CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク（バイク車種メーカー）板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´･ω･)ﾈ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。 >>390
エイプ純正サスは長いだかブラケット合わないだかで取り付け厳しいみたいだけど
その辺りはどう？加工前提？ >>391
エイプ純正ではなく社外品ですよ
結構興味ある人が多い感じなのかな ポン付けできたの！？
CB125Tはプロリンクサスの固着が起きやすいしOHも難しいから
もし社外品でも即交換可能なものがあるのなら非常に助かる >>392
はい。純正は難しいと言われてますが
その社外サスだと大丈夫だったのですか？
それとも純正同様に加工して取り付けですか？
と聞きたかったのです >>394
加工と言う加工は車体取り付け穴の上側をエイプサス側に合わせる為に
穴をドリルで広げたのとサス側の上側の幅をＣＢサイズに合わせる為に
グラインダーで削った位すね。 >>395
なるほど、ありがとうございます
アジャスタブルサスだと長さ問題は解決するんだね
選択肢として覚えとこう 付ける時にアジャスタブルサスも目いっぱい短くして
バネを一旦遊ばせてから取り付けをしないと着かないです。
頭側を車体につけてショック自体を縮めて下側を装着。
その時点でバネの遊びはほぼ無くなりますのでどのくらい
プリをかけるかはオーナー次第ですな。
減衰調整は走行時にもできるしバネプリも動ける状態でいじれるので
現状ではベストな社外品かと思う。
個人的に装着後に思ったのはバンプラバーが
純正よりも大きいので半分くらいにカットしてあげた方が
良さそうかなぁ。
取り付けは写真を撮りたい人はエアクリボックスとかを
取ったりするみたいだけど面倒だったので最短ルートで。
タイヤ外して、ショック抜いて、穴広げて戻して終わり。
のんびりやっても2時間くらいでできるので興味ある方はどうぞ
明日箱根、伊豆回りでテストしてくるよ >>398
戻ってきました
乗った感じは問題なさそうでした。
自宅～沼津～達磨山～石廊崎～熱海で1日目
熱海～西湘ＢＰ～自宅で生還しました。
スプリングのプリを減衰をちょこちょこ
いじりながら走りましたが街乗りは最弱～2段目くらいで十分
カーブの多いところで4～6位がよかったかなぁ はて、俺の知ってる西湘バイパスなら125cc以下は通れないはずだが >>402
はい
いろいろ変わってるんでショックインプレ役立たないかもなぁ…
タイヤＦ100/90-18ＢＴ４５ Ｒ120/90-18ＢＴ４５Ｖ
ﾌｫｰｸｵｲﾙカワサキＧ１５規定量+バネ上に3ｍｍワッシャーで
レートちょっと上がってます。
車体側で重量上がるのはエンジン233㏄でマフラーはホンダ他車種流用
位です。自分は重たいので６５㎏くらいの人に乗ってもらって
2人の意見を合わせてますがバネプリの具合等でもだいぶ変わるので
参考までに。 ホンダ、CB125Fの教習者仕様を発表
いよいよ教習所のCB125Tもお役御免か >>403
ワッシャ入れてもレートは全く変わらんよ CBF国内販売の足掛かりになるかな。
増税も控えているからカネナイ人の
受け皿になり得るんじゃないかな。 >>405
レートと言うより初期イニシャルって感じですかな >>407
バネ交換しない限りバネレートは一切変わらないので、乗車時のフロントの車高が３ミリ弱(キャスター角があるため)上がる、キャスター角が微妙に増える、伸び側のストロークが３ミリ減る、縮み側のストロークが３ミリ増えるので底付きに対する余裕が３ミリ増える。
それ以外の変化は物理的に有り得ません。
つまり、バネレートが変わらないという事は、動き出しに必要な負荷も、元々底付きしていないなら負荷に対するストローク量も一切変わりません。
厳密に言えばキャスター角の変化に伴って負荷に対する変化量は変わりますが、全く体感できないレベルです。 >>408はフロントサス単体の動きについてのみの話で、フロントの車高が上がってキャスター角が増し、車体全体の姿勢が変わって車体特性に変化が出るのはまた別の話です。
プリロード調整は、体重や積載時の負荷に合わせて前後の車高をそれぞれ調整して姿勢を整えたり底付きを防止したり、車体特性の変化を狙ったりするための機構です。 ＣＢ１２５Ｆは国内ラインナップにはまだ乗ってないんだっけ >>410
