空冷GPz/Z-GP総合 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
取り扱い車種
80年代初頭から後期までのGPz、GPz-F。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBGPZ#.E7.A9.BA.E5.86.B7GPz.E3.82.B7.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.82.BA
一部前身のZ-GPや、750ターボも含まれる模様。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBZGP
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BB750%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C インナー錆びてきたからOHついでにフロント一式流用したいけどGPz900Rはポン付け出来るんだっけ？ フォークのφが違うからむずいんでね？
http://creator.kappe.co.jp/~n-ten/mc/etc/ffork.html フォークだけじゃなくてステムとか含めて一式ならポン付け出来ると聞いた
加工が必要と書いてるブログもあったりでどっちが本当なのか 排気量にもよるけど個人HPは情報量少ないぞ
過去ログ漁るか某SNSのがいいんじゃね >5
A1か、A2～で違う。
A1ならほぼポン付け。A2～はステムシャフトが長いので、加工かステムシャフトの製作が必要。 >>10
A1のほぼってのはハンドルロックがポン付けだと使えないくらいの事？ ttp://www.geocities.jp/club738/ 程度のいいノーマルエンジンとロングフェンダーが欲しい 20年前にGPｚ400の逆車に乗っていたがゼファーの腰上エンジンと国産GPｚの腰下のニコイチ設計の
おかげで国産GPｚの部品を使えたり 使えなかったり
ゼファーの部品を使えたり 使えなかったりで逆車のマニュアル本が存在しなかったから
特に国産GPｚとは微妙に違う所がけっこうあって電装系など苦労したけどいいバイクだったな・・ >>15
GPの400逆車や750turboって 独特な雰囲気が( ・∀・) ｲｲﾈ！ 修理に出してるGPzはやく出来上がってこないかな～
前回のOHで軽くポートのバリ取りしたけど7.000rpmからの吹けが官能的になった
はやく乗りてーぇ！ >>15
そうだよな 俺も逆車乗ってたが
アクセルが左だったから運転難かったよ だいぶ以前だったけど
左手で右のスロットル握って右手で左のグリップにぎって走ったことある
要するに腕をクロスして乗ったんだけど
100メートルほど走ったところでものの見事にコケたわｗ
後ろ走ってたカブのおっちゃん
なんでコケたんや？！ って驚いてたww
まあホントの理由は言えんかったが･･･ 自転車か
みんな似たことやってるんだｗ
ちなみに俺はそのとき乗ってたのは会社配達用バーディ50
丈夫なバイクだったのを身をもって確認できた
で、次回からGPzの話題に変える＞＜ GPz750の輸出用ノーマルマフラー探してるんだけど外見の違いってあるの? 排気口の大きさが違った記憶
輸出フルパワー仕様は口径がでかい ヨーロッパ仕様のな、たしかにあまり見ない
向こうの解体屋に雨ざらしで置いてそうだが+ >>27
昔はヤフオクとかでも見かけたけど最近見ないんだよなあ
向こうの解体屋とかなんとかして探してみるか >>19
これ初めからネイキッドのGPｚ？
それとも、カウルを外したGPｚ？ >>26
昔は純正が出たけど、欠品になって長いな。1100、750、ターボ共通だったがな。
今となってはヤフオク頼りだと思うわ。 1100と750 外装は共通部品多いね
フロントカウルもたしか共通だった記憶
400は550もほとんど外装共通 というか排気量違いだけの一卵性双生児 turbo ３年以上火入れてない。
もうダメかな？ 3年ならギリ大丈夫だろ
保管場所にもよるが、ガソリン経路の洗浄、バッテリー、点火系、オイルの
チェックおよび交換でまた目覚める アイドルが不安定だったから、ＯＨしようかと思ってたけど、
資金不足で車検切れとともに放置状態。
で、どうするか思案中。 あとタイヤ交換とチェーンに注油
ワイヤー類は錆びてなけりゃまあよし >>37
エンジン内部じゃないならメンテ費用は10万以下だろ
徹夜の土方バイトして稼げ 道は開ける
>>39 ････ スロットル開けると白煙が物凄かったから、そう思った。
ちなみに長距離トラ族なんでドカはムリポ。
けど、turbo音聞くとなんとかしたくなるなしよ。 >>41
スロットル開けて白煙モコモコなら 相当な確率でエンジン内部だな
ピストンリング、バルブガイドトラブルはもちろん
ターボで実圧縮圧力高いのと熱的にも厳しいからシリンダースタッドボルトゆるみ、シリンダーガスケット抜け
も充分考えられるな
要腰上O/Hだけど、どっかで対策ガスケットあったんじゃなかったかな？ うちの750、この季節は長めの信号待ちでアイドリング低下するんだ
みんなのはどう？ 普通だとオーバーヒート気味ってことだけど
ニードルジェットの磨耗とかセッティング不良で低回転が濃くなってる可能性もあるよ Ｔｕｒｂｏを蘇らせたいが、財力なし。
このまま朽ち果てるのを指を咥えるしかないのがツライ。 初スレです。
何年か前まですごくほしかったけど、いまでは欲しい気持ちが微塵も無くなりました。
理由は、車両そのものではなく、あるオーナーの人格が原因。 初スレです。
何年か前まですごくほしかったけど、いまでは欲しい気持ちが微塵も無くなりました。
理由は、車両そのものではなく、あるオーナーの人格が原因。 高速巡航が得意な筈のGPz1100なのに、彼が乗ると何故かZ1並かそれ以下の平均速度になってしまう。
何故か？すぐトラブルがでる粗悪車両だから(笑)。
そのくせ対人関係だけにはやたら過敏な奴でしたなあ～🙍
とにかく周りに女性を侍らしたがる(笑)。
ちゃーんと奥さんや子供がいるのにね。
その女性が他車種のオーナー、例えばZ1とかローソンのオーナー達と話そうとすると、すぐ遮らす。
何か変な人でしたよ。 高速巡航が得意な筈のGPz1100なのに、彼が乗ると何故かZ1並かそれ以下の平均速度になってしまう。
何故か？すぐトラブルがでる粗悪車両だから(笑)。
そのくせ対人関係だけにはやたら過敏な奴でしたなあ～🙍
とにかく周りに女性を侍らしたがる(笑)。
ちゃーんと奥さんや子供がいるのにね。
その女性が他車種のオーナー、例えばZ1とかローソンのオーナー達と話そうとすると、すぐ遮らす。
何か変な人でしたよ。 まあ整備不良はいただけないけど
GPzってスピード出さないといけないのか？ 蜻ｨ繧翫?ｮ遨ｺ蜀ｷgpz豬ｷ闍斐?ｯ?ｼ第律1000km莉･荳願ｵｰ繧矩擇縲?縺ｰ縺九ｊ縺ｧ縺励◆繧医∫塙螂ｳ蝠上ｏ縺?(隨?)縲? 蜻ｨ繧翫?ｮ遨ｺ蜀ｷgpz豬ｷ闍斐?ｯ?ｼ第律1000km莉･荳願ｵｰ繧矩擇縲?縺ｰ縺九ｊ縺ｧ縺励◆繧医∫塙螂ｳ蝠上ｏ縺?(隨?)縲? 私の周りにいるGPz乗りは長距離ランナーたくさんいます。平気で1日1000キロ以上走る。 ある人のせいでGPzが嫌いになった者です。
その「ある人」、一番駄目だったのが、気に入らない人の悪口や陰口を自身のSNSに散々書き込むことと、友達を洗脳することでした。
そのくせ、面と向かっては何にも言えない。おもしろかったのは、洗脳された友達も同じ感じになってたことです。
まさしく、ネットの住人ですなあ。
一度その友人とサシで話をしようとしてやり取りすると、途端に怯えて逃げ出す様子に呆れるやら笑えてくるやら(爆)。
GPz乗りにもいい人たくさんいるのに、一部の歪んだ人間のせいで「GPz乗りは変人ばかり」と偏見持たれる(実際に言ってる知人がいるので)のはすごく悲しい。 先日、昭和60年式GPZ400FたぶんA2を購入しました。
GPZ400Fに900や1100のカウルは合うのでしょうか？ 無理やり付けようと思えば付くけど400とは幅も高さも違うのでステー自作だな
苦労して付けてもバランス崩れるのでかっこ悪いと思うんだが
ちなみに750と1100はカウル共通だった記憶 750縺ｫ荵励▲縺ｦ縺ｿ縺溘＞縺｣縺吶?
繧ｼ繝輔ぃ繝ｼ750荵励▲縺ｦ諤昴▲縺溘ｓ縺吶￠縺ｩ縲∽ｸ九°繧峨ヨ繝ｫ繧ｯ繝輔Ν縺ｧ蜷ｹ縺代ｂ縺ｪ縺九↑縺?(^繝ｼ^)
縺ｧ縲∝酔縺倥お繝ｳ繧ｸ繝ｳ縺ｧ繝代Ρ繝ｼ繧｢繝?繝励＠縺ｦ縺ゅ▲縺ｦ縲√き繧ｦ繝ｫ莉倥＞縺ｦ縺ｦ繝｢繝弱し繧ｹ縺ｧ縲√→縺?縺?轤ｹ縺ｫ逹逶ｮ縺励∪縺励◆(^_^)v >>62
仝縺ｫ荵励▲縺ｦ？
縺ｿ縺溘＞縺｣www
縺吶��繧ｼ＾＾
繝ｼ750荵励▲縺ｦ諤昴▲縺溘 GPz400Fの購入を考えてますが、ここはチェックしろとかこういうのはやめとけ何かアドバイスいただきたくよろしくお願いします。
国内物で考えてます >>66
それなりの年式中古車だからチェックポイントはいっぱいあるぜ
まず事故車かどうが？
ステアリングネックのストッパーが変形してたり溶接跡があったら要注意
フレームの塗装が部分的にヒビ入ってたり再塗装されてたら
次はエンジンのコンディション
コールドスタートでセル一発始動、1,200rpm程度でアイドリング安定してスムーズに吹け上がったらOK
アイドリングが不安定だったりガシャガシャノイズが回転上昇ともにでかくなるようなのはヤバイ
ちなみにアイドリング時のガタゴト音は仕様だから気にしないｗ
オイル上がり下がりは排気ガスの臭いで判断 オイルっぽいニオイしてて、マフラー出口のカーボンが
ねっとり湿ってたらアウト
他にも観察するとこは多いけど書き切れないので信用できる店探すか詳しい先輩以下（ｒｙ
出来るだけノーマルでワンオーナー車に☆当りが多いのはマメな すまん おかしな日本語になってたんで脳内変換たのむ >>67
>>68
ありがとうございます
ずっとカワサキのバイクに乗りたいと思ってたんですが、やっと最近免許を取り当時好きだったGPzが欲しいんです。
壊れるのは覚悟してますし車は多少はいじってたのでなんとかなるかと勝手に思ってますが、フレームのストッパーとかチェックとか全く知らなかったです。
ご意見を参考に色々見てみます。
買えたらまた報告させてもらいます >>70
今年の夏に買いました。
GPZに乗るのは20年ぶりでしたがやはり30年前のバイクだけにキャブやブレーキ回りは壊れてましたね。
でも、殆どの部品でゼファの流用が出来るます。
また、壊れた方がバイクの勉強にもなりますよ。 キャブは純正にこだわるなら岸田精密工業でインナーパーツ一新
社外品ならＣＲ＆ＦＣＲだな
ゼファーのキャブはセッティング出るの？ >>71
オーバーフローがなかなか直らずゼファのキャブに交換しようかと思いました。
今度はフロートブレーキのレバーが完全に戻らずブレーキランプが点灯したまんま。 オーバーフローはキャブ内部ばっかり見る傾向あるけど
負圧燃料コックのへたり、不調が原因というのもかなりの確率
ブレーキの症状はマスターのピストン固着っぽいね
命にかかわる部品だから、完全OHか新品交換したほうがよさげ >>73です。
燃料コックのパッキンは変えました。
でも朝一のチョークの効きが悪いですね。
ブレーキは怖いですね。OHしても良くなる保証もないのでニッシン製品の新品にホースも全て交換しました。 >75
パッキンもだけどコックのダイヤフラムと負圧ホースの詰まりも要チェック！
エンジン停止状態でキャブへ行くホースからガスが漏れて来ないか見てちょうだい >>66
今年の夏に25年ぶりにGPZを買いました。
30年以上も前のバイクなのでたとえノーマル車でも、どこかは壊れてると思ってピンと来たのを迷わず買えば？
やっぱり空冷4気筒の音は良いですよ。 >>71
"壊れた方がバイクの勉強にもなりますよ。"
さすがにちょっと危ない。 >>71です。
アレ？と思ったら迷わずバイク屋に電話してます。
新しいからといっても走行中に壊れるとこともあるだろうし乗る前に最小限のチェックはしますよ。
キャブの突然のオーバーフローなんて可愛いもんですよ。 このMノズルって胡散臭いパーツだな
そこまで広告入れても売れんのかと･･･と思うわ、普通ｗ
オイル添加剤の広告も同様 そんなに良かったらオイルメーカーが
類似品初めから添加してるだろ
で本題のボアアップの件 スリーブ肉厚はなにも偉そうに講釈しないでも
昔からスリーブ最低厚みてのは常識 そのためにオプションでスリーブ別売してる
ちなみに町のバイク修理屋ならみんな知ってる、
知らなくても内燃機関屋が指摘してくる
ちなみにド素人の俺でも知ってるわｗ ここ本来の空冷Ｚスレじゃ突っ込まれ叩かれまくってる所やん・・・・ タンクの錆び取りしようと思って、タンクはずしたんですが、燃料センサーのプラスチック？の蓋が取れません。
パーツリストみる限りはまってるだけと思うんですけど、はずし方にこつとかありますか？ 縁にタイヤレバーみたいなの引っかけてこじれば取れるよ。 ちょっと遅めだが
あけおめ！
明日初ツーリングに行ってくるぜ 親切な人いたら750の純正アクセルワイヤーの長さ教えて(´人｀) KCBM行ってきたよ。道中は寒かったけど、現地は暖かかった。
中型クラスはZGPは皆無。GPz400FとGPz550がいた。
総数2000台以上が来てたらしいよ。
全部は見きれなかった。 報告オツ
2000台はスゲーな、GPzは最近街中ではほんと見かけない、乗ってるの自分だけ？って思うときがよくあるｗ 次に乗るのgpz750にするか3型カタナにするか悩む Z-GP550って
輸入物ばかりだが、程度と値段が釣り合ってて良さそう
乗ってる人居ない？ そもそも輸出専用車だろ
前期型と後期型があってどっちもよく走る
まあ年式が年式だから完調だったらって前提だが >>104
