CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク(バイク車種メーカー)板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびT国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の2気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´・ω・)ネ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ーヘ, ,i゙
。;;;;ュλ<" ̄〉_
,,。,..、 _,...。二b〈_[。.]i
,ィニ》、_ ~`r'''ヽ、,ィ" ̄ヲ`l,__ヽY()()
ョ=`'ー-、メ-、_,,ノヽ、__,イ゙,,,,。イ゙、〈Yi、_
ム'::7シキ∧125t_./)コ詈彡リ ,〉トv-ー-`ゝ
/`'<_リミム区´ム、トミ〈ノメ、 ,i゙イ、V''i.l`ヾミ゙i:、
゙l≧ュ、_`'<二i〈 .)`lソリリノl_,i:f゙゙ベ|_|ヽ.゙〈:::i,
V::,゙三ク=',ミュ゙='≦シ=イ゙ {::li_,ノ∪})i_.l}:::l
`<ニ彡'゙ ゙ウ、<´`~´゙ソ::リ
`くと土彡"
` ̄
HONDA CB125T ('78ー05) AA職人様多謝。。 >>763
ちびTって、キャブ仕様だけじゃまいか? >>764
だった
わしが乗ったのは最終のJC08 最近初めてホンダCD125を知りました!
とにかく見た目に惚れました
現在50カブで自分でメンテできるように勉強中のど素人です
このバイクは維持の金額はけっこうかかるのでしょうか?(特にパーツあたり)、現行のものでないから?
実感を教えてもらえると嬉しいです ダメになったら次のベンリィ125を買えばいいだけのことじゃないの?
タンク、エンジン、タイヤ類、バッテリー、ハンドル、ステムベアリングとかバラバラにできるようになれば使えるものは残して捨てるとか、2個1で1台作り上げるとかなんとでもなるよ。
一番厄介なのは、やらない理由を探し回っている自分だろう。 販売期間が長く売れた台数もハンパないから
部品供給の心配もいらんし安心して乗っていいよ 767.768さん
そうなんですねー
慣れてしまえば、どうにでもやり繰りできる感じなんですね!
買うとしてもまだまだ先ですが、いじれる技術をまず身につけていきます しかしこのCD125はなんで生産終わったんですかね?
どう見てもカッコ良いし、売れ続けそうなのに 騒音規制だったんですか、、
では買うときが来たらそれを考慮して決めないといけないですねえ 近所の関係とかの考慮とおもいまして
いうて125だから気にしなくていいんですかね?
自分まだ50スタートなもので 高回転域とはなんでしょうか
まだバイクの中身に首突っ込み始めたばっかなので
トルクが125ccのわりには大きかったとかです? CD125じゃなくてCD125「T」だとすると、こんな静かなバイク他に無いだろう
近所に乗ってる人いるけど俺のDーTRACKERが騒音の塊に思えるは フルノーマルなのに D125Tのほうです、音も静かなんですねーいいですねえ
ディートラッカーってのもスポーツ寄りでかっこよいですね CBもCDも、売れないバイクに排気ガス適合のコストを掛けたくなかったのでは?