出来るだけ大きなバイクを買ってもらって客単価を上げたいからな
125は中途半端な乗り物という立ち位置のままで居てほしいというのが
ホンダの本音だろう。 >>409
プリロード調整しても底つきは解消せんよ
全体のストローク量と負荷に対する縮みは一定で
圧側と伸側の伸縮長の分配比率を変えてるだけだから >>412
縮み側のストロークが３ミリ足りないなら３ミリプリ掛けたら解消でしょ。
姿勢を変えたくないなら突き出しを３ミリ増やせば良い。
それで伸び側ストロークが足りなくなるならバネ交換か他の方法を取るしかないよね。
プリで底付きは解消しないと言い切る根拠が分からないんだけど。 >>413
あるバネがある。ある圧縮負荷Xをかけたときこのバネは目一杯縮むとする
このバネの初期状態をどう伸ばそうが縮めようが
ある圧縮負荷Xをかければこのバネは必ず目一杯縮むわけだが >>414
そのバネが一番縮みきるってのがサスの底付きと呼ぶのならそうなのかもね、そんな構造のフロントサスは見たことがないけど。
一般的な底付きは、バネが縮みきる前にサスのストロークを使いきる(バネは縮みきらない)ので、最初から前提条件が間違ってる気がするんだけど。
普通体型でノーマルサスで多少のプリ調整で底付きが収まらないなら、そもそも何処かに異常があると考えるのが普通じゃないかな。
もしサスに問題がないなら、油面で追い込むしかないんじゃないかい。
サス不調で「底付き感」はアンチノーズダイブが装備されてた旧車には割と多いね。 中華版のcb125tに乗っている方、シート高を教えていただけませんか？ >>419
バイク屋に聞いてみたら710mmと言われたんですけど... 実物に跨がれないなら
数字だけ知っても意味ないとおもうけどねえ シートは三角木馬もあれば幅広フラットのもある。同じシート高でも足つきは大違い。
しかし、125で足付きに難儀するのはモトクロッサーだけで公道バイクにはないはず。 暖気後の信号待ち時にエンストしたり、4000回転ぐらいまで吹かして戻すと途端にエンストしたり、
低回転時のアイドリングが非常に不安定で困っています。
キャブレターを確認したところ、ジェット類の詰まりもオーバーフローもありませんでした。
プラグやけに黒かったのでパイロットスクリューを標準戻し回転数より締めこんでみましたが変化しません。
冬場にも拘らずチョークを引かずとも始動するので、燃調濃い目になっているのが原因だと思うのですが、
パイロットスクリューの調整では変化がなく、エアクリーナーが詰まっているわけでもありませんでした。
この場合に考えられる他の原因は何がありますでしょうか。 スロー系のエアー経路詰まり
エアクリ(詰まりなし判断の根拠が分からないため)
ジェットニードルかニードルジェット、又は両方の磨耗
油面(ニードルバルブの磨耗、ダンパ固着)
上記点検の上、同調を取ればなお良し みんなプラグ交換って何kmくらいでしてる？
イリジウムプラグでもう3000㎞になるんだけどしたほうがいいだろうか >>427
普通のプラグだが、買った直後に
日本のNGKに交換したきり
6000キロ交換してない。
たまに外して確認してるけど
イリジウムって高いんだろう
もっともっと長持ちなんじゃないの？
普通ので困らないから
高級なのにする気はないけど
どうなの？ 車の場合イリジウムはノーメンテプラグの一つだから
バイクでも大丈夫じゃないの？
セッティングによるけど ST250キャブ車でイリジウムを使ったら、始動性が良くなりアイドリングが安定した。
効果は体感できる違いがあったよ。交換して1.5万キロ位になるけど、まだまだ効果は継続中。
ただし２ちゃん見てるとST250のFI車には効果薄みたいだから、バイクにもよるかもね。 うわーチビTで高速走っちまった
てかわかりにくいんだよ , v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
ｿVvミ ﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~ ,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~ ^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ― '"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y
