありがとうございましたm(＿ ＿)m 本日、中華ちびT納車されました。
まさかの四速シーソーペダルでびっくりw
これから自分色に染め上げていくぜよ(｀･ω･´) CB125T逆車にはブローバイガス還元装置が付いてるっぽいけど
それじゃやっぱり国内最終版みたいに馬力トルクともに若干低いのかな？ ちなみに車体番号JC06-600xxxx
海外生産も結構長きに渡ってやってたみたいだから年式もわからない
いかんせん情報が少ない・・・ >>43
現車あるなら大気解放して体感に違いがあるか比べてみたら？ いやーそれが体感差はないんだよね
じゃあどうでもいいだろって言われればそれまでなんだけどさ >>43
JC06-1600・・・じゃないの？
それなら、2001年2月10日～2003の生産終了までの期間なんだけどねぇ。 ちびT、低排気量の二気筒だから低回転時は全くパワーないと思ったけど
発進さえしていれば5速アイドリング回転数でもストールしないのね 往復500kmほどのツーリングをしてきたがノーマルではやはり風がきつい
これに付けられる汎用のレッグシールドや風防ってないのかな >>50
VTRとかの250cc用メータースクリーンがつけられるよ。
あれがあるだけでお腹にあたる風をかなり軽減できる。 原二の速度で風がきついとか、どんだけ衰弱してんだよw 腰上フルOHして満足してたら、腰下も終わってたの巻でござるorz 1975のCB125JXのステムをOHしようと思って開けたんだがボールの数がわからなくなってしまった…
誰かステムボールベアリングの上下の数わかる人いたら教えてもらえないか 125で二気筒ってのがいいよなー
現行だと海外のバラデロ125って奴ぐらいか、V型だから125T系とは違うけど
FI化されてるし、スペック的には似てるとこ多いし、教習所でのCB125Tの跡継ぎにぴったりだと思う
個人的にはデザイン的に同V型二気筒のホンダ・シャドウ125のほうが欲しいけど
日本も125ccクラスがもっと活発なら売られるんだろうな・・・ 先月、下取りに出したJC06たん。
今日、新車の一ヶ月点検に行ったら店頭に並んでいました。
ひさびさの再会に感動(´ω`)
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1426942389714.jpg
Think different? by 2ch.net/bbspink.com けっこうキレイに見えますね。
自分のはアルミの表面が粉拭いたりして、あまりきれいじゃない。
そのかわり調子はいいけど。
ちなみに何にお乗り換え？ >>59
中国製のCB125Tです。
単気筒でキック付き、というのにやられてしまいましたw
なかなか快適に走ってくれる、良い友です。 中古で購入して3000km位になるからオイル交換しようと思ってるんだけど
みんな何入れてる？やっぱりG1？添加剤とか入れた人いる？ G1がベスト 他には何も入れない オイル食いだからレベルはマメにチェック。 前の持ち主が回し過ぎたんだろうなあ、よわ㌔キープで白煙吐く。オイル上り気味。
北海道周った時、途中ホムセンでＧ1 ２本買ったもんなあ。2ストなみ。 このバイクでよわkm/hとかよく出したな
ブレーキがおっかないから制限70km/h道路で ゆわkm/h出すぐらいが限界だわ
50km/h程度でもちょっと強めにブレーキかけるとすぐロックするし 中華ちびてぃーのマフラーを交換中。
とりあえず吊ってみた。
まだエキパイ加工が取りかかってすらないから雰囲気だけw
クラシカルスタイルにキャブトンはよく似合う。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1427520569780.jpg 所有するCB125Tのチョークレバーが何故か完全に引けない
途中ですごく硬くなる それ以上力を入れて引くとストールする
キャブのチョーク周りか、それともチョークワイヤーが原因？ 息子のT1たまに借りて乗るが、低-中回転のエンジン音ってこんなボコボコした音だったか？
