CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 17台目 [転載禁止]©2ch.net
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
通算23スレ目位は新天地、モーターバイク（バイク車種メーカー）板にて再出発です。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
これまでは鯖に余裕がなかったので多くの車種と連合を組んできましたが、
鯖に非常に余裕が増えた新板に移行した事で、住人の多い車種から少しずつ、
このスレからの独立を見送る事も考えていかなければいけないかも・・・しれません(´･ω･)ﾈ。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。 >>79
キーオフで低いのはバッテリー自体のせいじゃない？ 運転してきたらまた電圧が下がってた・・・
バッテリーを充電器にかけると電圧が上がるしエンジンかけてふかすと端子間電圧は一応少し上がるから、
やっぱりレギュレータのようだ JC06-6xxxxxxの逆車だけど国内産と同じのでいいのかな 関西は昼から晴れるらしい。ので、少し走ってくるか。 5速1500回転付近で運転してるとたまにガガガって音するんだけどなんだろう >>87
音が大きいから住宅密集地を通るときは極力回転数落としたいんだ
発進したらすぐ5速にあげてる 変えたばかりのバッテリーが3ヶ月で上がったよ
低速走行中、急にエンストしてその後セルモータは動かないしNランプも何もかも付かないし本当にびっくりした
押しがけの方法を知らなかったら帰れなかった
やっぱり聞いたこともないようなメーカーのはダメだね >>90
ワシはyell（2000円位だっけか？）を半年使ってるが今のところ快調、
晴れた週末しか乗らないが、一回１００km程度。 今日、秩父方面にツーリングしてきた。CB125Tって面白いバイクなのを
再認識したよ、大事にメンテナンスして乗り続けたいね。 仲間に加えてくださいm(__)m
先日CB125TPのおそらくバロン逆車のジャンクを買ってきた
ピッカピカになるまでにたっぷり1年はかかりそう
1.爺さんカスタムを全て解除
2.スタータ関係(リレーとモータ)のOH
3.キャブOH
4.クラッチ周りやらその他駆動系のチェックと場合によってH
4.全バラ
5.鉄パーツのさび落としと全塗装
6.カウル類全取り替え(爺さんカスタムと転倒でまんべんなく破壊済み)
7.俺好みの痛ペイント('98レプソルNSR500カラー)
8.意気揚々とツーリング
とりあえず今は2～3あたりまでたどり着いた
目標の8までは相当遠いですわ >>93
違う、HじゃなくてOHだ
なんでクラッチとHしなきゃいかんのだ >>93
こちら側にようこそ。
地味だけどいいバイクですよ。
爺さんカスタムって何？w クラッチに突っ込むのか。
棒が引きちぎれるだろうな。 つか、チビTにレプソルカラーってww
痛さは爺さんカスタムよりはるか上だろwww >>96
ファミバイ特約最強機としていつか手に入れたかったので大満足です
これから地道にレストアしていきますわ
ただ前の持ち主が近所の爺さんで超実用なさってたらしく、
ことごとく謎で男らしいカスタムが施してありました
①荷箱
シート後ろ半分のアンコむしり取りって言うかベース剥き出し→約60Lホムセン箱を針金で固定
②謎のステー
エンジン前に縦に走ってるフレームに汎用ステーを針金で固定
おそらく荷台からココにかけて長い釣竿みたいのをのせてたと思われる
③超ハイグリップなグリップ
60番くらいのメッシュヤスリを左右グリップに巻き付けてビニールテープで固定
④タンクのみ謎塗装
純正塗装の上から強引に塗料を刷毛塗り、しかも途中やめになってる
元はM型っぽいブルーなのになぜ水色を塗ろうとしたのかは謎
なにげに純正デカールを避けようとした努力の跡は見られた
⑤いたるところに謎の針金
もはやこれが純正状態ではないのかと思えてくるくらいの謎の針金巻き付けの嵐
用途は謎
>>98
昔レプソルなNSRに50ccでも良いから乗りたかったんだよ！
俺よかセンスある嫁に配置考えてもらうから、多少は見られると思う…思いたいなあ とりあえずコテ外そうか
93なんていれなくてもわかるから 64>> JXだけどうちはホンダのS9入れてる。アイドリング静かになるし振動も減るし、レッド超えて回しても安定してるし割りとオススメ。 爺カスタム、思ったよりも程度が悪かった..
どこのバイク屋か知らんが液ガス厚ぬりで保たせる整備方針はどうかと思う
予防保全の分ふくめて現時点で¥40000分ほど部品注文したったわ
まともに走るだけで合計7万はかかりそう
昔直したZZR250よりは金かからんけど、正直舐めすぎてました 逆車ちびTのセルが回らないからレギュレーターをチェックしたらさ 付いてる場所が国内仕様と違うのね しかも向きも何か変・・・
ヒートシンクの縞に沿って空気が流れるように設置されてない 風の向きに対して縞が垂直になるように設置されてる
それで熱にやられたのか、回転数上げていくと電圧が30Vぐらいまで上がってから急に5Vぐらいまで落ちるようになってた >>105
オメ！
連休中かー、早い時期に帰ってくるといいね！ 中古のcb50系を探しているが数か少ない上に状態いいのはボアアップされてたりろくなのがない 2008年製の中華ＣＧ125に、日本製のＣＧ125の
エンジンは載るでしょうか？
中華は全波整流ってことくらいしか調べられなかったの
ですが、どうなんでしょうか？ 人に聞く前にとりあえずやってみようよ
たまには情報を提供する側にまわる気にならんのかな ちびT復活した～＾＾
組み上げたエンジンに火が入った瞬間て、やっぱり感動するわ。
腰下は放置期間が長かったのか、ミッションのフィーリングがイマイチ。
明日の試走で良くなるといいな。 >>113
失礼しました。もしかしたら経験された方が
いるかなと思い、安易な気持ちで質問してしまいました。 タペット音がうるさいから調整しようとクランクのマークをまず左側のTLに合わせたんだ
でも何故かロッカーアームに力がかかりっぱなしになっていて調整できなかった
TRに合わせたら右側はロッカーアーム動いたから調整したら逆にタペット音が酷くなった
後々考えてみたらTって圧縮上死点だから本来ならロッカーアーム動くはず・・・このマークが実際とずれることって考えられる？ >>114
おめ！
自分でやってたんだね
俺のは部品が届いたところでいったん中止ですわ
GW明けに出張が入ったからしばらく触れない
せっかくキャブ周りの補修部品一式届いたのに… >>116
クランクのマークじゃ、圧縮上死点か排気上死点かは判らんぞ。 >>118
双方排気上死点だったようだorz 直したら調整はできたんだけどタペット音はましになったもののうるさいまま
確認してみたらタペットアジャストスクリューが一部潰れて調整できなくなってた
タペットアジャストスクリューってカブと一緒の奴でいいのかな？誰かパーツリスト持っている人いたら教えてくれ 105だけど、走りこんでく内にシフトフィールも、少しましになった感じ。
やっぱり、連休中にメンテする人多いんですね。
>>117
部品揃ってるのに、いじれないってもどかしいよねorz
いじってるのも楽しいけど、やっぱり乗ってこそのバイクだし。
>>119
他の人も言ってるけど、圧縮上死点かはロッカーアームを動かして
確認しないと・・・
タペット取ってもうるさいままって、カムチェーンのテンションは？
スクリューの部番は90112-333-000
カブと同じかは知らないけど。 >>120
ありがとう 一度は調整したんだけどスクリューが壊れていてしっかりナットが固定されなくなっていたみたいなんだ
カムチェーン調整はちょっと前にやっておいた
しかし90112-333-000か カブのは90012‐333‐000なんだ 若干違うのか GWも終焉を迎える頃になると、おかしなのが湧いてくるな。 四日市のバイク屋で下取りにだしたちびTが成約されてた。
新しいオーナーのもとで元気に走ってくださいな(´ω`) ヤフオクでの価格、出品者の思い入れと現実とのギャップ差があるな。 レギュレータもバッテリーも新しくしたのにバッテリーがあがる
オルタネータは30vは出力していたしバッテリーは他の車で充電できるし
レギュレータは13v強出てる
配線がショートしているわけでもないしわけわからん
電装まるごと交換しようかな バッテリー充電されねえ
レギュレータは13v強は出てるし配線のショートも見られない
バッテリーは他の車だと充電できる
もう電装系まるごと交換しようかな･･･ 腐ってもＣＢの元祖の末裔だ。5/17のもてぎＣＢ大集合には万難を排して駆けつけよ。 単気筒の中華CB125Tは国産のツインと比べて振動すごいですか
中華のも魅力的だけどバランサーは入ってますか >>131
比べると大きいが法定速度内ならまあ平気かな
バランサーはない >>132
ぬわわk出した時の振動差は相当あるとみていいですね
でも国産中古だとクランクやベアリングが逝っちゃってるエンジンが多そうですが クランクassyは、納期未定だからオーダー溜まるまでむりぽ。
腰下までは逝ってないだろと、俺みたく高をくくってると出費がかさむぞ。 >>127
俺、cb乗りじゃ無いから詳しく解らんけど、ダイナモから交流で30V位出ているのは正常だと思うし
レギュレーターで直流で13～14V出てれば問題無さそうだけど、
充電電圧、どこで計ってる？
バッテリーのターミナルで計って、電圧が出ててそれで充電されなければ、バッテリー自体がダメなんじゃない？ バッテリーは新品だったか、スマンスマン