開発にコストが掛かる上に、インジェクション化で価格が上がれば更に売れなくなる。 CD125Tに乗ってるが、左にカーブの時倒し込むとガリガリサイドスタンドかセンタースタンドか知らないがすぐに接触するよ。
CB125Tはどうなんだろ? 新規ちびTオーナーとなりました
よろしくです
ちなみに色はいい色です! >780
同じようなペースで走ってると、CB125Tは擦らないな。
ただ低速トルクが細いのでついCD125Tのほうに乗ってしまう。 なんかちびTってレスポンスが鈍いけど単気筒と違って回した時に無理な感じがないから
プラグやジェット類とオイルの変更だけで15000回転ぐらいまで使えそうな気がする
低速スッカスカの高回転爆音マシンになりそうだけども ピストンをもっと軽量タイプにしないとムリ。あわせてコンロッドの強化・バルブスプリングの強化も必要。
今から半世紀以上も前の1962年にRC145は24ps/14,000rpm。そんなに上が回るわけではない。 >785
古い丸型へッドライトの頃のCB125Tはタコメーターの赤いとこを越えて
黒いとこまで回ったとか聞いたな。
今やったら経年変化もあるので壊れそう。 >>787 1977発売のCB125Tのレッドゾーンは12,800rpmまででそれを超えると13,000の
表示まであります。短時間ならそこまで回ったでしょうね。16ps/11,500rpmでした。 4台目のスレから引用
昔のT-Iのほうが回しやすかったのかな
196 :774RR:2006/03/20(月) 22:04:57 ID:XbOEmzax
はじめまして。
大昔(70〜80年代)、CB125T-Iに乗ってますた。
当時のライバル2ストたち、鱸のRGや山羽のRDに馬力では負けていましたが、
鬼のような高回転エンジンと最高速で蹴散らし、
プロダクションレースでは当時これが常勝マシンですた。
15000rpmオーバーで、120km以上出ていたと思います。
おお、懐かすい。
204 :774RR:2006/03/21(火) 21:13:00 ID:J5+fYGSk
>>203
それは125Tが出る以前の話ですね。そのころはJXが常勝だったと思います。
当時の2ストは馬力はあっても回転の頭打ちが早く最高速では4ストに勝てなかったんですよ。
証拠と言われても、当時の雑誌でもあれば結果が載っているはずですが、
スクーデリア・オクムラの奥村裕さん(元HRC、YAMAHAワークス)も
ノービス時代125Tで結構速くてそれでタカイ・レーシングにスカウトされて
そこからYAMAHAに入ったんですよ。
125Tもノーマルでは15000RPMまでは辛いので、レーシングオイル(カストロだったと思う)と、
熱価11番か12番のレーシングプラグ入れて、ファイナルF16-R32(Rはちょっとうろ覚え)で、
タイヤはhダンロップTT100GP、極限まで最高速仕様にしてたはずです。
あっ、ちなみにこれ鈴鹿でのことで、筑波や菅生は違ったかもしれません。
当時は日本グランプリでもノーマルプロダクションレースがあったんですよね。 15,000rpmまで回してたんだ、クリビツ。プラグ熱価12とかも凄いな。鈴鹿なら最高速で
キープできる時間が長いからCB125T-Iが有利だった訳だ。タイヤがTT100GPってのが和む。
単気筒のCB125JXは発売が1975。これが筑波では速かった。全日本でもノーマルプロダクション
やれば盛り上がりそうなものだが・・。 15000回転とか20馬力超えてそうで胸熱
そもそもこのクラスの市販車でそんなに回るマシンないし
ほんと見た目の割にスポーティだな ドリーム50みたいに60年代風・限定版を出してくれれば言うことなし。
丸目ヘッドライトに銀色ロングタンク。60万までなら。 125Tのりです
定番ブレーキカスタムである750Fのブレーキローターを移植したが
125Tの純正ボルト使用できるように750Fのローター側を加工
固定治具まで製作したので希望者が居れば加工を請け負います
興味がある人はヤフオクに出品したので検索してください
「CB125T 定番カスタム CB750F ブレーキディスク 穴拡大ザグリ加工」 CB125Tを今中古で買ったとして、10年先までは無理だろうけど、5年先までならまだ純正部品の在庫も持つかな? 教習車として使われてる間はなんとかなるんじゃない
今はCB125Fがあるから長くはもたないかもしれないが 東京の府中試験場も先月小型の試験車がCB125Tから
CB125F(教習車仕様)に変更になってた
退役したCB125Tがどうなったかは不明 そういえばCBX125系と違ってCB125Tは中国でも流通したことから
中華製部品でよければタオバオで買えるのでしばらく大丈夫だと思う >>799
そうなのか。でも、そうなると取り寄せに時間がかかるし、送料もかかるし、品質も国内正規品と比べると落ちそうだしなぁ・・・ 改悪コピーバイクの部品が届いて付かなくて困るだけだろ
CG125でさんざんな目にあったわ CB125Tの部品の在庫はホンダには期待しないほうがいいだろうな
共食いや中古・海外製の部品、他車流用修理などを
毛嫌いする体質なら新車で買える現行車か、
絶版車でもCBR125など少しでも新しいバイクを選んだ方が
幸せになれる気がする
おれは別車種だが中華製の部品を淘宝から何度も買っているが
たしかに中華部品は品質は悪いが価格も安い
(修正や調整など)扱えるスキルと節度をわきまえていれば
あれはあれでアリかなっておもう。 おっと、少しだけ中華製パーツの使用上のアドバイスね
中華製ブレーキパットだけは止めとけ!