３５年前乗ってたTZと音が全然違う様な。。。
ちなみに9000-12000は同じ様に気持ち良い音してる。。
そんなワシのいつもの足はJX(A）どっちもなかなかよい味のH.Q.だ。 CB125Tのアイドリング時のバッテリー端子間電圧が12.3[V]って低いよね？
キーオフで12.1[V]だし、レギュレータいかれたかな？ >>79
キーオフで低いのはバッテリー自体のせいじゃない？ 運転してきたらまた電圧が下がってた・・・
バッテリーを充電器にかけると電圧が上がるしエンジンかけてふかすと端子間電圧は一応少し上がるから、
やっぱりレギュレータのようだ JC06-6xxxxxxの逆車だけど国内産と同じのでいいのかな 関西は昼から晴れるらしい。ので、少し走ってくるか。 5速1500回転付近で運転してるとたまにガガガって音するんだけどなんだろう >>87
音が大きいから住宅密集地を通るときは極力回転数落としたいんだ
発進したらすぐ5速にあげてる 変えたばかりのバッテリーが3ヶ月で上がったよ
低速走行中、急にエンストしてその後セルモータは動かないしNランプも何もかも付かないし本当にびっくりした
押しがけの方法を知らなかったら帰れなかった
やっぱり聞いたこともないようなメーカーのはダメだね >>90
ワシはyell（2000円位だっけか？）を半年使ってるが今のところ快調、
晴れた週末しか乗らないが、一回１００km程度。 今日、秩父方面にツーリングしてきた。CB125Tって面白いバイクなのを
再認識したよ、大事にメンテナンスして乗り続けたいね。 仲間に加えてくださいm(__)m
先日CB125TPのおそらくバロン逆車のジャンクを買ってきた
ピッカピカになるまでにたっぷり1年はかかりそう
1.爺さんカスタムを全て解除
2.スタータ関係(リレーとモータ)のOH
3.キャブOH
4.クラッチ周りやらその他駆動系のチェックと場合によってH
4.全バラ
5.鉄パーツのさび落としと全塗装
6.カウル類全取り替え(爺さんカスタムと転倒でまんべんなく破壊済み)
7.俺好みの痛ペイント('98レプソルNSR500カラー)
8.意気揚々とツーリング
とりあえず今は2～3あたりまでたどり着いた
目標の8までは相当遠いですわ >>93
違う、HじゃなくてOHだ
なんでクラッチとHしなきゃいかんのだ >>93
こちら側にようこそ。
地味だけどいいバイクですよ。
爺さんカスタムって何？w クラッチに突っ込むのか。
棒が引きちぎれるだろうな。 つか、チビTにレプソルカラーってww
痛さは爺さんカスタムよりはるか上だろwww >>96
ファミバイ特約最強機としていつか手に入れたかったので大満足です
これから地道にレストアしていきますわ
ただ前の持ち主が近所の爺さんで超実用なさってたらしく、
ことごとく謎で男らしいカスタムが施してありました
①荷箱
シート後ろ半分のアンコむしり取りって言うかベース剥き出し→約60Lホムセン箱を針金で固定
②謎のステー
エンジン前に縦に走ってるフレームに汎用ステーを針金で固定
おそらく荷台からココにかけて長い釣竿みたいのをのせてたと思われる
③超ハイグリップなグリップ
60番くらいのメッシュヤスリを左右グリップに巻き付けてビニールテープで固定
④タンクのみ謎塗装
純正塗装の上から強引に塗料を刷毛塗り、しかも途中やめになってる
元はM型っぽいブルーなのになぜ水色を塗ろうとしたのかは謎
なにげに純正デカールを避けようとした努力の跡は見られた
⑤いたるところに謎の針金
もはやこれが純正状態ではないのかと思えてくるくらいの謎の針金巻き付けの嵐
用途は謎
>>98
昔レプソルなNSRに50ccでも良いから乗りたかったんだよ！
俺よかセンスある嫁に配置考えてもらうから、多少は見られると思う…思いたいなあ とりあえずコテ外そうか
93なんていれなくてもわかるから 64>> JXだけどうちはホンダのS9入れてる。アイドリング静かになるし振動も減るし、レッド超えて回しても安定してるし割りとオススメ。 爺カスタム、思ったよりも程度が悪かった..