あまりにも高性能だからデチューンされて発売されたんだよな
フラッグシップの1100を超えてはダメって事で。
ＷＩＫＩの受け売りだけど。 100％本当ではないが60％程度は真実
そもそも過給器付きは耐久性無視したらブースト上げて幾らでもパワー出せる
まあ、過渡特性もひどいし、１回全開走行したらエンジンO/Hになるけどなｗ いまさらGPzに必要以上なパワーは求めないしターボは興味ないわ そもそもGPzシリーズはウェルバランス・バイク
特に750と400はパワーとそれを支える足回り、ブレーキのバランスが絶妙で
飛ばして良し、流して良しで乗ってて飽きないバイク
まあ1100と750ターボはフラッグシップの看板背負ってたんで無理してるところあるのは
仕方ない >>113
1100やターボも飛ばして良し、流して良しだよ。
発熱が半端ないんで、夏はあんま乗りたくないとか弱点も有るけどな。 オイルクーラーにPC用の電動ファンて夏場の渋滞に効果ある？ ヘッドに風当てるのが空冷には一番だから、気休め程度なんじゃないかな？ というか、１度でも水撒きした道路走ったらショートしそうだなｗ もう売ってないかもしんないけど
1100乗ってた当時は
YRP ってとこのビッグフィンキット付けてた
金物の洗濯バサミかクリップも効果あるわよ 夏場は乗らないのがいいんだろうけど
5月ぐらいでも不意に逃げ場のない渋滞に巻き込まれるとアイドリングも怪しくなる
いたわってやらなきゃな >>119
発熱量に対して冷却フィンの素材にもよるけど一定面積以上あっても冷却効果は上がらない
走行風が乱れるので逆効果
もし効果があるなら水冷になるまえにもっともっとフィンが肥大化してたはず
GPzって最後の空冷スーパースポーツだろ カワサキ空冷ZはGPz1100が最終進化型だな
稲村さんが言ってたわ
当時の技術で熱対策、オイル消費とかほぼ限界に達したとか だってエンジンの外側は何一つ進化してないもの
ボア拡大と燃焼室形状変更とバルブ
それにDfi 付けただけだから
フィンの形状とかは1100以前のままなんで
熱は伝われば低い方へ流れるので
伝導率高い素材で面積増やすのは有りですよ
油温計で確認済み ４つの釜で火を炊いてるんだから、止まっちゃうとｱﾂｱﾂになっちゃうのは仕方ないよね。。
自分の750は酷使が祟ったのか、バルブシートが歪んでしまったことがありました。開けてびっくりだったなぁ。 750でセンタースタンド外さなくていいマフラーって何がありますか？ 昨年末に24年振りにGPZ400を購入。
納車直後は、低速域のかぶり、突然のエンスト、燃費の悪さに悩まされたが、年末年始にキャブをOHしたら見違えるようになった。
今は週末が待ち遠しくて仕方がない。
やっぱ最高の乗り心地だね。他のバイクは2台しか知らんけど。 私も23年ぶりにGPZを購入しました。
キャブを何度もOHしましたが構造上OHしやすいので社外品に交換しました。
エンジン音も乗り心地もいいですね。 こまけーことはいいんだよ
これから気候よくなるからバイクもライダーも気持ちいいわ～
桜見にひとっ走りしたい気分じゃ >>125
この間KERKER750FX用のを知り合いの工場で
ちょっと改造したら着くようになったよ すげー情熱だな！
いっちゃなんだがクソみたいな特性のカーカーに
そこまでエネルギーを傾けるとはおみそれしたわ >>137
なんだかんだ言っても
世代的にはKERKERが花だったから
ついつい付けたくならない？
性能はいまふたつでも
自己満足ですからね そうそうバッフル換えれば音もいいしね
バンス管はKERKERと比べたらどうかな >>138
たしかにGPzにカーカー似合うわな
中速域で谷ぼっこりが泣けるけど
バンス管も爆音だけど、カーカーより重低音だった気がする
日本じゃカーカーのほうが人気だのはデイトナSBのローソン、Wレイニーの影響かな レストア中だけどマフラーはKERKERにしたい
今付いてるチタンマフラーのが軽いし性能もいいけど譲れない 空冷1100にKERKER 付けてたけどサイレンサーが落っこちてベコベコになったので
KERKER のエキパイにスパトラのインターナル付けてた
懐かしい 1100にポン付けor小加工で付くマフラーはないんだろうか…… J系のマフラーならつく奴が多いんじゃないか？ ローレプとか人気車だからまだ有ると思うがな。 >>144
有益な情報ありがと
でもﾂｲﾝｼｮｯｸ用は
モノサスだと当たらない？ >>145
ローレプ用KERKERメガホンを付けてる奴は結構居たと思うな。
レプリカを再販しているショップに聞いてみたら？ というか、GPzで有名な埼玉とか岐阜のショップならポン付けで売ってるだろうし、BITOも作ってくれるはずだよ。 >>147
埼玉？越谷の？あそこは腕がね↓
ちょっとやってもらったけど
酷かったよ
岐阜の人は電話して通販してもらったけど
良い人っぽかったよん >>148
どっちも知り合いだよ。
二人とも負けず劣らず好き者だから、客で行くと合う合わないは有るだろうね。話が合うと思う方を使えば良いんじゃないか？ >>145
少し弄らないとリンク下部に当たるとか聞いた覚えはあるが自信ないな
まあ岐阜の店に聞いてみるのが間違いない 皆さん有益な情報ありがとう！
結局gp用のカーカーを加工して
付ける事に成功しました！
今度はバックステップが
サイドスタンドに干渉…… 友人からMK2用のkerker譲ってもらったけど、リアのステー位置以外はボルトオンだったよ。
集合部分がグニッと曲がっているタイプだからサスリンクとも干渉しない。
gpz1100ね。 1100にTMR36入れてセッティング苦戦中。
他に入れてる人いませんかね？
kerkerスモールバッフル以外はノーマルです。 どんなふうに苦戦中か書いた方がいいんじゃないかな。 Z、FX1、J用はエキパイは無加工で付くと思われ、後は集合部分が車体の中心を通るタイプはリンクに当たる可能性が高いです。 TMR36はとりあえず、ポン付けして当たり前ながら濃く、パイロットスクリューを1と1/4戻しニードルクリップを上から2段目、メインを147.5に変更したが3500付近でかなり濃く、アイドルは少し薄い気がします。
ニードルテーパーをどれぐらい番手下げるか知りたいです。
ファンネル仕様です。 >>156
FX１用はエキパイがエンジンに
接触したのでちょっと凹ました情報追加 >>157
回転数で濃さは言わないので以後は
アクセル開度での申告プリーズ1/2.1/4など
ジェットはつるしの何番、どの段から
変更したかを教えてください
現状３５００回転で濃いのは
ニードル域の先端と思われます
簡単にはもう一段上げてワッシャーで調整が
考えられますがアクセル全開域での
メインジェットの選定が済んでからの
話になります
アクセル急開閉でエンジンが失火せずに
ンーボボボと付いてきたらメインは濃いです
ボッと失火するなら薄いと考えられます
実走行で判断しなければ意味ないですが
目安としてください レスありがとうございます。
濃く感じるのは1/8～1/4開度で急開するともたついてゆっくり加速します。
クリップを1段あげましたがスナッピングすると黒煙を吐きます。
ご教授頂いてからニードルクリップを1段、出荷状態からは2段あげてメインジェットは155から3番手落として147.5にしました。
感じではニードルストレート径が濃いのかなと。
今、カムチェーンが鳴っているようで4000以上は回していません。
ショップに見てもらってから再挑戦するつもりです。 >>160
一回のセットで変更は１箇所に
留めたほうが結果的に掴みやすいので
あれもこれも変更は避けてください
最初はメインジェット固定でいって
ニードル域で調整の限界になれば
メインを下げたり対応します。
普通は吊るしで乗って雰囲気掴んで
これは濃くて全然全開に出来ないという
でかいメインジェットを投入してから
下げていって丁度いいメインを探してから
ニードルを見ていきます。
逆をやられてます？
でかいジェットの代わりに
ファンネル半分に絞ったりとかで
見たりもしますけど。 先にメインジェットを決めてから、それに合わせて中低速を調整してるけど、間違ってるかな？
どのみちメインを変えると中低速はやり直しだから、最初は中速は普通に走るだけで良いと思うんだよね。
まぁFCRやCVKしかやってないから、BSやTMRのミクニとは違うのかも知れないけど。 リッターバイクでメインジェットを実走行で選ぶのは難しいので、上も下も大体合わせてからダイノマシンで空燃比測ろうかと、、
エンジン内部を直してから頑張ります。
ありがとうございした。 >>164
一速全開(語弊)でも基本的には
六速全開とジェッティングは同じだから
乗りやすい様にすれば良いと思いますよ
レースやってるなら別ですが
ダイノの結果興味深々です! >>166
!あれだよね５速だよね
うちのって魔改造
腰下レース用に改造したとかであれなんだ
すまんつっこまないでくれ 6速(^^)
前にゼファー1100にFCR付けてた時に最後はダイノマシンに乗せてセッティングしました。
ナップスでやりましたが、メインジェットいくつぐらいとかアバウトですがアドバイスくれますよ。
パーツあれこれ買うより安上がりで確実だと思います。 750のトップブリッジ上のwarningランプがついたんですけど、このランプとタンク上の警告灯とは関係あります？
連動してると書いてあるサイトがあったけど、これまでは、タンク上のバッテリー警告灯ついててもwarningランプついてなかったし サイドスタンド、オイル、燃料、バッテリー液量
すべて連動してる
おそらくトップブリッジランプの配線かコネクターに問題ありそう 自分のはホンダ系のインジケータに交換されてたからノーマルがよくわからん
収まりいいからそのまま使ってるが 暑くなってきてオーバーヒートが心配なので、ゼファー1100の純正オイルクーラーを手に入れた。
ステー位置以外は加工なしで付くとのこと。
付けたらインプします。 >>170
ありがとうございます。
あのあと配線図もみましたが、他にセンサーも無いようですし、MF化によるバッテリーセンサーのエラーで警告灯がついたみたいですね（先に書いているとおりタンク上のインジケーターでは、エラーが出ていましたし）。
なぜ、突然ついたのかは謎ですが、配線か電球のセンで調べてみたいと思います。 サービスマニュアルとパーツリストなくしてしまった
買い直すと地味に痛い金額 パーツリストならUS KAWASAKIのサイトから見れたと記憶がある。 400だとセンサーのピンクの配線をバッテリー＋端子に直結して解決したよ ダエグのヘッドライト流用した人いる？
久々夜走ったらボンボリ並に暗くていっそLED化しよかなと。レイブリでも良いけど出来れば安心な純正品がいいのね。
レイブリならポン付けって聞いたんだがLED化した人配光とかどんなですか？
1100で、バルブはスフィアなんとかから出てる国産品を勧められた。 >>178
レイブリックってスタンレー電気のブランドだろ。純正品メーカーとして名が通ってる会社だから、性能や品質的には純正同等以上を期待しても良いんじゃないか？
後、GPz1100や750のヘッドライトはGPz900RやZRX1100が流用できる。シビエの900R用使ってるが、ステーだけ純正に組み替えたかもな。 >>177
GPz1100だけどライトのプラスチックケース部分が割れてしまった。
gpz900Rとはケースも共通ですかね？ >>181
そういやA1はケース付きだったかな。A2や900Rはケース無しだ。 178だけど調べてたらダエグ純正使うにはGPzのリム拡大しないと収まらないみたい。やっぱポン付けレイブリでいいかな。
>>180
そいやウチのもシビエ付けてた。確か無加工でまんま付いた気がするよ。
>>182
ウチのもA2だけどなんでかケース付いてたわ。シビエに交換する時外したけど国仕様で違うのかね？ >>183
手元のパーツリストを見てもA2/3にはヘッドライトケースは無いな。
前のオーナーが弄ってたとかじゃないか？ >>184
多分そんなところだと思うわ
A2以降はインナーカウルあるから不要って意図なんよね 誰かリアサスの流用情報
持ってませんか？
今のところgpz900rのa1用が
いけそうってぐらいしか
有力情報なくて……
知恵を拝借出来ればありがたいです うーんニンジャ用のオーリンズが小加工で付くって何かで見た覚えがあるんだけど、純正流用は聞いたことないなぁ、、
純正に拘るなら他車流用考えるより今のOHするのが一番安上がりだよ
一応分解不可扱いだけどやってくれる業者もあるし ニンジャ用は加工していれてるブログが検索すればでてくるな。
上をカラー製作、下はホムセンで部品調達でいけるっぽい。
ニンジャ純正中古はOH可能なのかによると思う。 >>188
>>189
純正流用じゃなくて
社外でOKです
既に社外品てんこもりで
ｵﾘｼﾞﾅﾙに拘るつもりは
全然ないんだ 社外品でいいなら流用しなくても、GPz750用の新品買えると思う。
買おうと思って調べたときのメモ見ると
wp
ナイトロン
bitubo
yss
はGPz750がラインナップにあるみたいだけど。
オーリンズにこだわりあるなら流用だろうけど 750ノーマルボアにTMR-MJN36入れてるが、PJが小さすぎて夏場の市街地がヤバい感じがする そう、大きんだよ！
さらにMJNだからセオリー通じなくって難儀したわ お盆は家族で帰省してたんで
来週くらいにちょっと夕涼みツーに行きたいわ リアウインカーの形だけ同じでステー短いのって何の車種の流用でしょうか たしかz1000r用あたりのはステーが少し短いはず。
レプリカもあるみたい。 PMCとかで出てるリプレイスメントも1000Rとかと共通の短い仕様だよ。
実物比べると分かるけどボディ背面の絞込み角度が微妙に違うがパッと見分からん。 >>203
>>204
ありがとう。早速注文しました エステルベースの10w-60が1L1000円
