空冷GPz/Z-GP総合 [転載禁止]©2ch.net
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取り扱い車種
80年代初頭から後期までのGPz、GPz-F。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBGPZ#.E7.A9.BA.E5.86.B7GPz.E3.82.B7.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.82.BA
一部前身のZ-GPや、750ターボも含まれる模様。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBZGP
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BB750%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C インナー錆びてきたからOHついでにフロント一式流用したいけどGPz900Rはポン付け出来るんだっけ？ フォークのφが違うからむずいんでね？
http://creator.kappe.co.jp/~n-ten/mc/etc/ffork.html フォークだけじゃなくてステムとか含めて一式ならポン付け出来ると聞いた
加工が必要と書いてるブログもあったりでどっちが本当なのか 排気量にもよるけど個人HPは情報量少ないぞ
過去ログ漁るか某SNSのがいいんじゃね >5
A1か、A2〜で違う。
A1ならほぼポン付け。A2〜はステムシャフトが長いので、加工かステムシャフトの製作が必要。 >>10
A1のほぼってのはハンドルロックがポン付けだと使えないくらいの事？ ttp://www.geocities.jp/club738/ 程度のいいノーマルエンジンとロングフェンダーが欲しい 20年前にGPｚ400の逆車に乗っていたがゼファーの腰上エンジンと国産GPｚの腰下のニコイチ設計の
おかげで国産GPｚの部品を使えたり 使えなかったり
ゼファーの部品を使えたり 使えなかったりで逆車のマニュアル本が存在しなかったから
特に国産GPｚとは微妙に違う所がけっこうあって電装系など苦労したけどいいバイクだったな・・ >>15
GPの400逆車や750turboって 独特な雰囲気が( ・∀・) ｲｲﾈ！ 修理に出してるGPzはやく出来上がってこないかな〜
前回のOHで軽くポートのバリ取りしたけど7.000rpmからの吹けが官能的になった
はやく乗りてーぇ！ >>15
そうだよな 俺も逆車乗ってたが
アクセルが左だったから運転難かったよ だいぶ以前だったけど
左手で右のスロットル握って右手で左のグリップにぎって走ったことある
要するに腕をクロスして乗ったんだけど
100メートルほど走ったところでものの見事にコケたわｗ
後ろ走ってたカブのおっちゃん
なんでコケたんや？！ って驚いてたww
まあホントの理由は言えんかったが･･･ 自転車か
みんな似たことやってるんだｗ
ちなみに俺はそのとき乗ってたのは会社配達用バーディ50
丈夫なバイクだったのを身をもって確認できた
で、次回からGPzの話題に変える＞＜ GPz750の輸出用ノーマルマフラー探してるんだけど外見の違いってあるの? 排気口の大きさが違った記憶
輸出フルパワー仕様は口径がでかい ヨーロッパ仕様のな、たしかにあまり見ない
向こうの解体屋に雨ざらしで置いてそうだが+ >>27
昔はヤフオクとかでも見かけたけど最近見ないんだよなあ
向こうの解体屋とかなんとかして探してみるか >>19
これ初めからネイキッドのGPｚ？
それとも、カウルを外したGPｚ？ >>26
昔は純正が出たけど、欠品になって長いな。1100、750、ターボ共通だったがな。
今となってはヤフオク頼りだと思うわ。 1100と750 外装は共通部品多いね
フロントカウルもたしか共通だった記憶
400は550もほとんど外装共通 というか排気量違いだけの一卵性双生児 turbo ３年以上火入れてない。
もうダメかな？ 3年ならギリ大丈夫だろ
保管場所にもよるが、ガソリン経路の洗浄、バッテリー、点火系、オイルの
チェックおよび交換でまた目覚める アイドルが不安定だったから、ＯＨしようかと思ってたけど、
資金不足で車検切れとともに放置状態。
で、どうするか思案中。 あとタイヤ交換とチェーンに注油
ワイヤー類は錆びてなけりゃまあよし >>37
エンジン内部じゃないならメンテ費用は10万以下だろ
徹夜の土方バイトして稼げ 道は開ける
>>39 ････ スロットル開けると白煙が物凄かったから、そう思った。
ちなみに長距離トラ族なんでドカはムリポ。
けど、turbo音聞くとなんとかしたくなるなしよ。 >>41
スロットル開けて白煙モコモコなら 相当な確率でエンジン内部だな
ピストンリング、バルブガイドトラブルはもちろん
ターボで実圧縮圧力高いのと熱的にも厳しいからシリンダースタッドボルトゆるみ、シリンダーガスケット抜け
も充分考えられるな
要腰上O/Hだけど、どっかで対策ガスケットあったんじゃなかったかな？ うちの750、この季節は長めの信号待ちでアイドリング低下するんだ
みんなのはどう？ 普通だとオーバーヒート気味ってことだけど
ニードルジェットの磨耗とかセッティング不良で低回転が濃くなってる可能性もあるよ Ｔｕｒｂｏを蘇らせたいが、財力なし。
このまま朽ち果てるのを指を咥えるしかないのがツライ。 初スレです。
何年か前まですごくほしかったけど、いまでは欲しい気持ちが微塵も無くなりました。
理由は、車両そのものではなく、あるオーナーの人格が原因。 初スレです。
何年か前まですごくほしかったけど、いまでは欲しい気持ちが微塵も無くなりました。
理由は、車両そのものではなく、あるオーナーの人格が原因。 高速巡航が得意な筈のGPz1100なのに、彼が乗ると何故かZ1並かそれ以下の平均速度になってしまう。
何故か？すぐトラブルがでる粗悪車両だから(笑)。
そのくせ対人関係だけにはやたら過敏な奴でしたなあ〜🙍
とにかく周りに女性を侍らしたがる(笑)。
ちゃーんと奥さんや子供がいるのにね。
その女性が他車種のオーナー、例えばZ1とかローソンのオーナー達と話そうとすると、すぐ遮らす。
何か変な人でしたよ。 高速巡航が得意な筈のGPz1100なのに、彼が乗ると何故かZ1並かそれ以下の平均速度になってしまう。
何故か？すぐトラブルがでる粗悪車両だから(笑)。
そのくせ対人関係だけにはやたら過敏な奴でしたなあ〜🙍
とにかく周りに女性を侍らしたがる(笑)。
ちゃーんと奥さんや子供がいるのにね。
その女性が他車種のオーナー、例えばZ1とかローソンのオーナー達と話そうとすると、すぐ遮らす。
何か変な人でしたよ。 まあ整備不良はいただけないけど
GPzってスピード出さないといけないのか？ 蜻ｨ繧翫?ｮ遨ｺ蜀ｷgpz豬ｷ闍斐?ｯ?ｼ第律1000km莉･荳願ｵｰ繧矩擇縲?縺ｰ縺九ｊ縺ｧ縺励◆繧医∫塙螂ｳ蝠上ｏ縺?(隨?)縲? 蜻ｨ繧翫?ｮ遨ｺ蜀ｷgpz豬ｷ闍斐?ｯ?ｼ第律1000km莉･荳願ｵｰ繧矩擇縲?縺ｰ縺九ｊ縺ｧ縺励◆繧医∫塙螂ｳ蝠上ｏ縺?(隨?)縲? 私の周りにいるGPz乗りは長距離ランナーたくさんいます。平気で1日1000キロ以上走る。 ある人のせいでGPzが嫌いになった者です。
その「ある人」、一番駄目だったのが、気に入らない人の悪口や陰口を自身のSNSに散々書き込むことと、友達を洗脳することでした。
そのくせ、面と向かっては何にも言えない。おもしろかったのは、洗脳された友達も同じ感じになってたことです。
まさしく、ネットの住人ですなあ。
一度その友人とサシで話をしようとしてやり取りすると、途端に怯えて逃げ出す様子に呆れるやら笑えてくるやら(爆)。
GPz乗りにもいい人たくさんいるのに、一部の歪んだ人間のせいで「GPz乗りは変人ばかり」と偏見持たれる(実際に言ってる知人がいるので)のはすごく悲しい。 先日、昭和60年式GPZ400FたぶんA2を購入しました。
GPZ400Fに900や1100のカウルは合うのでしょうか？ 無理やり付けようと思えば付くけど400とは幅も高さも違うのでステー自作だな
苦労して付けてもバランス崩れるのでかっこ悪いと思うんだが
ちなみに750と1100はカウル共通だった記憶 750縺ｫ荵励▲縺ｦ縺ｿ縺溘＞縺｣縺吶?
繧ｼ繝輔ぃ繝ｼ750荵励▲縺ｦ諤昴▲縺溘ｓ縺吶¢縺ｩ縲∽ｸ九°繧峨ヨ繝ｫ繧ｯ繝輔Ν縺ｧ蜷ｹ縺代ｂ縺ｪ縺九↑縺?(^繝ｼ^)
縺ｧ縲∝酔縺倥お繝ｳ繧ｸ繝ｳ縺ｧ繝代Ρ繝ｼ繧｢繝?繝励＠縺ｦ縺ゅ▲縺ｦ縲√き繧ｦ繝ｫ莉倥＞縺ｦ縺ｦ繝｢繝弱し繧ｹ縺ｧ縲√→縺?縺?轤ｹ縺ｫ逹逶ｮ縺励∪縺励◆(^_^)v >>62
仝縺ｫ荵励▲縺ｦ？
縺ｿ縺溘＞縺｣www
縺吶��繧ｼ＾＾
繝ｼ750荵励▲縺ｦ諤昴▲縺溘 GPz400Fの購入を考えてますが、ここはチェックしろとかこういうのはやめとけ何かアドバイスいただきたくよろしくお願いします。
国内物で考えてます >>66
それなりの年式中古車だからチェックポイントはいっぱいあるぜ
まず事故車かどうが？
ステアリングネックのストッパーが変形してたり溶接跡があったら要注意
フレームの塗装が部分的にヒビ入ってたり再塗装されてたら
次はエンジンのコンディション
コールドスタートでセル一発始動、1,200rpm程度でアイドリング安定してスムーズに吹け上がったらOK
アイドリングが不安定だったりガシャガシャノイズが回転上昇ともにでかくなるようなのはヤバイ
ちなみにアイドリング時のガタゴト音は仕様だから気にしないｗ
オイル上がり下がりは排気ガスの臭いで判断 オイルっぽいニオイしてて、マフラー出口のカーボンが
ねっとり湿ってたらアウト
他にも観察するとこは多いけど書き切れないので信用できる店探すか詳しい先輩以下（ｒｙ
出来るだけノーマルでワンオーナー車に☆当りが多いのはマメな すまん おかしな日本語になってたんで脳内変換たのむ >>67
>>68
ありがとうございます
ずっとカワサキのバイクに乗りたいと思ってたんですが、やっと最近免許を取り当時好きだったGPzが欲しいんです。
壊れるのは覚悟してますし車は多少はいじってたのでなんとかなるかと勝手に思ってますが、フレームのストッパーとかチェックとか全く知らなかったです。
ご意見を参考に色々見てみます。
買えたらまた報告させてもらいます >>70
今年の夏に買いました。
GPZに乗るのは20年ぶりでしたがやはり30年前のバイクだけにキャブやブレーキ回りは壊れてましたね。
でも、殆どの部品でゼファの流用が出来るます。
また、壊れた方がバイクの勉強にもなりますよ。 キャブは純正にこだわるなら岸田精密工業でインナーパーツ一新
社外品ならＣＲ＆ＦＣＲだな
ゼファーのキャブはセッティング出るの？ >>71
オーバーフローがなかなか直らずゼファのキャブに交換しようかと思いました。
今度はフロートブレーキのレバーが完全に戻らずブレーキランプが点灯したまんま。 オーバーフローはキャブ内部ばっかり見る傾向あるけど
負圧燃料コックのへたり、不調が原因というのもかなりの確率
ブレーキの症状はマスターのピストン固着っぽいね
命にかかわる部品だから、完全OHか新品交換したほうがよさげ >>73です。
燃料コックのパッキンは変えました。
でも朝一のチョークの効きが悪いですね。
ブレーキは怖いですね。OHしても良くなる保証もないのでニッシン製品の新品にホースも全て交換しました。 >75
パッキンもだけどコックのダイヤフラムと負圧ホースの詰まりも要チェック！
エンジン停止状態でキャブへ行くホースからガスが漏れて来ないか見てちょうだい >>66
今年の夏に25年ぶりにGPZを買いました。
30年以上も前のバイクなのでたとえノーマル車でも、どこかは壊れてると思ってピンと来たのを迷わず買えば？
やっぱり空冷4気筒の音は良いですよ。 >>71
"壊れた方がバイクの勉強にもなりますよ。"
さすがにちょっと危ない。 >>71です。
アレ？と思ったら迷わずバイク屋に電話してます。
新しいからといっても走行中に壊れるとこともあるだろうし乗る前に最小限のチェックはしますよ。
キャブの突然のオーバーフローなんて可愛いもんですよ。 このMノズルって胡散臭いパーツだな
そこまで広告入れても売れんのかと･･･と思うわ、普通ｗ
オイル添加剤の広告も同様 そんなに良かったらオイルメーカーが
類似品初めから添加してるだろ
で本題のボアアップの件 スリーブ肉厚はなにも偉そうに講釈しないでも
昔からスリーブ最低厚みてのは常識 そのためにオプションでスリーブ別売してる
ちなみに町のバイク修理屋ならみんな知ってる、
知らなくても内燃機関屋が指摘してくる
ちなみにド素人の俺でも知ってるわｗ ここ本来の空冷Ｚスレじゃ突っ込まれ叩かれまくってる所やん・・・・ タンクの錆び取りしようと思って、タンクはずしたんですが、燃料センサーのプラスチック？の蓋が取れません。
パーツリストみる限りはまってるだけと思うんですけど、はずし方にこつとかありますか？ 縁にタイヤレバーみたいなの引っかけてこじれば取れるよ。 ちょっと遅めだが
あけおめ！
明日初ツーリングに行ってくるぜ 親切な人いたら750の純正アクセルワイヤーの長さ教えて(´人｀) KCBM行ってきたよ。道中は寒かったけど、現地は暖かかった。
中型クラスはZGPは皆無。GPz400FとGPz550がいた。
総数2000台以上が来てたらしいよ。
全部は見きれなかった。 報告オツ
2000台はスゲーな、GPzは最近街中ではほんと見かけない、乗ってるの自分だけ？って思うときがよくあるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