i ∪ ,.:: :二Ｕﾆ:::.､. l i
.! :r' ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ - ―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ
. ｀i､ ､::.. ...:::ノ ,∧ リアショックからギシギシと軋む音が鳴るようになってきた
こういう場合に分解せず改善できる方法ってないかな？ 音楽を聴きながら走る 耳栓をする それでも気になるギシギシ魏志魏志倭人伝 春になったら、ちびＴデビューします
皆さんいじめないで下さい >>440
おめ！いじめないよ～
俺のちびＴも春まで冬眠中だ 機能農舎だったんだけど1万回転で頭打ち(´・ω・`)なぜ？ ちびTでggったらなんかセクシーなTシャツが出てきた >>443
中古のCB125Tだよね？回転の頭打ちがあるのは、大事にされ過ぎて上まで回された事がないのでは？
たまに上まできっちり回してやらないと回らなくなる。あとはキャブが濃すぎるか経年変化。 「上まで回さないと回らなくなる」なんてこと絶対にはない。
例えば100馬力以上の大型バイクは「上まで回す」なんてことはほとんどしない。
俺のCB1300はローで8000回転まで回したらすでに100km/hだ。
ここ5年くらい5000以上回してないけど、開ければレッドまでちゃんと回るよ。
四輪だってそうだろ？オカンの軽なんて１０年間一度も5000回転以上回してないぜ？
教習所のCB125Tはみんな高回転は回らないのか？
高回転が回らないってのは要するにパワーが出てないから回らない。
パワーが出ない原因は沢山ある。圧縮（エンジン）・点火系（スパーク）・燃料系（キャブレター）
すべて考えられる。
CB125Ｔみたいな馬力のないバイクならば向かい風は当然、抵抗のあるバタつく服を着ただけで
100km/h（10000回転）で頭打ちになるよ。 普通にこの辺の基本設計が古いエンジンって不適切な燃焼室形状とかが原因で熱入らない乗り方(短距離走行等)してたりすると
カーボン溜まって早期着火起きやすくなったり、排気管のつまりで回りにくくなる事がある。
教習車はCB750での話だけど、俺が通った所は朝イチで他の教習車が少ない時は所内でジムカーナみたいな事やらせて貰えたんだけど
ブン回すと最初だけ黒煙吐いてその後メチャクチャ快調になる。
まぁ、回らなくなる原因はキャブレーターの内部部品の摩耗やエアフィルターの詰まりとか2次エア吸い込みとかの吸気系トラブルがほとんどなんだけどね。 ２ストじゃねーんだからマフラーなんて絶対に詰まらない
エンジンをかけてしばらく煙吐くのはヘッドからバルブステムを伝わって燃焼室への落ちたオイル下がり
エンジンの基本設計なんてこの時代も今も変わっていない。
燃焼室にカーボン溜まるのはオーバーフローとかで燃料が濃いのを放置しているから。 別に５速で一万回転以上回らないとかの話じゃないから。この場合は空気抵抗は関係ない。
クセがつくってのは良くある事だよ。低回転のみで走行していると本当に上が伸びなくなる。 そんなに回さなくても走れるし、使ってるうちに回るようになればいいような....古いツインというのは気難しいんだなー。 おいおい
CB125Tは50キロ出せば最低5000回転になるだろ
幹線道路で加速するときは9000位まで回はさないと流れにのれないし。
このバイクで低回転しか使わないとかありえないから なるほど。自分のはＣＧなので
9000までは楽に回るので
それより上？と思ったのです。 「クセがつく」
こんな表現をするから余計な誤解を与えるんじゃね
物理的な変化で上が回らなくなるなら、それは「不具合」とか「不調」だから 不具合や不調ではない。普段から走ってないと急に走れないのと同じで
時々上まで回してやらないと高回転域までスムーズに回らない。
これは広い意味での馴らしでもある。ベアリングやリングの馴染みが良くなり
抵抗なくスムーズに回転するようになる。 バキュームピストン交換してから
3500回転で急に力が無くなって
5000回転で急に元気になる様になったけど
こういうもん？ >メイン・パイロットジェット以外のインナーパーツを変に組み替えるとセッティングが出なくなる様なので要注意。
テンプレのこれが怖くてキャブはあまり弄れない >>457
何を言ってんのかサッパリｗ
普段は低回転と言っても１分あたり数千回転も回ってるのに、それなりの稼働時間(あんたが言うクセがつく位の期間)を掛けても馴染まない機構なら、そもそも設計ミスか部品不良のレベルじゃん
何か間違ってます？ 良い混合気を良い圧縮して良い火花で点火すれば回るようになる。 >>457
全然違うだろｗ
機械と生物を同じように考えるヤツってブキッチョのプラシーボ全開の文系野郎なんだよなｗ ベアリングは錆びるか磨耗するかボールやコロに横方向の力がが加わらない限り未来永劫回りが渋くなることはない。 摩耗する消耗品に未来永劫なんて言葉を使うのおかしいだろ ベアリングがクセとかで回りが重くなるとかはないって言ってるんだよ たとえば高速走った後にエンジンの回りが軽くなるとか、１か月放置後にエンジン掛けるのに
始動性が悪いとか、実際に経験することを「違う」と言われてもねェ。 一ヶ月放置でエンジンかかり悪くなるのはキャブレターなら当たり前
高速走ったあとにヘッタクレというのはまさにプラシーボ この世のあらゆる事象、ほぼ全ての現象は科学的に説明可能だが
ごく僅かに現代の科学では説明できないものもまた存在している
その最たるものが
「エンジンは低回転で運用しつづけると高回転まで回らなくなる」 ちなみに
「高回転で運用し続けると低回転が維持できずエンストする」
というのもある 実体験ないから無理だよ
お化けや宇宙人と同じだな
でもいいじゃないの
信じようと信じまいと >>463
同意だわ
擬人化した可愛がり方なら分からないでもないが 確かにかなりの長期間なら、キャブ車だとヘッドまわりとかマフラーにカーボンが堆積して吸排気のバランスが崩れ、燃調が狂って実質的に濃くなるという悪循環でというのも考えられなくもないが…
ベアリングのくだりなんかはもうね…
これだものオカルトグッズが次から次へと出てきてそれなりに売れたりしちゃうわけだｗ >443
自分のＣＢ１２５Ｔもそうだけど
点火コードが半分ダメになってると吹けが悪いよ。
ちょっとアイドリング時に音がおかしいんだけど普通に走れてしまう。
エンジン掛けて暖気してる時に片方のマフラーだけ熱くなって
もう片方はそんなに熱くならないんで気付いた。
、、、自分のは先日前輪の空気圧見ようとしてタイヤ見たら
リムとタイヤが均一に嵌まってなくて直径方向で２～３ｍｍ楕円状態で
嵌まってるのを発見してしまった。 >>474
確かに暖気中かたっぽだけぬるいです
交換してみるありがとう CB125T、信号や渋滞の多い市街地走行だと前傾姿勢がきつい
姿勢には気を付けてるつもりだが、1時間程度で背中が痛くなった そんなに前傾きつかったかなぁ、、、、遠い目をしても思い出せない >>476
サスが吸収しきれない突き上げをハンドルや足底に分散したほうが楽になる。もろに腰に突き上げが来ないように一瞬腰を浮かすイメージ。 >>476
上手く説明できんが、腕だけで（特に手のひらだけで）上半身を支えてないかな？ >>478
バイクが縦に揺れるときに腰を浮かせるってこと？
>>479
腕は真っ直ぐだとだめだと聞いて少し曲げるようにしてる
ただ元から胴長で腕が短いから更に前傾姿勢がきつくなってる気はする 大昔のCB125Tの丸いメーターって弁当箱メーターの車体にポン付けできる？
一応"純正"の丸メーターがあるならそれにしたい(ついでに楽したい)って気持ちがありましてな >>480
そうそう。路面の劣化やマンホール、歩道をまたぐときに足に「クッ」と力を入れるだけで衝撃が足から入って膝から股関節と何も考えないでも緩和される。 >>480
色々と試してみて、どうしてもダメならハンドルを教習仕様にするといい。
信号だらけの混んだ都市部は、確かに疲れるよな。 >>476
プレスカブのアップハンドル付けてたいい思い出 大した前傾じゃないやん。それよりシート高が低くてヒザの曲がりがきついのが割りと辛い。 今日、近所の市の施設の駐輪場にCB125Tが入ってきた。
ライダーは多聞に洩れず、チビ、デブ、ハゲだった。 実際のところリアサスの固着に対する解決法は交換しかないんか？
まだ部品出てるんかな >>487
グリスアップとか、こまめなメンテしてあげないとギコギコだし。
思い切って、ベアリング化とかチャレンジしてみる？
ぐぐれば色々と出てくるよ。 解決法ってw
定期メンテ以外になにがあるって言うんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