ソースはおれ
取り付けたその日にあたりだししようとしただけで剥離した経験アリ
中華製ベアリングは宝くじに当るほど運がよければ使えることもあるレベル
ミッションやボアアップキットもバリ取りやクリアランス確認せずに
組むような冒険はくれぐれもするなよ ボールペンも碌に造れない国なんだから
タミヤのメタルベアリングの方が精度良さそうだ 直流CDIが気になってんだけど
使ってる人いたら感想聞かせて 値段に惹かれて中国製のガソリンタンクキャップ(キーセット)
買ったら、届いた時から満タンまで給油するとガソリンが漏れる
やっぱり中国製クオリティでした… 中華ホンダとか中華ヤマハ、中華鈴木といった純正部品を入手したかどうかが、明示されない限り参考になりませんよ。 ガソリンキャップってタンク内外の気圧均衡のために穴が開いているから、
メーカー推奨の満タン位置よりも上に入れる個人的満タン法だとすると、漏れても
しかたないと思う。 タオバオで純正品て表示あっても偽物くるし、中華バイクは関わったら駄目
中華バイク2台持ってるけど・・・ 購入先はタオバオ
複製コピーかもしれないがホンダの正規の純正番号の印刷された
「Made in JAPAN」の赤いラベルが箱に張ってあった物を購入
給油量はメーカー推奨の満タン位置だと思っている
(給油口の筒の下側に触れるまで)
ちなみに国産ノーマルのタンクキャップだとまったく漏れない
滲むってレベルではなく、ダラダラ流れ出てくるレベル
給油口と接触する部分のゴムパッキンがガソリンに触れると
ブヨブヨにふやけてガソリンダダ漏れ
キー自体もシートロックやハンドルロック、メインキーシリンダーも
鋳物の状態や仕上げのレベルとプレス加工の出来も
一目見て純正品とはクオリティの違いを感じる中華コピー物
でもタンクキャップのガソリン漏れ以外は一応正常に使えていた 中華パーツのゴム部分は本当にダメだね
俺はガソリンコックがすぐに漏れた
見慣れた赤い純正ラベル(偽造?)が貼ってあった
あきらかに最初に付いていた部品よりクオリティが低かった
サイドカバーやフェンダーなどのプラスティック外装は
仕上げも材質も悪いし塗装もお粗末だが
歪みを修正すれば普通に使えているのと数百円で買えたので
アリかな 純正部品高くても買うべきなのかね?
あんまし中華ばかりみんな買うから絶版になってるパーツ多そう。
cdiとかそんな奴が絶版になると最悪。 ここ数年ちびTが調子がよくってオイル交換ぐらいしかしてないが
最近の純正部品の供給具合や欠品はどうなの?
外装などは別として機能維持の部分はまだホンダから部品出る?
中国製はモンキー系で懲りたから使いたくない >>814
クランクシャフトはご相談パーツ。
オイル管理は、こまめにして用心すべし すべし! >>815
ありがとう
クランクシャフトはゴソウダンか…
って、とりあえずワイヤー類やエンジン周りやキャブのガスケットや
クラッチ周り、インシュレーターなどのゴム系の機能維持部品が
出るなら十分だ
同世代のCBX125系は部品がほとんど出ないからね… 後期型のチビT乗りだがタコメーターの内部電球が切れた。
電球は売っているのかな?経験者の方教えてください。 CB125Fが導入されて出所は試験場か教習所か知らんが
CB125Tの教習仕様車が大量に業者オークションに流れてきてますね 後期がたのちびT乗りだが、教習仕様のアップハンドルにしたい。
経験者いますか?