http://item.rakuten.co.jp/az-oil/eg304/
MEG-025 10W-60
動粘度（40℃）：166.30 cSt
動粘度（100℃）：23.37 cSt
粘度指数（VI）：170
他の10w-40や10w-50も評判良いし価格破壊オイルと言われている
60といっても100℃時は23cStで硬いが、40℃時は160cSt程度で、日常範囲内での低温時の硬さは
一般的な20w-50と変わらない ヤフオクで極上GPZ400を見つけてしまって
30年ぶりにいろいろ調べてここにたどり着いてしまった。
また乗りたいなぁ。
ていうか、大型取ってGPZ1100もいいなぁ。 >>208
オレも似た感じで昨年gpz400買いました
一年で6000km乗ったけど大きなトラブルもなく楽しんでますよ
予算があるのなら買っちゃいましよう！ 乗ってて楽しいのは750
値段もお手頃
ゼファーのおかげでエンジン関係のパーツは出る物が多いけど、アフターパーツも含めると1100の方が充実してそう 400は若い頃乗っていたし、
1100はいちばんカッコイイけどDFIのキャブ化や点火系の変更が厄介そうだし、
750が一番いいのかな。重すぎないし。
とはいえ金は無いので憧れとして指くわえて見てますわ。 ほぼノーマル状態から自分好みにいじるなら、今は1100より750の方がアフター充足してるかな >>209
400と1100の相場って上がってるか？
昨年、走行14000キロノーマル車のGPZ400Fを買ってコツコツと半年以上掛かってレストア&カスタムしたけどGPZってZ400FX,Z400GPとゼファーに挟まれて不人気しゃだと思ってるけど違うかな？ 若い頃暴走なんかしたことなかった
おっさんデビューのなんちゃって旧車會やってるアラフォーは
当時何がイケてたかなんかわからないから
古くて空冷なら
ｼﾌﾞｲ
で片付く
だから暴騰してんのよね
気合とかじゃなく
幾らで買ったとかも自慢になる
馬鹿は死ぬまで馬鹿なのよ 旧社会デビューって
ハーレーでいうと
ダサいチョッキを着て、いけてないFLHに牛のツノつけてる爺さんみたいなもんだよね
乗り手は歳くってるのに素人臭ムンムン GPzを不人気車と言いたがる人いるけど実際のところ本当にそうかな？
750でも当時ライバルのCBX、VF、XJなんかより今も人気あると思う 5000マイルの1100が45万で買えた当時よりは相場上がってるな
あぁまだ消費税3%だったなそいやw >>220
実際97年から5年ほど1100乗ってた
俺の中では空冷zナンバーワンなんだけども
当時の族からすると
カウルついてる時点でｼﾌﾞｲとはならなかった
カウル外して丸目にするのがめんどくさい
そういう感覚(´・ω・`)センスが違うのよきっと >>217です。
17の時にGPZ400に乗って、当時先輩から買って乗ってたFXより速い！と思ったが高くて買えなかった。
それから独身時代には何台かGPZを乗り継いだけど結婚して15年、やっと小遣いに余裕が出来て買った今回のGPZは、大切に乗ろうと思ってます。
乗りやすくいいバイクだと俺は思ってますよ。 でもあのナメクジみたいなカッコ悪い見た目が
当時はちょっとなあ まあ確かにナメクジっぽいけどGPzのタンクなんか綺麗で好きだな
Z750GPの適度に角ばっててコンパクトなデザインもいいなと思うこともあるけどね 昔GPZ400に乗っていたとき、
カウルを外して市販のステーにライト類を付けて走ったら
ハンドルがヒラヒラしすぎるし風がビュービュー当たるし
とても乗りづらいのですぐに戻したっけなぁ。 GPzでノーマルハンドル、インジケーターの移設なしで付けられるスマホのマウント探してるのだけど
良い物ご存知の方いらっしゃいますか スクリーンの内側に吸盤型の貼り付けたり試したけど、最終的には南海部品のpb-05
http://www.nagoya-nankai.co.jp/naviaudio-mount.html
っての使ってる。
アマゾンみたらハリケーンとかからも同じようなの出てるみたいです。
純正レバーだと思うけど、ミラー用のねじ穴がメクラ栓してあるだけだったので >>228
有難うございます
これはシンプルで良さそうですね すいません。質問なんですが、GPz1100にGPz750や400のハンドルはつきますか？750はつきそうな気がするのですが、400は無理ですかね（´-`） 400はフォーク径35mm、750と1100は37mmですよ
GPもそうだったかな 今純正の赤で塗り替えを検討しているのですが
皆さん何色が好きですか？ 赤とライムは有りがちだから
白かダークブルーよくない？ 初期400の黒ベースに赤の周りや文字ががゴールドで縁取りされてるやつ
さすがに純正ステッカー出ないだろから金かかるね、、 赤でも模様が色々あるね
個人的にはGPの赤身に黒銀のラインが好き
GPzにはなかったんだっけ？ >>237
逆車（輸出仕様）GPzで似たカラーあったような
個人的には初期型の黒/赤 黒といっても若干メタリック入ってて
赤の縁取りがゴールドのやつ
これの真逆の赤ベースで黒というのもあったけど滅多に見たことない
ターボカラーというかA3のソリッド黒に赤もかっこいいけどね >>238
権田二毛作カラーか
400A1、A2と750A1にあったやつやね >>230
750のハンドルポスト毎移植するだけ。
アップライトなポジションになるんでバーハン化不要。
USとユーロでもポストが違うから、ポジション変わるよ。 750にゼファー750用のマフラー流用するときは、フランジと割りカラーはどっちのつかえばええのん？ ７５０⇔ゼファー７５０
ゼファーにGPZ用KERKER GPZにゼファー用ドラックサイクロン
このパターンで装着経験あるけど特にフランジ＆割カラーは気にしななったな。
その車種に装着されてた物を使った。 750TURBOのノーマルブースト圧の数値を知ってる方がいらっしゃいましたら、教えて下さいませ。 >>244
10.5psi
単位はお好きなのに換算して 去年の秋に燃調薄くてブローさせてから入院してた1100がそろそろ戻ってくる。
白煙吹いてて調子悪かったり、ヘッドがJ用だったりを全部ノーマルに戻した。
本調子をやっと味わえる。 >>249
オメだな
ちなみにJ用ヘッドて何か良いことあるん？ 247
ありがとう！
J用ヘッドはたぶん圧縮比が下がるしポート形状もgpzヘッドのほうが流速？がいい。
パワー的にはデチューンになるけど耐久性とかオーバーヒート対策にはいいかも(^^;; 耐久性といえば74mmの適合ピストンてまだ売ってんだっけ？
昔JEであったけど確か数年前に廃盤になったような 純正オーバーサイズピストンは廃番、社外品で現在手に入るのはいきなり75mmになるみたい。
0.5mmオーバーサイズのピストンの情報があったら教えてほしい。 SSでキャリパーサポート開発中で、アウターチューブ要加工になってるけどどれくらいの加工だろう？ >>254
キャリパー固定するボルトの部分の厚みをディスク側からフライスカットするんだと思うよ >>251
ヘッドガスケット交換する身として有用な情報ありがとう
横からだけど感謝 >>255
なるほど。
空冷750はインナーパイプも欠品だしニンジャのフロント周り組んだ方がいいかなあ 無理やりメッツラーのラジアル履いたらフロントのハイト量が少ないから、フェンダーに隙間ができ車高もさがってしまった、、 純正リヤホイールが御臨終なんで、中古を探しつつ代替品を探してる。
フロントはノーマルのままの予定なんで、純正中古が一番なんだけど。
デザイン似てるのは750R用初期かね。
オクでも捨て値だから試してみるかなぁ。 18インチ化したから、近日オクにリヤ純正赤ホイール、捨て値で出すよ。 GPz400F-IIが欲しいのですがあと一歩手が出ない
後押しください >>262
48のおっさんですが過去に3台GPZを買いました。
初めて買ったのは20歳の時。
18までFXに乗ってましたが、初めて友達のGPZ400FⅡを乗った時の衝撃が凄くて20歳の時にFを購入。
それ以来、結婚、事故などを乗り越えて昨年、3台目を購入。
現在、理想のカスタムを少しずつしてますが、買って後悔はしないと思いますよ。
買える時、乗れる時に手にしてない方が後悔すると思います。 >>265
若い頃はGPz400Fで峠でコケて入院し、
車のモータースポーツもサーキットで大破したことあるし、
当時より動体視力も落ちているし嫁も心配するし、
バイク復活はどうしようかなぁ・・・
嫁にGPz1100買ってタンデムツーリングしようかと言ったら怖いから嫌と言われたし。
体力的には問題無くても、歳をとると目にくるんだよな。 44歳、老眼始まった。
スピードはほどほどに、、もうハイパワーマシンには興味ない。 ロングフェンダーこまめに探してるけど出てこない
どこか作ってくれんかな パイプハン仕様とかでトップブリッジ交換してる人、インジケーターの処理どうしてる？ 自分のはホンダの何かを流用してあるけど収まりはいい
前オーナーがやったから詳細は知らないけどね でかい角形インジケーターがベカベカ光るレトロフューチャー感が良いので残したいところ >>277
ゼファーのみたくキーシリンダー軸に横一文字に並ぶタイプかな？ >>280
ほうサンクス
何用だろね？確かにホンダっぽい >>280
2代目VT250系のインジケーターだね 自然な仕上がりだね。
自分のはカバーが割れてるからオクで探すかなんだけど、結構高いのよね。 よくVTとかわかるなあ
錆が目立ってきたしフロントをニンジャ用移植するか迷う GPz400です
サイドスタンドの警告灯なんですが、エンジン下の配線を短絡しても点灯してしまいます
6本の中のどれがサイドスタンドの警告灯かわかりませんが、ヘッドライト内での配線の加工でどうにかなりませんでしょうか？ 俺が乗ってたGPz400もサイドスタンド警告灯点きっぱなしだったけど気にしたこと無かったなあ 誰かリアブレーキのマスターシリンダー流用情報持ってないですか？
純正のohキットが高すぎて…… >>287
マスターの構造は変わってないから最新のマスターを使えるように部分的にワンオフするのが一般的だと思う。
マスターの固定とレバーへの取り付けをクリアするだけで意外と単純な構造になってる。
容量はZ1や1000R用のリプロで良いんじゃないか？ GPz750のA1を手に入れたのですが、このバイクってスピードリミッターはついていますか？ >>290
ついてない。
ちなみにメーターのブラックゾーンに入れるのは容易だけど、車体の整備をサボってると死ぬ思いが出来る。 >>289
レスありがとう！
結局取り付けのピッチがあったブレンボが安く手に入ったんで
1部ワンオフで解決しました！ >>294
あっちのスレ、話題が低レベル過ぎ。同じJ系エンジンなら仲間に入れて
もらえるかと思ったんです。ダメならもう書き込みません。 >>295
確かに低いつーか見ててしんどいなw
ここはここでマッタリすぎて物足らんかもよ？ >>295
好きなこと書けば？
同じJ系とは言えかなりエンジンフィーリングは違ってて1000は軽快だったなな。オレは好きだよ。
750は一世代違うと思う感じだな。 >>297
295です。只今エンジン慣らし運転中なので回した時のフィーリングは
よくわかりませんが、とても扱いやすいエンジンだと思いました。 カタナ1100のフロンフォーク37パイみたいだけど、750に流用できないかしら。
ホイールカラーとスペーサー作るの考えたらニンジャのステム入れてニンジャかゼファーのフロンフォークですかねぇ 交換の目的によるけどコスパ重視なら三又ごと換装が最良でしょ
数も豊富だし後で何かあってもパーツに困らんから換えるなら忍者用かね フロントならステム打ち換えでなんとかなるだろ。問題はリヤだな。
チェーンラインをきちんと出すのは意外と難しい。 久しぶりに乗ろうと思ってエンジンかけたら
wの警告灯が赤点滅……
意味知ってる方いませんか？ wの警告灯が何かわからないけど、センサーがあるのは、オイル量、バッテリー液量、サイドスタンド、ガソリン量（750）
タンクの上のインジケータがピコピコしてるはず。 >>304
説明不足ですいません
夕方に写真ÜPしますのでまた御教示お願いします
>>305
タンクのインジケーターじゃなくてスピードメーター側なんです 303です
無事に自己解決できました
前オーナーが警告灯を移設する際に
タンク上のガス欠警告灯と件の赤ランプを繋いだみたいで
給油すると消えてまたガス欠時に点灯したので
間違いないと思います
皆様お騒がせしました >>307
それノーマルの仕様通りだよ
タンクのワーニングとメーターインジケータの赤ランプは元々連動してる >>308
なるほど純正なんですね！
でもなんでガス欠でwマークなんですかね…… オートバイパーツの高額出品で有名なgoosekawa氏本人がマッハスレに降臨中。
被害者は集うべし
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ 23 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1486866572/ 今日初めてturboの実車見たけど
独特のエキマニとか雰囲気あってかっこよかったなぁ
ここの住人じゃないのかね GPz400のキャブのダイヤフラム破れてる(泣
純正出ないよね… 750にsword入れてる人が多いみたいですが、何かの車種の流用ですか？
pmcのサイトをみても、gpz750f用がラインナップにないのですが。 >>316
自分ではできそうにないので、ショップに持ち込みます
ありがとうございました 社外スクリーンについて質問。いろんなメーカーから出てますが取り付け穴の
精度が高いのはどこのメーカーでしょうか。社外スクリーン使ってる人の
インプレ聞きたいです。 MRAのツーリング使ってるけど満足してます。
精度はよくわからんけど、取り付けに苦労はしなかった。 >>319
318です。レスありがとう。ＭＲＡにするかアクリポイントにするか迷いましたが、国産ということで
アクリポイントにしました。 斎藤由貴ちゃんがポニテでGPZ250に乗ってたんだよなあ… 麻宮サキ 懐かしい ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>321
たまたまだけど、
おれが買って1年後にドラマでGPZ250に斉藤由貴が乗ってた時はビックリした。
カワサキってテレビにスポンサードするタイプじゃないし。 色々パーツ欲しいけど年々ヤフオクとかも出品減ってきて困る
不人気で生産期間短かったから仕方ないんだろうけど エンジン、電装関係はJ系流用やオクとかで手に入るけど、足廻りなど車体関係が手に入らなくなるな。
いつまで乗れるかな、、 750ですら値上がりしてきたし部品取り用で買っとくべきなんかね 750ですらか～。本来ゼファー750よりGPz750の方が絶対評価されるべきだと思うんだけどな～ あとはebayで探して、いよいよとなったら現行車に乗り換えかな、、 フレームとタンク以外ならまだ気にしなくてもよさそう はじめましてm(__)m
リアブレーキローター探してます。
流用出来る車種有りますか？
社外新品でも構いません Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage。 スペックエンジニアリングのホイール流用キット復活してたのね
900RとかZRX用の正立41Φ43Φのフォーク使えるステムキットみたいなのも近日発売みたい 遅レスだが、欧州のメーカーで純正ローターとほぼ同じの社外品が出てると思う。
ブログで見た。 GPZ750は永遠に乗れる良いバイクや
タンク上に何でメーターを付けた？ってのが今でも気に食わんけどな 流麗なデザインにワイルドな排気音！いわゆるギャップ萌え。当時は見た目もワイルドがよかったのかね。 GPz4000fに750fのリア足回りってどうなんだろ？
ポンズケにはならんだろうけど小加工でつかんかな やはり、どノーマルGPz750にバンソンスターはダメかな？ こんだけ過疎ってんだもん、いいんじゃないの。欲しい情報が手に入るかはわからんけどね。 GPZ400買ったぜ！年も40なんでボチボチやっていきます Z400GPに使えるハザードリレーはどれか教えて貰えませんか？ Z400GPに流用可能な前後足回り教えてくんろ。
やる気になれば何でも組めると思うけど定番と言うかスキルレベルが優しいものをさ。
ZRX400とかゼファーのとかが定番なのかなぁ？ >>347
スイングアームは400gpの純正のまま？ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ ど素人の750turbo乗りです。
ノーマル状態にハイフロー化しているタービン？をショップにで取り付けたのですが、スロットルをグイッと回した瞬間にノッキング(ガス欠状態？)の症状が頻繁に出てきてしまいました。
4000回転までは普通に走るのに……
ちなみに取り付けたショップは潰れてしまいました。
スレ違いで申し訳ありませんが、アドバイス頂けたら幸いです。
宜しくお願いします。 >>357
ウチのもタービンOH出したら改造してあるって言われた(ハイフロー化かは不明)
色々ノーマル状態に戻して乗ってるけどクイって開けてもノッキングは感じないですね。
今は車体の方の不具合を直すのに思案中でそれ程開けて走れてないけれど、短時間の加速ではノッキングは感じ無いです。 GPz1100乗りですが どこかメインハーネスの新品ないかなぁ……… そりゃまぁ、どこかにはあるんじゃね？
オマエには手の届かないどこかに… 355さん
貴重なコメントありがとうございました！
やはり、正常ではない事がわかりました(泣) >>363
いえいえ
改善策とか示せずに申し訳ありません
素人考えだと
インジェクターの噴射量が少ないとかぐらいしか思いつきません
申し訳無いです 356>
メインハーネス、ヤフオクでどこかのショップで出してたよ。
自分も使ってるが問題なし。
今も出てるんじゃないかな。 750がバランス良いとは言われているが550がどうなのか乗り比べてみたい コーヒーブレイクミーティング大阪であるみたいだけど行く人いる？ 今日のパトレンジャーに族車仕様のピンク色のGpzが出ていた場面を見て、思わず叫んでしまったオヤジです。。。 >>357
スロットルポジションセンサーをきっちり合わせると色々良くなるとは聞いた。
オレのはノーマルだったからハイオク入れとけば問題なかったな。
真夏のレギュラーはチリチリ程度の軽いノッキングは出たと思う。 ノッキングの件のturbo乗りの者です。
様々な情報ありがとうございました！
まずは燃料系を疑って、たまにいれるレギュラーを辞めて(笑)、フューエルストレーナを交換してみます！ >>371
DFIはアクセル開度と回転数、温度しか見てないから、スロットルポジションセンサーが一番重要。
インジェクターはクルマと同じ部品だからまだ新品が手に入るんじゃないかな。
気温が下がると調子上がるよw 1100にポン付け流用できる他車種の純正キャブってどなたか知りませんか？
今fcrが付いてるんですがどうしてもピーキーですし
何より季節毎のセッティングが面倒で……
逆にfcrをオールマイティなセッティングにする方法があれば良いのですが
そもそもレーシングキャブなので難しいですかね FCRなら、口径過大じゃなきゃ、きちんと合わせりゃパワーと扱いやすさは素晴らしいと思うけどな。
ノーマルキャブの移植にしたって、セットアップは必要だしお金もかかるから、今の構成を煮詰めていったらどう？ >>373
z1000Jのキャブ付けるのは昔たまに聞いた話
ポン付けかは知らない
電磁ポンプ仕様のタンクだと燃料コック部分とかの改良が必要だと思う
FCRにするにしろやった事のある店に頼んだ方がいいと思うよ >>373
FCR37だが年中同じセッティングで数年変えてないぞ。季節毎なんて競技でもやってるのか？
普段使いのレスポンスが過敏ならハイスロからロースロに変えて中速濃い目めに振れば穏やかになる。
折角セッティングの自由度が高いのだから好みに合わせば良い。 Z400GPなんですが、困っていることがあるので教えてもらいたいです
ヘッドライトを消している間は普通に走るのですが、ヘッドライトをつけるとしばらくたつとバッテリーが上がってしまいます
ジェネレーターは交換しており、もちろんバッテリーも変えたばかりです
電圧はヘッドライトをつけるとアイドリング時は10v程しかなく、回しても11v程度です
やはりハーネスの劣化かレギュレーターが原因なんでしょうか？助言お願いします >>377
その交換したジェネレーターが正常に動いてるのを確認する事。
断線しかかってきちんと3相で発電してないとそんな感じになるかな。
次にレギュレターを変えてみれば良い。流用がきくから手に入れやすい。
とっとと片付けないとバッテリーがパンクするぞ。 >>377
リークやショートしてるね
あの頃のはメチャ電装が弱いんだよね
雨でもすぐに調子悪くなるし やっとこ400に750のホイールついたでー
一年越しのカキコやーw kawasakiって、今でも、
ニューモデルでフロント・シングル・ディスク、
マイナーチェンジでダブル・ディスク、
その後のフル・モデル・チェンジでシングル・ディスク、
その後マイナーチェンジでダブル・ディスク、
を何度も繰り返してるのか？
少なくとも８０年代はそうだった。 30周くらいして鳩サブレかっこよく見えるようになってきた GPz750なのですが、ヘッドライト点灯のアイドリング電圧がヨシムラの電圧計で12.9vを上下、ウインカー点灯で12.1v…
バッテリーを交換したばかりなのですが泣きたくなる今日、この頃 その電圧じゃ充電しないからセルが回らなくなるんじゃないかな。
セルが元気なら電圧計の表示に問題があるんじゃないか？ 空冷GPzて今みたらかなりカッコイイ。当時は形が流麗すぎてワイルド感がないのが受けなかったのかも。 冷やかしでz900rsの下取りに18から乗り続けている750turboを査定に出したら19ﾏｿ(><)
ボロボロなので仕方が無いが悲しい
現在、ネオクラシックブームなので、Gpz系が発表されたらマジで考えてしまいそう。 750ターボならボロでももっと値が付きそうなもんだけどな 買取時 もうこんな古いの値段つかないよ。
販売時 希少な750ターボだから高いよ。 ﾜﾀｸｼは今日から連休ですが、今年のGWは何台のGpz(認めんが750turboも含む(笑))を見れるか楽しみ
糞餓鬼供の付き添いで一回の朝練しか楽しめないが、どうか皆さんは事故と違反に気を付けて熱ダレしずらい？この時期をGpzと過ごして下さいませ＼( 'ω')／ gpz400fにゼファー400 リアホイールポン付け可能ですか？
初心者ですいません。 400用のリアフェンダーを1100に付けてる人おる？
リアフェンダーて前後二分割だけど前側もセットで交換せんとダメ？ >>401
2ヶ月近く経ってるのにわざわざありがとう 今日、GPz750をユーザー車検に通したが、ヘッドライトのHi Lowが切り替わらないトラブルが起きた。
ヘッドライトブースターのカプラーを外し、メインハーネスのカプラーをバルブに挿せと神のお告げがあり、難を逃れた。
皆も気を付けるべし！ GPz400F手に入れました。先輩方よろしくお願いします >>405
おめでとうございます‼
自分も400f乗ってます。
お互い大切にしていきましょう。 補修部品と思って買ってたらタンクの予備が3つになった 先日750の車検をとったよ！
4輪の修理やに出したので格安でした。
格安といっても３マソちょいだけどな。 400と750のハンドルスイッチボックスは共通ですか？ >>415どの辺り？ガスケット交換で解決するかな。ダイアル辺りから漏れてたらアンチノーズ移植だね。あとは該当部分をサスメンテ専門業者に持ち込み修理だよ。 >>416
ありがとうございます
最近漏れなくなってきたのでとりあえずそのまま乗りながら部品探します >>417試してみない判らないが新品部品出るかな？400R系統も同じ部品だし。コレが入手出来れば本当に安泰ですね。 GPz400fです
インナーチューブっ社外品含めてまだ有りますかね？
それか他車流用できるもの有れば教えて頂きたいです！ >>420
ご丁寧にありがとうございます！
やはり再メッキですよねー。。
点錆程度なら、錆落としで行けそうなもんなんですかね？ gpz400fにz400gpのキャブレターってポン付け？共通？かどうかご存知ですか？
どなたか教えて頂ければ助かります！ ボア・ストロークがz400GPが52*47でGPzから55*42に変わったと思うから付いたとしてもセッティングはいるんじゃないの。実際に付けたわけじゃないけど。 >>428
わざわざありがとうございます。
ちょっと検討してみます。 GPzを買おうと思ってるんだけど、750と1100はタンクや外装、フレームなど大きさは同じ何でしょうか？ >>430
並べると一目で分かると思うけど750と1100は大きさがかなり違う
1100はエンジンが一回り大きくフレームや足まわりも違う
外装ならタンクとサイドカバーは流用出来ない >>431
そうなんですね、実物をマジマジ見てなかったので知りませんでした。
有難うございます ざっくりした質問ですいませんが、GPz750を探しているんですが玉数も少ないですし逆車が多いのですが逆車てどう思いますか？
今後、維持していくとゆう意味で >>433
人気車じゃないし、免許制度の関係で台数は元々少ないぞ
逆車が多いとしたらZ系の中古輸入時にコンテナの隙間を埋めるために持ち込んだのが売れ残ってるだけじゃないの？
逆車の赤とか白は好きだけどね いやいやクソみたいな値段だよ
ヘッドが欲しいだけの人間が
少し買ってるだけ 中古で買って83年位の時代って純正でこんなイイ音するんだって思ってたら逆車マフラーだった。未だ集合にいけない。 GPz750には750ターボのサイレンサーがおススメだよ。ええ音しまっせ。 >>442
＞裏六甲や阪奈道路の大阪側など、カーブが多い道を攻めるのが好きでした
w時代やね こういう美人なのかブスなのか微妙ないい女っつーのはモテる。
この当時GPZ乗ってた高校生の俺はまだ童貞だったし、こんな女がいたらやりてぇぇと思ったはず。 お前の事は聞いてないってレベルの話ですが暇な人読んでやってください
今GS400に乗ってて昔からGPzはかっこいいと思ってたんだけど2台は持てる経済力はない
仮に売って購入するとして次に悩むのが750か1100か
迫力はどう考えても1100ですがどっちがお勧めってありますか？
あと750FってサイドカバーにはＦの文字ってないのでしょうか？
なんか見たことあるような気もするんだけど気のせいなのかな あ、もう一つ
GPZ400と逆車の550ってサイズはどうなんでしょうか
（同じパーツが使えるのかという意味です）
750と1100はサイズが違って流用出来ないというのはググって出てきたんですが
550って全然情報が出てこない
まあ乗ってる人が少なそうだし情報としてそもそも出回ってなさそうですが >>446
750はGPz750からGPz750FにモデルチェンジしてF有り無しの２車種あるよ
空冷Z最強パワーなら1100だろうけど750はキャブのザッパー系で乗り味全然違うだろうね
俺も今同じ事で悩んでるけどいざ買う時に良い玉が見つかった方でいいかなと思ってる >>448
ありがとうございます
750と1100は確かに状態のいいものという選び方はありですね
いいものが見つかった時に見に行って決めるのが良さそうです
750のサイドカバーにＦがないのはそうですけど
中古見てると750Ｆと謳ってるのにＦがついてない写真しか見ないもので
基本的には750ＦのサイドカバーにはＦがあると思っていいですよね？ FなのにカバーにFなしってたしかにあるな
気にしたことなかった 他の旧車に比べてイマイチ盛り上がりに欠けるのはなぜなんだ。こんなにカッコいいのに！ >>446
ツーリング多め1100
街乗り多め750 >>449
GPZ750はキャブ、GPZ1100はインジェクション（DFI）。
なので、1100はインジェクター、燃料ポンプ、圧力センサー、ECU等の「現行の整備状況」や「部品状況」を情報として抑えておく必要がある。
また、1100や750ターボの、つまりカワサキDFIのノウハウを持ったショップはどこなのか知っておく必要もある。
そして、突然のトラブルであたふたしないように電子制御燃料噴射システムの、それも80年代のレトロなシステム構成を知っておく必要もある。
さらには、DFIをあきらめてキャブ化という手もあるが、文面からしてあなたがそこまで至るとは思えない。
そういうことです。 >>453 >>454
ご丁寧にありがとうございます
おっしゃる通りそのような知識は持ち合わせておりませんでした
自分だけの勉強だけでなくノウハウのあるショップを抑えておくというのは確かに重要ですね
購入する場合はトラブルがあった時にすぐに相談できるようなショップを確保しておく準備はしておくようにします
DFIはウエマツのGPz1100の動画を見た程度の知識しかありませんでしたが
トラブった時のことを考えると750にしておくのがベターな気がします
ありがとうございました 750
83年ZX750A1 Fつかない 72馬力
84年ZX750A2 社名にF追加 77馬力にUP フロントカウル微妙に変更、インナーカウル追加
85年ZX750A3 センターアンダー追加でフルカウル化 スロットル二本引きだっけ？
輸出仕様は全年式通じてFは付かない フルパワー87馬力 流石に最近の相場はおかしいわ
不人気車だったのに200万はボリすぎ
そんな値段で売れねーよ 店売りの相場はやたら上がってるけどヤフオクの落札相場は5年くらい前と対して変わらない 買うならオクってことか
まあ店はメンテナンスしてから売るから高くなるんだろうが GPzはそんな感じだけどGPは本当に値上がりしてるねえ
つうか750FX2や3まで高いのはなんか理解できない
最後の砦はZR-7か FXは1型キットがあったりするからそれをつけるんかねぇ？
ポン乗りするとは思えんが 空冷と水冷で乗るスタンスって変わってるように感じるけどどうなんだろう
水冷の方が空冷よりバックステップに見えるのよね
乗り比べたことある人いる？
個人的に体を上げて乗っていたいから今の空冷で満足してるけど
ちょっと水冷も乗ってみたい 水冷って900Rの事？1100のGPZの事？
900Rならバーハン、バックステップは定番だからバックステップ気味になるし上半身起きたポジションの人がほとんどじゃないかな
ノーマルのポジションなら空冷も水冷もそう変わらないと思う ああゴメンリロードしてなかったけど>>466の書いてくれたことで納得できた
そうなんだありがとう >>463
そっちに寄せて改造してるから恥ずかしいだけ
素のZR-7は特に悪くはない せやな
GPzだって蔑まれてきたバイクなんだから
我々はせめて他車を否定しないで行きたいものだ 新車で売ってた頃は蔑まれてた？
FXやGPやGPZ-Rに較べて？
それともライバルのVFやXJやカタナに較べて？
当時子供だったから単純にみてくれでGPzが一番格好良く見えてたよ サラブレッドが好きな人もいれば、ヒトコブラクダが好きな人だっている。
四輪だって昭和の男子はクーペやHTだけど、今の子はミニバンだもんね。 素朴な疑問なんだが
なんでZ750GPにはdfiついてるのに
GPz750にはついてないんや
いや1100持ってるからあんまり関係ないんだがふと気になって ターボがDFIなのは妥当として、
あとは付けたり付けなかったり仕向け地でいろいろだったり、DFIの今後を見極めるためにいろいろ試したんでしょ。
そういった、市販して「試す」というバリエーションの1つとしてキャブだったのかもね。 GPz400の逆車はゼファーのエンジンでしたよね？
GPz750の逆車は国内物と同じエンジンになるのでしょうか？
GPzの形が昔から好きで買いたいのですがパーツの不安がありまして質問させてもらいました。 パーツの不安を感じてるなら…
というかこんなとこに質問するしかないならやめた方がいい >>476
750は仕様の差はあるけど基本的に同じ
400の逆車後期は売れ筋のゼファーに統合されたんだろ DFIってGPz1100の次は何だっけ？ボイジャーは同時期だし
GPZ900R系のエンジンはダエグまでずっとキャブよね >>480
一旦切れたけど最近のFIもDFIと名乗ってる フロントのウインカー小さくしたいのだけど
ベタ付けじゃないタイプで何かいいのないですか ウインカー形状的にZRX系とかGPZ400Rみたいなのをノーマルと同じ場所に付けたい 純正カラーどんなのあるか知りたいんだけど
ググっても碌なサイト出てこない
400も750も1100も純正カラーではライムグリーンはないん？
黒と赤とシルバーベースの3種で細かい違いがあるって認識でいいのかな ライムグリーンのレイニーカラーは純正ではない
後は逆車でポーラホワイトとかもなかったっけ？ やっぱりそうなんだ
純正カラーまとめた綺麗なサイトほしいわ
まあ色々見たいと言っても個人的には結局黒赤（750ターボ）のカラーリングが好きなんだけど
色んなの眺めてるだけでも楽しい 400のA2には紺色ベースがあったよ
模様は金縁赤でA1やA2の黒ベースと同じ テール上げるのって流行らなかったのかな
こんなのも普通にカッコいいと思うんだけど
https://i.pinimg.com/564x/03/d1/a7/03d1a7ce621c4a5fd15c258a5b39a434.jpg
エビテールって族車っぽく見えちゃうからこっちの方が・・・
そもそも下がってるテールがいいんだろって言われそうだけど みんな900Ｒと悩みはしなかった？
今悩んでるんだが900Ｒもかっこいいんだよな 750が欲しかったから全然悩まなかったな
勿論GPZ750Rも欲しくない
3型刀とFZ750にはちょっと惹かれた カワサキ空冷4発750で他人とあまり被らないってので750買ったな
買った当時は捨て値みたいな値段だったのもある ゼファー750→ZR7S→GPz750とザッパー系3台乗ったけど18インチのGPzが1番肌に合うみたい Z750FXII、IIIは乗らなくていいんですか？ でもGPzに関しては正直今の金額あってないよ
売れないだろ200万なんて >>499
個人的には
750：75万前後
750F：85万前後
1100：100万前後
程度によって多少上下するが
上記くらいの金額ならまあって感じか >>502
400はやっぱり中型で乗れるという所で人気上がるから100万は行っちゃうだろうね
FとかFIIは更に20万は乗っかって
550は750よか安くなかったら普通は750買うだろうし本来一番安くていい お前らもう乗ってないって人もいるだろう
俺が引き継いで大事に愛でるから売ってください 高市早苗が総理大臣になったら400GPが更に高値になるかもね 緑が追加されたときに黒も金ホイールになったような記憶がある >>501
1100が100万前後っての30年前とあまり変わってないのなw
今はベースがその値段で昔のベースはもう少し安く、乗り出しでそれくらいだった いまさら変な人気出なくていいよ
BGがやたら750を評価するのもありがた迷惑 GOOBIKE見たら確かに高っ！てなったが、750FXの2型3型がもっと高いのでワロタ。GPzと同じく不人気機種だったと思ったが。買うやついるのかね FX2も3もテールをGPのに換えれば小さいZ1000Jになるんじゃね
FX2は丸Jね GPZ750Fの逆車で赤に青シルバーラインでターボフェンダーで、
走行1万キロ以下の程度超々極上なら200万円でも買います。
車に比べれば安いもんです。
大型の免許持ってないですけど。 取るなら早いほうがいいぞ
どこも免許センター予約取れないくらいらしい 本当は輸出仕様の車名にFはつかない
ターボフェンダーならA3か
今グーバイクに2台あるけど走行距離なんかあんまり気にしなくていいと思うけどな 200万も出すならベースを安く買って仕上げて貰うな
30年以上前の単車だから倉庫寝かせであっても一通り手を入れたい ホント値打ち上がると盗まれる可能性が上がるからやめてほしい
不人気車だが自分が気に入ってるって形が理想
俺は以前FX乗ってたんだけど常に盗まれるか気が気じゃなく
車で旅行とか行ったらバイクが気になって楽しめなかったり
あんまり寝れなかったりして最終的に売った
正直安堵感でスッキリすらしたくらい
そして10年くらい前にGPzを買ったんだが750Fで車体50万くらいだった
200万とかマジで頭おかしいで まあここまで上がってしまったらカワサキ旧車欲しいけど他のZに手が届かないから妥協でGPzにしとくか
みたいな輩も手を出しにくいかな 形が独特だからネイキッド好きはゼファーとかに行くんじゃね
GPzってGPz好きしか買わんでしょｗ いやーたまにいるじゃないですか
「GPzにFXのタンクとシートゎつきますか？」みたいな人 400乗ってるんですけど750って低速とかスカスカですか？
なんか2台目欲しくなってきて
安くてぼろくていいからコツコツ仕上げたいんだけど >>529
KERKERそうなんですか
街乗りが多いから純正マフラーで探そうかな
ありがとうございます 遠出する時気を付けてるようなことあります？
普通に走ってる分にはオーバーヒートとか気にしないのでしょうか
空冷はよく信号待ちでもエンジン切るとかいいますけど だれか750の純正マフラーとかガレージでくすぶってたりしない？
そろそろ静かに乗りたい
あったらいらない人メルカリとかに出してくれ
速攻で購入する
>>532
とりあえず油温計つけて
120度になりそうなくらいになったら気を付ければいいよ 純正マフラーのブラックメッキってもう再メッキできるところはないのかな？
新車採用されていないところをみると環境規制かなんかかな？ バーハンにしたいと考えてるけど
買えてる人インジケーターどうした？ センタースタンド欲しいんだけどZ750GPのスタンドって付くかな、、、
フレームは違うだろうけどその辺は共通な気もしなくもない 店で550ccと750cc両方跨った事あるが大きさに結構な差があった
（550ccは400ccと同じサイズだから当たり前だけど）
あれを見ちゃうと大型持ってる人で550cc選ぶ人はほぼいないと思う 400/550はちょっと細いかな
1100はでかいというかやたら長い やっぱりあらためてよく考えると
わざわざこれ乗らなくね？ってバレてきたかｗ
このバイクは選ばれたマニアックな人だけが乗ればええ
ってか900Rもバカみたいな金額つけてる人多いが250万とか売る気あるんか 70万とか80万でも売れてないのに強気の値段はいっぱいいるな
強気なのは案の定落札ついてるのは全くない
ヤフオクって乗せるだけで金掛かるよな？
ようやるな ソフバンユーザは無料だから、
見せびらかしたい人間は
あーやって載せたりするんやで GPzの750だったかな
サイドカバーに日本の国旗ついたの見たがアレはなんのやつ？
ドイツの国旗は逆輸入とわかるけど GPzってジャンルは何にあてはまるの？レプリカじゃないよね？
ネイキッドにハーフカウルがついているくらいの感覚でいるんだけど >>548
カタナとかニンジャとかFJ1100と同じジャンル
その当時でいうところのスーパースポーツ 当時のスーパースポーツといえば、レプリカというほど尖ったバイクではなかった
気がする スーフォアのボルドール的な感じだからネイキッドでいいような気もしなくもない 今だとネイキッドでいいとは思うけど当時はスポーツバイク
若い人からすれば違和感感じるだろうけどね >>550
スーパースポーツからレプリカに主流が移ってレプリカのカウルを剥いで廉価版にしたのが最初のネイキッド
対して売れずにCBRの奴とか教習所専用機みたいなものだった
kawasakiはレプリカ路線に追従できなかったのでスーパースポーツな空冷GPzのカウルを剥いだF2や水冷GPZベースのFX-Rで追従したが、抜本的に見直したゼファーが大ヒット そういうところで言うと何故に空冷最強に4ストを選んだんだろうね
マッハ、ケッチとノウハウはあるのに カルフォルニアの排ガス規制でBIG2ストは断念断念したから
水冷750スクエア4のタルタルステーキも世に出ず
以後本流は4ストに 排ガス出力特性燃費やら色々あったんだろう
金があったらturboも欲しいわ なるほど
1983年でもう排ガス規制を関与してたんだ 元々750で開発してたがCB750で先を越され2ストのマッハでは太刀打ち出来なかった
当初の750から900に上げてこれが大成功
その後オイルショックで燃費が不利な2ストの居場所は無くなり、レプリカブームと共に一時的に復活したが、排ガス騒音規制でトドメを刺されたという流れ エンジンガード欲しいんだけどGPz用全然ないな
誰か着けてる人ある？
これで代用出来るよってのあったら教えて欲しい スライダーならストライカーのゼファー750用つけてるけどガードなぁ >>564
なかったらそれで行こうとは思ってるけど
ちょっとあれじゃ不安が残る、、、
もはや教習車みたいでダサいとかよりエンジンをちゃんと守りたいが勝ってきた zr-7の純正オプションが使えるんじゃなかったっけ？ ZR-7とゼファーでフレームの太さが2mm違うってZR-7スレの過去ログに書いてあったわ
取り付けした人のブログもあるみたいだから探せば参考になるかもね 純正エンジンガードの下側は、Uボルトで固定してるだけだから、2mmくらいの違いなら取り付けられるんじゃないの？
https://i.imgur.com/EsMYFgg.jpg >>566-568
半ば諦めかけてたのに聞いて良かった
流石だわこのスレ
その線でちょっと調べて行きます
ありがとうございました >>567
それってその前にゼファーのガードじゃあかんのかな
そっちの方がたまもありそうだけど 車検ってどうしてる？
手っ取り早いし安いしとホリデー車検に出してるんだが
ふといつも世話になってるバイク屋さんに出すのが筋なのかな・・・とか思い出してきた
その人丁寧でいいんだけど一人でやっててこのご時世で混んでるから
いつも時間が掛かってなかなかバイク返ってこないのよね セピアZZの事を昔のセピアズィーツーと言ったもんだが
海外ではGPzの事をジーピーズィーって言うのがデフォなんやな 昔世話になってたとこも一人でやってて行く暇ないから出来れば車検は、他にだしてっていってたから
そのバイク屋とコミニケーション取れるならぶっちゃけどうですかってきいてみたら？ カワサキ車は暖気しない方がいいというレスを見かけたんだがGPzってどうなんだろ
無意識にやるもんだと思ってた
ってか既に遅いってくらい暖気しまくってるけど 個人的にはチョーク戻してそこそこまともにアイドリング出来たら暖気終了としてる
いきなりぶん回したりしないけどね >>579
なるほど俺も今後そうしよう
ありがとう 空冷GPzオーナーズクラブみたいなのってあるん？
900Rはいっぱいあるみたいなんだけど ちゃっと検索した感じだともう活動してなさそうな雰囲気ですね ウインカー（特にテール）の長すぎるのだけ気になる
ノーマルっぽく乗りたいんだがもうちょっと短くてもいい
でも多分短くしてもすぐに見慣れて長くても良かったかなってなりそう 不人気車というけどGPZ900Rはそんなこと言われないのは何故？
どっちかと言うと水冷の方が本来下げられる要素がありそうなものなのに
Ninjaは漫画（キリン）で活躍したのが大きいのかな 900Rはどう見ても人気車だもの
キリンにトップガンにと出てるのも大きいだろうね
新車で16年間だっけ？ロングセラーだったのは伊達じゃないね GPz750乗ってるけどバイク屋で あ〜900は人気あるけどね〜とか言われてイヤそれは水冷のニンジャだろって2回位ツッコんだ事あるわ。見分けついてないんかと 元カワサキの開発者の人に「GPz750なーよく走る良い車だったけどねぇ…売れなかったなぁ」って言われたよ 900Rが無ければ3年で製造終わる事もなかったのかな GPZ900Rは出た当時から人気車だったよ
逆輸入の900R、国内仕様の750R共に一番人気だった
新車人気に陰りが見えた所にトップガン、国内仕様、三京ブームやキリンなんかの漫画も有って波に乗り続けた感じ
今と違って水冷が最新で空冷は古いイメージが強かったから余計にGPzにはマイナスだった ああ、水冷は新しくて凄いみたいな風潮は一瞬あったなー じゃあ10年後には人気逆転とかワンチャン・・・ないよなｗ 10年前の中古車市場には今みたいに750の逆車や550なんて全然出回ってなかったからな
人気が出て里帰りしてきてるんだなとは思う 空冷は1100も750もそれなりに人気あるのに
900Rは750Rが見向きもされないのが可哀想 >>596
同じ免許で乗れるのにほぼ排気量が小さいだけだから
あとは古い年式しかないし そろそろ250を確保しとくかと思ったら最近まともな出物が全くない 腰痛いからバックステップやめてバーハンにしたいんだけど
そういえばバーハンにするのって車検とか特に問題ないの？ ハンドル変更は2cmまでだっけかまでで
それを越えると構造変更車検が必要になる
2cmって範囲少なすぎだろって話やな
構造変更車検ってやったらそこからまた2年だから
車検が切れる時にやらないと勿体無い >>601
なるほど
車検はまだ1年以上残ってるから当分腰痛と付き合わなければ・・・
ありがとうございました クリアウインカーとかどこかに売ってない？
純正ウインカーで乗りたいんだけどクリアウインカー程度が全然見当たらん たまにヤフオクでアホみたいな金額で出るくらいじゃね 質問です
gpz550fを買おうか迷ってるんですが現行の400ccより遅いですかね？
馬力は65馬力あるらしいんですが現行と比べたらどんなんかなー？と思いまして 【早い】というのをどこで判断するかにもよるが（初速とか最高速度に達する時間とか）
基本現行のバイクは排ガス規制でパワーを抑えられている為
実際に比べたことはないがGPzの方が早いでいいと思う
その書き方だともうちょっとGPzについて調べた方がいいが
550は逆輸入車だからＦというものがない
既に国内登録済みのものならいいがヤフオクとかで購入する場合
国内登録を自分でやろうとするとエライ大変らしいから気を付けよう
業者に丸投げすると＋30万～50万かかるらしい >>607
返信ありがとうございます
国内未登録車の登録はユーザー車検の延長かな？って思ってました
ネットで少し調べたら色々と書類を揃えなきゃいけないみたいですね 俺はGL-PB14L-A2おすすめ
3年経過するが冬でも一発でかかる 最終的に課題はインナーチューブになるよね
何がポン付け出来るのかとかその辺詳しい人まとめてほしいくらい 当時リアフェンダーレスで買ったけど
つけようかなと思ったが逆輸入と国産物ではリアフェンダーの長さが違うんだっけ？
あれその情報他のバイクだったかな >>616
日本と北米はショートでヨーロッパがロング
北米とヨーロッパで色々違ってて昔は好みの部品に交換できたけど、今はもう欠品だな GPzであってましたか
みんなありがとう
ここ親切な人多いね 550なら海外から個人輸入しちゃったほうがむちゃくちゃ安いぞ
ゴミのような値段で売ってるが輸送料や手数料が少し高いけど この頃ヤフオクでgpz550見てるけど国内未登録輸入車整備無しが40～50万で落札されてるな
20～30万なら欲しいけど バイク屋が買ってるならいいが
個人じゃ国内登録するのに苦労するだろうな 通関証明
現地タイトル？
譲渡証明
の3点あれば陸運局に行けば登録出来るやろ？
あと車検に通るレベルに仕上げれば 排ガス証明も大変と見た事ある
業者丸投げしたら4,50万掛かるとかなんとか 昔一回調べただけで実際にやったわけじゃないからよく覚えてないが
排ガスは年代によって変わってくる気がしたがGPzはどうだったけかな・・・
とりあえずブレーキは絶対必要で証明書を作るには新規だとエグイ金が掛かるが
既にその車輛を扱ったことがある業者ならそれなりに安くあがるとか
安くといっても>>627が言う額くらいは掛かったような気がする
とにかく国内新規登録が面倒で大変だから登録しないでそこそこの額で売る業者がいる
良く調べてから買った方がいい 625です。
てっきり625の書類3点と車検受けれるレベルに仕上げればと思ってました
ブレーキ登録は初耳です
危なく国内未登録gpz550ヤフオクで買うとこでした
友達も書類3点あればいけるよー登録した事あるからーと言ってましたgpz550ではない国内未登録車ですが
もう少し調べてみます 排ガスレポートも制動レポートも必要かどうかは何年製造かで変わるはず。
ハーレー買おうとした時に調べてわかんねってなって国内登録もの買ったけどｗ 排ガスは平成何年製？以降だったからgpz550はいらないよ
ブレーキもいらないから安心して
でも今年の七月から改正されて輸入車登録しにくくなるから早く登録した方がいいよ ちゃんと調べたほうがいいだろそれ
解決したらテンプレ入りしてくれ 製造された年の規制が適用されるという原則が変わらない限り、車検は取れるだろう
GPzが製造された1980年代で排ガスやブレーキの規制は軽いから検査がない
んじゃないか？
カワサキはフレームとエンジン番号で製造年が特定出来るようにSMに書かれてるから個人でも簡単かもな あぁブレーキの方も年代あったんだっけか
うろ覚えで余計なこと書いてスマナイ・・・ なんにしても国産登録済みの方がよくね
勿論金額の差はあるが結局そこからちゃんと色々と直さなきゃならんで追加2.30万にはなっちゃうっしょ エンジン下ろしてフレームとか綺麗に塗ったりしてレストアして遊ぼうかと思ってるんですよ(何台か実績あり)
バイク屋の仕入れたままの車体を高い金出して買おうと思わないです
他に大型を所有しているので、中型の車体でそこそこ速いやつを欲しいと思ったところgpz550いいんじゃないかなーって感じです どうせレストアするなら需要があって高く売れるバイクの方がいいんじゃね
Z550とかCBX550
GPZ550は手間暇かけるバイクじゃないでしょ
売値が労力に見合わない 趣味で遊ぶにしてもまあまあの値段はするしな
ゼファーに乗せるとかなら・・・いやそういう人はゼファー750乗るか アホみたいなプレ値になる前に買うってのもいいと思うけどね こんなゴミみたいなのが35万とか、、、、
コロナ前だったら10万ぐらいだったの？ コロナで益々旧車の価格は上がったんだろうね
俺もFXかJを買おうか悩んでるし https://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=k1032853357#modQstnList
質問3
登録できるとの事は付属の書類だけでは登録は出来ないという認識でよろしいでしょうか？
A 回答
ど素人は手出さないでちゃんとバイク屋で買ってください。
質問5
エンジン番号教えて頂けますか？
A 回答
説明読めや
質問9
なぜこんなに前傾しているのでしょうか？足回りが変わっておりますか？
A 回答
どんな目してんだよ
質問10
質問失礼します。 エンジン始動動画を拝見出来ますでしょうか？
A 回答
説明読めや 18インチタイヤ何使ってる？
選択肢があまりないし17インチ化も考えてるんだけど
あんまり乗らないから安くてお勧めあれば18インチのままで乗るんだけど >>649
ググったらめっちゃ良さそう
安いとこだと1万くらいで買えるのね
ありがとう買ってみるよ！ フロントカウルサイズが400と550が共通で
750と1100が一緒で750Ｆは異なる
であってますかね
それでいうとテールカウルやサイドカバーもサイズが違うのでしょうか ってもう一度検索してみたら出てきました・・・すいません
テールカウルやサイドカバーもサイズは異なるようです 750と750Fってアッパーカウル違うんだっけ？
A3はターボ風アンダーカウルが付いてるせいで
アッパーカウル下部の形状違うのは間違いないけど >>653
具体的な違いが書いてあったか覚えてないけど
ググって出てきたのは750Fはターボと同じというのを見た gpz400fとgpz550の外装共通だよ
違いは
メーター表示、フロントフォーク、エンジンの中身、キャブ？かな？ 俺が知ってるのはＦが付かない初代GPz750がA1でFが付くのがA2とA3
んでA3はターボ風のセンター&アンダーカウルが付いていて
アッパーカウル形状はターボと同じで下端のフチみたいのが無くスパッと切れてる
残念ながらA2のカウルがどっち似なのか、はたまた全くの別物なのかはわからん 2台ないとわからんようなことをみんなよう知っとるな アッパーカウル カラーリングは別として
750のA1は1100A1と同じ型
750A2、A3は750turboと共通の型
1100A2、A3はA1とはカウルステーが異なる
テールカウルは1100/turbo/750は共通
400/550は全カウル年式通して共通 ありがたい情報流石です
次スレがあるのなら>>658はテンプレでもいいくらい
サイドカバーもテールカウルと同様の考え方でいいのかな 多分だがメーター一式も400f.550.750f.1100全車種ポン付けだよ！
違うとすればステーが違うぐらいで
ステーは付け替えられるからどうでもいいけどさ
でも表示はちがう
国内400fは80kからレッドゾーンで回転数は14000
輸出仕様はレッドゾーン無しで240k
550はマイル仕様とキロ仕様がある回転数は13000
750f国内仕様は400fと一緒で80kからレッドゾーン
1100は260kで回転数が12000
間違ってたらごめんな サイドカバーは年式による違いはないが750と1100に互換性なし（1100の方が大きい)
・400と550は外装同型
・250と305は外装同型
ちなみに外見での違いを言えば550は400と違ってアンチノーズダイブがフォーク両側に着いている ああそうだ
タンク上の液晶メーターケースは400/550/750共通だったと思う
1100はでかいんだよね 純正マフラーにkawasakiが入ってるのは750のA1のみであってる？
あれちょっとシンプルなのに武骨でいいなー 400fも550も入ってるのヤフオクでよく見る
750は分からん 750は多分あってる
みんなすぐKERKERにしちゃうからよくわからよな 750 A1納車しました
全部純正で買ったんだがこのバイクのミラー後ろ見させる気ゼロでしょ…
大事に乗りたいので見栄えは二の次でいいんですがよく見えるミラーのおすすめありますか？
ハンドルにつけるタイプを素直に買うのが良いのだろうか 最初はそう思うんだけど慣れるよｗ
目視をよくするようにもなるから安全運転 750のA3のミラーにすれば少しは見やすくなるよ
形状も四角くて気に入ってるんだが廃番で新品はもう手に入らないみたいだ ただ見えるようにしたいってことであれば
ハンドルにミラー付けるのが一番見えるし手っ取り早いよ
カウルミラーは俺も3つくらい試したことあるが結果全部見づらい みなさんありがとう
ハンドルミラーにすることにします
ホントはなるべくノーマルがいいんだけどこればっかりは怖すぎる GPZ900Rは結構ハンドルミラーにしてる人を見る
やっぱり見やすいを優先してるんだな バーハンにしてる人はハンドルミラーが多い気がする
俺はセパハンだからってのもあってやっぱカウルマウントが好き 750A3ミラーの根本がゆるゆるになってしまって走行中傾く始末
どうにか調整できないかな ビスの問題でなく？
インナーカウルがあるから面倒なんだよな >>679
台座とミラーを繋いでいる前後可動する軸の所です >>680
そこはメクラのゴム？剥がすとボルトがあったような覚えが 緩んだことないからやろうと思ったことないけど
横のボルトキャップを外せばボルトが出てくるんじゃないかな ありがとうやってみます
多分キャップは外したら痛んでしまうだろうけど覚悟のうえで 因みにキャップ壊れちゃったら純正品はこれみたい
品番 92066-1077
モノタロウが安いかな
https://www.monotaro.com/g/01396931/ 質問です。
GPZ550 85年式 アメリカから逆輸入車
エンジンヘッドガスケットを替えようかとタンクを取って眺めてたらうちのGPZのヘッドにパイプ？みたいなのがついているのですがこれってどういう事でしょうか？ブローバイパイプ？色々調べてたらz550gpのエンジンヘッドにも一緒のパイプが付いていたり付いてなかったり
これがうちのGPZ550と一緒のヘッドです。↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org2790262.jpg
このタイプのヘッドのGPZ550もあります↓
https://dotup.org/uploda/dotup.org2790264.jpg
ヘッドの違いで馬力等も変わってくるでしょうか？
よろしくお願いします。
z550gp 58馬力
GPZ550 65馬力
みたいに変わるのでしょうか？ ブローバイの還元ですな
中にはリードバルブが入っててシリンダーヘッドの余計な内圧を逃す仕組み
いわゆるレデューサーってやつ？
馬力は変わりなく65hp 返信ありがとうございます。
ヘッドガスケットついでにバラそうかと思っていましたがこの 3 のバルブ廃盤みたいだから触らないようにしときます
https://dotup.org/uploda/dotup.org2790398.jpg
でもこのバルブ付いてるエンジンあまり無いよねー？色々見たけど空冷GPZでは550だけかな？
z1000mk2のエンジンには付いてたけど フレームから出てるこの赤矢印の出っ張りは何ですか？
JKAZXFA16FA009***
KZ550DE052***です。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2791143.jpg
素人レストアでエンジン下ろしてフレームを塗装したりして遊ぶつもりです。
エンジン下ろすついでにオイル滲みがあるヘッドガスケットとオイルパンガスケットを替える予定ですがほかに替えた方がいいとことかありますか？ヘッドのゴム4点オイルパンのOリングとかは替えるつもりです。
フレーム番号でブローバイのパイプ？の違いがあったりするのですかね？
アメリカのJKAZXFAとヨーロッパのKZ550Aで？
変な質問ばかりしてすみません。 スイス向けの550は51馬力らしいな
何が違うのかは知らないけど その出っ張りって右側にもあるの？
GPz550の画像ググってもそんなのついてるのないな… https://dotup.org/uploda/dotup.org2791521.jpg
この出っ張りも付いてるやつと付いてないやつと両方ある
出っ張りに何も付いてないから特に意味は無いと思うけど何でしょうねー
gpz550レストアして遊んでますが謎が多いです >>691
>>689
盗難防止用の引き出し式ワイヤーがそこに付く仕様があります。
ワイヤーはそこからダウンチューブにかけて入ります。
うちのGPz1100にはついていますよ。 たびたびすみません。
オイルパンを外したところ、パチンコ玉とバネが出てきました。
多分この赤矢印のとこから出て来たんだろうと思い、パチンコ玉を先に入れて次にバネを入れました
リリードバルブ？の関係しているのだろうと思いましたが、、、、
みなさんのご意見を聞きたいです。
ネットで調べても何処にも載ってないのでよろしくお願いします。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794078.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794079.jpg 自分でバラすの楽しそう
サービスマニュアルとかには書いてあるんかな
俺もそろそろ買うか >>699
大きいプラモデルで楽しいですが大変ですよーバイク屋さんはまず相手してくれないし
パチンコ玉とバネはリリードバルブの中身みたいです
でもなんで出てきたんだ、、、、、
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794114.jpg バイク屋とかは理屈的にこれらがどういう効果と理解してるものなのかな
全部理屈で理解してたら楽しそうだ >>700
それ外してボールとバネはいってるか確認したほうがいいよ
そっちには行かへん仕組みになってるはずやから
俺はフィルターのボルトの方が怪しと思うな
なぜそうなったかは謎だが 今までギアポジションの点灯するバイクに乗ってたから
ギアポジションないのが個人的に難しい
今まであって当たり前の生活に慣れすぎてた
幻の6速探しもしちゃうし曲がる手前で1速に入れちゃう事もある >>702
リリードバルブもエレメントのボルトにもパチンコ玉とバネ入ってました
両方ともこの不明のパチンコ玉とバネより一回り大きかったです。
謎です。 >>703
ギアポジションランプ後付けで買おうとしたことある
でも制度があまりよくないって評判聞いて辞めたっけな
そのうち慣れるよ スペック見てて思ったんだが
GPz1100はなんでリア17インチなんだろ
750は前後18なのに 1100は車体サイズと重量とトップスピードの荷重にあわせた結果の130/90扁平だから、
17インチにしないと外径が大きすぎるのでそうしたと、勝手に想像してみる。 質問です。
gpz550
フロントリアタイヤを純正ホイールのままサイズアップしようかと思っているのですが
どこまで入りますか？
フロント110/90 リア120/90にしようかと考えてます。
車高も少し上がっていい感じになるかと妄想しているのですが、、、 GPz400なら昔乗ってたけどフロント110は無理だったような記憶が
リヤ120は入るけどリムが細いままだから結局太くは見えないよ 750のサービスマニュアル購入考えているんですが
オレンジの表紙の物と白黒の表紙の物がありますが
基本白黒の物ってコピーなんでしょうか
まあわかればいいからコピーでもいいんだけど
コピーにしては高いなと 昔はコピーしたの安く出してた人がいたけど気付いたら消えてたな >>712
マジすか
その頃このバイク買ってればなぁ
そんなに球数は出ないだろうけど
コピー代だけで儲かるからいろんなマニュアル揃えておけばいいバイトになりそうね
本来違法だろうけど オレンジ表紙が当時もので白黒表紙は再販版だろ
90年代から色表紙は無くなったはず
中は配線図まで白黒だからコピーでも変わらんよ >>714
おおなるほどそうなんですか
再販してたの知りませんでした
ありがとうございます 追加で油温メーター付けている人って通常何度ぐらいで、最高何度ぐらい上がりましたか？
今度油温メーター付けようかと考えていて参考にしたく質問しました 油温計なんてあった所で油温が下る訳でもないし
神経質な奴は付けない方がいいよマジで
下手に付いてると走行中に油温ばっか気になって楽しめなくなるかもよ
で大抵そういう奴はじゃあオイルクーラー付けようって言う話になるんだが
オイルクーラー付けても実は油温なんてほとんど変んねーんだなこれが >>716
田舎で400ccで80どぐらいになる
ほぼ走ってる状態 >>716
この季節で普通乗り95°前後
空いてればそれ以下に落ちるけど信号多いとそれくらいになる
最高は渋滞で115°くらい >>717
あなたみたいな考え嫌いじゃないです！参考になります。
>>718.719
参考になりますありがとうございます。 750買ってこんな重いもの乗りこなせるんかなと思ったものだけど
案外すぐ慣れて今度は1100乗ってみたいとなる
まあdfiとか俺にはメンテ無理だが >>721
最近750の手軽さが恋しくなってきた1100乗り そんな貴方にお勧めなのは750turbo！
750の車体に1100のパワーですよ
まあ実際はメッチャ乗り難いんだけどね・・ ザッパー系ってほんと750なのにお手軽で乗りやすくて最高のエンジン
だいぶ白錆っぽくなってきたから一回エンジン塗ろうかな gpz550乗りですブレーキマスター純正です
ブレーキとクラッチのレバーをアジャスター付きの調整出来るやつに替えたいと思っているのですが
やはりマスターとホルダーを替えないと対応しているレバーはありませんよね？
よろしくお願いします。 予備パーツってみんなストックしてるもん？
なかなか壊れないし
基本ゼファー750パーツで流用できるだろうと
壊れたらその都度・・・みたいなスタイルでいるんだけど
よく考えたらサクッとこけただけでウインカーくらいは困りそうな気もする 前のバイク乗ってる時はそうしてたが
それやってるとアレもコレも持っておこうとコレクターみたいになってしまい
バイク売ってパーツ捌くときエラく面倒くさかった
GPzでは基本壊れたとこを探すスタイルにしてる センスタつけてみたけど恥ずかしながら全然上がらないんだけど・・・
コツとか教えていただけたら Youtubeで 大型 センタスタンド で検索するといい動画出てきた記憶 >>730
ありがとう
BMでセンスタ上げる動画が凄くためになった
試したいのに雨かよ マフラー付け替えるついでにセンスタってとっちゃったが
あったらいいなって思う事がちょいちょいある
社外マフラーでセンスタも取り付けられるの欲しい ゼファー750 2本出しのKERKERなら行けそうだが
既にホントに存在してたんかってくらい見ない ゼファー750のガソリンコックとかつくのかな
誰か試した人います？ 久しぶりに会った友人がカウル付きのZR-7に乗ってた
ホントはGPzが欲しかったけど金額的に無理だと
因みに車体35万で買ったようだ
あらためて本物見ると悪くはなかった
なんで不人気なんだろうね
https://blog-imgs-118.fc2.com/c/h/a/chaze/20180225202309761.jpg 1100 A2のアッパーカウルは750 A2/A3のカウルと下端部の凸の有無の違いだけに見えるのだけど
カウルステーの取り合いに違いはありますか？ 空冷GPz→900R→1000RX→ZZ-Rって実車を並べて比べて見ると
デザインの流れが繋がってるんだなあって思う
まあ空冷GPzのデザインも元祖は1981年モーターショーの
750turboプロトタイプだけど >>743
フロントスポイラーみたいのが今見るとダサカッコイイな
これがターボのアルミの牙の元になったのかな
空冷GPzのアッパー下端のデザインにも少しだけ活かされてる気がする 誰かわかる方教えてください。
84年式GPz400F A2に乗っています。
ｸﾗｯﾁ板はｾﾞﾌｧｰ400と共通で使用できるのでしょうか？
先日通販でｸﾗｯﾁ板を購入し交換したのですが元々ついていたｸﾗｯﾁ板より分厚いためｸﾗｯﾁが切れなくなってしまいました。
適合車種にはZ400FX,Z400GP,GPz400F,ｾﾞﾌｧｰ400,ｶｲが記載されていました。ﾚﾋﾞｭｰをみてもｾﾞﾌｧｰ400の方ばかりで参考にならないです。
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄは持っているのですがｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙは持っていないもので。
ｸﾗｯﾁ板の厚みは交換前2.9mm、購入したものは3.3mmでした。
よろしくお願いします。 手元のゼファー400のサービスマニュアルには
フリクションプレート標準値2.9～3.1mm、使用限度2.8mmと書いてあるよ
記憶ではZ400FXからゼファー400までクラッチは共通だったと思う >>747
ありがとうございます。
調べた感じゼファーχも同じっぽいですね。
商品説明にも厚み3.3mmって書いてあったけどどの車種に適合するか疑問です。
純正品だと値が張るしどうしようかなー アマゾンとかの安物買っちゃったのかな
クルマやバイクの部品はケチるとロクな事にならないよ >>749
その通りです。買ったのはヤフオクですけどAmazonの安いやつとものは同じっぽいです。
他の良さそうなものを買い直してみます。
回答してくれた方ありがとうございました。 排気量でカウルやタンクのサイズが異なるのはこのスレ見てて解決したんですが
シートサイズって大きさ違うんでしょうか
こればっかりは排気量違いで持ってる人じゃないとわからない話かもしれませんが知っている方いらしたら教えてください
1100のシートってなかなかヤフオクやメルカリには並ばない… 違うね
1100はタンクからシート後端までがとにかく長いんだ
写真でいいから750とサイドカバーを見比べでみるといい >>752
違いますか
ありがとうございます
写真でも確認してみます 1100と750はカウル共用できるね
まぁ色々使える所は有る まあこの頃のバイクは違うんだろうけど
現実的に考えたらシートの長さって変える必要はなさそうだよな
乗るのが人ってのは変わらないんだから
ただフレームのサイズが変わってきたらそれに合わせたサイズにはなるか ヤフオクでシート買うより張り替えたほうがいいんじゃないかと思う GPz750にKERKERを買おうと思ってるんだけど普通に車検って通るの？
この年代のバイクってまだ規制入ってないから大丈夫とか聞くけど
流石に爆音過ぎたらと思うと怖いんだが Z550gpのセブリングマフラーって需要あるんかな?