アース不良が怪しいなぁ >レギュレータは13v強は出てるし
回転あげて測ってみたらどんな具合かな。
普通のバイクだと１４v程度まで電圧が上がる筈なんだが、
自分のxv250はアイドリングは１３、５v程度でアクセル吹かすと
１３Ｖに電圧が下がる謎仕様で毎年バッテリーが上がるので
レギュレター交換したら１４vまで上がるようになった事がある。
微妙にレギュレターが壊れてたっぽい。 みなさんありがとうございます 今日久々に時間ができたので調査したところ、
キーオンでバッテリーを外した状態での端子間の抵抗値が3Ω程度まで落ち込んだのを確認しました
更に5ピンのキーシリンダーの接続を外したところ抵抗値が正常になったため
CDIかヘッドライト周りの配線のどこかが短絡しているというところまでわかりました
ただ具体的にどこが短絡しているかの特定には至りませんでした
後日更に調査する予定です >>138
常時ヘッドライト点灯のモデルなら、端子間の抵抗値3Ωは普通では？
60[W]のヘッドライトは5[A]の電流を流す計算だから、これだけでも2.4[Ω]
になると思うが、、、かん違い？ >>140
書き忘れてましたが、ヘッドライトを外した状態で3Ω程度です またキーシリンダーと繋がれている５ピンソケットの本体側のほうで
キーONとGNDの端子間抵抗を測ったところ数Ω程度しかなかったため、やはり配線がどこかで接地しているようです
またヘッドライトをつないだ状態でロービームとハイビームを切り替えてみましたが変化は見られませんでした
ちなみにバッテリー非接続・1500回転時の端子間電圧は5～6V程度で、3000回転時で11～14V程度でした よく見るエアスクリューの2-1/2戻しってどういうこと
実質1.5戻しでいいの？ 二回転半でしょ
GN125系激安のマスターシリンダーポン付けしました！
ノーマルより、ふにゃっとしますが効きは良くなった気がします。
車体が、30年前のものなんで、へたってましたが cb125tのヤフオクノーマルサイズピストンシリンダーキットは、買った人います？
人柱希望です。 ナラシで距離を稼ぎたいのに、明日は雨模様なのねorz
保守でもしとこ。 うちのＪＣ０６、最近5速でぶん回すと
エンジンからシャーシャー異音が…
ミッション逝った？
似たような経験をした方いますか？ タペット調整しようとしてTR・TLマークに合わせようとしても合わさりそうなところでフライホイールがくるっと回ってしまう
何かで固定する必要があるのか 先日、とうとうCB125TZを買ってしまいました。昔、中免とってすぐにボロのCB125T1乗って楽しかった記憶があるので返り咲いた次第です。 TZとは珍しい。宜しければ状態と金額をご教示下さい。 だれかアップハンドルに換えた人はいないか
身長が低いせいか長距離だと姿勢がキツイ >>157
長距離を乗ると、姿勢は大丈夫なんだがケツが痛くなってくる。
ゲル座部を入れようか思案中。 >>156
一桁万円で探したのですが見当たらず、その倍位になってしまいました。程度は年式からしたら良い方かと思いますが、これから整備が必要です。 要整備でフタ桁とは高くなりましたなあ。手ごろで人気があるんだなあ。 うっかり自動車専用道路を通った時は捕まった時の言い訳を考えている。 >>162
急に(自専道の)看板が来たので
>>165
節子それ誇りちゃうで そーいや、漫画とか映画でCB125Tて名有りキャラがのってたりする事ある？ ちびT格好いいと思う人は少ないんか？(´・ω・`)
数少ない2気筒2本出しマフラーだし、かつてのCB250Tとかにそっくりだし
個人的にどストライクな見た目なんだがなぁ >>169
カッコいいと思うよ？弁当箱メーターが無かったら
角目ライトは昔のフラッグシップ機みたいで好きだし
丸目は珍走チックで嫌いなんだよね
偏見だけど 教習車仕様で使われるアップハンドルがほしいがなかなか出回らないな チビT欲しいんだけどキックスタートが無いのがネックなんだよなぁ >>173
セルでかかんなかったら押し掛けすればいいだけじゃね？ 押し掛けも良いんだけどやっぱキックスタートが落ち着く
いや、年内には買うけどね
普段の足は車あるんでバイクは弄る為に欲しくて
二輪も、キャブのなんて廃れていきそうな税制がひかれているし
もう、昔ながらのバイクなんて乗るなら今しかないと思ってるんですよ
わざわざ、その為に小型自動二輪の免許もとるつもり
取得する前でも良いのあったら確保しようかなと
音が125の中ではかなり気に入ったんで防犯どうしようかなとか色々考えてますw わしもチビT乗りたいがために小型取ったけど、普通二輪取っといても良かったかなー。
大して金額も時間も変わらないし。
所有するのはチビTでいいんだけど。 cb125tに乗りたいがために小型二輪免許取った人多くね？
俺もそのうちの一人だ
原付しか乗ったことなかったから、最初そのパワーには驚いたなぁ
性能を出し切りたくてよく横浜新道を走ったわ
cb125tなら70km/hでずっと走っていても苦痛じゃなかった
9000回転付近で走っていれば燃費は悪いが加速は速いし振動も少なかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