バイク屋ではケーブル類がないのでムリと言われた。 >>821
オクで教習車のハーネス付きハンドル周りが出てたよ
ブレーキホースやケーブル(アクセル、クラッチ)は長さが合えば他車から流用出来るし
一本づつ電線を継ぎ足してハーネスを自作延長すればどんなハンドルでも付くよ <<822
ありがとうございます、地道にやってみます。 ストップアンドゴーの多い街乗りにはやっぱりアップハンドル&直立姿勢だわ
純正だとサスは街乗り仕様っぽいのにハンドルだけスポーツ仕様なのホント謎 ハーネスとかホースとかワイヤーの長いのが必要だから
俺はオクで教習仕様車を安く買って部品をトレードした
そしてオクで買った教習者はノーマル仕様にして売却
教習仕様の右スイッチはフロントブレーキランプ用のスイッチの配線が
一本足りなかったが追加した わざわざシフトリンケージを介してステップを後退させているのは何故なんだ?
それに合わせて軽い前傾を取れるようにしたのがセミフラットハンドルでしょ。
一応ライトウェイトスポーツなんだよCB125Tは。 >>827
オヤジになると殿様乗りが楽になるのよ。 おれは教習所仕様では無いがノーマルハンドルよりも
幅が広くバー二本分ぐらい高いハンドルに交換してる
125Tのノーマルハンドルってちょっと幅が狭すぎない? ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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お勧めのバッテリー教えてください。 毎日使うような乗り方だとそんなにバッテリーは上がらないよ。
自分みたいに月1回くらいしか乗らないなら乗らない時は
−端子を外しておくと長持ちする。
安いバッテリーでいいならCB9−Bの安いのをNET通販で買う。
(2千円位)
当たりのバッテリーなら2年位持つ。ハズレだと1年で駄目になる。
国産のGSユアサなら1万円位するけど5年位持つんだよな。
自分は格安のを使いました。
http://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/archive/2017/02/23 おれはチビTのバッテリーはSUPER NATTO使ってる
今のところMFで大丈夫(一年経過)
https://www.amazon.co.jp/dp/B01ARZA0C0 >>834
参考になります。ちびTのバッテリーはシート上げればすぐに露出するしね。 回さないと充電されないともいえる
バッテリ外して電圧を測るとアイドリングから三、四千回転くらいまで12Vに届いてないから
近所へのちょい乗りを繰り返すような原付スクーターみたいな乗り方をするとすぐダメになる ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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例のCB125Fに変わったのかとも思って見回したけどそもそも原二MTのマシンが見当たらない
どうやら小型MT限定取る人が少なすぎたみたいね >>843
だから小型免許が原付化して車の免許に付いてくるんだろうな。
数年後には決定だろうな。 SOXでCG125を購入しました。部品供給のサポートがどうなるか不安な状態・・・ 部品供給自体はなんとかなると思ってるけど、SOXがちゃんと修理・交換やってくれるのかが気になってる
ちゃんとやってくれるなら俺もSOXで買おうかな >>845
当たりだった?