見た目はいいんだけど売っちゃおうかな >>735
この手のハーフカウルのツアラーは欧州で主流なのよ
ZR-7も向こうじゃ人気モデルだったでしょ >>758
この年代のバイクは基本だいたい通る
>>759
セブリングは音も小さめで見かけも普通だったから不人気気味で安かったしそんなに高くは売れなそう GPz1100/750に900R初期型のミラーってそのまま取付可能？ このスレか前スレでサイズはそのまま流用可能と見たよ まあカウルミラーは何つけてもあんまり見やすくはならないんだよな ちょっと前にヤフオクで車体が出てたんだけど
ニュートラルランプとかのインジケータなんの車種の使ってるかわかる人いる？
これ収まり良くていいなーと思ったんだけど
後2Kって書いてある機械ってこれ何するもの？
https://i.imgur.com/EkF1Bj1.jpg >>767
おおすごい！
ググってみたら確かにゼファー400っぽい
https://i.imgur.com/f5RXbOZ.jpg
これにリバーマークつけたんか
ドラレコも似たようなの出てきたから多分そうっぽい
助かりましたありがとう！
インジケータ真似しよう GPz750FのA3型のミラーと前期ニンジャミラーはそっくりだけど
ステーの角度が違うからGPzに付けると上向いて変な角度になっちゃうよ
残念ながらA3ミラーはもう廃番 >>766
確かにおさまり良くていいなと思ったが
スピードメーター上げてるな
そのままじゃそんな隙間ない アンカー打とうとして766って打ったら名前欄にも打ってた Live5chエラーで書き込めないから調べた
Live5chで鍵無効エラー時の対応方法
(1)Live5chを一旦終了
(2)レジストリの
\HKEY_CURRENT_USER\SOFTWARE\VB and VBA Program Settings
\Live2ch\Setting\Monakeyを削除
(3)Live5chを起動
(4)最初の書き込みで鍵の取得が実行される
再発したらその都度削除 >>769
最新型の流用してる人っていませんかね？？ ポイントカバーやジェネレーターカバーって
400と750でサイズ一緒でしょうか
やっぱり400の方が在庫が豊富なのでサイズが一緒なら400用のを使いたいなと 現物を見れば分かると思うけど400と750はかなり大きさが違うぞ
ゼファーなら数残ってるから並べてみたら？ パルシングコイル側は一緒だろ
ジェネレーター側はパーツナンバーの末尾だけ違うけどどこが違うのか分からない 他板からここを勧められましたのでよろしくお願いします。
GPZ400f2のレストア中
タンクがダメになってるけど出物がない。
750とか1100のタンクを写真で見る限り燃料センサーの位置は違いそうだけど見た目は似てる。
根本的に別物でやっぱり付かないのかな？ 400のタンクならヤフオクにいつも出てるんじゃないの？
550は共通だけど750と1100はサイズが違うから合わない 大きくてもいいから着くのか？って話なのかな
試してみた人もそんないなそうだけど
780の言う通り400のタンクは結構ヤフオクで見る気がする
なんなら750と1100の方が弾数は少なくて高いんじゃないかと 779です。
ヤフオクでそこそこの値段のタンクはかなり競って高くなったり使える程度にリペアするのも苦労した事が多々あるので避けています。
良いものだと新品時の倍くらいしたりしますし。
750や1100のものは意外と競らないのか良い物でも流れたりしてますのでどうなのかなと思った次第です。 >>779
つけようと思えば大抵のものはつく
古いバイクに乗り続けるのは情熱のいる事です 長いタンクをステー改造して無理に着けたとしてもサイドカバーと繋がらない
じゃあサイドカバーもどうにかして流用、今度はテールが繋がらない
それも無理に着けたとしても出来上がりはバランスの悪い物にしかならんしいくら掛かるね？ >>782
叩いて切った貼ったして整形すれば何でも付くだろうがそこまでするならワンオフしてくれ
アルミのワンオフで30万くらいじゃなかったかな
750や1100も良い中古パーツは中々出ないから切り刻むネタにされるのは忍びない 750に乗ってるのですが、37パイのVFハンドル付けられますか? https://i.imgur.com/KaXNd3r.jpg
質問です。
gpz550 北米を所有しているのですが、この黄色丸のぎぼしのメスは何のためにあるのでしょうか？
電源取り出しでも無いしアースでも無いし分かりません。
何も接続せずに普通に動いているので問題は無いんですが、、、、 >>788
電装品なら配線図が無ければお話にならんな
gpz550 wiring diagramでググッてみ？
配線図を含むサービスマニュアルもPDFで落ちてると思うが400日本語版が参考になるぞ アッパーカウルの取り外しって難しいのでしょうかと尋ねようとしたけど
ここの人たちは猛者なイメージだから簡単って言われたとしても俺には難しいとなるか・・・
手順もわからないしA3だからインナーカウルもあるしで
何か気を付けるようなことってあるのでしょうか コツっていうほどのものはないなあ
インナー外してカウルステーと縁を切ってウインカー取ってミラー外して………
ただ地道なだけかな ネジの類が全部見えるし隠れたクリップやプラの填め合いも無いから一番楽な部類だろ
スクリーンの締めすぎ注意くらいなもんか >>793-794
なるほど
スクリーンを締め付けないように気を付けてやってみようと思います
ありがとうございました オイル漏れ修理と併せてEGOHした。
パーツ無くてボアアップになった。
１００万円超えた・・・( ﾉД`)ｼｸｼ https://www.youtube.com/watch?v=QTZHLocyzZg
この動画のカウルについているウインカーってどこのものだかわかる方いらっしゃいますか？
さっぱりしててかっこいい >>796
それならそのオイル漏れ車両ヤフオクで売って別の買った方が良かったんじゃない？ >>798
たぶんトヨタ ヴィッツの純正サイドマーカーじゃない？
昔モトファクがカウル加工用の取付ベースを売ってた
レンズは本来クリアーだけどスモークは塗ったのか社外品か、というところかと >>800
えぇ・・・ヴィッツとは・・・予想外のものでした
検索したら確かにそのような感じです
大変参考になりました
ちょっと時間ある時に挑戦してみようと思います
ありがとうございました >>775
今更ですがネット検索してたら情報があったのでコピペしておきます
Z400FX
Z550FX
Z400GP
GPz400
GPz400F
GPz400FⅡ
Z650
Z750FX-Ⅱ
Z750FX-Ⅲ
Z750GP
GPz750
GPz750F
こちらジェネレーターカバーの穴の位置が一致しているようで取付可能だそうです
ポイントカバーは書いてませんでした クソ規制が終わってたのでカキコ
ポイントカバーはポイントじゃなくなった
Z650中期以降なら400も650も750もどれも共通
ゼファー400に650の付けてる、ガスケットもゼファー用で
イケてる バッテリー変えたばかりで電圧なんかおかしいから
ステーターコイルを変えようと思うんだが
純正じゃなくても結構いけるんかな
オススメとかあったりしますか >>808
コイルは発電量を測れば良否は判断出来るから測った方が良いよ
電圧が安定しないとか低いならレギュレーターが怪しいと思うぞ >>809
ありがとうございます
電圧がエンジン温まった後ライトつけようものなら12vを下回るので
お世話になっているバイク屋さんに持って行ったら
おそらくステーターコイルですねと言われたので探してる状況です
（因みにレギュレーターも一緒に買うつもりで在庫はあたりをつけました）
まあもうすぐ5万キロくらい行くので
一度も運良く交換せずに来ちゃったので買っておこうと思い聞いた次第であります >>810
コイル～レギュレーター間の配線やコネクタがダメになったりしたな
出来れば配線も替えたら良いと思うわ >>811
なるほど
確かにそうですね
検索してみます
ありがとうございます 調べてるうちになんかウオタニ入れたくなってきますね・・・
いっそ入れるのもありだし
ステーターコイルもレギュレーターもケチらず純正入れとこうって気になってきました
この辺って結局ちゃんとやっておいた方が確実ですしね
皆さん色々とありがとうございました
大変助かりました 純正イグナイター壊れたらウオタニと思ってるけど
壊れないからたぶん一生そのままだろうな
でも壊れても後があると思えるのはありがたい まあ壊れないうちはね
なんだかんだ別に壊れないのがすごい GPz750FにGPz400FのアルフィンサイドカバーとかBEETテールカウル
付かないかなーと 考えています
どなたか試した方いらっしゃいますか？ サイドカバーも400、750、1100で全部大きさが異なる
って見た記憶があるが
仮についたとしてもなんか小さいなってなるんだろうか 昔3台並べて見比べた事あるが
750と1100はアッパーカウルとテールカウルが共通で
タンク、サイドカバーは別物
400は全部別物だ そんなに売れた車種でもないのに
よくそんなに分けて作ったよな
売れる自信があったんだろうか AR50/80のマイナーチェンジ以後とAR125もこの形だしな 現物を見ることすら珍しくなった現在ならではの感想だな
今で例えるならNinjaの250/400と650と1000は同じ外装ですが？って事だと思うぞ >>821
ワシはARがGPz風カウルになった時には、パワーダウンも含めてガッカリだったのを思い出したぞ セーラームーンって、一人だけ衛星なのになんで偉そうにしてんの？ >>827
後者は純正じゃなかったのか
スッキリしました
ありがとうございます >>827>>828
間違ってる下のはA1の純正オプションFRP製
フロントカウルの最下部とカウルステーがA1以降変わってるので互換性はなかったはず >>829
純正オプションなんてものが存在してたんだ
確かにヤフオクとかでバラバラに売られてるから
互換性ないとなると買う人はちゃんと見極めて買わないとなのね
ありがとうございました オイル漏れ激しくなってきたからOHした。ついでにボアアップ。
738→810 現行車でGPzの代わりに乗るとしたらと考えると
スポーツツアラーって部類になるんかな
SBも新車は作ってないし微妙にこの感じの代わりってないよね 普通に考えたらNinja1000SXとかGSX-S1000GTとか？
この感じって言っても40年前のバイクと同じ感じってのは無理では
たまに現行車に乗るとこれはもう別の乗り物だよなあって思うけど
自分のに乗り換えるといやいや普通に乗るには現行と大して変わらんとか思っちゃう >>836
GPz20年ちょい乗って
修理修理でがんばって乗ってたけどもう現行車で楽しようかなとなってきて・・・
ネイキッド乗るにはもう風避けないとキツくレプリカみたいな外見はうーんという感じで
まあ確かに時代が違うから無理はありますよね おっしゃる通り俺のも修理修理でなんとか乗ってるけど
その修理も部品廃番多数で正直しんどいですね
俺は現行含め複数台所有だから良いけど1台に絞るとなったら
旧車のみ1台体制はキツいと思う 750だけど長距離だとクラッチの重さで指が吊ることがあります
軽くしてる人お勧めあったらご教授いただけたらと https://www.webike.net/sd/25472933/
俺はコレのレバー比24mmを使ってるけど超軽くなるよ
その代りストロークがめっちゃ長くなる
レバー1番遠くしてワイヤー遊びゼロでやっと切り切れるレベル
純正が35mm前後だから29mmでも軽くはなると思う
あとゲイルスピードからも28mmだったか？出てたはず
ちなみに老婆心ながらだけどレバーだけ変えても変わらないからね
ホルダーごと変えるタイプじゃないと >>840
うおー助かります！
ホルダー事というのも承知しました
ぜひ使わせていただきます
ありがとうございました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