どこのバイク屋か知らんが液ガス厚ぬりで保たせる整備方針はどうかと思う
予防保全の分ふくめて現時点で¥40000分ほど部品注文したったわ
まともに走るだけで合計7万はかかりそう
昔直したZZR250よりは金かからんけど、正直舐めすぎてました 逆車ちびTのセルが回らないからレギュレーターをチェックしたらさ 付いてる場所が国内仕様と違うのね しかも向きも何か変・・・
ヒートシンクの縞に沿って空気が流れるように設置されてない 風の向きに対して縞が垂直になるように設置されてる
それで熱にやられたのか、回転数上げていくと電圧が30Vぐらいまで上がってから急に5Vぐらいまで落ちるようになってた >>105
オメ！
連休中かー、早い時期に帰ってくるといいね！ 中古のcb50系を探しているが数か少ない上に状態いいのはボアアップされてたりろくなのがない 2008年製の中華ＣＧ125に、日本製のＣＧ125の
エンジンは載るでしょうか？
中華は全波整流ってことくらいしか調べられなかったの
ですが、どうなんでしょうか？ 人に聞く前にとりあえずやってみようよ
たまには情報を提供する側にまわる気にならんのかな ちびT復活した～＾＾
組み上げたエンジンに火が入った瞬間て、やっぱり感動するわ。
腰下は放置期間が長かったのか、ミッションのフィーリングがイマイチ。
明日の試走で良くなるといいな。 >>113
失礼しました。もしかしたら経験された方が
いるかなと思い、安易な気持ちで質問してしまいました。 タペット音がうるさいから調整しようとクランクのマークをまず左側のTLに合わせたんだ
でも何故かロッカーアームに力がかかりっぱなしになっていて調整できなかった
TRに合わせたら右側はロッカーアーム動いたから調整したら逆にタペット音が酷くなった
後々考えてみたらTって圧縮上死点だから本来ならロッカーアーム動くはず・・・このマークが実際とずれることって考えられる？ >>114
おめ！
自分でやってたんだね
俺のは部品が届いたところでいったん中止ですわ
GW明けに出張が入ったからしばらく触れない
せっかくキャブ周りの補修部品一式届いたのに… >>116
クランクのマークじゃ、圧縮上死点か排気上死点かは判らんぞ。 >>118
双方排気上死点だったようだorz 直したら調整はできたんだけどタペット音はましになったもののうるさいまま
確認してみたらタペットアジャストスクリューが一部潰れて調整できなくなってた
タペットアジャストスクリューってカブと一緒の奴でいいのかな？誰かパーツリスト持っている人いたら教えてくれ 105だけど、走りこんでく内にシフトフィールも、少しましになった感じ。
やっぱり、連休中にメンテする人多いんですね。
>>117
部品揃ってるのに、いじれないってもどかしいよねorz
いじってるのも楽しいけど、やっぱり乗ってこそのバイクだし。
>>119
他の人も言ってるけど、圧縮上死点かはロッカーアームを動かして
確認しないと・・・
タペット取ってもうるさいままって、カムチェーンのテンションは？
スクリューの部番は90112-333-000
カブと同じかは知らないけど。 >>120
ありがとう 一度は調整したんだけどスクリューが壊れていてしっかりナットが固定されなくなっていたみたいなんだ
カムチェーン調整はちょっと前にやっておいた
しかし90112-333-000か カブのは90012‐333‐000なんだ 若干違うのか GWも終焉を迎える頃になると、おかしなのが湧いてくるな。 四日市のバイク屋で下取りにだしたちびTが成約されてた。
新しいオーナーのもとで元気に走ってくださいな(´ω`) ヤフオクでの価格、出品者の思い入れと現実とのギャップ差があるな。 レギュレータもバッテリーも新しくしたのにバッテリーがあがる
オルタネータは30vは出力していたしバッテリーは他の車で充電できるし
レギュレータは13v強出てる
配線がショートしているわけでもないしわけわからん
電装まるごと交換しようかな バッテリー充電されねえ
レギュレータは13v強は出てるし配線のショートも見られない
バッテリーは他の車だと充電できる
もう電装系まるごと交換しようかな･･･ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