タイヤの空気圧管理を忘れないで。リムのなかでチューブがズレると、空気注入バルブから千切れるよ。
自分はチューブは国産のやつに替えたよ。あとは停止灯のバルブがキレて替えたくらいだな。ゴム部品は劣化はやい。
CGはOHVなのもありオイルの交換サイクルは早いよ。おそらくバルブまわりから、クランクケース側に行く未燃焼ガスが多いのかも。できればoil交換とは別にバルブクリアランスも調整したほうがいい。
チェーンも初期伸びのときに、ちゃんと調整したほうが長持ちする。ダルダルのままだと、ピンと張るたびにテンションかかって余計伸びる。
ヘッドライトは暗いのと口金の規格がベスパなのでH4だっけ?あれに交換した。そのために丸目ライトに変更。
あとは300kmおきくらいにチェーンカバーの点検口からエンジンoilを適量さしておけばオッケー。
ブレーキシューまわりの消耗品は現行カブと互換性のおるらしい。エンジンまわりの点検口のフタは、他車種と互換性ある。
見つからないのはエアフィルター。これはタオバオかもな。 845です
アドバイスありがとうございます。
購入してからまだ60kmぐらいしか走ってないです、メーター関係のワイヤーは調整した
ほうがいいかもしれない、何もしてないと走行中にメーターが動かないことがありました。
オイル交換の頻度はカブみたいに1000km交換でいく予定です。エアフィルターはアマゾンでも売ってますよ。
純正もまだ発注はできるみたいです。 >>848
そうだ。ブレーキのグリスアップのついでにメーターギアにグリス塗ったりしたわ。フロントフォークは錆びるとゴミ感漂うバイクになるのは分かっていたから、ウェスに少量のエンジンオイルを染み込ませて、錆びそうな場所で、油分を嫌う場所以外は塗り込んでおいたよ。
いま走行8000km フロントのハブベアリングから異音がするから、NTNに交換を予定している。手間はかかるけど勉強になるし楽しいバイクだよね。
とにかく燃費!ってことならヤマハなのかもしれないけど、エンジン・フェチにはたまらんOHV!下限値いっぱいにバルブクリアランス詰めるとなんか息苦しい感じになるから、中央値がいいようだよ。 >>850
流用。カワサキの250TRのライトにした。ゴムブッシュとか噛まして、うまく収まったよ。球はマツシマのハロゲンのワット数のちょうどいいのを買った。 >>849
そこそこ長いフロントフォークなのでシリコンスプレーで定期的に掃除はしたほうが
いいですね。 最大限沈みこむ位置より下は、ホコリを巻き込んでしまうからエンジンオイルよりシリコンスプレーかも。
自分のは通勤に使うから雨でも乗るし、車庫保管でもなく、カバーのみなので防錆はエンジンオイルを選んだ。
ホコリを呼ぶから結局美観を損ねるじゃないかという指摘もあるし、万人向けとは言いがたいけどね....
フェンダー裏も、オイル塗り塗りしてるからピッカピカだよ。 小型限定解除の教習でCB400SFで発進時にやたらエンストする
いつもCB125Tに乗ってるときは問題ないのにエンストしやすいなー
なんて思ってたらCB125Tのクラッチがすでに寿命を迎えていたからだった
ストップアンドゴーが頻繁なせいかたった2万キロで
発進時にクラッチが完全にミートするまで時間がかかるようになってた >>854
小型の限定解除受けたんだ。珍しいな・・・俺もだけど(^O^)
他の卒検のやつらに不思議がられたな。 >>855
正直最初から限定なし取っときゃよかったと後悔してるよ
今日スラロームでギア抜け起こしてパイロン当たって卒検落ちたわ
まあどの道スラロームは5回くらいしかやってなかったからギア抜けなくても怪しかったけど >>856
スラロームなどの課題の走行中はシフトチェンジ無しが基本でしょ
整備不良車両で突然のギア抜けなら同情する >>857
もちろん侵入後はシフトチェンジなしよ
2速でスラローム入って急に回転数上がったと思ったらギア抜け
直後2速に戻そうとするもギアが上がらず1速にして無理やり通過した結果最終パイロンに接触、検定中止
直線でギア抜けすることはたまにあったけどまさかの卒検、それも課題走行でギア抜けするとは思ってもみなかった 元教習車を買って最近乗り始めました
チビT定番のリアサスのリンクが固着してた・・・
大小のサスアームの関節部ですが
スイングアームは上下に動いていたので
固着無しでラッキーって思っていたらよく観察すると
大アーム側にボルトはガッツリ固定されてて
ナットが緩んで小アームがかろうじて動いている状態だった・・・ 一度外れればあとは定期的に分解注油するだけだよ
乗り心地がかなりかわるし固着してるなら絶対に直したほうがいい >>861
860です
車体からリンクを外したが固着したボルトが全く動かない・・・
とりあえず固着したリンクを灯油に漬け置きしてます。 cb125tの程度の良さそうな車両を見つけたんですが部品とかまだ出るんでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています